地下连续墙施工方案Word格式.docx
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1-2>
：
松散，成分复杂，未经碾压处理，工程性能较差。
粉质黏土<
2-1>
硬可塑状，工程性能中等。
细砂<
2-3>
稍密～中密，工程性能较好，中等透水性，在地震时易产生液化。
中砂<
2-4>
、粗砂<
2-5>
稍密～中密状，工程性能相对较好，中等透水性，在水动力条件作用下，易产生管涌、流砂，致使地面沉陷，基坑损毁等工程地质问题。
砾砂<
2-6>
稍密～中密状，工程性能相对较好，中等～强透水性，易产生流砂管涌。
圆砾<
2-7>
层圆砾与<
2-8>
卵石，稍密～中密为主，工程性能较好，作为基础底板岩土层工程性能较好。
强风化泥质粉砂岩<
5-1-1>
呈碎块状或短柱状，碎块用手可掰断。
中风化泥质粉砂岩<
5-1-2>
岩石单轴饱和抗压强度平均值9.86Mpa，岩石基本质量等级为Ⅴ级。
全场地分布，层顶面高程为-3.16～3.18m。
2、水文地质条件
地下水主要有三种基本类型，分别为人工填土层上层滞水、第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。
初勘阶段水位埋深3.8～6.7m，高程14.73～17.84m；
详勘阶段在钻孔内测得地下水位3.8～5.4m，高程16.43～18.49m。
1）人工填土层上层滞水：
根据区域经验，该层地下水多分布于上部人工填土层中，分布极不均匀，无连续水位面，水位变化比较大，受地表水影响极大。
2）第四系松散层孔隙水：
主要赋存于第四系全新统、上更新统砂砾石层中。
沿线分布的砂砾石层一般为稍密～中密，饱和，属于富水地层，具有透水性强的特征，且与地表水水力联系十分密切。
砂砾石层主要被人工填土层及粉质黏土覆盖，局部地段被淤泥质粉质黏土覆盖，地下水具微承压性。
具有统一的地下水面，本次勘察将砂层中的地下水视为潜水。
部分地层存在淤泥质粉质粘土。
3）基岩裂隙水：
主要含水层为基岩层的强风化带和中风化带中，岩性主要有泥质粉砂岩、砂砾岩等，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。
从勘察资料分析，基岩裂隙多呈闭合状，透水性弱，水量不丰富，径流条件较差。
根据基岩抽水试验资料显示，基岩裂隙水具微承压性。
本车站地下水对混凝土结构具有中等腐蚀性。
各土层物理力学参数表如下：
表1-1各层物理力学参数表
地层编号
岩土名称
时代成因
密度
（湿）
比重
天然快剪
固结快剪
基床水平系数
渗透系数
凝聚力
内摩擦角
ρS
Gs
C
φ
Kv
k
（g/cm3）
（kPa）
（°
）
（Mpa/m）
（m/d）
（1-2）
素填土
Q4ml
1.87
2.71
（2-1）
粉质粘土
Q4al
2.72
25
14
35
15
0.02
（2-2）
淤泥质粉质粘土
1.70
2.73
9
10.2
5
0.001
（2-3）
细砂
1.90
2.67
26
8
12
（2-4）
中砂
1.80
2.66
29
22
20
（2-5）
粗砂
（2-6）
砾砂
1.95
2.65
30
28
45
（2-7）
圆砾
2.00
50
（2-8）
卵石
2.10
33
36
80
（5-1-1）
强风化泥质粉砂岩
EX
42
135
0.8
（5-1-2）
中风化泥质粉砂岩
2.45
1000
38
200
0.6
四、工程施工环境
1、周边建筑物情况
大道与×
交汇处，沿×
大道设置，车站呈南北走向。
大道道路现状宽度为65米，中间设绿化隔离带，为双向6车道，两侧各有一单向辅道，×
