输电线路跨越高速公路方案Word文档格式.docx
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卻凤莲
3.4施工措施
3.4.1根据现场实际地形
（一）G83#-G84#可通过搭设跨越架，进行放、紧线施工。
为了满足施工安全要求，分别在G83#、G84#铁塔侧的高速公路隔离网外各搭设一处跨越架，两侧跨越架距G83#、G84#距离分别为315m和33m，跨越架宽18m，高22m，用两张10m*35m的绝缘网封顶，从而实现对被跨越高速公路的安全保护。
跨越架搭设及封网完毕后，由G84#塔上定滑轮向G83#塔放牵引绳，由牵引绳牵引导线滑过实现跨越，当导线完全滑过G83#后完成紧线分部工程，完成跨越。
（二）G114#-G116#可通过搭设跨越架，进行放、紧线施工。
为了满足施工安全要求，分别在G114#、G116#铁塔侧的高速公路隔离网外各搭设一处跨越架，两侧跨越架距G114#、G116#距离分别为149m和138m，跨越架宽18m，高12m，用两张10m*35m的绝缘网封顶，从而实现对被跨越高速公路的安全保护。
跨越架搭设及封网完毕后，由G116#塔上定滑轮向G114#塔放牵引绳，由牵引绳牵引导线滑过实现跨越，当导线完全滑过G114#后完成紧线分部工程，完成跨越。
3.4.2现场主要参数：
（一）
在建线路
五台黄花梁风电场-永安变110kV线路工程
被跨物名称
忻阜高速公路
跨越塔号
G83#-G84#
被跨点位置
距忻阜高速S46+61km+30m处
跨越档档距
393m
高速路宽度
24.5m
在建线路横担宽
7.4m、6.9m
跨越架宽度
18m
线路与公路交角
右前70°
跨越架跨度
44m
在建线路与被跨越公路交叉点弧垂垂直距离m
33.9m
（+70℃时）
高速路维护单位
（二）
G114#-G116#
距忻阜高速
S46+73km+300m处
320m
7.8m
左前64°
32.5m
12.6m
四、跨越架搭设规定
4.1跨越布置图
见附图
4.2跨越现场计算及布置
4.2.1计算依据及结果
a、线路与忻阜高速路交叉角：
α=70°
b、线路两边线间距离：
L1=9.8m。
C、高速路宽度（含路基）L=24.5m。
跨越架在公路两旁采用双侧三排钢管架。
本线路与高速公路交叉70°
，线路两边线间距离：
L1=9.8m，跨越网两侧保护距离不小于2m，跨越架的宽度L={（L1+4）/Sinα}=（9.8+4）/Sin70°
=17.8m，考虑风偏与现场因素，本跨越架准备搭18米宽。
其承网绳最低点与高速路路面的净空距离应不小于8m。
根据跨越架搭设时的实际情况，83#侧斜坡高9m，取跨越架高度为22m，最小净空距离≥8.5m，83#-84#跨越架跨D=24.5+2X2+7+9=44.5m。
114#、116#地面高出高速路面1m，取跨越架高度为114#-116#跨越架跨度D=24.5+2X2+2+2=32.5m。
4.2.2定位
根据实际勘测在忻阜高速公路两侧搭设公路钢管跨越架，技术人员或测工利用经纬仪测定画出钢管跨越架的具体位置。
4.2.3搭设
跨越架断面图及侧视图见附件。
（1）在跨越点处搭设跨越架，架体采用钢管搭设，三相导线采用同一组跨越架体。
仅在所跨高速公路的两侧搭设两片跨越架。
（2）钢管架应采用外径为48mm～51mm的钢管，立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m，钢管间采用专用卡具进行搭接。
（3）搭设时架体立杆的间隔为1.5米，并每隔1.5米高设一横杆。
两侧架体应搭设成两层阶梯型，下层宽约10.5米、上层宽约6米，即每侧架体沿顺本工程线路方向下层需7个间隔约10.5米宽、上层需4个间隔约6米宽。
