北京工业大学道路工程复试.docx

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北京工业大学道路工程复试

2014年复试范围

一、名词解释

1.第30位小时交通量

将全年个小时的交通量按大到小排列，排在第30位的小时流量。

一般作为该道路的通行能力。

2.道路红线

指城市道路用地分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。

3.横向力系数

汽车行驶在具有超高的平曲线上时，其车重的水平分力可以抵消一部分离心力的作用，其余部分有汽车轮胎与路面之间的横向摩阻力与之平衡。

横向力是汽车行驶的不稳定因素，竖向力是稳定因素。

只从其值的大小是无法反映不同重量汽车的稳定程度。

于是采用横向力系数来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力，即

，用V（Km/h）表达上述公式，则

，其中：

R—平曲线半径（m）；μ—横向力系数；V—行车速度（km/h）；

—横向超高坡度。

μ越大，汽车在平曲线上的稳定性愈差。

4.停车视距

汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。

5.曲线超高

为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单项横坡形式，成为平曲线超高。

6.平均纵坡

指在一定长度路段内，路现在纵向克服的高差值与该路段的距离之比，用百分率表示，它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。

，其中，H—相对高差（m）；L—路线长度（m）。

7.匀坡线

是两点之间，顺自然地形，以均匀坡度定的地面点的连线。

8.沿河（溪）线

指沿着河岸布置的路线，适用条件：

路线主要控制点在山谷一侧，相对高程不大。

9.纸上定线和直接定线

纸上定线是在1:

1000~1:

2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。

直接定线是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。

平原、微丘区直接定线工作步骤与纸上定线相同，不同之处是交点坐标或转交及交点间距应经实测获得。

山岭、重丘区直接定线的指导原则与纸上定线相同。

10.缓和曲线

是道路平面线性要素之一，设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

11.爬坡车道

是陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。

12.不限坡长最大纵坡

设计车辆持续以容许速度等速行驶所能克服的坡度。

13.合成坡度

路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度。

其方向为流水线方向。

14.设计速度

设计车速指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的行驶的最大行驶速度。

15.平均纵坡

一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，他是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。

16.道路横断面

中线上各点沿法向的垂直剖面，由横断面设计线和地面线组成。

17.山脊线

大体上沿分水岭布设的路线

18.越岭线

沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，在沿另一侧山坡下降的路线。

19.理想最大纵坡

指设计车型在油门全开的情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度，V1取值对低速路讲是设计车速，高速路为载重汽车最高速度。

20.汽车动力性能：

加速、上坡、最大速度。

21.汽车制动性能：

制动效能、其热稳定性、制动过程中行车方向稳定性。

22.缓和坡段

在纵断面设计中，当陡坡的长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度，这一路段成为缓和坡段。

23.交织运行

两条车流汇合交换位置后分离的行驶过程。

提高交织效率①设置专用左转车道；②实行交通管制；③变左转为右转；④采用渠化交通。

24.坡长：

道路的坡长是指纵断面上相邻两变坡点之间的斜线长度。

25.横径距

26.路拱

27.路基工作区

在路基某一深度Zn处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Zn范围内的路基叫做路基工作区。

28.道路材料疲劳寿命

29.温克勒地基模型

K=P/L上基顶面任一点的弯沉L，仅同作用于该点的垂直压力P成正比，而同相邻点处压力无关。

30.

二、填空题

1.路拱的形式有

2.高速公路和一级公路的远景设计年限为年，二级公路远景设计年限为年。

3.道路勘测设计的依据是

4.汽车行驶的总要求是安全、迅速、经济和舒适。

5.某双车道公路转弯路段需加宽，若其上行驶汽车后轴至前保险杠距离为5米，转弯半径R=250米，则加宽值应为0.1。

6.合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向为流水线方向。

7.城市道路网的结构形式包括方格网式、环形放射式、自由式和混合式四中基本类型。

8.汽车在道路上行驶过程中需要克服的阻力有空气阻力、道路阻力和惯性阻力。

9.越岭线的展线方式主要有：

自然展线、回头展线和螺旋展线三种

10.高速公路中间带是由中央分隔带及两条左侧路缘带组成。

11.停车视距包括反应距离、制动距离和安全距离。

12.在两相邻同向曲线之间夹直线段处，其直线长度一般不小于行车速度（以Km/h计）的6倍。

13.在两相邻反向曲线之间夹直线段处，其长度一般不小于行车速度（以Km/h计）的2倍。

14.我国《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）将设计车辆分为公路车辆、城市道路车辆和非机动车辆三种。