道路规划红线宽度为40米。
车站东南侧为万达星城住宅小区，其中1栋砼10距车站约42.2米，1栋砼18距1号出入口约13.8米；
东北侧为×
5中操场；
西北侧为丰和新村住宅小区，其中1栋混5距3号出入口约20.5米；
西南侧为理想家园住宅小区，其中1栋砼11距1号风亭约24.6米。
2、道路交通情况
大道规划道路红线宽65m，中间绿化带宽约13m；
规划道路红线宽40m。
交通疏解：
第一阶段施工主体结构，在施工围挡范围东西两侧设双向四车道（3.5+3.5+3.5m）和一条人非混行车道（3m）及一条人行道（2m）；
第二阶段施工附属结构，路中主体范围设双向四车道和两条非机动车道。
3、周边管线情况
与车站有关的管线主要是沿×
大道的管线，主要有：
煤气DN200（1.09m）、污水DN400（2.55m、2.65m）、雨水DN1000（2.46m、2.54m）、电信24孔（0.92m）、供电800×
350（1.55m），其中雨水管、污水管、供电管线埋深对车站主体建筑埋深有一定限制要求。
第二章施工重难点及应对措施
根据图纸及现场实际情况分析，×
站主要施工重难点有嵌岩成槽、型钢接头、周边建筑物的保护、道路交通情况复杂等。
一、嵌岩成槽
本工程地连墙成槽深度为22.6～24.2m，嵌入中风化粉砂质泥岩最深4.18m，成槽难度大，仅使用液压抓斗式成槽机无法完成。
应对措施：
选用宝峨GB46成槽机（国产最大型的成槽机、斗体重量大并带12块纠偏推板）、旋挖钻机两种设备配合使用成槽。
首先由成槽机将单元槽段内中风化粉砂质泥岩层上方土层挖除，再使用旋挖钻机对岩层进行引孔至设计槽底深度，每槽段引5～6个（根据槽段宽度而定）主孔，主孔引孔全部完成后，再次使用旋挖钻机修槽，每次冲抓完后即使用成槽机将渣土抓除，待渣土抓除后，再使用旋挖钻机冲孔，如此采取冲抓相结合的工艺直至槽段完成。
二、连续墙接头的处理
地下连续墙采用H型钢接头，对施工精度要求较高。
1、拼接、安装精度要求高
安装到地连墙钢筋笼上的H型钢无法整根运输，故安装前需在现场进行拼接，拼接接缝须严格按照要求焊接并加焊帮条，若拼接不牢，在浇筑时易发生变形、错位从而影响相邻槽段的施工。
拼接好的H型钢在安装到钢筋笼上时一定要控制好安装精度，要做到上下一齐、不偏斜、不扭转，在钢筋笼平台两端都要做好标记，并仔细丈量，防止出现偏差较大、上下不齐而对钢筋笼的入槽和相邻槽段施工带来困难。
2、钢筋笼下放精度要求高
焊有H型钢的钢筋笼要在平行于槽段并保证两侧保护层厚度的情况下缓缓入槽，同时在平面上H型钢的中缝要和分幅线重合，使相邻幅钢筋笼和H型钢严密接触，保证接头质量。
3、成槽垂直度要求高
要保证焊有H型钢的钢筋笼顺利入槽，除在钢筋笼制作过程中严格要求外，对槽段的要求也很高。
成槽需保证槽壁前后方向（Y方向）的垂直度和槽壁左右方向（X方向）的垂直度都符合要求。
针对成槽要求高，选用先进的宝峨GB46成槽机，自带电子纠偏系统并配备经验丰富的操作手，从而保证成槽的垂直度。
三、周边建筑物保护
车站周边建筑物多且大部分为砖混建筑，距离车站较远，且车站地处×
大道道路中间，主体施工过程中围挡两侧预留4车道通行，在地连墙施工时若发生塌方将危及临近建筑和道路安全。
处理措施：
在地连墙施工前，由监测单位在周边建筑物和道路上布点并采集初始值，且做好影像采集工作。
在施工过程中按照设计规范要求做好监测工作，及时通报变形情况。
对临近的重要建筑物，要做到“日日监测”，若发现有沉降超过监测预警数值时，立刻召开专题会议分析原因，制定有效的控制措施。