（4）跨越架体的立杆应垂直，对于紧靠高速公路护栏的落地立杆，可以用8#铁线将立杆与护栏绑扎牢靠，对于其他立杆应悬吊重物（可采用沙袋或石头）加以固定。
跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。
（5）跨越架体两端及每隔6-7根立杆应设置剪刀撑以及支杆，剪刀撑及支杆的固定点应设在立杆与横杆的交接处。
剪刀撑以及支杆与地面的夹角不得大于60°
，支杆埋入地下的深度不得小于30cm。
（6）跨越架体搭设完成后，需在醒目位置悬挂“有电危险，请勿攀登”标志牌。
同时应在跨越架四周用三角旗设置必要的安全防护区，并插上“有电危险、请勿靠近”标志牌。
（7）架体的搭设过程现场应设专职安全员，并应请交警配合，将高速公路的临时停车道临时封闭。
（8）架体的封顶钢丝绳展放应请交警配合，钢丝绳的展放应根据车流量，随时决定将两侧车道临时封闭，切不可强行通过高速公路进行展放钢丝绳。
（9）架体搭设完成后，先在架体上方放通5根尼龙绳，用于拖放5根钢丝绳。
（10）牵引过程中，现场负责人需经常用对讲机联络跨越地点监护人，监护人也须经常向现场负责人汇报跨越架上方绳线通过情况，特别是当牵引绳头到达跨越架上方时应加强监护。
4.3钢丝绳
4.3.1钢丝绳采用12根Φ12钢丝绳（每处打三根拉线、跨越架两侧打拉线）。
⑴钢丝绳应按出厂技术数据使用。
无技术数据时，应进行单丝破断力试验。
⑵钢丝绳应按其力学性能选用，并应配备一定的安全系数。
钢丝绳的安全系数及配合滑轮的直径应不小于表1的规定。
表1钢丝绳的安全系数及配合滑轮直径
钢丝绳的用途
滑轮直径D
安全系数K
缆风绳及拖拉绳
≥12d
3.5
驱动方式
人力
≥16d
4.5
机械
轻级
5
中级
≥18d
5.5
重级
≥20d
6
千斤绳
有绕曲
≥2d
6～8
无绕曲
5～7
地锚绳
5～6
捆绑绳
10
载人升降机
≥40d
14
注：
d为钢丝绳直径
⑶钢丝绳应防止打结和扭曲。
⑷切断钢丝绳时应采取防止绳股散开的措施。
⑸钢丝绳应保持良好的润滑状态，润滑剂应符合该绳的要求并不影响外观检查；
钢丝绳每年应浸油一次。
⑹钢丝绳不得与物体的棱角直接接触，应在棱角处垫以半圆管、木板等。
⑺起重机的起升机构和变幅机构不得使用编结接长的钢丝绳。
⑻钢丝绳在机械运动中不得与其他物体或相互间发生摩擦。
⑼钢丝绳严禁与任何带电体接触。
⑽钢丝绳严禁与炽热物体或火焰接触。
⑾钢丝绳不得相互直接套挂连接。
⑿钢丝绳应存放在室内通风、干燥处，并防止损伤、腐蚀或其他物理、化学因素造成的性能降低。
⒀钢线绳端部用绳卡固定连接时，绳卡压板应在钢丝绳主要受力的一边，绳卡间距应不小于钢丝绳直径的6倍，绳卡的数量应不少于表2的要求。
表2钢丝绳端部固定用绳卡的数量
钢丝绳直径mm
7—18
19—27
28—37
38—45
绳卡数量个
3
4
两根钢丝绳用绳卡搭接时，除应遵守上述规定外，绳卡数量应比表2的要求增加50％。
插接的绳环或绳套，其插接长度应不小于钢丝绳直径的15倍，且不得小于300mm。
新插接的钢丝绳套应作125%允许荷载的抽样试验。
⒁绳卡连接的牢固情况应经常进行检查。
对不易接近处可采用将绳头放出安全弯的方法进行监视。
⒂钢丝绳用编结法连接时，编结长度应大于钢丝绳直径的15倍，且不得小于300mm。
⒃通过滑轮的钢丝绳不得有接头。
滑轮、卷筒的槽底或细腰直径与钢丝绳直径之比应遵守以下规定：
起重滑车：
机械驱动时不应小于11；
人驱动时不应小于10。
1）钢丝绳的断丝数达到表3的规定数值时应报废。
表3钢丝绳报废断丝数
安全系数
GB/T8918
绳6×
（19）
（37）
一个节距中的断丝数根
交互捻
同向捻
＜6
12
22
11
6—7
7
26
13
＞7
16
8
30
15
一个节距是指每股钢丝绳缠绕一周的轴向距离
2）钢丝绳有锈蚀或磨损时，表3的报废断丝数应按表4折减，并按折减后的断丝数报废。
