实施性施工组织路基文档格式.docx
《实施性施工组织路基文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《实施性施工组织路基文档格式.docx（68页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
（三）安全生产保证措施42
（四）既有线施工安全管理措施44
（五）工期保证措施51
（六）环境保护措施55
（七）水土保持措施58
（八）文物保护措施58
（九）文明施工措施59
九、引用的设计文件与施工规范61
（一）设计文件61
（二）施工规范61
十、施工组织图表62
（一）附表62
（二）附图68
一、编制依据、编制范围及设计概况
（一）编制依据
<
1>
新建铁路兴国至泉州线宁泉段8标区间路基设计图（改建樟泉肖线）。
2>
国家和原铁道部、南昌铁路局的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
《铁路技术管理规程》[铁道部令第29号]
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）
《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）
《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）
《南昌铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（南铁办2008[222]）
《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）
《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）
《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）
《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）
3>
对本工程的现场调查，现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及本标段实施性施组。
（二）编制范围
本方案适用于兴泉铁路宁泉段XQNQ-8标区间改建樟泉肖线段路基工程，施工里程范围为K100+610～K100+830、K102+400～K102+578.949=QXDK417+700～ZQXDK422+924.793。
（三）设计概况
1、新建客货共线单线有砟轨道工程，时速120km/h。
兴泉线宁化至泉州段线改建漳泉肖线K100+610～K100+830、K102+400～K102+578.949=QXDK417+700～ZQXDK422+924.793线路全长5.623单线km，时速120km，线路进行局部改建。
结合本次提速方案，路基随之加宽或改建。
其余段落维持既有。
2、路基病害整治
（1）路堑土边坡溜坍的病害整治方案
路堑土边坡溜坍的地段，采取对边坡进行浆砌片石骨架护坡或植被防护等处理措施。
（2）路肩宽度不足的病害整治方案
路堤地段：
结合既有路肩实际宽度增设浆砌片石路肩墙、挡砟墙，或填土帮宽加浆砌片石骨架护坡等处理措施加宽路肩，满足人及小型养路机具走行。
路堑地段：
侧沟边墙采用带泄水孔浆砌片石路肩墙加高、侧沟加盖板，或在边坡增设挡土墙并与改移侧沟配合等处理措施加宽路肩，满足人及小型养路机具走行。
处理后路肩宽度将满足规范要求。
另外，对于剩余部分路肩宽度不足的地段，接触网立杆受此影响而产生的培土砌石工程量已由接触网专业一并考虑。
二、工程概况
（一）线路概况
兴泉线宁化至泉州段线改建漳泉肖线K100+610～K100+830、K102+400～K102+578.949=QXDK417+700～ZQXDK422+924.793。
线路进行局部改建，线路为单线有砟轨道，时速120km。
结合本方案，路基随之加宽或改建。
本段需要改建的线路全长为5.623km，其余段落维持既有。
（二）主要技术标准
1、路基设计执行《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）和《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）。
2、路拱：
路基面形状设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的横向人字排水坡。
曲线加宽时，路基面仍保持三角形。
基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。
3、路肩宽度：
一般情况下，路堤不小于0.8m，路堑不小于0.6m。
4、既有线改建地段，最小帮宽不小于0.5m，路堤路肩宽度不应小于0.8m，路堑路肩宽度不应小于0.6m。
并设4%的排水横坡。