在距离建筑物较近的槽段施工时，适当加大泥浆比重，保持泥浆液面高度，防止因成槽时出现大的塌方而引起建筑物变形及道路沉降。
四、周边的环境保护及交通疏解
本站地处×
市×
闹市区，对文明施工要求高，×
属于新城区规划道路，路不宽但车流量大，工程施工对周边的环境和×
的交通疏解影响较大。
施工中如对周边环境保护不好或引起交通堵塞，随时会成为市民投诉的热点，严重影响业主单位及我单位在×
市的形象，所以本施工中对周边环境的保护和×
交通疏解将是整个车站施工中的重点。
在施工中将采取如下措施对周边环境保护和保证×
的交通疏解:
1、认真学习、贯彻执行国家、×
有关环境保护和文明施工的各项法律，法规和标准，严格执行有关×
地铁工程现场文明施工的有关文件、要在开工前对全体参建职工进行宣传、教育，增强全员环保意识，文明施工意识。
成立以项目经理为首的环保和文明施工领导小组，制定和落实责任制，力争创建环保和文明施工的样板工点。
2、加强与周边相邻单位的联系，与周边相邻单位搞好关系，取得当地对地铁工程的支持，共同搞好施工周边的环境。
3、加强与业主，监理单位的沟通和协调，服从其统一指挥协调和有关指令，及时汇报出现的问题。
4、施工中尽量减少对环境的污染，要控制污染源，防止泥浆外溢，运输车辆的不洁洒漏，机械噪音扰民。
运输车辆均设挡板覆盖物，车辆不得满载，在出入口设置洗车台，并设沉淀池。
5、严格按平面布置图布置施工场地，使施工现场处于有序状态。
泥浆系统在场内布置合理，保持管槽畅通，排水畅通，分区段沉淀池，场内污水要经处理，达标后方能排放。
6、做好场内排水系统，设置好防水土流失的临时堵水及排水的沟，避免污染道路和堵塞下水管道。
7、施工时要设置相应的交通标志，配备交通疏解协调人员，配合交警维持好×
的交通秩序。
要保护好施工场地内的交通标志，对损坏的交通标志要及时恢复。
8、要保护好施工场地内的市政公共设施，不损坏施工区附近的公共设施；
发现公共设施出现损坏要及时上报和恢复。
五、周边管线的保护与风险
必须制定安全可靠的措施进行风险控制。
（1）对所有管理人员所有施工人员进行管线位置现场交底，特别是要指明强电和煤气线路的位置走向。
（2）对吊车、挖掘机、桩工机械操作司机进行专门的安全教育，对各类管线特别是煤气线路位置进行详细说明。
（3）在电力线保护范围内施工作业，所有机械设备必须设置可靠的接地措施。
（4）对有风险的管线位置设置警示标志。
（5）靠近高压线吊放连续墙钢筋笼要制定防止钢筋笼转体的可靠方案。
（6）施工现场必须有专职安全员不间断巡查，发现非法操作必须及时制止，发现危险源必须及时标记并报告。
（7）与管线产权部门保持密切联系，发现问题随时向相关部门报告，请求协助。
第三章施工总体部署
一、施工前准备
1、施工场地布置
由于施工场地较为狭长，场地布置需根据现场实际围挡范围布置。
2、施工用电
本工程计划采用2台成槽机、1台旋挖机施工，所需用电总量约为994KW，施工用电分别从工地南端头位置接入。
动力电源采用橡套电缆（三相五线制）供电，主电缆需从机动车道下穿过，通过预埋穿线管道引入工地。
场地内电缆沿围挡架空敷设，横穿基坑的电缆需埋设在电缆沟内。
主要设备用电表见《表3-1》。
表3-1主要设备用电表
设备名称
数量
功率（KW）
合计功率（KW）
备注
电焊机
14台
17
238
配备一个钢筋笼平台制作钢筋笼
碰焊机
2台
150
300
切断机
4.5
弯曲机
4
滚丝机
4台
16
泥浆泵
16台
4/7.5
74
回浆泵
ZX200除砂机
90
砼浇筑机架
11
44
空压机
55
110
气举反循环
场内办公
2套
40
照明
10只
3.5
总功率（KW）
994
3、施工用水
（1）水源