表4折减系数
钢丝表面磨损量或锈蚀量
20
25
30～40
＞40
折减系数
85
75
70
60
50
4.3.2双钩紧线器
应经常润滑保养。
换向爪失灵、螺杆无保险螺丝、表面裂纹或变形等严禁使用。
紧线器受力后应至少保留五分之一有效螺杆长度。
4.3.3卡线器
规格材质应与线材的规格、材质相匹配。
卡线器有裂纹、弯曲、转轴不灵活或钳口斜纹磨平等缺陷时应予以报废。
4.4根据现场地形，采用如下形式的地锚：
4.4.1地锚抗拔力计算：
斜向地锚抗拔力PKO≤Gsinaβ/K
其中G=[dLt+（d+L）t2tg+4/3t3tg2a]γ
式中P——地锚的容许抗拔力，kg；
KO——地锚抗拔的负荷系数，可取1.3-1.4；
H——地锚的埋置深度，m；
h=2.2m
t——地锚中心点到地面的距离，t=h/sinaβ,m；
t=2.0/sina45=2.83m
β——地锚受力方向与地面的夹角；
β=45°
G——斜向受力时，地锚带动的斜向倒锥体土块容量，kg；
α——土壤计算上拔角，见《架空线路施工手册》表62-15；
取次坚土
α=20°
γ——土壤的密度，kg/m³
；
γ=1700kg/m³
K——地锚抗拔安全系数，一般取2.0；
L——地锚的长度，m；
L=1.8m
d——地锚直径，m；
d=0.25m
G=[dLt+（d+L）t2tg+4/3t3tg2a]γ
=19105kg
P=Gsinaβ/（K*KO）
P=19105*sina45°
/（2*1.3）
=50920N
得出：
现场土质为次坚土，埋设5T抗拔力的地锚，地锚埋设深度为2m，地锚体为5T钢制地锚。
4.4.2地锚锚体的强度计算
δ1=Mmax/W≤[δ]
其中：
Mmax=q12/8
δ1——地锚锚体的弯曲应力，N/c㎡
Mmax——地锚的中心最大弯矩，Ncm
q——地锚单位长度上的荷载，N/cm
w——地锚的抗弯截面系数cm³
[δ]——地锚的容许应力，N/c㎡，对于圆木，[δ]=1079N/c㎡
Mmax=q12/8=50.920*103/180*1802/8=1145.7*103Ncm
W=π/32（d1+d2）3/8（d1=d2=25cm）
=0.1（25+25）3/8
=1562cm³
δ1=Mmax/W=1145.7*103/1562=733.5N/c㎡＜1079N/c㎡
结论：
5T钢制地锚体强度合格。
五、安全注意事项
5.1本处跨越为高速公路系全封闭、行驶车辆速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，各级施工人员应高度重视，慎之又慎，架线施工前应进行详尽的技术和安全交底，使每个岗位的技工和民工都能清楚了解总体施工工艺，明白本岗位的作业内容、工作职责及安全防范措施，杜绝因盲目施工和野蛮施工作业造成的安全隐范。
5.2施工队伍作业前，其施工安全设置须经高速管理部门同意，经路政管理部门批准后方可进入高速公路进行施工作业，施工作业时要服从高速交警及路政执法人员对安全施工的管理。
5.3为保障公路施工人员的人身安全，在高速公路进行施工作业时，必须穿戴统一的安全标志服和安全标志帽。
听从高速交警及高速路政指挥，所有的施工人员均应在圈定得安全区域内进行施工作业，高速公路来往车辆多且车速快，施工人员严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故。
5.4在高速公路上进高速公路的临时封闭施工作业时，应当按照交通部有关高速公路作业交通控制的规定，按规定摆放标志牌、锥形交通标和隔离墩等。
5.5施工作业现场，必须设一名安全员，负责本施工现场的作业人员、机具的安全工作。
5.6要讲求文明施工，施工现场决不允许堆放影响行车安全的施工材料的现象发生。
施工现场要保持清洁，施工材料不可随意向高速公路边坡、边沟、通道、桥下丢弃，做到工完场地清，严禁因施工污染路面。