15.当路线转角小于7°度时，驾驶员容易产生错觉，即曲线长被看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。

16.按技术标准分类，我国公路共分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

17.按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

18.行车视距分为：

会车视距、停车视距、错车视距和超车视距。

19.山陵区沿河线的路线布局应主要考虑：

河岸选择、路线高度和桥位选择。

20.用于表征土基承载能力的参数指标主要有回弹模量、地基反应模量和加州承载比CBR。

21.路面使用品质主要指路面的路面抗滑性能、路面行驶质量、路面结构承载能力和路面结构损坏状况四项指标。

22.我国《公路工程技术标准》对于不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径，分别在不同条件下采用。

23.路基稳定材料中的无机结合料主要指石灰、水泥和工业废渣。

24.城市道路基本断面形式有单幅路、双幅路、三幅路、四幅路四种。

25.平面线形的三要素是直线、圆曲线和缓和曲线。

26.按材料类型划分，我国道路路面种类主要有：

碎石路面、沥青路面、块料路面和水泥混凝土路面。

27.纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。

28.机动车道宽度主要是依据车辆宽度、汽车行驶速度、设计交通量和交通组成来确定的。

29.路基稳定材料中的无机结合料主要指石灰、水泥和工业废渣。

30.路面使用品质主要指路面的抗滑性能、路面平整度、路面结构承载能力和路面结构损坏状况四项指标。

31.评价汽车制动性的指标主要有制动减速度、制动时间和制动距离。

32.无中间带道路超高的过渡方式可分为绕内边缘旋转，绕中线旋转，绕外边缘旋转。

33.有中间带公路超高过渡方式可分为绕中间带的中心线旋转、绕中央分隔带旋转、绕个自行车道的中线旋转。

34.道路通行能力随车速增大而减小。

35.道路工程建设中较重要的建设项目需采用包括、和的三阶段设计方法。

36.平面线形的基本类型有基本型、S型、、、和。

37.回旋线的方程为，符号含义为

38.

三、选择题

1.我国《公路工程技术标准》规定，除b可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。

A.三和四级公路B.四级公路C.二级公路

2.我国《公路路线设计规范》规定，当设计速度大于60Km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的a倍为宜。

