主体结构防水施工专项方案.docx
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主体结构防水施工专项方案
第一章编制说明
1.1编制依据
1.1.1施工图纸
（1）《沈阳地铁九号线一期工程施工图设计-汪河路站主体防水施工图》
1.1.2标准、规范
（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
（2）《地铁设计规范》（GB50157-2003）
（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）
（5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
1.2编制范围
本方案涉及的工程范围为沈阳地铁九号线一期工程汪河路车站主体结构防水工程，包括结构自防水、柔性外包防水层防水。
其中柔性外包防水层防水具体工程内容包含车站预铺式冷自粘防水卷材、聚氨酯涂料防水、水泥基渗透结晶型防水材料防水、施工缝、变形缝防水、预留孔洞、接头防水等。
1.3编制原则
认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。
严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。
在充分理解招标文件、施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。
严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。
应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。
坚持优化技术方案，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保防水分部工程全部合格。
第二章工程概况
2.1汪河路站的结构形式
汪河路站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内,沿大通湖街设置（站台中心里程为DK12+022.080）。
车站共设4个出入口,2组风道。
车站为地下双层岛式车站，长度213m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站主基坑围护结构均采用钻孔灌注桩，基坑内设置横向钢支撑，坑外降水，其结构形式均采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构。
车站主体顶梁、底梁采用C40防水混凝土，防水等级为P10，中梁采用C40普通混凝土施工；车站顶板、底板、结构侧墙采用C40防水混凝土施工，防水等级为P10，中板采用C40普通混凝土施工；结构中柱采用C50混凝土施工。
2.2设计防水形式
2.2.1防水设计原则
⑴地下结构的防水设计应遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。
只有在漏水量小于设计要求，疏排水不会引起周围地层下降的前提下，才允许对进入主体结构内部的极少量渗水疏排。
⑵确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性等性能；以变形缝、施工缝（包括后浇带）等接缝防水为重点，同时在结构迎土面设置柔性全包防水层。
⑶针对沈阳地区地下水位水质特点，柔性防水层的设置应吸取国内外类似工程结构防水的经验教训，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量要求的目的。
2.2.2设计标准
⑴车站主体（含出入口通道）、机电设备集中区段防水等级为一级。
设计标准不允许渗水，结构表面无湿渍。
⑵区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m。
2.2.3结构防水体系
车站结构采用"结构自防水＋柔性全包防水层"的防水方案。
车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P10,同时车站设结构柔性外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用4mm厚沥青基聚酯胎预铺防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜等。
车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。
车站与区间隧道相交处部位、车站与出入口、明暗相交处等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。
图2.1结构标准横剖面防水构造示意图
第三章施工筹划部署
3.1施工准备
3.1.1施工技术准备
⑴熟悉和审核施工图纸
