CRH2型动车组联挂与解编操作.docx

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CRH2型动车组联挂与解编操作

CRH2型动车组联挂与解编操作

CRH2型动车组可与同型动车组重联运行，两列CRH2动车组的联挂与解编可以在司机室操作自动进行，紧急情况下也可以手动操作。

连挂与解编作业要求司机与随车机师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机师负责检查连接装置和显示信号。

CRH2型动车组重联必须1号车与8号车之间联挂，不允许1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂。

两列动车组重联运行时，运行前进方向第一列动车组负责操纵，第二列动车组不必安排司机。

重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，牵引手柄“切”位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。

一、联挂与解编装置构成

1.前端罩盖开闭装置

前端罩盖由FRP制成，分为左右两部分，依靠1个气缸的动作开闭。

前端罩盖在「开」及「闭」的位置均由锁销固定。

锁销依靠气缸动作。

2.密接式车钩

密接式车钩下部装有空气管座，在车钩联挂的同时，可实现空气管的连接。

3.电气连接器

在密接式车钩上部，安装有电气连接器，用于重联状态连接电气线路。

当车辆联挂时，防尘罩自动抬起，连接面有防水密封垫，当车辆解编电气连接器分离时，防尘罩自动复位，可保护连接面。

4.空气管开闭器

司机室左侧检修门内安装有空气管开闭器。

EMU解编与联挂操作中，空气管开闭器自动进行车辆联挂和解编后的MR空气回路接通和切断动作。

5.连接切换器

司机室左侧检修门内下部安装有连接切换器，连接切换器可通过气缸的动作，将连接导线切换到“合并”或“分割”位置。

6.表示灯、开关及控制盘

⑴开关类

联挂准备：

设置在操纵台下。

按下该开关，可将解编与联挂装置的各相关设备切换至联挂状态。

解编与连挂试验开关盘：

设置在驾驶席左侧的检修门内，1号车装有“空气管关”、“断开”、“试验”开关，8号车只有“空气管关”、“断开”开关。

⑵列车分合控制盘

闭锁解除

罩开

罩闭

空气管开

空气管关

强制进行

二、自动联挂操作

Ａ：

第1编组司机―――――――负责联挂后的驾驶（联挂时无特别操作）

Ｂ：

第1编组随车机师―――――进行联挂时的辅助操作

Ｃ：

第2编组司机―――――――负责联挂时的驾驶

以下描述均已此图为说明。

1.准备工作

动车组第1编组进入联挂线路停车，将制动手柄置“B7”位，随车机师换端操作。

动车组第2编组进入联挂线路，距离第1编组10m左右停车。

2.联挂作业程序

⑴B进入第1编组8号车司机室，按下“联挂准备”开关，联挂动作开始。

MON自动进入“联解编组信息”页面。

MON依次显示“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备完成”。

解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。

⑵B下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。

A操作第1编组1号车的MON，查看联挂信息。

⑶C按下第2编组1号车“联挂准备”开关，MON显示器自动进入“联解编组信息”页面。

MON上依次显示“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备就绪”。

动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。

⑷C操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。

⑸B确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后，向第2列编组显示联挂信号。

⑹C确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。

⑺A、C通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。

C确认联挂完成后，第2列编组自动起紧急制动。

⑻C将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。

⑼B确认联挂状态正常后，返回第1列编组。

⑽A查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位紧急制动。

联挂完成

注意：

⑴联挂完成后，A需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和14。

⑵如果是6和12号车升弓，MON会提示故障信息。

应断开VCB，降下受电弓，然后重新选择正确组合升弓。

⑶联挂完成后，A应进行制动系统试验。

⑷联挂完成5秒后，MON自动进入以下状态。

显示屏１：

驾驶状态画面显示屏２：

车辆信息画面

三、自动解编操作

No.1第1编组No.8No.1第2编组No.8

Ａ：

第1编组司机―――――――负责解编后的驾驶（解编时无特别操作）

Ｂ：

第2编组随车机师―――――进行解编时的辅助操作

Ｃ：