A.2B.3C.4

3.道路的坡长是指纵断面上相邻两变坡点之间的b长度。

A.斜线B.水平C.曲线

4.合成坡度是设在超高的水平线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度，其方向是c

A.纵坡方向B.横坡方向C.流水线方向

5.各种成因的土都可以用石灰来稳定，但实验表明，用石灰稳定b的效果显著，强度也高。

A.砂性土B.粘性土C.砂砾土

6.在水泥混凝土路面何在疲劳应力计算时，选择临界荷位应以产生量大的何在位置作为标准。

A.应力B.荷载作用次数C.疲劳损伤D.应变

7.当设计车速大于60公里/小时，反向曲线间最小长度以不小于设计车速的c倍为宜，否则可以考虑在反向曲线间设置缓和曲线直接相联，从而构成形曲线。

A.3倍、S形B.6倍、C形C.2倍、S形D.6倍、S形

8.我国柔性路面设计通常采用的路基强度指标为d

A.CBRB.回弹模量C.地基反应模量D.抗剪强度

9.我国水泥混凝土路面设计中，选择的临界荷位一般位于

A.板角部位B.横缝边缘中部C.纵缝边缘中部

10.假定路面混凝土板变形完全受阻，在中午时间段混凝土板产生翘曲应力，此时板底弯拉应力是荷载应力a温度翘曲应力。

A.减B.加C.不考虑

11.微丘地形是指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在c以下，相对高差在以下。

A.3°、100mB.20°、200mC.20°、100m

12.我国《公路工程技术标准》规定，除b可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。

A.三和四级公路B.四级公路C.二级公路

13.相同车辆荷载作用下，弯沉盆半径较大的路面结构较弯沉盆半径较小的路面结构的刚度是b

A.小B.大C.相同D.与弯沉盆半径无关

14.从土的路用性能讲，粘性土b砂性土，粉性土。

A.优于、劣于B.劣于、优于C.优于、优于D.劣于、劣于

15.当设计车速大于60公里/小时，反向曲线间最小长度以不小于设计车速的c倍为宜，否则可以考虑在反向曲线间设置缓和曲线直接相联，从而构成形曲线。

A.3倍、S形B.6倍、C形C.2倍、S形D.6倍、S形

16.假定路面混凝土板变形完全受阻，在中午时间段混凝土板产生翘曲应力，此时板底弯拉应力是荷载应力温度翘曲应力。

A.减B.加C.不考虑

17.某道路超高横坡度为6%，而该地区要求道路最大允许合成坡度为8%，则道路纵断面设计时可以取纵坡度为

A.5%B.6%C.7%D.8%

四、简答题

1.试推导横向力系数、平曲线半径及超高之间的关系。

什么是横向力系数？

它的值变大，会产生什么影响？

P40

2.简要叙述在道路路线设计中直线、圆曲线和缓和曲线的优缺点。

直线

优点：

两点之间直线最短；给人短捷、直达的好印象；汽车受力简单，方向明确，驾驶操作简单；方便测设，只需定两点，可测方向、距离。

缺点：

直线大多难于与地形协调，易产生高填深挖路基；过长使人感到单调、疲倦，难以目测车间距离，产生尽快驶出的急躁情绪，易造成交通事故。

圆曲线

优点：

曲线上任意点曲率半径R=常数，曲率1/R=常数，故测设和计算简单；曲线上任意一点都在不断的改变着方向，比直线更能适应地形的变化，尤其是由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物和环境有更强的适应能力。

缺点：

汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，而且往往要比在直线上行驶多占用道路宽度；汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线受到路堑边坡或其他障碍物的影响较大，因而容易发生行车事故。

缓和曲线

优点：

曲率连续变化，易于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，绿卡感觉舒适；超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与直线、圆曲线配合使用，行驶更加安全舒适，增加线形美观。

缺点：

设计施工时的测设、计算复杂。

3.综合比较纸上定线和直接定线的适用范围和各自的优缺点。

P204

纸上定线

优点：

适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。

缺点：

直接定线

优点：

适用于低标准或地形、地物简单的路线。

缺点：

研究利用地形的不彻底性；平、纵面线配合问题难以彻底解决

4.高速公路的出入口变速车道有加速和减速车道两种类型，它们各自的作用是什么？

在设置上变速车道有哪两种形式？

P278

在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道。

变速车道包括减速车道和加速车道。

车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；车道从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。

变速车道分为直接式与平行式两种。

加速车道宜采用平行式，减速车道宜采用直接式。

5.公路路肩的作用是什么？

1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。

2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。

3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶员的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的。

尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故。

4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。

对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。

5）精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。

路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。

硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。

在填方路段，如果采用集中排水方式，为使路肩能汇集路面积水，在路肩边缘应设置缘石。

土路肩是指不加铺装的土质路肩，他起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。

6.平面线性三要素指的是什么？

说明各要素的特点。

直线：

曲率为零、圆曲线：

曲率为常数和缓和曲线：

曲率为变数。

直线作为平面线形要素之一，在公路和城市道路中使用最为广泛。

两点之间直线最短，在地势平坦、无大的地物障碍，定性首先考虑使用直线通过。

笔直的道路给人以短捷、直达的良好印象，在美学上直线也有其自身的特点。

汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。

测试时，只需两点就可方便地测定方向和距离。

圆曲线：

有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点。

缓和曲线：

曲率连续变化，易于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，绿卡感觉舒适；超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与直线、圆曲线配合使用，行驶更加安全舒适，增加线形美观。

