某公路实施性施工组织设计.docx
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某公路实施性施工组织设计
第一章编制依据
第二章工程概况及施工准备
第三章工程特点、难点、及重点分析
第四章施工总体部署
第五章目标与管理手段
第六章主要工程项目的施工方案与施工方法
第一节施工准备
第二节测量放线
第三节路基工程
第四节路面工程
第五节桥涵工程
第六节防护及其他附属工程
第七章各分项工程的主要施工工序
第一节路基工程
第二节桥梁工程
第三节排水与防护
第八章确保工程质量和工期的措施
第一节确保工程质量的措施
第二节确保工程工期的措施
第九章冬季、雨季的施工安排
第十章质量、安全保证体系
第十一章其他应说明的事项
第一节文明施工
第二节环保施工
第三节交通维护措施
第一章编制依据
一、双流县籍黄路快速通道建设工程第一阶段施工设计图
二、施工技术规范、规程、规范
1、JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范
2、JTJ076-95公路工程施工安全技术规范
3、JTJ036-98公路改性沥青路面施工技术规范
4、JTJ001-97公路工程技术标准
5、JTJ032-94公路沥青路面施工技术规范
6、JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范
7、GB50194-93建设工程施工现场供电安全规范
8、GBJ321-90预应力混凝土构件质量检验评定标准
9、GB50026-93工程测量规范
10、GB50092-96沥青路面施工及验收规范
11、JGJ46-88施工现场临时用电安全技术规程
12、JGJ33-2001建筑机械使用安全技术规程
13、JGJ18-96钢筋焊接及验收规范
14、JGJ85-92预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程
15、JTJ051-93公路土工试验规程
16、JTJ053-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程
17、JTJ053-94公路工程水泥混凝土试验规程
18、JTJ054-94公路工程石料试验规程
19、JTJ056-84公路工程水质分析操作规程
20、JTJ057-94公路工程无机结合料稳定材料试验规程
21、JTJ058-2000公路工程集料试验规程
22、JTJ059-95公路路基路面现场测试规程
23、JGJ23-85回弹法评定混凝土抗压强度技术规程
24、JGJ27-86钢筋焊接接头试验方法
25、JGJ70-90建筑砂浆基本性能试验方法
26、CECS71-94工程施工现场焊接目视检验规范
27、GB/T17671-1999水泥胶砂强度检验方法
28、GB12573-90水泥取样方法
29、GB/T228-1987金属拉伸试验方法
30、GB/232-1998金属弯曲试验方法
31、JTJ055-83公路工程金属试验规程
32、GBJ119-88混凝土外加剂应用技术规程
33、GB107-87混凝土强度检验评定标准
34、JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准
35、CJJ2-90市政桥梁工程质量检验评定标准
三、相关建筑法规文件
1、《中华人民共和国建筑法》
2、《中华人民共和国环境保护法》
3、《建设工程质量管理条例》
4、《城市市容和环境卫生管理条例》
5、《建设项目环境保护管理方法》
四、其他类
1、《市政工程施工手册》
2、《桥梁施工手册》
3、《道路施工手册》
4、现场实际情况
5、公司质量手册、程序文件
第二章工程概述及施工准备
一、工程简介：