第2编组司机―――――――负责解编时的驾驶

以下描述均已此图为说明。

1.准备工作

两列动车组重联状态进入解编线路后停车，动车组均处在制动状态。

第2编组随车机师进入1号车。

2.解编作业程序

⑴Ｃ操作动车组停车后，必须先将制动手柄置于运行位一次后，再置于快速位置，并将换向手柄置于前进位置。

⑵Ａ进入与第２编组相连接侧的司机室（8号车）。

⑶第2编组随车机师Ｂ通过车内联络通知司机Ｃ准备进行解编操作，并右旋“解编”开关。

解编作业自动进行，两编组紧急制动动作。

⑷司机Ｃ接到随车机师Ｂ的通知，确认紧急制动灯点亮后，按下紧急复位按钮，将制动手柄置于运行位，提牵引手柄，尽快离开第1编组。

⑸第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。

第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭。

四、手动操作

手动操作主要用于紧急情况下重联与解编操作或动作试验。

手动操作面板位于驾驶席后方通道的左上侧检修门内。

手动操作前应现将联解限位NFB开关置OFF。

列车分合控制盘手动操作面板位置列车分合控制盘手动操作面板

1.头罩开

⑴将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。

⑵将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。

⑶将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。

2.头罩闭

⑴将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。

⑵将“罩闭”开关置“强制合”，确认前端罩盖闭合。

⑶将“闭锁解除”、“罩闭”开关恢复常位。

3.空气管开

⑴将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。

⑵将“空气管开”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄处在“开”位置。

⑶将“闭锁解除”、“空气管开”开关恢复常位。

4.空气管关

⑴将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。

⑵将“空气管关”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄处在“关”位置。

⑶将“闭锁解除”、“空气管关”开关恢复常位。

注意：

不能将“空气管开”开关和“空气管关”开关都打到“强制合”状态。

5.空气管开闭器手动操作

⑴将空气管开闭器手柄置“开”位，可接通两编组空气管。

⑵将空气管开闭器手柄置“关”位，可断开两编组空气管。

6.强制关闭前端罩盖

⑴8号车操作司机室后墙上的“强制罩闭”开关。

⑵1号车右旋“解编”开关，按压“试验”按钮，“试验”按钮点亮，前端罩盖关闭后，恢复“试验”开关。

五、故障处理

1.动作顺序故障

如果MON显示动作顺序故障，自动联挂中途停止，从故障处改为手动操作。

操作方法参照第4部分手动操作。

联挂顺序页面（动作顺序故障）

2.电气联接器故障

如果电气联接器发生故障，无法构成连接传输回路，使用跨接式电缆连接传输。

操作步骤如下：

⑴两列动车组密接式车钩联挂完成。

⑵两列动车组均将主控钥匙拔出。

⑶连接跨接式电缆。

⑷将HELPS开关置“救援”位

⑸将操纵端制动手柄解锁。

⑹确认两编组光传输状态。

六、连挂及解编注意事项及卡控措施

㈠连挂作业：

1.动车组第1编组进入联挂线路停车，司机必须将制动手柄置“B7”位停车。

2.第2编组司机按下1号车“联挂准备”开关，司机必须在MON上依次确认“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备就绪”动作完成。

3.第2编组司机必须确认“联挂准备就绪”键变为黄色，随车机械师显示联挂信号，方可操纵动车组以不超过5km/h的速度连挂。

连挂时要严格控制速度，不间断的进行瞭望，密切注意随车机械师的联挂手信号，手信号要求停车或连挂时出现异状时立即停车。

4.连挂完成后，两编组司机必须通过MON显示器确认：

密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。

5.第1编组司机查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常后，复位紧急制动，进行制动系统试验。

6.联挂完成后，第1编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，如果组合车号不一致，MON会提示故障信息，应断开VCB，降下受电弓，然后重新选择正确组合升弓。

2解编作业

1.第2编组司机停车后，必须先将制动手柄置于运行位一次后，再置于快速位置，以消除各车钩间的作用力，并将换向手柄置于前进位置，准备解编。

2.第2编组司机通过车内联络电话接到随车机师进行解编操作的通知，确认紧急制动动作，紧急制动灯点亮后，立刻按下紧急复位按钮，将制动手柄置于运行位，提牵引手柄，尽快离开第1编组。

动车前注意确认前方线路无作业人员，并鸣笛，防止人身伤亡事故发生。

3.第2编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭，各列编组司机要注意确认，不能关闭时进行人为关闭。

4.必须在1车操作解编，8车动车。