京沈项目高速铁路长大隧道机械化成套施工工法.docx
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京沈项目高速铁路长大隧道机械化成套施工工法
高速铁路长大隧道机械化成套施工工法
（作者：
京沈项目陈玉奎、李旭阳、汤春阳、徐茂华、王冠淇）
1.前言
随着我国高速铁路建设的迅猛发展,国家中长期铁路网的规划实施,必然会修建大量的长大隧道,而长大隧道往往成为控制性工程。
长大隧道施工工期长、投资大，合理的机械化成套施工方案通过减少劳动力的投入，降低能源和资源的消耗，提高施工效率，能够保证经济效益提高和安全质量可靠。
隧道机械化施工能够改善目前艰苦条件下作业的劳动力严重缺失和劳动力成本增加的局面。
尤其是“一带一路”和“企业走出去”战略的实施，越来越多的国外基础设施建设由中国企业来承担，其中国高铁具有很强的竞争力。
但同时又存在为适应各国当地劳动力政策，隧道施工需要劳动力过多，成本激增的风险。
研究如何提高隧道的机械化水平，加强隧道施工操作的标准化，提升多种机械机群协同性，从而来减少施工环节中的资源浪费，加快了施工进度，提高了隧道施工的质量显得非常重要。
隧道施工的机械化成套应当本着“性能可靠，技术先进，满足需求，略有储备”的原则进行。
一般情况下，施工机械化程度越高，生产效率就越高，施工进度也越快，因此在具体工程施工时，应尽量选择性能好的设备，且数量须满足作业要求，各种设备之间互相匹配。
我们依托三棱山隧道施工，对开挖支护、仰拱、二衬、防排水四条作业线进行了机械化施工改造与创新，投入的设备和工装包括：
三臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、仰拱桁架式模板、仰拱钢端模、衬砌模板台车及二衬钢端模、防水板半自动铺挂平台、水沟电缆槽门架台车，取得了良好的效果。
开挖采用液压三臂凿岩台车施工，通过机械的精准定位以及孔序的优化设计，减少了超欠挖量，加快了开挖速度，同时解放了风枪钻孔所需的大量劳动力；锚喷支护采用回弹量少的湿喷机械手施工，保证了初期支护的质量；仰拱施工采用自行式仰拱栈桥配合仰拱桁架式模板和钢端模施工，定位准备，安拆快捷，确保仰拱和仰拱填充分开浇筑，提高了结构的整体性和施工速度；防水板半自动铺挂平台提高了防水板铺挂效率，减少了施工班组作业人员，同时提高了施工质量；二次衬砌使用中埋式止水带钢端模，来实现更好的防水效果；整体式水沟电缆槽保证了水沟电缆槽的线型控制及外观质量，避免了水沟电缆槽板缝之间的错台。
通过以上四条机械化配套作业线达到快速施工、作业人员减少、能耗降低、安全质量可靠的目的。
中国路桥承建京沈客专辽宁段TJ-1标三棱山隧道位于辽宁省朝阳市、阜新市境内，隧道全长8888m。
隧道进口位于北票市马友营乡东台子村，与101国道相邻。
隧道进口起始里程为DK493+415，设计为纵坡为‰的单面下坡，共承担2930m的施工任务。
其中开挖里程为DK493+880-918，围岩等级为
级，衬砌类型为
a-2、
a-1。
该地段工程地质情况为：
凝灰岩，局部夹凝灰质砂页岩，强至弱风化，灰色，凝灰质结构，块状构造，节理裂隙较发育,岩体较破碎，块石碎石状镶嵌结构。
2.工法特点
