汽车拆装实习报告.docx

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汽车拆装实习报告

汽车拆装

实习报告

实习项目名称

院系

专业班级

姓名

学号

日期

项目

名称

汽车拆装实习

地点

机械与汽车工程实习实训中心

报告内容

1、发动机拆装实习

2、底盘拆装实习

3、汽车电器检测维修实习

教师评语

成绩：

教师签名：

实习目的

1、通过发动机拆装实习，电子控制系统实习，汽车检测，故障诊断实习，以及生产综合实习加强学习和从实践方面认知汽车发动机的构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础，掌握发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

2、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

3、锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。

将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，加强对发动机拆装过程的认识。

4、锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习时间

2014年6月2日--2014年6月19日

实训内容

发动机拆装实习

任务一：

拆装工具的认知和使用

目的：

认识汽车拆装工具，并学会合理使用工具，为汽车拆装实习服务。

步骤：

认识工具

工具种类：

开口扳手，扭力扳手，梅花扳手，旋具，火花塞套筒，气门拆装钳，活塞环拆装钳、、、、

使用工具:

根据工具适用的场合合理选用工具。

注意事项：

扳手选择合适的规格，以免损坏螺母等等。

任务二：

曲柄连杆机构的拆卸

1、拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。

2、拆装方法及步骤

（1）气缸体曲轴箱组的拆卸

①首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。

②拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。

③拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。

拆下缸盖后，注意观察:

燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。

④放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳）。

拆下油底壳后，注意观察:

机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。

2、活塞连杆组的拆卸

①将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。

②拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其他气缸的连杆盖混乱。

③用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。

④用活塞环装卸钳拆下活塞环。

⑤使用专用工具，从活塞上压出活塞销。

在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察:

连杆轴承结构及定位方法;活塞环的结构及形式、安装方向;活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。

曲轴飞轮组的拆卸

①将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。

②抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免混乱。

③拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。

（1）活塞连杆组的装合

①将同一缸号的活塞和连杆放在一起，如连杆无缸号标记，应在连杆杆身上打所属缸号标记；

②将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆杆身上的朝前“浇铸”标记对准；

③将涂有机油的活塞销，用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中；

④活塞销装上后，安装活塞销卡环；

⑤用活塞环专用工具安装活塞环，先装油环，再装第二道环，最后装第一道环，环的上下面不能装错，标记“TOP”朝活塞顶；

⑥检查活塞环的侧隙、端隙。

使用专用工具，安装顺序一般和拆卸顺序相反。

3、曲轴的安装

①将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。

注意上、下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许润滑油；

②将曲轴平稳地放入缸体承孔；

③插入半圆止推环（曲轴第三道环主轴颈上），注意上下环不能装错，有开口的用于气缸体且开口必须朝轴承；

④按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记，由前向后顺序安装；

⑤曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次拧紧，最后紧固力矩为65N、m。

轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如，其3号轴承轴向间隙应为0、07~0、17mm，径向间隙应为0、030~0、080mm；⑥安装带轮端曲轴油封和飞轮端曲轴油封；

⑦装入中间轴；

⑧安装飞轮。

4、活塞连杆组装入气缸

①将活塞环开口错开；

②用活塞环卡箍收紧各道活塞环，将活塞连杆组平稳、小心地捅入气缸，装配时注意活塞顶部的箭头应朝向发动机前端；

③安装轴承及轴承盖。

轴承安装时应注意其定位及安装位置；连杆盖安装时也应注意安装标记和缸号不能装错，然后交替拧紧连杆螺栓，紧固力矩为30N²m，紧固后再转动180°；

④检查连杆大端的轴向间隙，应在0、08~0、24mm之间；（4）气缸盖的安装

①安装气门、凸轮轴等；

②安放气缸盖

③将定位螺栓旋入第8号和第10号孔；

④放好气缸盖，用手拧入其余8个螺栓，再旋出两个定位螺栓，最后再旋入8和10号螺栓；

⑤按规定顺序由中间向两边交叉对称分四次拧紧，拧紧规定力矩。

⑥安装气门罩盖。

任务三：

气门间隙的调整

目的：

熟悉气门间隙两次调整法。

熟悉气门间隙的检查、调整方法及步骤。

气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂端面之间的间隙。

大小：

进气门间隙在0、2~0、25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0、30~0、35之间。

调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。

“双（全）排不进”法。

“双（全）排不进”法是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况。

即：

“双（全）”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门；“不”表示某缸进、排气门均不可调整；“进”表示某缸只可调整进气门。