开工前应具备主体结构防水施工图，项目部组织人员完成图纸审查工作，并由设计人员针对图纸审查提出的相关问题进行图纸会审及设计交底工作。
⑵依据施工图，编制可实施性的防水施工方案
依据设计文件、施工图纸、及相关规范、规程，按照施工合同要求，制定经济合理的施工方案，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行技术、安全交底。
⑶测量复核
①根据设计单位提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测；并将交桩复测报告上报监理工程师审批。
②在底板、侧墙防水施工前，复核防水基层施工的标高、轴线位置，同时按照结构施工缝、变形缝的划分现场确定防水附加层、加强层的位置。
3.1.2劳动力准备
⑴为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控制，我单位采取专业分包模式进行防水施工管理，选用有地铁施工经验的防水施工单位进行汪河路站结构防水施工。
同时我项目部调派技术、质量、安全、测量、试验等方面有较强能力的人员配合进行防水施工工艺及质量控制。
⑵汪河路站施工工期紧、任务重、施工难度大，为了顺利完成该项施工任务，我项目部选派有施工经验的现场管理人员协调防水施工各个环节。
⑶进场前对施工人员进行全员入场教育、岗前培训，对施工人员进行防水施工安全、技术交底。
做好特殊工种的准备工作，特殊工种施工人员只有取得特殊工种操作证后才能持证上岗。
劳动力计划见表2.1，施工中根据实际需要进行人员工种、数量调整。
表2.1劳动力计划表
序号
工种
人数
备注
1
防水工
15
本表劳动力计划为主要工种劳动力最大用工表
2
架子工
3
3
电工
1
4
吊车司机
1
5
信号工
1
6
司索工
1
7
普工
6
8
总计
28
3.1.3施工机械、物资准备
⑴根据现场平面布置，在开工前做好物资、临建准备工作。
⑵开工前落实各项施工用料的计划，按照相关程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织进场。
⑶根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。
⑷施工物资进场后需报验，并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告，物资进场报验合格后方可投入使用。
表2.2主要施工机具表
序号
机具名称
数量
序号
机具名称
数量
1
铁锹
4
7
弹线盒
4
2
扫帚
4
8
刮板
15
3
剪刀
4
9
毛刷
10
4
吹灰器
2
10
热熔喷灯
2
5
手锤
5
11
热风焊枪
2
6
钢凿
4
12
卷尺
5
3.2工期计划
汪河路站底板、侧墙防水施工在基坑开挖后进行，防水施工区段按照结构施工流水段进行划分。
底板、侧墙防水施工超前主体结构进行，并保证防水施工不耽误主体施工进度；顶板单组分聚氨酯涂料施工在顶板结构施工后进行，顶板防水施工进度要保证土方回填及场地使用的需要。
结构主体防水施工工期自2013年7月25日～2014年6月20日，施工周期为330天。
第四章沥青基聚酯胎预铺防水卷材
4mm厚沥青基聚酯胎预铺式防水卷材仅适用于采用"外防内贴"法施工的侧墙和底板，采用机械固定法铺设。
4.1工艺流程
基层找平处理—阴阳角倒角—铺设加强层—防水卷材铺设—固定、压边—验收。
4.2基层处理
铺设防水层前必须对基面进行处理，底板垫层采用自找平处理，侧墙围护结构网喷面采用20厚1：
2.5水泥砂浆进行找平。
找平层表面应平整,其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。
所有阴阳角部位均采用1：
2.5水泥砂浆倒角，阴角做成5cm×5cm的倒角，阳角采用水泥砂浆圆顺处理，R≥30mm。
阴阳角防水加强层做法见图4.1。
对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：
2.5水泥砂浆抹平处理。
图4.1阴阳角防水加强层做法
4.3防水层施工顺序及方法
⑴首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度为50cm。
防水层采用单面粘预铺式卷材，靠近底板垫层及围护墙面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离膜面（粘贴面）。
⑵侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。
钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1.0mm；底板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶板采用专用底涂粘结。
⑶相邻两幅卷材搭接宽度10cm。
将钉孔部位覆盖住，上幅压下幅进行搭接，避免T形和十字搭接。
甩槎和接槎做法见图4.2、4.3。
⑷底板防水层铺设完毕，在绑扎钢筋前，除掉卷材的隔离膜，及时施做与底板同标号的50mm厚细石防水混凝土保护层。