禁止在高速公路施工现场大面积堆放影响行车安全的施工材料，违反规定者，按《高速交警管理和路政管理规定》有关条款进行处理。
5.7其中隔离墩须有红白相间反光标记；
防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；
锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；
警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。
施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。
5.8认真进行架线准备工作及现场布置，每道工序都要有专人负责、专人把关：
（1）各类地锚均为承受架线张力的根基，挖埋地锚时一定要有专人负责。
对于上拔力较大的地锚埋身应适当加深。
若因地质不良而未能挖到规定深度时要通知技术部门会同处理。
埋土时坑内不得有积水，并要开好马道口，埋土时不准夹带树枝、草皮等杂物，并要分层夯实。
（2）架线所使用的各类绳索、滑车、手链葫芦、双钩以及各类连接器等应专人负责、全面检查。
发现破损、开裂、断股、锈蚀严重、操作、转动不灵活的一律淘汰，检查好的滑车、葫芦、双钩、旋转连接器等还应添加润滑油，使其灵活转动。
（3）拖拉机绞磨等应精心维护、保养，要由专职人员开机，使用前要试运行并全面检查各类关键部位润滑情况、油压及制动装置是否正常，决不能使机器“带病”投入使用。
（4）通讯畅通为张力放线必备条件，在放线前都要检查各岗位特别是牵张场的通讯是否畅通。
5.9跨越架在搭设及拆除过程，均应在距施工点前后方约500米处摆放“电力施工车辆慢行”的警示牌。
施工现场必须有技工指导施工，必须有专人监护安全，严禁野蛮施工。
在搭设及拆除架体时，要求现场设有专职安全员，并将高速公路的临时停车带临时封闭，同时封闭区应用三角旗等设置必要的标志，所有得施工人员均应在圈定得安全区域内进行施工作业。
5.10跨越架顶端两侧应设外伸羊角，宽度应超出新建线路两边线各2m。
5.11架体拆除严禁整体推倒，需自上而下逐层进行，架材应有人传递，不得抛扔，严禁上下同时拆架或将越线架整体推倒。
5.12施工中应随时检查跨越架是否牢固，遇浓雾、雨以及5级以上大风等天气时应停止搭设作业，强风雨过后应对越线架进行认真检查，发现问题及时加固处理，确认合格安全规范方可作业使用。
5.13跨越架搭设完毕后，应经验收合格后方能进行架线跨越施工。
从搭设跨越架起到跨越架拆除完毕为止，必须日夜派专人守护跨越架，同时应在跨越架四周用三角旗设置必要的安全防护区，并插上“有电危险、请勿靠近”标志牌。
5.14牵引过程要经常检查各机械设备的固定索具及地锚情况。
5.15作业人员不得在跨越架体内侧攀登或作业，并严禁从封顶架体上通过。
5.16跨越施工的危险点源辨识：
跨越施工危险点源的分析及预控措施
作业
项目
序
号
危险点、源
采取措施
搭设、拆
除跨越架
1
安全意识淡薄，对作业程序不了解
作业前进行详细的安全技术交底工作。
2
使用不合格工器具
对所有跨越用工器具进行全面检查，防止不合格工器具的使用。
雷电、感应电伤人
注意天气变化，跨越架、滑车安装接地线。
高空坠落
正确佩带、使用安全用品，登高作业带二道防线。
过往车辆
设专人监护，严禁在公路上停留。
拉线上拔，倒架
随时对拉线、跨越架情况检查，24小时设专人看护。
架体、拉线对导线安全距离不够
由质量、技术人员专门检查，确保安全距离。
落物伤人
杜绝双层作业，划分作业范围，正确佩带安全用品，正确传递施工用具。
六、施工人员配置
为了安全、快捷地完成本交叉跨越施工，项目部派专人监督检查施工期间的安全工作，并设专人联系，办理手续。
跨越架搭设及拆除人员组织表