开挖作业线三臂凿岩台车具有安全、环保、噪音小的特点，因其定位精确钻孔质量高、速度快，同时有利于下台阶的跟进，总体施工进度比人工开挖快20%，加快了开挖作业线的整体施工速度。
以三臂凿岩台车施工为核心，申报了辽宁省省部级工法，工法名称：
高铁大断面隧道应用三臂凿岩台车在Ⅳ级围岩台阶法施工工法，工法编号：
SJGF167-2016。
湿喷机作业效率高、回弹减少，减少回弹量又进一步保证了喷射到洞壁材料的质量。
机械开挖相较人工减少超挖量，湿喷机施工时间减少30%，不仅节约了成本，而且提高了初期支护的效率。
自行式仰拱栈桥长度17米，该栈桥采用液压控制，具备前、后、左、右移动功能，行走采用电控专用小车，整个栈桥就位无需人工铺轨，不需要机械设备配合，3人即可操控，一次移桥时间仅为30分钟。
仰拱桁架式模板可以根据施工的实际需要进行模架的高度和模板角度的调节，一体式模架自重轻，便于移动，无须拆卸，仰拱只需一次立模即可完成仰拱、边墙基础、仰拱填充3个部位的混凝土浇筑施工,大大减少了模板施工工序,加快了施工进度,提高了结构的整体性。
仰拱钢端模：
止水带夹在两块钢模板之间，能够保证止水带顺直、居中，起到了很好的止水效果。
在止水带外侧钢模板上焊有2cm×钢条，拆模后预留槽用于安装止水条。
防水板半自动铺挂平台为全液压、电动控制，能够上下、左右移动，外侧设置环形槽道，铺挂小车在环形槽道内行走完成防水板铺挂。
平台加快了铺挂进度，又避免了由于人工铺设不平，造成焊缝宽窄不一，提高了铺挂质量。
通过二衬钢端模的使用，一次解决了止水带安装、固定难题，避免了止水带施工中出现的穿孔、不居中、损坏等，增强了施工缝防水保障能力。
该类型二衬钢端模申请了专利，专利号为。
整体式液压水沟电缆槽台车采用整体钢模设计，模板强度大、稳定性好，保证了水沟电缆槽的线型控制及外观质量，避免了水沟电缆槽板缝之间的错台。
台车拼装完成后，全自动进行操作进行模板的就位，不需拼装和拆除模板，施工相比小块模板快捷、方便。
该工法通过上述设备、工装的组合配套使用和合理安排，可以使隧道各工序施工人数减少约21人，施工速度加快15%，减少电能消耗约320度/m，并且大幅度提高了仰拱、二衬施工缝防水和防水板铺挂的施工质量，避免了大量支撑钢材的浪费。
3.适用范围
此工法适用于每工作面长度大于1km的隧道，尤其是劳动力紧张或单工作面掘进长度大于的隧道经济效益会有显著提高。
4.工艺原理
长大隧道采用钻爆法进行开挖，采用三臂凿岩台车进行上台阶开挖施工，三臂凿岩台车在钻臂之间不发生干涉的条件下，优化凿岩钻孔孔序，采用最快捷的钻孔顺序，利用钻孔速度快、定位精度高，提高钻孔的精度，通过钻爆参数的优化设计进行光面爆破，有效缩短循环作业时间、加快作业效率、提高钻爆精度减少超欠挖，减少对围岩的损伤，同时也节约初期支护成本。
采用先进的湿喷机组进行快速初期支护作业，保持围岩的自承状态，使围岩的受力条件不发生严重的应力重分布，而且湿喷机作业效率高、回弹减少，减少回弹量又进一步保证了喷射到洞壁材料的质量。
自行式仰拱栈桥采用液压控制，具备前、后、左、右移动功能，行走采用电控专用小车，整个栈桥就位无需人工铺轨，不需要机械设备配合。
传统的仰拱模板安装采用小模板，现场用锚固钢筋支撑和拼装，安装时间长，错台易超限，无法保证仰拱混凝土的施工质量。
采用的仰拱桁架式模板，在仰拱与二衬边墙连接处设置宽米的弧形整体模板，模板整体吊装就位。