7.城市道路横断面有哪几种形式，各有什么特点？

单幅路：

占地少、投资省、车辆混合行驶，于交通安全不利

双幅路：

对向行驶车辆分开，减少了车辆干扰

三幅路：

机动车与非机动车分开，与交通安全有利，占地较多。

四幅路：

机动和非机动车分开，对向车分开，于交通安全和行车速度有利。

占地多。

8.什么是爬坡车道？

在什么情况下应设置爬坡车道？

P118

陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。

条件：

在高速公路、一级公路及二级公路纵坡长度受限制的路段，符合以下情况之一者，可在上坡方向右侧车道设置爬坡车道。

1.沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到允许最低速度以下时，可设爬坡车道。

2.上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。

9.机动车车行道的宽度是怎样确定的？

应该考虑哪些因素？

P98

机动车道宽度主要是依据车辆宽度、汽车行驶速度、设计交通量和交通组成来确定的。

机动车道包括快车道、慢车道。

需要考虑道路等级、车辆宽度、车辆与路缘石间的横向安全距离、设计速度、车道数、交通组成、路侧环境、驾驶员心理等因素。

10.公路的最小曲线半径有几种，分别在何种情况下使用？

对于不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径三个最小半径。

极限最小半径

各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。

是路线设计中的极限值，在特殊困难条件下不得已才使用，一般不轻易采用。

一般最小半径

各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时，能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径。

一般在小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。

不设超高的最小半径

当曲线半径较大时，离心力的影响就比较小，路面摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，这时就可以不设超高，而允许设置与直线段上相同的双向横坡的路拱形势。

11.设计城市道路纵断面是，一般要考虑哪些控制标高？

路线起讫点的接线标高、越岭垭口、大中桥涵、地质不良地段的最小填土高度和最大挖方深度、沿溪线的洪水位、隧道进出口、路线交叉点、重要城镇通过点、铁道路口、以及其他路线高程必须通过的控制点位等。

路基填挖平衡的经济点。

12.请总结平原地区道路选线的要点。

正确处理道路与农业的关系：

①平原区新建公路要占用一些农田，但要尽量做到少占和不占高产田；②路线应与农田水利建设相配合；③当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼做保村保田之用。

合理考虑路线与城镇的联系：

过境公路靠村不进村，利民不扰民；连接公路选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。

①国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。

②一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应由足够的路基宽和行车视距，以保证行人、行车的安全。

③路线应尽量避开重要的电力、电信设施，当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力、电信设施。

处理好路线与桥位的关系：

①特大桥是路线基本走向的控制点，大桥原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑；②中、小桥和涵洞位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资。

③路线通过洪泛区时，对桥涵、路基应根据水文资料留有足够的孔跨和高度，以免造成洪水淹没村庄和农田。

④路线跨河修建渡口时，应在路线走向基本确定后选择渡口位置。

注意土壤水文条件：

平原地区的土壤水文条件较差，使路基稳定性差，因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。

遇到较大的湖塘、泥沼和洼地尽量绕避，如需穿越选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，保证路基稳定。

正确处理新、旧路的关系：

平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，当设计交通量很大，需要新建公路时应分别处理好新旧路的关系。

尽量靠近建筑材料产地：

平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽量靠近建筑材料产地，以减少施工、养护材料运输费用。

13.道路线性协调设计。

道路线性协调设计首先是从路线规划开始的，然后按选线、平面线形设计、纵面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行，最终是以平、纵组合的立体线形展现在驾驶员眼前的。

14.平曲线与竖曲线结合时应注意那些问题？

平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；平曲线与竖曲线大小应保持均衡；暗弯与凸型竖曲线及明弯与凹形竖曲线组合是合理、悦目的；应避免凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平面线的拐点重合，小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠，避免在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线。