序号
工作内容
人数
备注
01
施工负责人
02
技术负责人
03
安全负责人
04
质量负责人
05
架体搭设人员
06
地面控制人员
07
架上作业人员
合计
29
七、施工工器具配置
主要施工工器具配置
名称
规格
单位
数量
跨越架
钢管
根
（单根6米考虑）
迪尼玛绳
ф6×
50m
ф20×
100m
4（封网）
ф18尼龙绳
ф18×
5（引牵引绳用）
拉线
ф12×
35m
地锚
5T
块
手搬葫芦或丝杠
个
若干
急救箱
断线钳
把
八、应急与响应
8.1施工危险点
8.1.1架线施工时导引绳、牵引绳以及导线断裂造成跑线。
8.1.2在恶劣天气或外力作用下架体坍塌。
8.2预防措施
8.2.1在搭设跨越架时要有专职安全人员监护。
8.2.2严格执行本跨越方案的安全技术措施，施工前对所有施工人员进行技术安全交底。
8.2.3在施工架线期间要有专人24小时看护跨越架，保证跨越架不受外力破坏，并且与项目部通讯保持顺畅。
8.2.4在跨越架搭设完毕后要会同监理检查跨越架的安全性和稳固性，并经高速路运行单位确认。
8.2.5及时关注天气预报，在大风、雷雨来临前和过后要对跨越架检查并进行相应的加固。
8.3紧急响应
8.3.1项目部接到事故报告后，由应急响应组长（项目经理）或应急响应副组长（项目总工）启动应急响应预案，同时通知高速路运行单位并向上级部门汇报。
同时组织技术有关人员、车辆赶到事故现场，分析事故发生的原因，向上级部门汇报，等待高速路运行部门指令对事故现场进行处理。
8.3.2事后要分析事故发生的原因，总结经验对违章现象或方案进行整改，并对事故有关负责人进行处理。
附件:
应急与响应
（1）架线施工跨越架倒架、跑线、断线事故应急预案。
（2）五台黄花梁风电场-永安变110kV线路工程应急联系电话。
九、特重大交通事故应急管理现场处置措施
9.1启动高速公路应急管理协作机制，立即联系医疗急救机构，组织抢救受伤人员，上报事故现场基本情况，保护事故现场维护事故现场秩序。
9.2规定警戒区，并在警戒区外按照“远疏近密”的要求，从距事发地段来车方向内五百米开始设置警告标志，白天要指定交通警察负责警戒线并指挥来往车辆，夜间，需要从事发地两千米以外开始设置警告标志，并联系交通管理部门停放警车，打开警灯或开电子显示屏。
9.3控制交通肇事人，疏散无关人员，并视情况处理控制措施，防止发生次生交通事故。
9.4在医疗急救机构人员到达现场之前，组织抢救受伤人员，对因抢救的伤员需要移动的车辆、物品，应先标明原始位置。
9.5确保应急车到畅通，引导医疗施救车辆，人员顺利出入事故现场，做好辅助性工作，救护车辆不足时，启用警车或征用来往车辆协助运送伤员到医疗机构施救。
附件1：
架线施工跨越架倒架、跑线、断线事故应急预案
1．目的为加强五台黄花梁风电场-永安变110kV线路工程跨越忻阜高速路施工的安全运
行管理，一旦因自然灾害、外力破坏等原因，发生倒架、跑线、断线事故后，要尽量缩短处理时间，提高架线施工的可靠性。
2．适用范围
本“架线施工跨越架倒架、跑线、断线事故应急预案”适用台黄花梁风电场-永安变110kV线路工程跨越忻阜高速公路及其它跨越工程。
3．应急预案
1放线过程中如发生跨越架倒塌应采取的措施：
（1）看护跨越架的专职人员必须24小时在场看护。
（2）放线过程中如果导地线在跨越架上发生蹭杆时现场看护人员必须马上用对讲机通知牵引场停止牵引，待解决后方可继续放线。
（3）如发生不可抗力事件至使跨越架倒塌，现场看护人员必须立即通知附近施工人员在15分钟之内到达事故地点，30分钟内必须把倒塌的跨越架清理出高速路面，以保证高速路的正常运行。
2放线过程中如发生跑线事故应采取的措施：
（1）放线过程中如发生跑线事故致使电
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