双流县籍黄路快速通道建设工程第一阶段起点位于黄龙溪镇新建的锦江大桥，经圆包包山、周家院子、石板沟、小湾、园堡山，路线全长3980m。
工程按全线按四车道二级公路标准建设，设计速度为60km/h，本项目路基标准宽度为26m，无分离式路基。
路基断面组成为：
0.5m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.75m行车道+0.50m0.50m双黄线+2×3.75m行车道+0.75m硬路肩+0.5m土路肩。
其主要技术标准如下：
1）主要技术指标
指标名称
单位
技术指标
道路等级
/
二级公路
计算行车速度
Km/h
60
路基宽度
m
18.0
行车道宽度
m
4×3.75
圆曲线最小半径
一般值
m
200
极限值
m
125
最大纵坡
%
6.00
最小坡长
m
150
竖曲线最小半径
凸形
一般值
m
2000
极限值
m
1400
凹形
一般值
m
1500
极限值
m
1000
路面类型
/
沥青路面
汽车荷载
路面结构
/
BZZ-100
桥涵结构
/
公路一I级
设计洪水频率
/
1/100
1、路基工程
本阶段起点锦江大桥K00+000,终点为：
K3+980,全阶段挖土方：
111844m³，挖石方285328m³，挖除非适用材料（含淤泥）87758.9m³，换填砂砾石：
62591.3m³，借土填方：
208300.4m³。
2、桥涵工程
在K0+710处设有一座石板坡大桥，桥跨布置为5×20m预应力混凝土小箱梁，两侧桥台均长3米，桥梁总长106m。
上部结构采用2片小箱梁边梁+4片小箱梁中梁预制拼装而成，采用桥面连续；下部结构桥台采用肋梁式桥台、钻孔灌注桩基础；桥墩采用三柱墩、钻孔灌注桩基础。
在K3+905处设有元堡山中桥，桥跨布置为4×20m预应力混凝土小箱梁，两侧桥台均长3米，桥梁总长86m。
上部结构采用2片小箱梁边梁+4片小箱梁中梁预制拼装而成，采用先简支后桥面连续；下部结构桥台采用桩柱式桥台、肋梁式桥台、挖孔灌注桩基础；桥墩采用三柱墩、挖孔灌注桩基础。
涵洞共19道，通道5道，5座1.5m×1.5m盖板涵，5座2m×2m盖板涵，3座3m×3m盖板涵，5座4m×4m盖板涵，1座4m×3m盖板涵，5座4m×4m盖板涵通道。
3、交通及沿线设施工程
该路段交通安全设施按规范（GB5768-1999）的标准和形式设计。
包括交通标志、标线、信号灯，并参照《成都市道路交通设施设置指南》的相关原则布置。
4、环境保护及绿化工程
该部分主要包括道路沿线的路基边坡及路基外侧的绿化、美化及防护。
设计以环境保护、水土保护为基本出发点，同时满足道路交通功能的需要。
5、道路结构设计情况
4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土
6cmAC-20C中粒式沥青混凝土
1cm沥青黏层、透层、封层
20cm水泥稳定级配碎石（5%）
25cm水泥稳定级配碎石（4%）
路面结构总厚度：
56cm。
基层上应喷洒透层油，再铺设防水层；为了沥青上、中、下面层能紧密结合，保持整体性，在各沥青层间均需洒粘层油。
6、工程自然地理情况
1）地形、地貌
路线通过区为拟建工区地貌属成都平原东部低山丘陵区,相对高差一般在30m以内，最大高差34.40m。
工区内有乡村公路可以通往路线工点，交通较为方便。
在桩号K0+000～K0+420为府河与低山之间的浅丘过渡地带，为低矮的浑圆状山丘，起伏高差3～10m，地表覆盖第四系中更新统Q2fgl低液限粘土层及卵石质土，厚度约为6～11m，下覆基岩为白垩系上统夹关组（K2j）细砂岩。
桩号K0+420～K3+980为低山丘陵区，由低矮的条状山丘与侵蚀洼地相间分布，起伏高差一般在30米以内，山体部分地段基岩裸露，一般覆盖第四系全新统（Q4dl+el）残坡积风化层，下覆基岩由侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）粉砂质泥岩夹细砂岩与白垩系下统天马山组（K1t）泥岩夹细砂岩、白垩系上统夹关组（K2j）细砂岩和灌口组（K2g）粉砂质泥岩组成；丘间洼地覆盖第四系（Q4al+pl）低液限粘土（软～可塑）。
