结构防水施工方案.docx

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结构防水施工方案

结构防水施工方案

一、防水原则及标准

本工程结构防水设计遵循“以防为主、防排结合、因地制宜、综合制理”的原则。

以结构自防水为根本，柔性外防水层为辅助。

车站、出入口通道防水等级为一级，结构不允许出现渗水，内衬表面不得有湿渍，在侵蚀性介质中的混凝土耐蚀系数不应小于0.8；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面允许有少量、偶见的湿渍。

总体防水措施：

1、二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗标号不低于S10。

初支和二衬之间设置全封闭防水层，二衬背后采用压浆封堵。

2、结构防水材料采用耐老化、耐细菌腐蚀，易操作且焊接时无毒气，适宜在潮湿基面上施工的材料，施工中选用了2mm厚ECB防水板和400g/m2无纺布（顶板采用双层4mm厚SBS改性沥青防水卷材）。

3、变形缝处外侧设置背贴式止水带，中部采用中置式钢边橡胶止水带，施工缝中部采用遇水膨胀橡胶止水条，进行加强处理。

二、车站主体及附属结构防水施工

1、车站主体结构防水

1）车站主体结构防水体系

车站主体结构为复合式衬砌，结构防水设计为刚柔结合防水方案，同时结合注浆堵水实现结构防水目的。

结构防水主要有暗挖结构、盖挖、明挖结构三种型式，具体做法详见防水体系图示。

2）主体结构防水施工方法及工艺

（1）柔性防水卷材防水

①施工流程

防水层施工工艺流程见图示。

防水层施工工艺流程图

②卷材防水施工准备

A、基面处理：

铺设防水层前对初期支护找平、渗漏水处理，具体要求及处理重点如下：

a、平整度要求：

基面平整度进行聚合物水泥砂浆找平后应符合D/L=1/6～1/10的要求（L：

喷射混凝土相邻两凸面间的距离；D：

喷射混凝土相邻两凸面间凹进去的深度）。

b、基面上不得有钢筋、铁丝和钢管等尖锐突出物，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。

c、隧道断面变化、转弯、折角处的阴阳角应抹成圆弧（R=100mm）或45°（50*50）的钝角。

d、底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。

e、喷射混凝土的强度要求达到设计强度。

f、防水层施工时，车站主题基面不得有渗水，结构表面不得有湿渍。

附属结构可有少量湿渍，总湿渍面积不得超过总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不得超过4处，单个湿渍的最大面积不得大于0.2m2。

B、防水卷材检验

a、外观检查：

检查卷材是否有变色、波纹、斑点、刀痕、撕裂、小孔等外观缺陷；卷材品种规格是否与设计相符。

b、取样复试：

按规定取样检查卷材物理力学性能。

C、其它准备工作

a、超挖部分铺钢筋网喷混凝土回填。

b、工作台架及供电线路就位。

c、测量洞内温度，保证防水板铺设时环境温度不低于5℃。

③防水板缓冲层铺设

A、本工程防水板缓冲层均采用400g/m2土工布。

B、土工布采用无钉孔铺设的方法，用水泥钉将塑料圆垫片固定于已达到要求的喷射混凝土基面上，再用热合机将塑料圆垫片与防水卷材焊接牢固，具体固定方式见图示。

固定点之间呈梅花形布设，固定点之间的间距为：

拱部500～800mm、边墙800～1500mm、底板1500～2000mm。

C、土工布的搭接宽度为50mm。

D、铺设缓冲层时沿隧道环向进行铺设，先拱后墙，下部压上部，不得拉得过紧，在以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位应预留不少于200mm的搭接余量。