弧形模板分两部分组成，上部分弧长米，下部分弧长米，中间采用铰接连接，仰拱浇筑完成后，把下部分模板提起来，直接浇筑仰拱填充混凝土，保证了仰拱与填充分次浇筑。
采用仰拱桁架式模板,将仰拱和边墙基础分段全幅施工,一次成形,不留纵向施工缝,加快施工进度,节约成本，仰拱两侧曲墙部采用自制模板能保证线形顺畅,施工质量能够得到很好的控制,从而使施工工艺达到设计要求。
防水板半自动铺挂平台主要由行走机构系统总成、门架系统总成、作业平台系统总成、拱圈系统总成、卷扬提升系统总成、液压系统总成等六部分组成，设计结构简单，便于操作。
通过设计拱圈系统和卷扬机系统，将防水板固定在滚轴上，滚轴通过沿拱圈运动的小车固定，小车通过卷扬机提升，与液压系统进行配合作业，将防水板沿着隧道开挖面运动，从而实现防水板铺设的机械化作业。
二次衬砌模板台车端模安装止水带时在台车就位并弯折止水带后一次整环安装到位，不需要在狭小空间内固定钢筋卡、模板上钻孔等工序，使安装止水带和封端工序互不干扰，既保证了安装质量，又提高了工效。
一体式的双线隧道水沟电缆槽模板台车，可以根据施工的实际需要调节模板的高度和位置，一次性浇筑成型，保证了工程质量，省去了安装和拆卸模板的时间，既节省了材料又提高了效率，操作简单方便，便于工人进行施工。
本工法机械化施工设备和工装列表、劳动力减少情况、工序时间节省情况。
表4-1隧道机械化施工设备和工装列表（每工作面）
作业工序
设备、工装名称
机械化配套
规格
数量
备注
开挖
三臂凿岩台车
1台（二级围岩时可增加1台）
兼顾锚杆、超前小导管作业
支护
湿喷机械手
20立方米/h
1台
衬砌
自行式仰拱栈桥
17m
1副
仰拱桁架式模板
1副
仰拱钢端模
1套
可以考虑1km更新1次
二衬模板台车（带钢端模）
1台
水沟电缆槽门架式模板台车
1台
防排水
防水板半自动铺挂平台
6m
1台
超声波热熔焊接
2台
表4-2隧道机械化施工人员减少情况（每工班）
作业工序
设备、工装名称
原工班人数
机械化作业工班人数
减少人数
备注
开挖
三臂凿岩台车
16+4
3+5
12
支护
湿喷机械手
8
3
5
2台小湿喷机，效率为机械手的50%
衬砌
仰拱桁架式模板
8
6
2
主要是减少钢筋工、焊工
水沟电缆槽门架式模板台车
5
4
1
防排水
防水板半自动铺挂平台
5
4
1
合计
21
表4-3隧道机械化施工作业时间减少情况（开挖支护每循环）
作业工序
设备、工装名称
原作业时间（h）
机械化作业时间（h）
减少时间（h）
备注
钻孔
三臂凿岩台车
以Ⅲ级围岩上台阶施工为例，每循环进尺3m
喷混
湿喷机械手
2
1
1
以Ⅲ级围岩上台阶施工为例，每循环进尺3m
合计
利用三臂凿岩台车钻孔能够减少能源的消耗。
三臂凿岩台车总功率为200kw，代替空压机台（1km以内3台，大于1km4台），空压机总功率约*132kw=462kw。
每延米（上台阶）节约能源：
462kw*3-200kw*3m=318kwh。
5.施工工艺流程及操作要点
大断面高铁隧道机械化施工工艺流程图
隧道机械化施工流程图参见图5-1。
开挖支护（三臂凿岩台车、湿喷机械手）
）
仰拱施工（自行式仰拱栈桥、仰拱移动模架、仰拱钢端模）
）
二衬施工（二衬刚端模）
））
隧道附属施工（水沟电缆槽台车）