4.1当加宽值小于等于1m、改建线路道床砟脚未进入新帮宽路基时，只对路基进行加宽，不换填。
加宽填料从路基面向上2.5m采用A、B组填料；
2.5m以下采用A、B、C组填料。
4.2当加宽值大于1m、改建线路道床位于新建路基上时，对帮宽一侧的既有砟脚外的既有路基下0.6m挖除并换填为A组土。
（三）主要工程内容和数量
XQNQ-8标路基工程的主要工程内容有路肩宽度不足引起浆砌路肩工程、小半径曲线改造引起的路基帮填、扩堑开挖及新建路基等，路堑地段平台加宽引起的扩堑开挖及梯形浆砌沟改矩形混凝土水沟等。
采用的主要地基处理方式是换填，主要边坡防护方式是土工格栅、人字型截水骨架护坡、灌草护坡等，采用支挡结构形式为片石混凝土挡土墙。
主要工程数量有路基挖方45715m3，填方12559m3，浆砌片石护坡33484m3，混凝土排水沟2579m3，钢筋混凝土水沟10178m3，片石混凝土挡墙25.5m。
（四）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
新征用地涉及荒地、种植地、水塘、公路等共计434.16亩，沿线均埋有铁路用光电缆，施工前须请相关迁改单位尽心迁移，确认无影响后方能施工。
（五）工程特点
（1）点多面广
本线为既有线改造工程，宁化至泉州段共5.623单线km，全部需要新建或改建。
（2）安全风险大
本项目路基兴泉线宁化至泉州段线改建漳泉肖线，线路与既有线线间距小于2.0m，特别是路基扩堑开挖，需防止落石滚入既有线路上。
（3）当地雨季长、降雨量大，给路基施工进度及防洪提出更高的要求。
（六）控制工程及重难点工程
（1）确保既有线行车安全及既有设备安全是本标段路基工程的控制重点及难点。
（2）台风、暴雨预防及应急是本标段路基工程监控的重点。
（3）路基基底处理、填料质量及压实度是本标段路基工程施工质量的重点。
三、建设项目所在地区特征
（一）自然特征
3.1.地形地貌
本工程位于桂东南地区及雷州半岛东北隅，为低山丘陵、剥蚀残丘和冲积平原、滨海堆积平原区，地形总趋势为北高南低。
本工程所处地区地形较平坦，第四系广为覆盖，平原盆地约占50%，居民点密集，交通便利，物产丰富。
。
3.2.地质特征
沿线低山丘陵区地层主要为：
覆盖层主要为第四系全新统人工填土黏性土，碎石土；
坡残积粘土、坡洪积粉质黏土；
下伏基岩主要为侏罗系上统南园群赤小组下段凝灰熔岩。
3.3.水文特征
沿线地表水丰富，对结构物侵蚀，可作为施工用水。
3.4.地震基本烈度
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.05～0.1g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
抗震设防烈度为Ⅵ度～Ⅶ度。
3.5.气象特征
沿线属亚热带湿润季风气候，其特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。
每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季，夏季易涝，春秋易旱。
年平均气温21.5～23.1℃，极端最高气温极值37.5～38.7℃，极端最低气温极值-2.2～2.8℃；
年平均降雨量1600～1800毫米。
年平均日照时数1700～2000小时；
年平均蒸发量1500～1800毫米；
相对湿度80%～85%。
（二）交通运输情况
本施工区段走向基本与S206县道及308国道平行，县道基本能到达各工点，不能到达的工点修建施工便道。
（三）沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况
沿线施工用水及生活用水可采用自来水、山间溪水或浅水井，采用河水时提前进行检验化验。
施工用电具备条件地段采用驳接地方电力，大部分地段采用自发电。
沿线加油站众多，可满足施工机械用油。
（四）当地建筑材料的分布情况
水泥、钢材、木材等主材由指挥部公开招标选择合格材料商供应；
当地碎石及砂子质量好、产量多，可以满足施工需要。
（五）其他与施工有关的情况
本区段均有移动通讯网络覆盖，且有程控电话线路，通讯条件便利。
四、施工组织安排
（一）建设总体目标
1、质量目标
杜绝建设工程质量较大及以上事故，遏制工程质量一般事故，减少工程质量问题；
主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率达到100%；
基础设施达到设计目标值要求
2、安全目标
“五杜绝两确保”。
即：
杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；
杜绝建设工程安全较大及以上事故；
杜绝责任从业人员死亡事故；
杜绝责任旅客重伤及以上事故；
杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。
建立健全安全生产责任制，制定严密的营业线施工安全保证体系和措施，确保施工安全，确保运输安全。
3、工期目标