防水板及缓冲层固定示意图

④防水卷材铺设

按照设计要求采取无钉法铺设工艺。

A、卷材剪裁

裁剪卷材，要考虑搭接，预留搭接长度不小于500mm。

B、防水板接缝焊接

a、焊缝采用双焊缝热合机将相邻两幅卷材进行热熔焊接，卷材之间的搭接宽度为100mm，接缝为双焊缝，焊缝宽度不得小于20mm，中间空腔必须进行充气检查。

焊缝强度不得小于防水板本身强度的70%，如图所示。

防水板搭接双焊缝平面图

b、当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利，见图11-7所示。

图11-7防水板搭接十字型焊缝平面图

c、焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲

线，供查用。

d、焊接前将防水层的接头处擦拭干净。

C、防水板的固定

a、防水板固定与铺设同步，边铺边将其用热风焊枪与垫塑性圆衬垫暗钉圈焊接牢固。

b、将卷材固定于塑料圆垫片上时，不得拉得过紧或出现大的鼓包。

特别注意阴阳角部位的卷材一定要与转角部位密贴，以免影响灌注混凝土的尺寸或将卷材拉破。

c、拱部防水板固定前先在缓冲层上标出隧道纵向定位，防水板由拱部向两侧下垂铺设，边铺边与固定缓冲层的圆垫片热粘焊接牢固。

d、拱墙防水板铺设前搭设工作台架。

D、防水层的保护

a、防水层铺设完毕，并经验收合格后，要特别注意严加保护。

底板防水层做好后及时施做50mm厚细石混凝土保护层。

在没有保护层处绑扎钢筋时不得破坏防水层，严禁穿带钉的鞋在防水层上走动，发现层面有损坏时及时修补。

b、为保护好防水层，本工程二衬钢筋接头拟采用机械连接；杂散电流钢筋焊接作业时，

采用移动保护板保护；洞内搬运时，钢筋头加塑料帽保护。

E、其它施工注意事项

a、防水板铺设超前二衬混凝土施工10m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。

b、防水层纵横向一次铺设长度可根据隧道断面大小、二衬混凝土循环灌筑长度等因素确定，铺设前，宜先行试铺，并加以调整。

c、防水层在下一阶段施工前的连接部分注意加以保护，不得弄脏和破损。

分段铺设的卷材的边缘部位预留至少500mm的搭接余量。

⑤防水层的检查

A、防水板质量检查方法

防水板的质量检查可采用表11-1所示的检查方法。

B、防水板铺设质量标准

a、固定点间距

固定点间距应符合规范要求，一般拱部0.5～0.8m、边墙0.8～1.0m、底板1.5～2.0m。

凹凸变化点应增加固定点。

b、与基面密贴

用手托起塑料板，各处均应与基面密贴，不密贴处小于10%。

c、焊接质量

防水板质量检查方法

检查方法

检查内容

适用范围

直观检查

（1）用手托起塑料板，看其是否与喷射混凝土层面密贴；

（2）看塑料板是否有被划破、扯破、扎破、弄破损现象；

（3）看焊缝宽度是否符合要求，有无漏焊、假焊、烤焦等现象；

（4）外露的锚固点（钉子）是否有塑料片覆盖。

一般防水

要求的工程

焊缝检查

（1）

（2）（3）（4）项同上；

（5）每铺设20～30延米，剪开焊缝2～3处，每处0.5m，看其是否有假焊、漏焊现象。

有较高防水

要求的工程

漏水检查

（1）

（2）（3）（4）项同上；

（5）焊缝采用双焊缝，进行水压（气）试验，看其有无漏水（气）现象。

有特殊防

水要求的工程

防水板焊缝宽度≮2cm，搭接宽度≮10cm，焊接应平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧糊或夹层。

进行充气检查时，充气压力为0.12～0.15MPa，稳定时间≮5min，允许压力下降≯20%。

否则应进行补焊，直到达到要求为止。

焊接1000延米抽检一处焊缝，每天、每台热合机应至少抽取一个试样。

（2）结构自防水及其背后注浆堵水施工

①结构自防水主要由二衬防水钢筋混凝土承担。

因此对二衬混凝土施工要求较高（抗渗等级为S10）。

②背后注浆

暗挖隧道拱顶混凝土灌注采用泵送挤压混凝土施工工艺，拱顶混凝土往往会产生灌不满等现象，对此部位的混凝土，采用在拱顶贴近防水板面预埋注浆管，一是作为排气孔，排除拱部空气，减小拱部泵送压力；二是通过灌注过程观察流浆情况检查混凝土灌满程度；三是作为注浆管，对二衬实施回填注浆，以弥补混凝土因收缩或未灌满造成拱顶空隙，且进一步堵截渗漏水。

11.2.2车站附属结构防水

车站附属结构主要包括车站东南、东北、西南、西北四个出入口及安全通道，东南、西北两个风道风井。

附属结构具有断面变化多的特点，断面变化处及两缝的防水处理是结构防水的关键。

1）出入口防水

出入口横通道为暗挖结构，出入口地面段采用明挖基坑施工，暗挖段防水仍采用防排堵结合防水体系，柔性防水夹层采用400g/m2土工布+1.5mmECB防水板，结构自防水采用C30、S10防水混凝土。

明挖段结构防水不设堵排系统，采用柔性防水夹层和结构自防水两道防线。

柔性防水层施工方法及施工工艺参见车站主体。

2）风道、风井防水

东南、西北风道结构为单层或双层暗挖结构，防水结构同出入口。

在侧墙与底板、顶板、中隔板交接处设施工缝。

施工步骤及施工方法参见车站主体防水。

3）安全通道防水

安全通道与出入口结合段采用明挖基坑施工，防水同出入口结构，采用柔性防水夹层和结构自防水双层防线。

安全通道暗挖段为单层暗挖结构，采用防排堵结合防水体系，柔性防水夹层采用400g/m2土工布+1.5mmECB防水板，结构自防水采用C30、S10防水混凝土。

11.3变形缝、施工缝防水施工

本标段按设计要求在车站与风道、出入口衔接处，车站主体结构ZB与ZC断面衔接处、双层与单层结构衔接处设置变形缝。

施工缝根据二衬施工分段分层安排设置。

11.3.1变形缝防水

1）变形缝防水方法

变形缝宽度均为20mm。

采用中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组份聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口。