（1）摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；

（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间任务三：

气门间隙的调整

目的：

熟悉气门间隙两次调整法。

熟悉气门间隙的检查、调整方法及步骤。

气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂端面之间的间隙。

大小：

进气门间隙在0、2~0、25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0、30~0、35之间。

调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。

“双（全）排不进”法。

“双（全）排不进”法是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况。

即：

“双（全）”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门；“不”表示某缸进、排气门均不可调整；“进”表示某缸只可调整进气门。

（1）摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；

（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；

（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查，其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

理解为与上述相同，如此两次便可将全部气门调整完毕。

隙；

（4）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查，其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

理解为与上述相同，如此两次便可将全部气门调整完毕。

任务三：

配气机构的拆装

目的：

熟悉配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

掌握：

配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。

步骤：

（一）配气机构的拆卸

1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；

2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；

3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；

4、拆下摇臂组；

5、拆下凸轮轴；

6、拆下气缸盖；

7、用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。

（只拆一两个气门即可）；8、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。

（二）配气机构的装配

1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上，一定不能错装；

2、按要求装好气缸盖

3、按要求装好凸轮轴；

4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气相位的正确性，

5、安装正时链条（或皮带）室盖；

6、安装摇臂组；

7、安装气门室盖。

配气机构在拆装时应注意以下几点

1、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到1缸上止点位置；

2、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。

否则，会加速正时齿型皮带的磨损；

3、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放；

4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏；

5、安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上任务三：

气门的拆装

目的：

认知气门组的组成、结构。

掌握相关理论知识及技术标准应用。

拆卸步骤：

1、在气门弹簧及弹簧座上做好标记。

2、将缸盖立起，将气门弹簧压缩器松开对准要拆卸气门，压缩气门弹簧。

3、取下锁片，按顺序摆放好。

4、打开气门弹簧压缩器并移开（清洁）。

5、取下上弹簧座、弹簧（注意螺距和方向区别）。

6、取下下弹簧座、油封（如有）、气门。

7、零件摆放整齐，清洁整理工具。

二、安装：

1、清洁缸盖。

2、安装气门：

将杆部涂层薄机油，插入气门导管。

3、安装下弹簧座、油封（如有油封）、弹簧、上弹簧座。

4、用气门弹簧压缩器，将弹簧压缩，露出气门尾部锁片槽。

5、安装锁片（注意方向），可涂少许润滑脂（防止掉落）。

6、松开气门弹簧压缩器，用橡胶锤轻击气门尾部，使弹簧座及锁片就位。

任务四：

气门的清洗及手工研磨

1、清洗气门、气门导管与气门座，将气门按序放置，以免错乱

2、研磨。

气门与气门座的手工研磨有用橡皮捻子和用螺丝刀两种方法。

用橡皮捻子研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气门；用螺丝刀研磨时，应在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧，软弹簧的作用是能将气门推离一段距离。