2）区域地质稳定及不良地质现象
工区为低山丘陵及浅丘区，地形较开阔，山体低矮平缓，起伏不大，没有产生崩塌、泥石流等地形地质条件。
3）地质水文情况
区内河流水系主要为李子堰沟、跃进河干渠、马佛沟、石板沟、黄家沟等分别于桩号K1+100、桩号K2+125、桩号K2+500、桩号K3+500和桩号K3+905处通过。
该地区地下水对混凝土无腐蚀性，可作为施工用水。
4）气象特征
本项目位于成都平原东南部，属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，植被茂盛。
年平均气温14～17°C，极端最高气温38°C,极端最低气温-4.8°C,各月平均相对湿度为70～84%,多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季。
据气象资料统计，多年降雨量1000～2000mm，一般5～10月为丰水期，11月～次年4月为枯水期。
多年平均蒸发量为800～950mm，以7～8月最大，冬春季节有雾，多发于凌晨，午后消失。
5）主要工程地质问题及特殊岩性
①过湿土问题
主要由第四系全新统坡洪积层（Q4d1+p1）低液限粘土夹少量碎块石构成，呈软塑～可塑状，主要分布在工作区水田表层种植土邻下范围内，厚度不等，由于长期积水影响，使土体天然含水量高，不能作为路基持力层，需要清除。
②软弱路基问题
软土主要分布在工作区鱼塘及沟渠内，以有机质低液限粘土（Q4f）为主，主要为淤泥质土，呈流塑～软塑状，该土体天然含水量高，容许承载力为60～80Kpa，不能作为路基持力层，必须清除。
③膨胀土问题
主要为第四系中更新统上段冲积堆积层低液限粘土（Q2a1），具成都粘土特征，含较多的亲水矿物，易胀缩变形，其自由膨胀率为40～57%，膨胀力57～70Kpa，收缩系数0.42～0.62，其胀缩等级为Ⅰ级，具弱膨胀性，容许承载力为160～190Kpa，对路线地基开挖后的影响较小，只有处理后，才能作为路基持力层。
7、施工现场情况
1）地上情况
从现场的情况看，该工程所处各村道路基本相通，地势起伏较大，故公路沿线必须要修筑施工便道，进场材料和设备直接运至K0+800，K2+455,与K3+710处，再通过施工便道运至场地。
施工场地的拆迁工作（除低压杆线及通讯杆线外）已基本完成，现场总体情况有利于施工的全面展开。
2）地下情况
通过现场考察，基本没有发现影响工程的地下管线。
3）施工便道
当地乡村地方砼道路与本项目路线相伴而行，将作为材料运输的主要道路，在K2+445处乡村混凝土道路横穿籍黄路，便道从此段开始往两端修筑，便道宽度4米。
8、工程工期和工程质量要求
1、总工期
根据双流县交通投资公司的要求及工程实际情况，本工程工期为288日历天，最迟完成时间为2010年12月31日。
2、工程质量要求
本工程的质量等级为优良。
二、施工准备
1、施工场地布置及大型临时设施
根据本合同段施工内容、工程特点、施工条件、工期安排及施工方法的不同进行布置。
1）生产场地布置
根据我标段地形情况，在K0+760布置预制场、钢结构加工车间、钢筋加工车间、材料堆放场、成品材料堆放场、机械设备停放场、砂料堆放场、石料堆放场、水泥库、试验室、水塔（储水池）等主要临时设施（见预制场位置图）。
预制场场区进行硬化，设置4个20m后张法预制台座（预留2个台座位置），并配有两台80t吊车来移梁和装运。
钢结构车间主要制造钢护筒、钢模板等钢结构。
虽然孔桩桩径不大、桩长较短、钢筋笼分节长度不大、重量较轻，但为确保安全，在钢筋加工车间内要设置专用钢筋笼加工台座、钢筋笼吊装专用龙门吊。