总工期：
6个月。
计划开工日期：
2017年7月1日。
计划竣工日期：
2017年12月31日。
4、环保、水保目标
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见。
5、文明施工目标
严格执行《建设工程施工现场安全文明施工管理规定》（建设部令第15号）、原铁道部《铁路建设项目现场安全文明标志》（建技[2009]44号）和《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）有关规定，实施标准化管理，促进文明施工，创立省部级文明工地。
6、职业健康目标
员工因工死亡率小于0‰，员工因工重伤率小于0.4‰，员工因工职业病发生率小于0.5‰。
（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分
1、规划原则
根据工程内容、施工条件、工期安排及施工方法的不同进行规划布置。
确保重点工程、突出难点工程、兼顾一般工程。
2、施工部署
组建强有力的现场指挥部和专业架子队伍进场，投入先进的施工机械设备，采取多点流水作业，优化资源组合和施工方案，加强科学管理。
本施工区段指挥部设在兴业站附近，下设工区设有生产区、生活区，生产区内设有混凝土工厂、料库等，各架子队根据具体地形沿线设置。
项目部设项目长1人、总工程师1名。
经理部设六部三室一队，即安质环保部、工程管理部、计划部、财务部、设备部、物资部、中心试验室、综合办公室、调度室、测量队。
3、施工顺序
总体施工顺序：
确保重点，兼顾一般。
施工顺序：
采取七个区段平行作业，多工序平行流水作业的方式，以新建路基为施工主线，安排其先行施工，路基帮填及扩堑开挖为辅线，路基附属及轨道工程创造工作面，同时为站后接触网工程开工创造条件。
（三）总体施工安排和主要阶段工期
1、工期安排原则
满足总工期，均衡资源配置，组织专业化流水作业。
2、开竣工日期
开工日期：
2017年7月1日
竣工日期：
2018年6月30日
（四）施工平面布置
1、根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布及区段划分，合理布置，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。
2、工点布置满足生产生活的基本需要，租用当地闲置房屋。
3、满足环境保护要求，注重卫生条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求，提供必要的医疗急救设施。
4、维持原有交通、方便地方交通、节约施工运输成本。
（五）大型临时工程
1、项目部驻地
项目部设于安溪县参内乡东二环路参内乡参山村。
项目部布置本项目工程管理人员的生活、办公设施，布置中心试验室、混凝土拌合站等。
2、施工工区场地布置
本项目几个管区内，均设置职工生产、生活、办公房屋，钢筋加工场与其他工程共用。
3、施工用水
生活用水采用自来水。
4、施工用电方案
施工用电采取自发电为主，驳接地方电力为辅的原则。
本段工点分散，全部驳接地方电力不经济也不现实，综合工点集中地段采用地方电力，其余采用自发电。
5、施工道路布置
本区段工程大部分位于平原及低山丘陵区，沿线308国道及S206县道基本与本线平行，通过与本线路交叉的当地道路进入本区段施工现场。
不能到达的工点采用自建施工便道。
六、施工方案
（一）施工方案
路基必须合理组织施工，精心选择施工方案，最大限度的保证既有设备及行车安全，同时满足路基施工的进度要求。
外绕地段路基（线间距大于10m即新建线路不破坏既有设备的施工）采用常规施工工法施工，其他地段按照邻近既有线组织施工。
路基开挖及填筑采用机械施工，临近既有线石方开挖采用炮机破碎开挖路基，并设置物理隔离，路基病害整治等采用人工施工。
根竹至玉林提速改造地段路基工点分布、防护方式及工期安排见附表。
（二）临近既有线路基施工方法
临近既有线路基施工工艺详见第3节。
2.1路基扩堑开挖
路堑开挖应尽量避免雨季开挖。
开挖前做好堑顶截排水设施，保证开挖过程中和开挖后排水畅通。
路基开挖前需调查清楚各埋地设备的具体情况，与相关设备管理单位交底并签订施工安全协议后方可施工。
边坡应分层开挖分层加固，不得采用大拉槽一次开挖到位。
施工全程做好排水工作。
土质路堑开挖施工中，充分利用和保持装运地势差，加快装车速度；
运输道路布置重车下坡，以利车辆的运行和路堑开挖时渗水、雨水的排出。
加宽既有路堑施工，必须确保开挖边坡的稳定，防止发生塌方而影响行车安全，对既有挡墙和支护等建筑物，应分段拆除、分段开挖。
路堑拓宽时，在营业线一侧设置防护设施，根据边坡情况采取钢管排架防护或是主被动网防护，严禁材料、机具侵限。
拆除既有挡护、防护设施应保证既有路堑边坡稳定，必要时设置临时支撑进行加固或防护，并随开挖进度应自上而下分层、分段拆除，严禁一拆到底。
路堑拓宽应按照横断面自上而下进行，防止因开挖不当，引起边坡不稳或坍塌。
路堑拓宽时应随时观测坡面稳定情况，有裂缝、危石和塌方迹象时应及时采取措施。