）
防排水施工（防水板铺挂平台）
图5-1隧道机械化施工流程图
操作要点
开挖支护作业
洞身台阶法开挖施工工艺流程见图5-2。
信息反馈
质量检查
初期支护
处理
施工准备
测量放线
装药爆破
通风出渣
钻爆设计
上台阶钻孔
下台阶钻孔
凿岩台车就位
图5－2洞身台阶法开挖施工工艺流程图
施工准备
隧道开挖前，利用超前预报、超前钻孔、监控量测等探测结果，分析研究围岩的性质，探明前方围岩的完整性、涌水、不良地质等情况，对洞身实际的围岩与设计图进行核对，确定开挖、支护参数。
利用小松PC220-8挖掘机进行排险工作，将表面被炸松或产生裂缝而没有脱下来的石块扒下来,持续时间约为30min。
钻爆设计
采用钻爆法施工，采用正台阶光面爆破施工，上台阶施工采用1台三臂凿岩台车施钻。
a上台阶炮眼布置
掏槽眼采用斜眼掏槽的形式，有4排对称的斜眼，成对地在炮眼处集中炸出一个楔形空间，孔口距50-80cm，孔深为，炮眼数量为16个。
辅助眼间距第一排为50cm，后排眼间距为60cm，炮眼数量为98个。
周边眼是指沿边缘轮廓线布设的炮眼，周边眼炮眼的数量为54个，炮眼间距为40cm，炮眼深度为2m。
底眼设置一排，垂直于开挖面打眼，炮眼间距为80cm，炮眼数量为19个。
b下台阶炮眼布置
辅助眼横向间距为80cm，纵向间距为100cm，孔深为2m，炮眼数量为75个。
周边眼间距为40cm，数量为25个，底板眼间距为70cm，数量为25个。
炮眼布置图参见图5-3，围岩钻爆设计参数参见表5-4。
图5-3炮眼布置图
表5-4围岩钻爆设计参数
上台阶
炮眼名称
个数
炮眼深度/m
装药类型
装药系数
周边眼
54
2
φ32*200
掏槽眼
16
φ32*200
辅助眼
98
2
φ32*200
底板眼
19
2
φ32*200
下台阶
周边眼
25
2
φ32*200
辅助眼
75
2
φ32*200
底板眼
25
2
φ32*200
测量放线
测量人员应严格按设计进行放线，放线利用全站仪精确放出上、下台阶开挖轮廓线、隧道中线，用红色油漆画开挖轮廓与布置炮眼，辅助孔可以根据现场围岩情况作相应调整。
测量组还要注意对上一循环的开挖轮廓线进行复核，并标识超欠挖情况以备修正，便于三臂凿岩台车操作手钻孔作业。
为保障测量的准确性，洞内的导线桩、中线桩及水准点须定期进行复测，其设置必须牢固可靠，使用方便。
凿岩台车就位
在钻机就位后，接风电应在测量放样同时进行,以减少工序时间。
在进行钻眼前，要检查供电电压是否满足三臂凿岩台车施工用电要求，供水系统水压是否满足三臂凿岩台车钻孔所需水压要求，认真检查台车的液压系统及各种指示灯是否处于正常的工作状态，准备时间为30min，水电工必须随时检查线路及三臂凿岩台车的运行情况。
a凿岩台车开挖所用的高压电缆线架设在隧道右侧拱墙以上，进洞500m处放置50kw的变压器，进洞500m后，采用3×240+1×120mm2铝芯电缆给三臂供电，用电电压为380v。
b检查供水系统水压是否满足三臂凿岩台车钻孔所需水压要求。
在洞内550m处安装一个5××=的储水罐，在水罐上安装一台功率为22kw的水泵向洞内供水，洞内水罐前采用Φ100mm供水管，水罐后采用Φ80mm供水管，洞内台车施工前从水井向储水罐注水，直至洞内用水结束。
钻孔