2）办公生活区场地布置
根据工地实际情况，项目部设在K2+455右侧，路基一队设在K1+000右侧，路基二队设在K2+445右侧（见项目部位置图），路基三队设在K3+710左侧，各部驻地、生活区、项目经理部设在临时租赁的场地内，设有办公房屋、生活住房、食堂、澡堂、厕所、活动室、运动场、医务室、停车场、进出道路及供电、供水、通讯、排水系统等设施，所有设施均按有关规定统一要求，按标准化形式建立。
3）生产生活用水用电
在本标段范围内，公路沿线水井较多，平均井深6～30米，储水量大小不等，其水质纯净，可以作为工程和生活用水。
沿线河流水质良好，一般可以满足工程需要，由水车抽水供应。
为了保证施工现场用电安全，确保工程顺利进行，必须合理布置施工及生活用电，配电布线按照建设部部颁标准《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行。
本工程施工用电接驳点与当地供电部门协商，能采用市电的路段采用市电，不能采用市电或市电供应不能满足需要的施工用电点自备柴油发电机供电，临时电路架设拟沿线按需布置，分别在各施工用电点置设配电箱。
涵洞施工及施工现场用电考虑使用20KW的柴油发电机，石板坡大桥与元堡山中桥及预制场用电在附近安装一台200KVA变压器。
2、材料准备及计划
桥涵混凝土主要考虑用彭山附近的商品混凝土，小箱梁预制C40混凝土自拌，水泥用拉法基水泥，钢材用成都钢厂的钢材。
根据施工进度计划安排，依据单项工程材料核算数量，及时编制详细的材料进场计划，并与供货厂商沟通，提出相应的质量标准，提前准备工程需要的各种合格材料，且按计划分期、分批组织进场，确保材料物资的供应。
3、劳动力的组织配置计划
为了优质、高效的完成本合同段的工程，除组建一个高效、精干的项目经理部外，根据各项目工程的性质，另行组织各专业施工队，分别为：
路基工程施工队一队、路基工程施工队二队、路基工程施工队三队、同时三个通道涵洞施工组配合进行施工，桥梁工程施工队一队、桥梁工程施工队二队、路面施工一队、路面施工队二队、交通设施施工队和绿化施工队，以便于施工管理。
同时对各专业施工队的技术工人进行对口培训。
通过培训使其人员全部达到中级工水平以上，其中，高级工占40%。
根据各项目工程的工程量、计划控制工期，各专业施工队人员配置情况见下表
各工程队人员配置
部门
行政管理
（人）
工程技术
（人）
技工
（人）
普工
（人）
其它
（人）
总人数（人）
路基第一工程队
2
4
15
20
5
46
路基第二工程队
2
4
15
20
5
46
路基第三工程队
2
4
15
20
5
46
涵洞通道施工队
3
6
15
35
10
69
桥梁第一工程队
2
6
20
20
5
53
桥梁第二工程队
2
6
20
20
5
53
路面第一工程队
2
6
20
20
5
53
路面第二工程队
2
6
20
20
5
53
交通设施施工队
2
4
15
20
5
46
绿化工程队
2
4
15
20
5
46
4、拟投入工程主要施工机械计划
工程的实施除人力、物资保证外，更需要相配套的各种施工机械作保证。
根据本工程项目内容、结构形式，工程所需的主要施工机械有：
钻孔机、挖掘机、推土机、吊车、摊铺机、压路机、自卸汽车、装载机、砂浆搅拌机、混凝土搅拌机、水稳碎石搅拌设备、钢筋木工加工设备等。
具体见附表：
《主要施工机械设备表》。
5、组织机构
1、我公司具有多年的在全国各地进行高速公路、大型市政道路、综合管线施工的经验，并优质完成了多条高速公路路基桥涵标段的施工，各类管理人员经验丰富。
2、本项工程由于施工质量要求高、工程量大，因此我公司对本工程高度重视。
针对工程的特点研究决定，抽调有多年的高速公路施工管理经验、责任心强、并具备相应资质的专业管理人员组成籍黄路项目经理部，为了优质快速完成本项目，派遣能够充分满足施工需要的、先进的现代化路基桥梁施工设备，并加强投入本工程的关键管理人员，经理部统一指挥，并抽调公司拆迁部、生产部、技术部、质量部等人员组成协调小组，克服现场所遇到的各种困难，协调各方关系，并主动配合业主工作，促进工程进展。