将业主提供的一根Φ100上水总管引入施工区域内，场内供水由北端头西侧处分别向施工区及生活区供应自来水。
（2）现场给水管路布置
①、现场给水主管路采用Dg50（2〃），沿工地围墙敷设。
为了方便施工用水，给水主管路沿线相隔20～30m设一个给水站，各装一只Dg25（1〃）和Dg15（1/2〃）的带宝塔头接管的阀门。
②、施工设施和生活设施用水根据设施的落实情况与用水量需求，敷设适当通径的给水支管路。
管线采用暗埋敷设。
4、工地排水
施工区域排水经施工区域内的排水明沟（0.3m×
0.5m），以一定的坡度（约0.5%），经三级沉淀后排入市政管网内，以免污染环境。
排水明沟每隔一定距离设一座沉淀池，布置于排水明沟沿线上，排水汇聚于各沉淀池后再逐级排放。
5、土方外运
成槽土方先临时堆放在施工场地中布设的集土坑中，然后根据有关部门要求安排车辆外运，施工泥浆由罐装车外运排放到政府指定地点。
工地大门出口处设置洗车装置，确保土方外运期间外部环境卫生。
6、施工道路
工地施工道路可利用原道路路面，施工中若发现路面承重力不够、路面坡度较大（坡度以不影响设备正常操作为准）再另行浇筑砼。
二、施工进度计划
施工队伍进场后首先进行导墙制作，当导墙完成长度满足施工要求时，设备进场。
准备2台宝峨GB46成槽机、1台SD-28旋挖钻机进行施工，计划每天完成1.5个槽段，因场地狭长，基坑南北两侧地连墙无法同时施工，故施工分二个阶段进行。
工期计划：
进场准备时间5天，施工时间74天，共计79天。
三、施工人员组织计划
1、施工人员组织
副经理、工程师以及相关技术人员尽早进驻工地，做好开工前的各项准备工作（水、电的接驳等），由项目部组织安全、技术、质量、文明施工的交底和学习。
根据施工进展情况陆续安排生产工人进驻现场，所有工人在上岗前必须进行岗位培训和安全培训，在作业前接受详细的技术交底后，方可上岗作业。
本工程钢筋笼加工与安放入槽有一定难度，生产工人数量可按施工进度进一步调整。
2、施工人员组织表
项目经理部管理机构见图3-1
3、主要管理人员及劳动力配备表
本工程安排三班制作业，在开工后陆续进场投入施工。
若发现进度滞后，立即采取措施，增加劳动力和机械设备，把进度赶上去。
全体施工人员
图3-1项目经理部管理机构图
表3-2主要管理人员职责表
岗位
人员
岗位职责
项目经理
……
全面指挥项目施工，是项目质量、安全、效益的负责人
副经理
工地现场施工总负责，协调地墙各工序工作，完成现场施工总体安排和计划
工程师
负责施工各工序的检查，解决施工技术问题、编制各种技术报告，完成测量、成槽顺序、钢筋放样工作
质量员/资料员
制定质量控制目标，按指标要求对各工序实施监督和检查，做好隐蔽工程验收签证工作，并完成施工资料的上报、归档
安全员
制定安全生产目标，主持安全检查和教育工作，完善安全生产设施，落实安全技术措施，履行安全否决权
材料员
做好材料供应、计划和材料消耗统计工作、保管好现场材料，对进场材料进行验收
库管员
负责工地仓库物资的管理工作，做好进出库台账
表3-3劳动力配备职责表
成槽机驾驶员
负责成槽机的操作，24小时施工
旋挖钻机驾驶员
负责旋挖机的操作，24小时施工
吊车司机
负责吊车的操作，24小时施工
起重指挥
负责现场吊车调配及起吊工作的指挥，24小时施工
泥浆工
负责现场泥浆制作及泥浆泵的安装使用，24小时施工
钢筋工/电焊工
负责导墙钢筋及地墙钢筋笼的制作的相关工作，24小时施工
混凝土工
负责浇灌混凝土的相关工作，24小时施工
电工
负责现场用电的调配安装及用电安全的检查，24小时施工
普工
负责其他相关工作，24小时施工
木工
负责导墙模板制作安装，24小时施工