上台阶的钻眼作业和下部台阶的出碴，可以平行进行而使工效提高。
下台阶开挖前先进行测量放样，确定开挖轮廓线。
开挖进尺根据初期支护间距确定，不得超过2m，下台阶左右错开开挖，错开距离4～5米。
钻孔采用阿特拉斯科普柯XL3D三臂凿岩台车进行施工，人工控制操作杆来实现钻机的定位、定向和钻进，台车施工时，周边孔和掏槽孔严格按照爆破设计炮眼布设图和测量放线进行钻孔，特别要注意钻孔的角度和深度。
钻孔工序循环参见图5-2。
图5-5钻孔工序循环图
施工中钻眼具体步骤以及要求有如下几点：
a台车定位主要采用全站仪定位，全站仪测量精度高、测量点位灵活。
定位的精度主要是通过保证洞内控制点的精度，即控制点的埋设不受施工的影响，确保在整个施工过程中的精度，并定期进行检测，以防出现位移偏差。
台车司钻前，必须清除易落或松动的危石，并支起液压千斤顶使台车稳固，轮胎免受压力。
b开孔
a）上循环爆破周边轮廓及掌子面都可能存在呈弧形、斜面等情况，且掌子面往往凹凸不平，钻头易沿开眼处向其它方向偏移，钻进方向及钻眼间距很难控制。
施工时，可沿垂直于弧形面或斜面方向先开出一个深3～5cm的浅孔，卡位后再沿该孔以正确的钻进方向钻眼。
b）如果开眼位置的岩层产状比较复杂，要用低冲击低推进慢慢钻进10～15cm，直至钻出的浅眼易于钻进，易于控制钻进方向为止。
钻眼时，应密切关注钻进方向的变化，发现有较大变化，如发生严重坍孔或卡钻时，就要停钻，废弃该眼，在别处重新钻眼。
c）辅助眼钻眼时，要根据掌子面具体情况，选择易开眼的位置钻眼，可根据围岩的坚硬程度，节理裂隙的发育情况，岩层产状等适当调整炮眼间距。
c钻孔
考虑掌子面凹凸不平处与要求的眼深差距，钻眼深度应根据掌子面的平整度进行调整，尽量使周边眼与辅助眼眼底在同一个平面上，每个孔完成钻凿后，钻臂自动进行水雾吹渣清孔。
为防止后期钻眼过程中危石掉落使掌子面底部堆满影响底眼钻进先进行底板眼施工,然后再同时施工周边眼及其它炮眼。
在右半面底板眼钻完后，1号、3号臂分别钻上部周边眼、下部周边眼，2号臂钻掏槽眼。
周边眼钻完之后1号臂钻上部辅助眼、3号臂钻下部辅助眼。
在右半面施工完毕之后将台车定位到左半面，在将底眼钻完后，1号、3号臂分别钻下部周边眼、上部周边眼，2号臂钻掏槽眼，周边眼钻完之后1号臂钻下部辅助眼，3号臂钻上部辅助眼，钻孔时应避免两作业臂在一个垂直面上下作业，以免在作业过程中因上方施钻扰动可能的掉落岩块将下方作业臂砸损。
a）操作手要不定时的到掌子面查看摆臂情况、角度、深度、位置是否偏离设计要求，并及时纠正。
操作手在标注位置开孔钻进，钻进时要注意一次成孔，中间避免间隔与停顿，以免卡钻。
掏槽眼的偏角为65°，掏槽到周边眼之间的辅助眼角度逐渐减小。
在周边眼钻孔前，根据掌子面围岩情况及开孔处的凹凸不平程度，确定每一个炮孔的钻孔深度，同时控制好钻臂与周边岩壁的距离，调整好外插角，外插角控制在3°左右，在符合爆破设计要求、保证基本均匀的前提下，选择易掌握钻进方向的位置钻孔。
b）钻进方向易偏移的位置，要低冲击、低推进慢慢钻进，并随钻进随检查钻进方向；开孔或围岩较差时，要低冲击、低推进钻进；围岩较好，钻进一定深度后，采用高冲击、高推进钻进。
c）调整台车推进梁与隧道轴线平行，呈水平状态后，只移动台车大臂，不调整推进梁，推进梁仍保持与隧道轴线平行，仍呈水平状态，底板孔司钻，应控制好推进梁尾部与地面的高度，开孔处的位置应在设计标高上，以保证隧道底板超挖在允许范围内。