3、为确保工程保质保量按期完成，我们集中选拔操作水平高的施工队伍，组建路基、桥梁、路面、交通设施、绿化等专业施工队伍。
4、项目经理部组织机构由项目经理、总工程师、项目副经理及“四部一室”组成，下设六个专业施工队（见项目经理部机构图）。
涵洞通道施工队
以上各部室的主要分工如下：
1）工程部
负责本工程的进度、计划安排，合理安排各施工工队的生产任务，及时正确处理好生产中发生的问题，协调理顺地方关系。
2）技质部
负责本工程的各项技术、质检工作，主要包括施工现场技术管理、工程测量、工程试验、技术培训、技术交底、图纸审核及工程各项质量教育、质量检查、质量评定、隐蔽工程质量检查、材料及半成品材料质量检查等；负责本工程施工中的安全生产、文明施工以及环境保护中的各项规章制度的制定、检查。
3）计经部
负责本工程的进度计划制定、管理、检查以及工程变更处理、工程计量、资金分配等工作。
4）材设部
负责本标段各施工队所有机械设备的调动、维修、保养和本工程所有物资计划、采购、进货及现场物资管理等项工作，以及搅拌站管理。
5）办公室
负责本标段项目经理部、各施工队的后勤保障、文化生活；地方关系的联络和协调等方面的工作。
5、主要管理人员组成
双流县籍黄路一期组织机构人员情况一览表
序号
职务
姓名
职称
备注
1
项目经理
蒋平安
高级工程师
2
项目总工
罗旭
桥梁工程师
3
工程部长
尹斌
工程师
4
质检负责人
向林
路桥工程师
5
计量负责人
杨玉
工程造价师
6
材、设部长
夏云辉
机械工程师
7
办公室主任
8
实验室主任
夏高茂
实验工程师
9
测量工程师
廖海
测量工程司
10
测量工程师
王磊
测量工程师
11
路基工程师
敖培建
路桥工程师
12
桥梁工程师
黄明亮
路桥工程师
13
桥梁工程师
张家平
路桥工程师
14
安全工程师
罗国志
中级
15
16
第三章工程特点、难点及重点分析
一、工程特点
本工程地处国家级黄龙旅游景点，是连接锦江两岸的枢纽，工程建成后将极大的促进地方资源的开发，带动地方经济建设的发展，因此对外型有着极高的要求。
本工程具有工程量大（土石方数量大、软基处理地段较多且零散，是制约整个工期的关键线路）、工期紧、任务重、质量要求高、外型美观等显著特点。
1、工程质量要求高。
“百年大计，质量为本”是工程施工质量的指导方针。
为确保本工程施工质量达到优良标准，对进场材料严格抽检，坚决将不合格材料杜绝在场地外，保证进场材料的优质；在施工过程中，严格把关、各道工序严密控制，使整个工程自始至终处于有序可控状态，我们同时选派高素质、高水平的管理人员及施工队伍。
2、工程量大、工期紧。
本工程涉及的内容多，包括石板坡大桥一座，圆堡山中桥一座车，十九道涵洞（含五个通道），路基挖填方量大，同时还有20余万方回填土借土回填，还涉及交通安全设施和绿化工程，要在短短的288天内保证质量、安全的前提下完成，是对我项目部的严峻考验，我们将针对本工程的特点，进行科学的合理安排，确保按期、保质完成各项施工任务。
3、施工的重点、难点部位
1、本工程的重难点是路基土石方施工工程量大，属控制整体工期的关键性工程项目。
2、路基施工涉及软基处理、换填，软基换填时砂卵石用量大，砂卵石的供应将直接影响工程进度。
3、石方爆破施工因周围涉及居住村民较多，爆破时周边建筑及人身安全是石方施工的重点。
第四章施工总体部署
一、部署原则
本工程以路基施工作为计划安排的主线，其他工程围绕主线安排进行，合理划分施工区段，安排施工周期，促使工程全面展开。
本工程计划工期为9个月零11天，路基施工为本工程的控制工期。
本工程的特点是路线穿越乡镇，现场施工受当地居民影响较大，涵洞较多，软基处理分散、点多（共9个点），这直接影响到全线土方填筑及路基贯穿。