15.简述沿溪线的布局应考虑哪些问题？

①河岸的选择：

应考虑两侧的地质地形条件，选择支沟少，水文及地质条件良好，向阳和迎风的一岸，同时除国防公路外，应选择城镇和人口较密的一侧。

②路线的高度：

根据地形地质条件以及水流情况，结合路线等级标准和工程经济性来确定，最好是将路线放在地质水文情况良好，不受洪水影响的平整台地上。

③桥位选择：

除应考虑桥位本身水文地质条件外，还要注意桥头路线的舒顺，处理好桥位和路线的关系。

16.汽车行驶的充要条件是什么用公式表示。

17.圆曲线半径的确定需要考虑哪些因素P49

18.最大限制坡长？

为什么要限制？

五、计算题

1.某山岭重丘区三级公路的设计速度为30km/h，所经地区积雪时间较长。

试问在进行公路纵坡设计时，平曲线半径为100m的弯道上，其最大纵坡不应超过何值？

（取μ=0.05，根据我国《公路路线设计规范》JTGD20-2006，该弯道上的最大合成坡度为i合=0.08）

2.假定弯道的最大横向力系数为0.08，计算下列参数。

①当半径R=500，ih=4%,允许最大速度是多少？

②当V=80km/h，ih=-1%,平曲线半径至少为多大？

3.

某公路设计路线中，纵曲线上有一变坡点，其桩号为K2+230。

在该边坡点上方，修剪一跨线立交桥，公路路线和跨线立交桥相对关系和相关参数如图1所示。

变坡点K2+230高程为180.40m，要求跨线立交桥下净空为5.00m。

是进行该道路路线纵曲线设计。

根据纵曲线设计结果，计算K2+230处的路线设计高程。

同时给出跨线立交桥A、B点的最低设计高程是多少，使该处的路段满足桥下净空的要求？

4.如图，某道路中线一转折处A，转折角a=60°，其旁边有一重要建筑物，基础尺寸5m×8m，外边缘距离A点最短距离25m，欲保留该建筑物。

试设计该曲线道路，并计算出曲线要素和中线主点桩桩号。

已知道路为平原区三级公路，道路用地宽度24m，设计车速为60km/h，A点桩号为K1+350.000。

5.

如图，某城市二级主干路上有一竖曲线，变坡点A前后的纵坡分别为-2.5%和1.5%，变坡点桩号为K0+100.000，设计高程为H设=9.00m。

由于受地下管线和地形的限制，凹曲线曲中标高要求不低于9.30m，而不高于9.4m。

计算竖曲线半径应为多少？

并计算桩号K0+080.000、K0+100.000和K0+120.000处竖曲线的高程。

6.某计算行车速度为60km/h的一级公路有一变坡点，桩号K10+800，变坡点高程为156.30m，两相邻路段的纵坡为i1=-3.0%和i2=+4.0%。

在K10+820处有一构造物，要求其设计标高不低于157.90m，试计算竖曲线最小半径，并计算竖曲线起点、桩号K10+820和竖曲线中点的设计高程。

7.双车道公路，计算行车速度为60km/h，路基宽度8.5m，路面宽度7.0m，弯道转角a=48°49’50”。

弯道内侧中心附近的障碍物距路基边缘4.0m。

试设计该平曲线，确定曲线半径和缓和曲线长度，验算能否保证行车视距，如不能保证行车视距，清除障碍物的最小宽度是多少。

（行车视距S=150m）

8.某计算行车速度为60km/h的一级公路有一变坡点，桩号K11+500，变坡点高程为190.0m，两相邻路段的纵坡为i1=-3.0%和i2=+4.0%。

在K11+520处有一构造物，要求其设计标高不低于191.6m，试计算竖曲线最小半径。

9.某道路路基施工工程中，现状土为粘性土，现场检测土的含水量为21%，其液限和塑限分别为30%和17%，该工程处于IV区，粘性土的分界稠度wc1、wc2和wc3分别为1.03、0.94和0.77。

试计算路基的稠度，并判断路基土的干湿类型。

如果现状土不适合修筑路基，试给出三种工程处理措施，给出简要施工工艺。

10.如图某山岭区二级公路，设计车速60km/h，JD1的桩号为K10+150.00。

路线在JD1右转a1=48°49′50″，在JD2左转a2=6°40′50″，JD1至JD2的距离为D=300米。

由于地形限制，JD1的设计参数为R1=250m，Ls1=60m。

（设计中可取μ=0.06，ih=0.06）

①试计算JD1的曲线几何要素和主点桩的桩号。

②确定JD2的曲线半径R2和缓和曲线Ls2，并计算出JD2的曲线几何要素。