清孔
利用掘进台车人工清理掌子面上松动的危石，然后利用风管对炮孔进行吹孔作业，用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。
装药爆破
隧道爆破采用岩石乳化炸药，检查毫秒雷管的连线，并对隧道内各工作面清场，确认各操作班组已经撤离到200m安全区后，通知点炮爆破。
钻孔同时采用竹片捆绑药卷，竹片长3米，宽1cm，厚，药卷与竹片采用透明胶带捆绑，周边眼制作间隔装药药卷，导爆索串联，毫秒雷管引爆。
掏槽眼、辅助眼制作连续装药药卷，连续装药药卷捆绑时要注意紧贴，毫秒雷管引爆。
周边眼装药结构参见图5-5，一般眼装药结构参见图5-6。
图5-6周边眼装药结构图
图5-7一般眼装药结构图
a周边眼是间隔装药的，使用药卷Ф32mm，长度20cm,用导爆索连接，装药间距约1m。
b在拱顶，将炮眼位置向设计轮廓线内偏移，适当增大炮眼间距，少装药，减少最小抵抗线；在拱腰位置，减小周边眼间距，同时减少药量；在边墙位置，应该保证周边眼间距大于层间厚度，在层厚不大情况下，应减小炮眼间距、同时增大最小抵抗线；减少二圈眼药量，二圈眼距离轮廓线很近，过大的装药量可能使光爆层发生超爆甚至围岩松动。
c周边钻孔较深是超挖大的主要原因，周边钻孔钻孔深度控制在2m深处，最小抵抗线W按50～55cm控制，周边眼间距E控制在40～45cm范围之内,可有效提高光面爆破效果，控制超欠挖。
通风出渣
a隧道施工断面大，采用钻爆法开挖，无轨运输系统出碴，内燃机械设备多，洞内污染源多，隧道长，全隧道需总风量大，装碴、运输、二次衬砌等作业对施工通风影响大，通风管路长、通风阻力大，每次爆破后应当及时向洞内送风，减少烟尘及一氧化碳有害气体，降低对人身安全的风险因素。
隧道施工通风采用AD--三速木林森压入式风机，直径为，来实现尽快的出渣作业。
b爆破后及时进行通风排烟，达到规范要求后，随着循环进尺的推进，增加自卸卡车的数量以满足施工的进度，满足生产需要。
上台阶采用2台装载机配合自卸汽车，下台阶采用1台挖掘机配合自卸汽车进行出渣作业。
下台阶爆破完出渣的同时整理爬坡道，有利于三臂凿岩台车进行上台阶钻眼工作。
质量检查
a利用挖掘机进行排险和扒碴作业。
检查爆破效果及炮眼残眼率，测量人员用全站仪对超欠挖部位测量标识，若有欠挖部位，进行补炮处理，及时调整炮眼位置，外插角度，装药量，以达到最佳爆破效果。
b在施工岩性差、围岩破碎、节理发育的地段时，应该提高爆破炮眼痕迹的保存率，尽量达到平均炮眼利用率90%，平均炮痕保存率70%减少超欠挖量。
在每次爆破完成，通风完毕，清理完石渣后，爆破人员应根据岩层的节理裂隙发育情况，及时调整爆破设计，调整装药量合理分配周边眼装药的集中度，增大炮眼痕迹保存率，实现减少超挖量。
初期支护
质量检查后进行初期支护，一炮一支护，以确保施工安全，湿喷机采用型号为Sika-PM500PC，其喷射混凝土速度最快能达到30m³/h,来保证施工质量的同时缩短循环工序时间,确保快速施工。
本工法对支护中钢架或格栅、网片施工不做讨论，主要关注喷射混凝土施工。
