港口航道与海岸工程专业认识实习Word下载.doc
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船闸是为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种通航建筑物。
他主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。
秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，船闸长160米，闸口宽10.5米，闸室宽度12.4m，槛上水深2.5m。
上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.5米。
设计最大年通过能力600万吨。
上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m；
下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m；
正、反水头差各为4.5m。
槛下集中输水，一字阀门，一字闸门。
通过实地观察，我们更加透彻的了解了船闸的工作过程。
12月21日，扬州施桥船闸。
施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。
船闸位于扬州市施桥镇，下游据长江6.5公里，上游据邵伯船闸23.5公里。
船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。
施桥船闸（一线）：
有效长度：
230m；
有效宽度：
20m；
槛上水深：
5m。
施桥船闸（二线）：
23m；
由于我们机遇比较好，看到了正在施工的三线船闸。
施桥三线船闸按Ⅱ级船闸标准进行建设，设计最大通航船舶等级为2000吨级，船闸规模为23×
260×
5米。
船闸上、下游闸门均采用三角门，闸、阀门启闭机均采用直推式液压机型；
核定工程总概算5.8亿；
建成后年通过能力可提高至2亿吨，比原有的双闸提高2/3。
12月22日，南京港报告。
22日上午，我们听了南京港口集团公司发展部副部长陈慧老师的报告。
报告中我们了解到：
一、南京港的特点
大桥上下、南北两岸、跨市经营。
二、南京港定位
多功能、江海型、主枢纽港。
三、南京港的性质
国家级重要的战略能源中转基地（煤、油）
四、南京港资产、人员
五、南京港发展战略
一个中心：
长江流域的主枢纽，上海国际航运中心的副中心
三大物流基地：
集装箱物流基地、能源物流基地、外贸物资物流基地
六、南京港规划
在报告中，我们不仅对南京港有了初步的了解，也对今后的学习及工作态度有了更好的把握。
陈慧老师用自身经历讲述了：
学无止尽，永不停息。
（终身学习）成为有价值的人。
（有用的人）合作才能赢。
（乐于助人）机会永远留给有准备的人，请在未来挑选你之前，抓住未来。
12月23日，南京港六公司，南京港二公司。
23日上午，我们参观了南京港六公司（南京港股份有限公司）。
南京港股份有限公司是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。
南京港股份有限公司2001年成立，2003年在深圳上市。
处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工1082人。
主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。
位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂（石化厂）、部分地方炼油厂、化工（纤）企业和酒厂。
港区共有码头15座，其中万吨级7个。
设计年吞吐量3200万吨。
港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。
水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。
并建有年洗舱302艘船、污水年处理量26.74万吨的洗舱站。
港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。
公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。
现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。
南京港六公司的码头有岸壁式码头与浮沉式码头，岸壁式码头可以停靠吨位较大的船只，而浮沉式码头，受长江水位的影响较大，可停靠的船只吨位较小。
根据停靠船只的吨位不同，选择不同形式的码头。
南京港六公司的货源性质，决定了六公司的安全措施要做的非常好。
无论是在码头还是在储罐区，一旦出现原油泄漏，要立即进行补救措施，严重时进行人员疏散（厂区中各处设有紧急集合点）。
另外，除了码头的知识外，我们还了解到，对于不同的化工产品，保存措施不同，在不同的天气状况要进行不同的升温或降温措施。
有的化工常压下是气体，要通过管道运输需加压液化。
23日下午，南京港二公司
23日下午观看了南京港二公司的集装箱码头，听了公司经理助理杜老师讲座。
南京港二公司，在长江以北，据南京长江大桥6000米。
有岸壁式码头6座，12个泊位。
占地面积10万平方米。
与302、104国道联通，并与铁路联通。
有六条专用线，直达城区。
货源来源广，主要货源有金属矿石、钢材、集装箱等。
不同的货物采用不同的装卸工艺。
杜老师还介绍了自然吨与吞吐量的概念。
自然吨是指报告期内进、出厂（港）区并经加工或装卸的货物自然吨数量。
一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨；
一吨原料进入工厂，经过多个工段，可以计算多个操作量，但只能计算一个自然吨。
因此自然吨更为有效地反映实际工作成果。
吞吐量是指反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。
未来二公司的发展方向是集装箱。
通过老师的讲解，让我们对二公司的工作流程有了一定的了解。
实习心得
港口经济作为对内、对外的双向开放型经济，在一国经济的发展中占有至关重要的地位。
港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。
同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。
当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。
在港口周围就变成了资源配置的枢纽。
因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。
只有使港口经济率先与世界经济接轨，才能促进整个国民经济与世界经济对接，积极参与世界经济的分工与合作。
作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。
据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。
前10名的城市几乎都是港口城市。
有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。
同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。
同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。
因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同了对所学基础理论为了增专业知识的感性认识，并和综合运用自己所学过的知识，同
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