弃土不得阻塞既有排水设施，不得影响既有路基安全稳定及运营安全。
XQNQ-8标路堑扩堑开挖工点分及防护方式如下表。
2.1.1主要防护方法
根据各工点开挖的路基宽度、高度、土石类别等，选取不同的防护方式。
2.1.1.1开挖高度小于8m
既有边坡高度小于8m的土方，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，钢管排架防护。
扩堑宽度w小于4m时，为保证机械作业安全，采用扩挖的方式进行。
当开挖土体为石质时，采用破碎锤破碎开挖。
主要示意图如图2.2.1。
路基防护效果图
2.1.1.2开挖高度大于8m
开挖高度大于8m的土方，采用分级防护，挖掘机开挖，自卸车运输，钢管排架防护。
当开挖土体为石质时，采用破碎锤破碎开挖，钢管竹排架辅以主被动网防护。
示意图如图2.1.2。
多级钢管架防护示意图
多级钢管架防护辅以主被动网防护
防护排架立杆间距不大于2m，横杆间距不大于1.5m，搭设高度大于2.8m；
排架立杆锚入地下根据边坡高度、坡率、岩层情况确定，且土质时不小于0.5m，石质不小于0.2m，用砼或50#砌体加固基础；
排架内侧竖向密布竹排架。
用斜撑、拉线（锚于边坡上）固定排架，斜撑尽量设在线路侧、间距小于2m，拉线上下两排错位布置，上下间距小于1.5m，左右间距2m，用紧线器拉紧。
必要时作业侧设斜撑。
当防护排架内堆积土石时，须及时清除，防护排架不能作为长期支挡设施使用。
条件许可时，可在防护排架前挖一道缓冲沟，落下的土石可先经沟槽缓冲、降低风险。
扩堑开挖宽度不满足大型机械交会条件时，根据路基长度适当增设会车道，防止设备过于靠近既有边坡。
2.2路基帮填
施工前编制专项安全方案，在未调查清楚管线情况及与相关设备管理单位签订安全协议前不得施工，严格执行南宁铁路局营业线施工“三有”、“九不准”制度。
既有线并行地段帮宽既有路堤帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部帮宽值。
局部帮宽值较小的地段，也可采用挡碴墙加宽，但其高度不应超过1.5m。
帮宽后的路肩宽度应满足规范要求。
不适宜机械施工时，才采取加宽帮填宽度的方式满足机械施工要求。
既有线帮宽在结合部挖台阶，台阶宽不小于1m。
当帮宽小于3m时，在每级台阶面铺一层双向土工格栅，抗拉强度不小于30KN/m，竖向间距0.6m，以增加新老填土的整体性。
1、施工准备
⑴施工前，施工单位应与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。
施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。
⑵施工前应进行详细的施工调查，并制定专项施工技术方案，按规定程序审批后严格执行。
施工调查除与新建路基相同要求外，还应包括：
列车运行情况，既有排水、加固防护设施，路基病害及病害历史资料，既有路基填料种类等。
2、拆除既有路堤防护设施
⑴拆除植被防护坡面时，宜随挖台阶高度挖除植被，不得采用全边坡通挖方法挖除。
⑵帮填施工需挖除路肩时，应采取挡砟墙、挡板等防护措施，防止道床边坡溜塌。
⑶现场应备齐草袋、防水材料、石砟等应急物资。
3、路堤帮宽施工应保持既有线路基排水系统畅通，并应符合下列规定：
⑴填筑地段应保持排水系统畅通。
临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统衔接良好。
⑵应保持既有排水设施完好，必须拆除时应设置临时排水通道。
⑶路堤帮宽施工层面横向排水坡度不宜小于4%。
4、帮宽路堤的填料，其颗粒级配、渗水性能应与既有路堤相匹配。
新路基填料应符合设计要求。
5、帮宽填筑施工工艺及方法
⑴帮填断面应符合设计要求。
施工时应沿既有路堤坡面挖台阶，自下而上，随挖随填，台阶宽度不宜小于1m。
⑵基底应一次处理彻底，不得采用强夯法处理。
挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。
松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。
施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。
路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。
当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。
⑶帮填宽度小于1m的地段，采用小型机械进行摊铺、压实；
帮填宽度在1～2m之间地段，应加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实需要；
帮填宽度大于2m地段，选用大型施工机械，按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，不能满足“三阶段、四区段、八流程”施工的地段，根据实际情况调整施工分段、分区。