侧墙防水层应采取临时保护措施确保防水层不受破坏。
⑸防水层破损部位采用双面粘同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。
⑹卷材末端及切口处搭接，应使用专用胶带封口。
混凝土应在防水层安装结束后40天内浇捣完成。
⑺在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工。
图4.2侧墙防水层甩槎和接槎施工
图4.3底板防水层甩槎和接槎施工
第五章单组分聚氨酯涂料
单组分聚氨酯防水涂料采用涂刷法施工，一级设防要求时的成膜厚度不小于2.5mm,汪河路站为防水一级设防，防水涂料的涂刷厚度为2.5mm。
与聚氨酯防水涂料配套使用的产品包括聚氨酯聚氨酯建筑密封胶和加强层材料，加强层采用40-60g/㎡的聚酯布。
5.1工艺流程
施工准备--基层处理—底涂层施工—防水涂膜加强层施工—加强层施工—纸胎油毡防护（PE泡沫板防护）—细石混凝土保护
5.2基层处理
顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。
基层表面的突出物应从根部凿除，并在凿除部分用聚氨酯聚氨酯建筑密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯聚氨酯建筑密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后立即粘贴加强层，最后涂刷大面积的防水层。
所有阴角部位均应采用1:
2.5的水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥30mm的圆角，所有阳角均应做成1×1cm的钝角或R≥1cm圆角，转角范围基层应光滑、平整。
5.3防水层施工顺序及方法
基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴加强层，最后涂刷大面防水层,具体做法详见图5.1聚氨酯涂料防水构造图。
加强层施工要在涂膜防水加强层表面干燥前进行，严禁涂膜防水加强层表面干燥后再粘贴加强层。
变形缝部位先按图中做法粘贴防水卷材加强层，然后按照施工缝做法涂刷涂料防水加强层。
涂刷大面的防水层，防水层采用多道（一般3-5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。
每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工；涂抹厚度应用单位面积涂布量和测厚仪控制。
聚氨酯涂膜防水层完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用70mm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于350#纸胎油毡隔离层。
立面防水层采用厚度不小于6mm的PE泡沫塑料片材进行保护。
所有泡沫塑料片材的发泡倍率均为25-30倍。
⑷顶板回填宜采用灰土。
粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。
人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。
夯实时应防止损伤防水层。
只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。
⑸涂料防水层甩槎和接槎
结构顶板施工缝部位要对涂料防水进行甩槎处理，在下板混凝土施工完成后对预留的防水涂料进行接槎处理，以保证施工缝的防水施工质量。
甩槎施工时涂料防水层施工至距混凝土结构施工缝30cm处，在防水涂层上部铺设防水隔离层，防水隔离层的铺设超前防水涂料层15cm。
同时在防水层上部不能铺设混凝土部位采用0.8mm钢板临时保护，钢板铺设位置距施工缝40～60cm。
在下板混凝土施工完成后对防水进行接槎处理，首先在施工缝部位涂刷一层1mm厚防水加强层，加强层在施工缝两侧涂刷的宽度各为200mm。
在加强层施工完毕后立即粘贴防水加强层并进行大面积防水涂刷，防水层在接头部位与甩槎防水搭接100mm。
在涂刷完成的防水层上部铺贴防水隔离层并采用70mm厚的细石混凝土进行保护。
涂料防水层的接槎及甩槎具体做法详见图5.3。
图4.1聚氨酯涂料防水构造图
图4.3涂料防水层甩槎和接槎施工图
第六章钢筋混凝土结构自防水
在地铁工程施工中，受施工环境和施工顺序的影响，使防水效果难以达到设计的理想状态，因此结构自防水是地铁工程防水成败的关键。
为确保防水混凝土质量达到结构自防水的目的，主要在以下几个方面采取措施。
6.1防水混凝土自身性能的选择与确定