为了确保工程顺利完成，首先进行通道、涵洞工程施工（尤其是高填方路段），并结合现场实际情况一并安排碎石桩施工，在不受结构物工程影响的地段，同期安排施工土方填筑，并尽可能逐段成形。
涵洞及其他防护工程要与路基工程在尽量错开工作面，互不干扰的同时，迅速展开。
在总体施工组织原则上，结构工程服从于路基工程，在局部安排上，结构工程则优先于路基工程。
二、计划总工期与施工段落的划分
1、计划总工期
根据工地实际情况，本项目计划开工日期为2010年3月20日，计划完工日期为2010年12月31日，总工期为288天。
2、施工段落划分
根据本工程的实际情况，为实现计划总工期目标，并便于施工管理，将工程划分为三个施工段。
K0+000~K1+800为路基一队，K1+800~K2+900为路基二队，K2+900~K3+980为路基三队，一个涵洞通道施工队（分设三个施工组配合路基队施工），再专设桥梁施工一队负责石板坡大桥，桥梁施工二队负责圆堡山中桥，一个路面施工队负责路面施工工作。
3、施工阶段的划分与工期控制
为了达到工期的要求，合理安排本标段的工期，将合同工期划分为四个阶段实施。
1、准备工作阶段计划自2010年3月21日～2010年4月30日41天时间完成前期准备工作
2、路基挖方计划自2010年4月15日～2010年6月10日56天完成。
3、软基处理计划自2010年4月25日～2010年5月31日36天完成。
4、路基填方计划自2010年4月15日～2010年6月30日76天完成。
5、涵洞工程计划自2010年5月1日～2010年6月10日41天完成。
6、大中桥计划自2010年5月20日～2010年11月20日183天完成。
7、防护及排水工程计划自2010年8月15～2010年12月5日完成110天完成。
8、路面施工计划自2010年9月1日～2010年12月20日100天完成。
9、绿化、交通设施计划自2010年9月1日～2010年12月25日115天完成。
10、竣工交验计划自2010年12月26～2010年12月31日1周内完成。
详细计划见附表：
《施工进度计划横断图》
第五章目标与管理手段
围绕达一流建设、创优良工程的目标，对本工程实行项目法施工与管理，成立项目经理部，推行全面质量管理。
在施工过程中对施工进度、工程成本、质量、安全实行控制与管理。
一、目标
1、质量目标
质量等级“优良”，实现“过程精品”，同时按四川省优质工程的质量要求组织实施，将该工程建成让业主完全满意的精品工程。
2、工期目标
我公司在接到本施工任务后，结合本工程的特点、重点和难点进行了施工组织设计的详细编制，对进度计划的可靠性作了认真仔细的调研，对工程施工组织、管理进行了细致地部署、安排和筹划，对每一道工序的安排做到科学合理、高效紧凑、衔接紧密，在确保施工质量目标的前提下，对工期提出了如下目标：
路基部份采取三个施工段进行分段流水作业，工期控制在76天。
3、工程成本造价控制目标
我公司将始终站在为业主服务的角度，树立工程全局观念，通过引进优秀的人才、科学的管理方法、先进的技术和设备、经济合理的施工方案和系统的策划和部署、有效的组织、管理、协调和控制，使该工程成本和造价得到最为有效的控制；通过业主、设计院、监理公司和工程相关各方共同努力，优化施工组织和安排，使工程各个环节衔接紧密，高效顺利地向前推进；从图纸设计、材料设备准备进场、现场施工组织、管理、协调与控制等各个方面，提出行之有效的合理化建议和方案，加强“过程”、“程序”和“环节”控制，追求“过程精品”，避免不必要的拆改、浪费，尽量减少和节省工程成本和造价，使业主的每一笔基础建设投资资金发挥最佳的效益和效果。
4、安全目标
我公司将采取切实可行的安全措施和充足的安全经费
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