⑷填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为30～50cm），确保压实机械的安全。
在有列车经过时，压路机进行路基压实时关闭震动或停机，待列车行驶过后在行压实施工。
桥涵缺口的锥体和台后路基填土采用顺序作业，填土和夯实作业避免相互干扰；
锥体护坡上不得停放夯实机具，作业人员不得在护坡下休息。
⑸路堤帮宽施工应符合铁路路基施工的有关规定，施工质量符合《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414－2003）的规定。
⑹路堤帮宽完成后，及时恢复线路标志及相关设施。
既有线路基帮宽填筑示意图
6、临近行车线路的路堤帮宽，施工接近既有路肩高度时，施工前首先在既有路基路肩部位采取搭设钢管栏杆、防护栅栏等措施与既有线达成物理硬隔离，警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。
施工机械和人员不得侵入警戒线内。
7、大型施工机械设备和车辆在临近既有营业线施工走行时，在采取上述措施外，视现场情况设置固定交会区和调头区，并在交会区和调头区垂直于既有线路处、既有桥涵结合部、车辆上下坡道地段，采取搭设钢管栏杆、埋设防护桩等可靠措施，防止机械设备和车辆失控侵入铁路安全限界。
8、临近营业线等高或高于既有线路的施工便道，靠营业线一侧基础稳定处采取搭设钢管栏杆、埋设防护桩等措施与既有线安全限界形成隔离，以警示通行车辆、人员等。
9、对临近营业线施工区域内的既有铁路设施采取搭设钢管围栏、设置警戒带、涂刷反光漆、埋设防护桩等方式进行隔离，并形成醒目警示标志。
2.3临近既有线路基附属施工
本标段路基附属工程主要有浆砌路肩、水沟等，主要采取人工法施工，无其他大型机械，安全风险相对较低，现场安全卡控的关键是施工人员的管理及路料的管理，确保人员不上道，路料不侵限。
（三）外绕段路基施工方法
3.1地表处理
组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。
处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。
做好临时排水设施。
3.2换填
地基处理采用碎石土、砂夹卵（砾）石等渗水土换填处理。
⑴换填前将基底不合格土体挖除、清理、整平，并按设计要求做好基底碾压或土路拱。
有边坡时先将边坡做好，防止坍土混入，合格后填筑渗水土。
⑵渗水土严格按照设计和规范要求控制其含泥量，且不含有机质，垃圾等杂质。
⑶换填采用分层压实法施工，碾压时可适当洒水。
碾压前经过试压确定分层厚度、压实遍数，分层施工时，下层密度经检验合格后，再填筑上层。
换填的范围及深度符合设计要求。
3.3土质、软质岩及强风化硬质岩路堑
地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；
当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；
路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；
当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。
路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。
边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。
⑴施工工艺流程
土质与软质岩及强风化硬质岩路堑施工工艺流程见图3.3.1。
⑵工艺要点与技术措施
①路堑开挖前，首先进行排水设施施工。
作好天沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。
②开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；
边坡部位预留不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；
施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧的排水坡。
③防护紧跟开挖，随挖随护，暴露时间不超过半个月。
刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。
坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。
④当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；
若地基条件不能满足设计要求时，则按设计进行处理。
⑤弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐
升级会员 