结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用，车站顶板、底板、侧墙结构混凝土强度等级C40，混凝土抗渗等级P10，全部采用高性能补偿收缩混凝土，因此结构自防水混凝土必须具备密实度高、收缩率小、强度高、可灌性好的多种性能，选择适宜的拌合材料及稳定性好的掺加剂，严格按设计提出的要求进行防水混凝土的配合比设计，并进行试配，生产的成品混凝土满足《混凝土质量控制标准》（GB5014-2011）和《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）要求。
在保证结构安全、耐久的前提下，在混凝土中添加适量的膨胀防水剂（添加量根据厂方对该产品的推荐用量，通过试验验证后确定），膨胀防水剂应达到膨胀剂一级品指标，补偿收缩率应达到1.5～3.0×10，使混凝土具有补偿收缩、抗裂防渗的效果，同时不影响混凝土的施工性能。
防水混凝土中可单独或同时掺入一定数量的粉煤灰和磨细矿渣粉，粉煤灰的级别应为二级或二级以上；磨细矿渣等级为S95级，单独掺合磨细矿渣时，掺量为水泥胶凝材料总量的30%～40%；每立方米混凝土中粉煤灰、硅酸盐水泥的掺量需经试配试验优选确定。
6.2防水混凝土配合比
防水混凝土配合比根据工程要求、选材要求、结构条件和施工方法，通过试验确定。
其抗渗等级比设计要求提高0.2MPa。
每立方混凝土的胶凝材料用量不大于450Kg，且不小于320Kg；砂率宜为35～40%，灰砂比为1∶2～1∶2.5；水胶比最大限值为0.45；掺外加剂的防水混凝土泵送坍落度在16cm左右。
防水混凝土配料按重量配合比准确称量，水泥、水、外加剂、粉细料计量允许偏差为±1%，砂、石料为±2%。
6.3防水混凝土的拌合与运输
混凝土拌合
混凝土供应采用工厂拌合的商品混凝土，当用于灌注车站结构而采用高性能混凝土时，混凝土的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求，搅拌时间不小于2min。
掺加外加剂时，根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。
混凝土运输
混凝土在运输过程中，注意防止产生离析现象并控制坍落度损失（对坍落度的损失控制在1cm以内），同时要防止漏浆。
6.4防水混凝土施工
⑴混凝土浇筑前，做好清模处理，并对新、旧混凝土结合面进行凿毛处理。
以此保证混凝土施工的密实性。
⑵混凝土浇筑方向纵向由新旧的混凝土接触面处向挡头板方向浇筑，竖向分层浇筑，层高为30cm左右，两侧对称浇捣，控制好两侧混凝土面的高差，避免侧墙模板因偏压变形而影响混凝土外观质量。
⑶混凝土浇筑前，先在底部均匀浇筑适量厚度与结构相同强度的水泥砂浆，以免底部出现蜂窝现象。
使用φ50和φ30振捣棒进行混凝土振捣（φ30振捣棒用于钢筋密集处位置），分层浇筑高度为300mm，用标尺杆随时检查混凝土高度，振捣棒移动间距400mm左右，振捣插入点见图6-1所示。
浇筑混凝土时使用导管或串桶下灰，使混凝土自由倾落高度不大于2m，以免落灰口与浇筑面之间高差过大，造成混凝土离析。
预留洞口混凝土浇筑必须从两侧均匀下料（高差≤400mm），振捣棒应距洞边30cm以上，以避免模板位移。
混凝土浇筑间歇时间不得大于混凝土的初凝时间。
图6-1混凝土振捣示意图
⑷浇筑混凝土的过程中应派专人看护模板，发现模板有变形、位移时立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土终凝前修整完好，再继续浇筑。
振捣时须保证混凝土填满填实。
⑸混凝土浇筑完毕后，要对其进行覆盖和养护，可采用塑料布或麻袋片覆盖，表面采用麻袋片覆盖后，要经常洒水，保持混凝土处于湿润状态，采用塑料布覆盖的混凝土，表面要覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。
车站底板、顶板及边墙均采用的是抗渗混凝土，其保温保湿养护时间不应小于14d。
⑹防水混凝土灌注除满足一般混凝土浇捣技术要求外，主要注意如下要点：
①施工缝、变形缝等特殊部位的处理
防水混凝土连续浇筑，合理布设施工缝，减少结构防水的薄弱环节，因施工需要留设施工缝在得到监理认可后进行。
在施工缝上浇筑混凝土前，无论采用何种形式的施工缝，为使接缝严密，对接缝表面进行凿毛处理，清除浮粒，施工中注意对中埋式止水带安设槽进行保护。
继续浇筑混凝土前，将施工缝用水冲洗干净并保持湿润，并先在施工接缝起始灌注部位铺一层20～25cm厚、与灌注混凝土相同标号的水泥砂浆，随后再进行混凝土灌注作业，施工缝处的混凝土充分振捣密实，保证接缝部位混凝土灌注质量和结构防水效果。
防水混凝土结构变形缝的止水构造形式、位置、尺寸，以及止水使用的材料、变形缝填料的物理力学性能符合设计要求。
施工中加强变形缝处的浇筑和振捣，保证混凝土的密实，确保防水质量。
②混凝土保护层
防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝与模板及防水层不接触，防止沿钢筋形成渗水通道，结构侧墙等部位预留插筋采用两点牢固定位。
钢筋保护层厚度在迎土面不小于50mm并满足设计提出的要求。
③控制混凝土坍落度及入模温度
混凝土坍落度控制在规范允许范围内。
保证混凝土连续供应，泵送间歇时间不超过45min，并以此作为混凝土坍落度损失的计算依据.