3、清洗。

全部气门研磨后，用煤油冲洗气门、气门导管和气门座，并擦拭干净。

当气门工作锥面的光磨和气门座工作锥面铰削的精度较高时，可以免去气门与气门座的研磨工序。

注意：

先用粗砂磨，再用细砂磨。

任务五：

活塞环的拆装

目的：

了解活塞及其运动方式

熟悉活塞连杆组的组成

掌握活塞连杆及活塞环的拆装

步骤：

（1）取下一只活塞，用抹布擦拭干净

（2）用活塞环钳拆下两道气环，活塞环钳有爪子部分朝上，使用活塞环钳拆装活塞环时，用力必须均匀

（3）先拆第一道气环，再拆第二道气环

（4）活塞环拆卸时要注意环的方向，若无记号要标记

（5）拆卸油环：

油环可以用手先拆去上刮油环，再拆下刮油环，最后取下油环衬簧

（6）将油环依次摆放好

（7）用尖嘴钳拆下活塞销卡环

（8）用专用工具拆下活塞销，用手拿下

（9）拆卸完毕后，用刮刀清楚活塞上的积碳

（10）用抹布清除活塞环上的积碳

（11）清除完毕后用手按放上活塞销，并用专用工具装复

活塞销

（12）装复活塞销卡环

（13）安装油环，先将衬环装入油环槽，再将上、下刮油

环装入，并使两道刮油环开口互成180度。

（14）用活塞环拆装钳安装2道气环，注意活塞环拆装钳的方

向，注意活塞环的安装方向和顺序，先第一道，后第二道，第一道环镀有光亮的硬质层，气环开口处有标记的一面朝上

任务六：

点火正时的调整

目的：

掌握点火正时的检查和校正方法。

步骤：

（1）拆下发动机前罩及妨碍作业的部件。

（2）转动曲转，使第1缸活塞处于压缩上止点位置，对齐凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记，如图所示。

在凸轮轴链轮上有两个正时标记，一是第1缸活塞处于上止点时正时标记，这时第1缸进气门和排气门均处于关闭位置；二是第4缸活塞处于上止点时正时标记，这时第4缸进气门和排气门均处于关闭位置。

（3）拆下凸轮轴链轮上的螺栓，取下正时链条和凸轮轴链轮。

（4）如果需要更换曲轴链轮，应用拉器拆下链轮。

安装新链轮，应将链和链槽对准，防止松动。

（5）将正时链条安装在凸轮轴链轮上，固定链轮，使链条悬下，对准凸轮轴和曲轴链轮上正时标记。

将链轮上定位销孔与凸轮轴上定位销孔对准，再把链轮安装在凸轮轴上。

（6）用机油润滑正时链轮和链条。

（7）转动曲轴两圈，检查发动机正时标记是否对齐。

如果正时标记没有对齐，应按上述操作步骤，重新进行操作。

底盘拆装实习

任务一:

离合器的拆装

1、掌握离合器拆装步骤及技术要求；

2．熟悉离合器主要零件部件的名称，作用及相互装配关系；

3．掌握周布弹簧式和膜片弹簧式离合器的工作原理，搞清他们动力传递路线；

4．掌握离合器的调整部位及其调整方法；5．熟悉各种拆装工具的使用。

拆卸步骤：

1、从飞轮上拆下离合器盖与飞轮连接螺栓，可从飞轮上取下离合器盖及压盘总成。

注意：

若螺栓上装有平衡块，应在离合器盖、平衡块上打上标记，以便原位装复，以免破坏曲轴总成的动平衡。

2、把离合器盖及压盘总成放在压床上3、拆卸分离杠杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母。

4、拆卸传动片螺栓座上的螺栓（拆卸时应将翻边拆开）。

慢慢放松压力机的压紧力，压力全部放松后，离合器压盘及盖总成全部解体，清洗和检查全部零件。

离合器拆装注意几点：

1、从动片凸台应朝变速器方向装。

2、压盘与壳体连接片螺栓拆装时应先拆后装3、四个压爪应调整高度一致。

4、16个压簧装配时应放正。

5、拆装时应用专用工具。

6、应做好连接部位标记

离合器的装配

（1）将从动盘装在发动机飞轮上，用导向定位器或变速器输入轴定位。

从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。

（2）装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓（3）用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。

（4）将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，

（5）在变速器的后面旋紧螺栓，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。

（6）用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。

注意事项：

（1）分离叉两端衬套必须同心。

（2）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位置，使从动盘与压盘同心，便于安装变速器总成。

（3）离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。

任务二:

手动变速器的拆装

目的：

熟悉手动变速器的类型及结构；了解手动变速器的各档动力传递路线；了解手动变速器的操纵装置中的自锁、互锁、倒档锁

步骤：

1）从二轴后端取下一、倒档滑动齿轮。

2）用螺丝刀将二档齿轮花键档圈的锁销压下，转动花键档圈使其链槽与二轴上键槽相对，从二轴后端取下档圈。

注意取下档圈时防止锁销弹出丢失。

从锁销孔中取出弹簧。

3）取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘。

4）从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈。

5）取下花键毂的档圈和花键毂。

6）取下四档齿轮及滚针轴承。

7）取下三档齿轮档圈和三档齿轮。

6、输入轴的拆卸和安装

（1）拆下四档齿轮的有齿锁环，取下四档齿轮、同步环和滚针轴承。

（2）拆下同步器锁环。

（3）拆下三、四档同步器，三档同步环和齿轮，取下三档齿轮的滚针轴承。

（4）拆下中间轴承内圈。

（5）输入轴的安装顺序与拆卸顺序相反。

7、输出轴的拆卸和安装

（1）拆下输出轴后轴承和一档齿轮，取下滚针轴承和一档同步环。

（2）拆下滚针轴承的内圈、同步环和二档齿轮，取下二档齿轮的滚针轴承。

（3）拆下三档齿轮的锁环、三档齿轮。

（4）拆下四档齿轮的锁环、四档齿轮。

（5）拆下输出轴的前轴承。

（6）输出轴的安装顺序与拆卸顺序相反。

注意事项：

1、严格拆装程序并注意操作安全；

2、注意各零件、部件的清洗和润滑；

3、分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行敲击。

任务三：

差速器拆装

目的：

掌握差速器的拆装方法，步骤和技术要求以及常用的调整方法，注意的重点。

（一）、零部件拆卸的过程（按从外到里的原则）

1、从外部观察差速器的整体结构，分清输入、输出轴的位置，并拍照记录；

2、拧去外壳的螺栓，取下外壳，并将零件按先后顺序排放在实验桌上；

3、仔细观察差速器的内部结构，分析并验证差速器的传动原理，并拍照记录各个零件的整体位置；

4、取出轴承套，利用锤子和铝棒敲下两输出轴，按顺序排放在外壳之后；

5、利用锤子和铝棒敲打两轴承部分，将差速器的壳体与箱体分离，由于差速器结构比较重，由两人合力取出，并竖直放在实验桌上，并取出垫片。

拍照记录差速器结构的整体特征；

6、把固定锥齿轮的螺栓拧下，然后一个人用手拖着从动锥齿轮，一个人用锤子和铝棒把从动锥齿轮敲出来，按顺序排放好；

7、把差速器壳体一侧的定位销取下，把行星齿轮轴取出来，接着把壳体里面的一对行星齿轮和一对半轴齿轮取出，并按顺序排放好；

8、利用工具把壳体两端的锥轴承取下；

9、最后，将箱体的螺栓拧开，取出差速器的主动齿轮轴。

（二）、零部件的组装过程（按先出后进原则）1、将主动齿轮轴装回箱体里，并拧上螺栓；2、把锥轴承装在差速器壳体的两端，将一对行星齿轮和一对半轴齿轮装进差速器壳体里，并装上行星齿轮轴，再插上定位销固定行星轮轴；3、将差速器壳体竖直摆放，重新装上从动锥齿轮，并拧上固定螺栓；4、先放上垫片，一人按住轴承外圈，两人将差速器结构慢慢放置在箱体的内腔，让另外的两人装上两端的输出轴，放置好后，使用铁锤和铝棒把输出轴敲稳固，再检验传动机构是正常工作，最后固定轴承套，拧上螺栓；