拱墙变形缝处设接水槽。

详见图11-8及图11-9所示。

同时在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带，将车站与风道、出入口等附属结构的防水区域分开，形成各自独立的防水分区。

仰拱变形缝防水构造图

2）变形缝施工

（1）变形缝处理施工方法及步骤

①按照设计要求确定止水带的准确位置及尺寸规格。

②采取粘贴或焊接将变形缝外侧背贴式止水带固定于防水板上，具体方法可参见施工缝处理的背贴式止水带固定方法。

③中置式橡胶止水带在现场粘贴遇水膨胀腻子条。

④用模板固定橡胶止水带。

先安装一端，浇筑混凝土，同时另一端应用厢型木板保护，待混凝土达到一定强度拆除模板和另一端止水带的厢型保护。

顶拱及侧墙变形缝构造图

⑤在止水带中央圆孔的上下方混凝土基面上涂刷粘结剂并固定填缝用的聚苯板。

⑥另一端的止水带端头固定在钢筋上，支模浇筑混凝土。

⑦拱墙变形缝在内侧的板底或墙面上预留160mm×30mm的凹槽，待变形缝经处理无渗漏水时，用水泥钉固定接水槽。

接水槽之间接头及转角处用氩弧电焊机焊接。

（2）施工注意事项

①在混凝土结构变形缝处，沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准变形缝中央。

②安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶底板水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇捣时无法逸出，形成孔隙。

③止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。

④在混凝土浇筑前应避免止水带被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道。

⑤接触止水带的混凝土不应出现粗集料集中和漏振现象。

⑥橡胶止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护橡胶止水带的另一侧翼不受到破坏。

止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。

⑦止水带的接头部位采用现场硫化的方法，接头处选在结构应力较小的部位。

⑧中置式止水带转弯处采用直角专用配件，并做成圆弧形。

转角半径不小于200mm。

外贴式止水带在转角及相交处也需采用专用配件。

3）诱导缝防水处理：

车站单双层结构交界处的诱导缝采用背贴式止水带和中置式橡胶止水带进行防水处理；混凝土连续浇筑，钢筋断开。

11.3.2施工缝防水

1）施工缝防水方法

采用背贴式止水带进行加强防水，并在止水带两翼固定注浆管进行后续填充注浆，保证止水带与模筑混凝土之间的密贴。

详见图11-10所示。

施工缝构造图

2）施工缝防水施工

（1）纵向施工缝处理：

施工缝继续灌注混凝土前保证已灌混凝土强度不低于1.2MPa。

并将已硬化的混凝土表面浮浆、松动砂石清除干净，将表面凿毛，用水冲洗干净并保持湿润无积水。

在接茬面铺一层30mm厚水泥砂浆，水泥砂浆的水灰比与混凝土保持一致。

（2）环向施工缝处理：

与纵向施工缝处理基本一致，灌注前保证已灌混凝土强度不低于2.5MPa。

（3）背贴式止水带安装

背贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺设塑料防水板上，详见图11-11；当背贴式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进行粘贴。

丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。

环向止水带接缝设在边墙较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。

40

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粘贴或焊接

背贴式止水带

塑料防水板

塑料防水板

背贴式止水带固定方法示意图

11.4结构接口部位防水施工

11.4.1车站主体结构衔接及车站与风道结构衔接防水处理

车站主体结构单三层结构衔接及车站与风道结构衔接防水处理均采用外防水卷材连续铺设，衔接处设变形缝的方法处理。

衔接处施工确保断面变化处堵头墙防水板铺贴牢固和防水板搭接预留量及焊缝质量。

为保证焊缝质量，在接口处的所有手工焊缝处增设一道自粘性防水卷材，作加强防水处理。

11.4.2车站主体结构与出入口、安全通道衔接防水处理

车站与出入口、安全通道衔接处由车站主体结构外伸，在车站结构外侧做沉降缝过渡处理。

具体做法详见“沉降缝”章节中沉降缝的做法。

柔性防水夹层连续铺设。

11.4.3防水收头处理

防水板收头做法采用“外防内贴”法铺设防水板。

详见图11-12。

收头处外侧防水板满铺，同时内侧沿收口一周采用背贴式止水带与二衬防水混凝土密贴加强防水，并用密封膏嵌缝密封。

11.5穿墙管防水施工

穿墙管采取固定式防水法。

其防水处理构造详见图11-13所示。

穿墙管件穿过防水层的部位的防水密封处理，采用止水法兰和双面胶带以及金属箍进行。

止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇筑在模筑混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。