a喷射前应将松动的围岩处理干净，喷水冲洗岩面灰尘，使混凝土与围岩更好的黏贴，检查开挖断面净空尺寸，检查电路、设备和管路，施工接电采用电压为380v，采用3×120+1×70mm2铝芯、面积为340mm2的电缆给湿喷机供电。
b喷射混凝土采用洞外自动计量拌合站拌合，隧道喷射混凝土设计等级为C25，喷浆厚度为4cm，喷混凝土时控制好风压和速凝剂掺量来减少回弹，喷射压力控制在，一般采用3%的速凝剂掺量。
c喷混过程中顺序为先墙后拱，从下而上进行匀速喷射，有钢筋网和钢拱架的地方应先喷射拱架后面和钢筋网处，防止出现空洞现象，再喷两榀拱架中间的部分，混凝土运输罐车罐容积为9m³，每次喷浆共耗料15m³。
d最佳喷射距离和角度：
喷嘴处到受喷面距离以为宜，作业时喷射料束最好与壁面垂直，垂直洞壁喷射可以降低回弹。
同时利用三臂凿岩台车进行锚杆施工，超前支护中超前钻孔施工能够极大的提高施工速度，节约工序时间。
仰拱作业
仰拱混凝土施工先于拱墙二次衬砌施工作，仰拱整体施作，仰拱与仰拱填充分开施作。
具体施工流程见图5-8。
图5-8仰拱作业流程图
施工准备
a设备物资方面：
仰拱桁架式模板、仰拱钢端模已加工并验收合格，自行式仰拱栈桥已进场，钢筋加工设备能满足施工要求，拌和站、混凝土运输设备完好，能满足混凝土供应，隧道结构所用止水带等材料充足并已检验合格。
b现场准备：
满足仰拱二次衬砌施工的作业面，现场风、水、电设施已配置完善，满足施工需求。
仰拱固定桁架式模板必须按照隧道仰拱尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，模板面板长度，仰拱模板复核合格后方可投入使用。
施工仰拱二次衬砌地段的隧底开挖初期支护按照设计已施工完毕。
栈桥就位
自行式仰拱栈桥采用液压控制，具备前、后、左、右移动功能，行走采用电控专用小车，整个栈桥就位无需人工铺轨，不需要机械设备配合，3人即可操控，一次移桥时间仅为30分钟。
基底清理
在仰拱栈桥架设就位后，对仰拱底部的浮渣进行清理并检查是否存在超欠，对少量欠挖部分采用人工凿除，超挖部分采用同标号混凝土进行找平，并保证符合设计要求，确保基底无水、无泥、无杂物。
仰拱防水层铺设
施做“边墙”防排水前，先检查初支平整度，超出规范要求的先进行补喷。
环向盲管设置在设计位置，外包土工布；挂设防水板前在初支面上标识出挂设位置，留足余量（高出仰拱与二衬施工缝）。
钢筋绑扎
采用全站仪和水准仪利用洞内布置的导线网定出仰拱边线和中心线，利用水准仪定出中线及标高，已中线和设计边线定出仰拱轮廓线，这样有利于下步仰拱钢筋的定位。
钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
仰拱钢筋连接采用套筒连接。
仰拱钢筋安装前，仰拱初支强度不得低于5MPa，以免破坏初支混凝土；仰拱钢筋安装时使用，钢筋卡具定位。
为使仰拱与二衬的施工缝以上有足够的预留长度，安装钢筋前在防水板上画出控制标高进行控制。
安装模板
一种轻自重可调节的一体式仰拱模架，包括桁架梁、两块模板和定位支架，桁架梁两侧连接设置定位支架，桁架梁上方通过焊接设置有工作台，桁架梁通过若干个丝杆分别与下方的两块模板进行连接，桁架梁的下方设置有支架，支架的下方与模板进行固定连接。
仰拱作业面
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