5、装上外壳，拧上螺钉，差速器组装完毕。

（三）注意事项

1、将后桥固定在拆装架上操作，注意操作安全。

2、严格按照操作程序拆装。

3、注意主减速器、差速器的调整垫片位置和片数。

4、注意观察主减速器啮合间隙和啮合印痕的调整方法。

任务四：

液压制动系统的维护与调整

目的：

1、能认识汽车制动系统的功用、分类

能检查和更换制动液，进行液压制动系统的排空气作业；3、能检查鼓式制动器的机件情况

维护项目：

1、制动系统需保持干燥

2、定期检查制动液高度

3、每10000公里检查一次制动蹄片

4、刹车油更换周期：

两年或5万公里。

液压制动系鼓式车轮制动器的调整①定期车轮，一边转动车轮，一边向外转动调整凸轮螺栓，直至制动蹄压紧制动鼓为止。

转动车轮时，应有一定的方向，即调整前轮两蹄和后轮的前蹄时应向前转动车轮，调整后轮后制动蹄应向后转动车轮。

②向内转动调整凸轮螺栓，直至车轮能自由转动而制动蹄与制动鼓不碰擦。

③用同样方法调整其他调整凸轮螺栓。

④用塞尺检查蹄鼓间隙应符合规定。

全面调整的方法如下：

①按局部调整的方法转动调整凸轮螺栓至制动鼓不能转动为止

②向能够转动支撑销的方向转动支撑销

③重复上述①、②两步，直至调整凸轮螺栓与支撑销均不能转动为止。

④锁紧支撑销后，向内转动调整凸轮螺栓，直至车轮能自由转动且制动蹄与制动鼓不碰擦。

⑤用检视孔用塞尺测量蹄鼓间隙。

支撑销端为0、15mm，张开端为0、3mm。

⑥用同样方法调整其余制动器

汽车电器检测维修实习

任务一：

了解汽车电器

汽车电器三大提高：

1、舒适性2、安全性3、调节器

两大系统：

汽车电器设备、电源设备

电源系统：

包括蓄电池、发电机、调节器

调节器：

保证发动机电压恒定，电器正常工作

用电设备：

起动系、点火系、照明系、辅助系、信号报警系

电器特点：

1、直流低电压2、单线制3、负极搭铁4、智能化

任务二：

二极管、三极管的测试以及万用表的使用

二极管的测量：

1、正向特性测试

把万用表的黑表笔（表内正极）搭触二极管的正极，红表笔（表内负极）搭触二极管的负极。

若表针不摆到0值而是停在标度盘的中间，这时的阻值就是二极管的正向电阻，一般正向电阻越小越好。

若正向电阻为0值，说明管芯短路损坏，若正向电阻接近无穷大值，说明管芯断路。

短路和断路的管子都不能使用。

2、反向特性测试

把万且表的红表笔搭触二极管的正极，黑表笔搭触二极管的负极，若表针指在无穷大值或接近无穷大值，管子就是合格的。

三极管的测量：

1、检查三极管的两个PN结。

我们以PNP管为例来说明，一只PNP型的三极管的结构相当于两只二极管，负极靠负极接在一起。

我们首先用万用表R×100或R×1K挡测一下e与b之间和e与c之间的正反向电阻。

当红表笔接b时，用黑表笔分别接e和c应出现两次阻值小的情况。

然后把接b的红表笔换成黑表笔，再用红表笔分别接e和c，将出现两次阻值大的情况。

被测三极管符合上述情况，说明这只三极管是好的。

2、检查三极管的穿透电流：

我们把三极管c、e之间的反向电阻叫测穿透电流。

用万用表红表笔接PNP三极管的集电极c,黑表笔接发射极e，看表的指示数值，这个阻值一般应大于几千欧，越大越好越小说明这只三极管稳定性越差。

3、测量三极管的放大性能：

分别用表笔接三极管的c和e看一下万用表的指示数值，然后再c与b间连接一只50--100K的电阻看指针向右摆动的多少，摆动越大说明这只管子的放大倍数越高。

外接电阻也可以用人体电阻代替，即用手捏住b和c、

万用表的使用方法：

万用表的使用

（1）熟悉表盘上各符号的意义及各个旋钮和选择开关的主要作用。

（2）进行机械调零。

（3）根据被测量的种类及大小，选择转换开关的挡位及量程，找出对应的刻度线。

（4）选择表笔插孔的位置。

（5）测量电压：

测量电压（或电流）时要选择好量程，如果用小量程去测量大电压，则会有烧表的危险；如果用大量程去测量小电压，那么指针偏转太小，无法读数。

量程的选择应尽量使指针偏转到满刻度的2/3左右。

如果事先不清楚被测电压的大小时，应先选择最高量程挡，然后逐渐减小到合适的量程。

a交流电压的测量：

将万用表的一个转换开关置于交、直流电压挡，另一个转换开关置于交流电压的合适量程上，万用表两表笔和被测电路或负载并联即可。

b直流电压的测量：

将万用表的一个转换开关置于交、直流电压挡，另一个转换开关置于直流电压的合适量程上，且“+”表笔（红表笔）接到高电位处，“-”表笔（黑表笔）接到低电位处，即让电流从“+”表笔流入，从“-”表笔流出。

若表笔接反，表头指针会反方向偏转，容易撞弯指针。

（6）测电流：

测量直流电流时，将万用表的一个转换开关置于直流电流挡，另一个转换开关置于50uA到500mA的合适量程上，电流的量程选择和读数方