合计
4、机械设备进场计划
（1）进场的主要机械设备均持有原厂合格证和机械检测中心的检验报告。
强制检测计量仪器均持有权威检测机构出具的《检测报告》。
（2）对投入的施工机械设备全面进行检修、保养，确保机械性能良好，满足施工要求及正常运转。
（3）配备足够的备用机械及零配件。
（4）设备在进场使用前先报监理工程师，通过验收后方可使用。
大型机械在使用前应进行调试、验收、试用，合格后正式使用。
表3-4主要施工机械一览表
序号
规格/型号
单位
备注
1
成槽机
宝峨GB46
台
2
配备800抓斗
旋挖机
金泰SD-28
嵌岩施工用
3
履带吊机
100t
主臂48米
50t
主臂31米
砼机架
12t
砼灌注用
6
导管
D250
米
51
7
ZX5-500
钢筋制作用
150型
钢筋弯曲机
GW-50
10
钢筋切断机
GQ-50
4/7.5/15kw
泥浆系统
除砂机
ZX200
泥浆除砂用
13
挖掘机（配镐头）
200型
部
导墙制作、土方外运
运输车
12方
辆
土方
10立方
泥浆池
350方
个
泥浆储备及循环
5、主要材料计划
由于施工工期紧张，必须预先计算好材料的用料计划，合理及时的申报，避免供应不及时影响施工，但也要防止多报计划造成浪费。
地下墙施工主要材料需求为钢筋和砼，另外还有钢板、木材等。
材料需求计划见下表：
表3-5设计工程量
序号
材料名称与规格
单位
数量
用途
钢筋
吨
1235
200000
地下连续墙
地下连续墙商品混凝土
m3
7059
钢筋混凝土导墙
493
导墙
表3-6泥浆制备材料表
序号号
膨润土
594
地下墙施工
CMC
纯碱
6.7
第四章地连墙施工方案
一、地下连续墙施工方法
1、地下连续墙施工工艺流程图
施工准备
泥浆系统设置
测量放样
新鲜泥浆配制
导墙制作
成槽机、旋挖机
措施
泥浆贮存供应
槽段挖掘
泥土外运
泥浆复
制再生
成槽质量检验
清沉渣换浆
吊装接头管
泥
浆
分
离
净
化
振动筛
清刷接头，二次清孔
安装工字钢接头
吊装钢筋笼
旋流器
沉淀池
设置混凝土导管
商品混凝土供应
回收槽内泥浆
浇灌墙体混凝土
劣化泥浆处理
图4-1连续墙施工工艺图
2、地下连续墙主要工序
图4-2地下连续墙主要工序图
二、主要施工工艺
测量放线→导墙施工→泥浆制备与管理→成槽施工→清底换浆刷壁→钢筋笼制作与吊放→导管安装→水下砼浇筑。
地下连续墙接头部位施工是一个关键工序，必须用带钢丝刷头的专用刷壁器进行刷壁处理，直至刷壁器刷头上不沾泥为止，以确保地下墙抗渗和抗弯设计要求。
为控制保护层厚度，在钢筋笼主筋上，每隔4m设置一道定位器，沿钢筋笼水平方向每侧设两列。
水下混凝土浇筑采用导管法，在浇筑混凝土时导管应始终插入混凝土中，其埋深必须大于2.0～4.0m，严禁混凝土导管拔空，以免发生质量事故。
1、测量放线
根据业主提供的本工程范围内的有关导线点、水准网点等测量资料，在施工场地内布设支导线点和水准点，并对其进行换手复测，复测合格后，报监理工程师及第三方测量单位复核，经复核无误后方可对车站地连墙进行测量放样，报监理工程师复测验收合格后进行施工。
为保证主体结构边墙设计厚度，围护结构设计轮廓边线依据设计要求进行外放，外放量为5cm。
导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因而导墙中心线放样必需正确无误。
（1）施工测量坐标采用×
市轨道交通坐标系统。
（2）导墙施工测量采用导线测量法，各级导线网的技术指标应符合有关
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