严格混凝土入模温度，夏季不大于30℃，冬季不低于12℃。
④混凝土拆模及养护
防水混凝土终凝后立即进行养护，混凝土中心温度与养护中砼表面的温度以及表面温度与周围大气温度之差≤20℃，温降梯度≤2℃/d，养护时间不得少于14天，在养护期间保持混凝土表面湿润。
拆模时混凝土表面温度与周围环境之差不超过15℃，以防止混凝土表面产生裂缝。
对于大体积的方、厚防水混凝土，施工中作好充分的温度控制措施，防止水化热过高使混凝土内外温差过大而产生温差裂缝，混凝土内外温差低于20℃。
第七章水泥基渗透结晶型防水材料
水泥基渗透结晶型防水材料涂刷在无法安装钢边橡胶止水带的施工缝混凝土表面，用量1.5kg/m，采用双层涂刷。
两层之间的时间间隔根据施工作业时的环境、温度、湿度和选用材料的养护要求确定，一般宜达到终凝时间，经验数值宜为24-48h。
7.1基层处理
⑴基层表面应坚实、干净，无浮灰、浮浆、油污、反碱、起皮、疏松部位。
施工缝表面应按照规范要求进行凿毛并清理干净。
混凝土表面的脱模剂应清理干净。
⑵基层过于光滑时，应打磨毛糙。
⑶基层表面应无积水，涂刷前，基层表面应保持湿润。
⑷施工缝表面如出现大于0.3mm的裂缝，应沿缝凿出U型槽，槽深不小于20mm，槽宽不小于20mm，然后用渗透结晶水泥砂浆封堵材料封严。
7.2施工工艺
⑴水泥基渗透结晶防水材料采用涂刷法或喷涂法施工时，应分两道均匀涂刷，两道之间涂刷方向宜垂直。
涂膜分两道完成时，涂刷应待前遍涂层干燥后进行。
同层涂膜的先后接槎宽度应不小于50mm。
⑵每道涂刷后，应根据选用材料的要求进行养护，侧墙立面宜采用聚苯乙烯泡沫塑料板保护层。
⑶涂料防水层的施工缝（甩槎）应注意保护，搭接缝宽度不应小于100mm，接涂前应将其甩槎表面处理干净。
⑷采用涂刷法或喷涂法施工时，如基层干燥，则应进行充分润湿；如环境温度过高，涂层干燥过快时，会造成涂层材料缺水，水化反应进行不完全达不到相应的强度，甚至造成粉化。
因此应及时适当喷雾湿润，使涂层水化反应充足，以提高涂层的粘结强度和渗透性。
第八章特殊部位的防水处理方法
特殊部位主要包括施工缝、变形缝、不同防水材料搭接穿墙管等位置。
8.1施工缝防水
明挖结构环向垂直、纵向水平施工缝均采用钢板橡胶止水带+防水胶进行防水处理。
施工缝防水详见图8.1。
8.1.1施工缝的技术要求
明挖结构环向垂直施工缝设置间距不宜大于16m,应避开地下水和裂隙水较多
的地段，并宜与变形缝相结合。
墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。
板墙结合的水平施工缝，宜留在板墙接缝线以下150-300mm处。
墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。
水平施工缝浇灌混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后先涂水泥净浆或界面剂，再铺30-50mm厚的1：
1水泥砂浆，并及时浇灌混凝土。
垂直施工缝浇灌混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，再涂刷混凝土界面剂，并及时浇灌混凝土。
当设计要求在施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料时，可不另外涂刷其它种类的界面剂。
8.1.2车站施工缝处理
（1）施工缝使用的防水材料
①明挖结构采用钢边橡胶止水带+防水胶进行防水处理。
与既有结构接口部位的施工缝等无法安装钢边橡胶止水带的施工缝，采用双道止水胶+可重复预埋可重复注浆的注浆管+涂刷优质水泥基渗透结晶型防水材料（用量不小于1.5kg/㎡）+背贴式止水带的方法进行防水处理。
特殊部位（如洞口、隧道变断面、暗梁暗柱、后期封堵等部位）无法设置钢边橡胶止水带的部位，采用双道止水胶+可重复注浆的可重复注浆的注浆管+涂刷优质水泥基渗透结晶型防水材料进行防水处理。
非迎水面楼板施工缝采用膨润土橡胶止水条进行防水处理。
②施工缝应选用钢板橡胶止水带。
止水带难以穿过的地带可以采用止水胶过渡。
③防水板加强层：
应选择与主体结构外包防水层相同的材料
④可重复注浆的注浆管及注浆材料：
可重复注浆的注浆管应选用橡胶材质可重复注浆的注浆管或全断面可重复注浆的注浆管，注浆导管采用PVC软管，注浆材料应优先选用超早强自流平水泥浆或高渗透环氧树脂灌浆料。
（2）施工缝的防水要求
①水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后涂刷水泥基结晶渗透防水材料，用量1.5kg/m,再铺30～50mm厚的1：
1水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土。
②环向施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，然后涂刷水泥基结晶渗透防水材料，用量1.5kg/m,并应及时浇筑混凝土。
③预埋可重复注浆的注浆管时，应定位准确、固定牢靠。
④可重复注浆的注浆管及注浆导管
a.可重复注浆
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