预制板桥施工方案Word下载.docx

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砂层含泥质,分选差。

5.2.3.1.3水文

中牟县水资源比较丰富,主要的过境水为黄河、贾鲁河、七里河、文八沟、小清河、堤里小清河、石沟、大蒙沟、水溃沟和运粮河等。

河流除黄河在项目区北部位东西走向外,其他河流均为由北西向东南汇集。

因多为季节性河流,河水主要来自大气降水,所以降水年际及年内的变化,必然直接反映到河水水位及流量的变化上。

全区河流的动态特征是:

河床坡降小（约1/4000）,水位、流量变化大。

5.2.3.2施工规划

5.2.3.2.1施工流程

5.2.3.2.2施工方案

1）桩基施工：

采用旋挖钻机钻进，泥浆护壁法成孔，导管法浇筑砼；

钢筋笼分段制作，汽车吊安装，纵向接长采用焊接连接法施工。

砼采取集中厂拌，砼搅拌罐车运输，拖式泵泵送入仓。

2）下部结构施工：

钢筋加工在加工厂提前加工，运至现场绑扎；

桥台采用组合钢模板，桥墩、系梁、盖梁采用专业厂家制作的定型钢模板；

采用25T汽车吊吊材料、钢筋、模板；

砼集中厂拌，砼搅拌罐车运输，汽车吊+1m3吊罐入仓，插入式软轴振捣器振捣密实。

3）空心板预制：

集中预制、养护，张拉；

预制场地内设置一套起重能力35吨的龙门吊，作为模板、钢筋吊装、砼浇筑、场内空心板吊运，安装时送空心板到位的起重行走设备，场内预制砼采用砼罐车运输，吊罐入仓。

4）空心板安装：

16m空心板采用30T拖车运输、2台50T汽车吊两侧双机抬吊架设的方法。

5.2.3.3主要施工方法

5.2.3.3.1砼桩基施工

1）概述

本桥下部结构为柱式墩桥墩结构，墩台采用桩基础。

桩径为130cm，单根桩最长25m，C25桩基砼1433.5m3。

2）施工方法

（1）场地平整及桩位放样

场地平整：

在桩基施工前，对施工现场进行场地平整，保证施工机械的放置平稳及施工现场的文明与安全；

场地平整采用推土机进行。

桩位放样：

为保证桩基位置的准确性，施工前要进行精确放线，采用全站仪直接测设控制桩位，在测量的精确桩位处设置保护桩。

（2）护筒埋设及钻机就位

护筒采用10mm钢板制成，高2m，直径1.2~1.4m。

埋深2.0m，上部开设2个溢浆孔，护筒埋设时，由人工、机械配合完成，主要利用钻机旋挖斗将其静力压入土中，其顶端应高出地面20cm，并保持水平，埋设深度1.8m，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm。

护筒埋设要保持垂直，倾斜率应小于1.5％。

在桩位复核正确，护筒埋设符合要求，护筒、地坪标高已测定的基础上，钻机才能就位；

桩机定位要准确、水平、垂直、稳固,钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线保持在同一直线。

旋挖钻机就位后，利用自动控制系统调整其垂直度，钻机安放定位时，要机座平整，机塔垂直，转盘（钻头）中心与护筒十字线中心对正，注入稳定液后，进行钻孔。

（3）泥浆制备及回收

泥浆制备采用泥浆搅拌机搅拌。

泥浆循环采用反循环方式。

在灌注桩施工现场桥位附近就近设立1个泥浆站供应泥浆。

在大桥征地红线内，沿纵向布设一定数量泥浆沉淀池。

桩基施工中，泥浆排放用钢管接引至沉淀池，待沉淀后再弃运至弃方场地，其上部泥浆由泥浆泵抽取循环使用。

由于桩较深，需配置较高质量泥浆，选择塑性指数大于25、小于0.005mm的粘粒含量大于50%的粘土制浆，泥浆比重控制在1.1-1.25。

（4）钻进成孔

采用山河智能SW16旋挖钻机成孔，选派有经验的工程技术人员和管理人员负责钻孔施工。

成孔前必须检查钻头保径装置，钻头直径、钻头磨损情况，施工过程对钻头磨损超标的及时更换；

根据土层情况正确选择钻斗底部切削齿的形状、规格和角度；

根据护筒标高、桩顶设计标高及桩长，计算出桩底标高，以便钻孔时加以控制。

成孔中，按试桩施工确定的参数进行施工，设专职记录员记录成孔过程的各种参数，如加钻杆、钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。

记录必须认真、及时、准确、清晰。

钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：

由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；

当软地层变为硬地层时，要减速慢进；

在易缩径的地层中，适当增加扫孔次数，防止缩径；

对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率；

砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。

钻机就位时，必须保持平整、稳固，不发生倾斜。

为准确控制孔深，应备有校核后百米钢丝测绳，并观测自动深度记录仪，以便在施工中进行观测、记录。

钻进过程中经常检查钻杆垂度，确保孔壁垂直。

钻进过程中必须控制钻头在孔内的升降速度，防止因浆液对孔壁的冲刷及负压而导致孔壁塌方。

钻进成孔过程中，根据地层、孔深变化，合理选择钻进参数，及时调制泥浆，保证成孔质量。

在进入沙层和卵石层时，应适当减慢进尺速度，提高泥浆的稠度，减小每个钻进回次的进尺量，保证孔壁稳定。

钻进施工时，利用正铲及时将钻渣清运，保证场地干净整洁，利于下一步施工。

钻进达到要求孔深停钻后，注意保持孔内泥浆的浆面高程，确保孔壁的稳定。

孔底沉淤控制。

旋挖钻斗的切削、提升上屑的机理与常见回转钻进的正、反循环成孔的切削、提升形式完全不同。

前者是通过钻斗把孔底原状土切削成条状载入钻斗提升出土，后者是通过钻头把孔底原状土打碎由泥浆循环带出土面。

前者底部面缓，钻至设计标高对土的扰动很小，没有聚淤漏斗，所以要加强稳定液的管理，控制固相含量，提高粘度，防止快速沉淀，还要控制终孔前两钻斗的旋挖量。

成孔深度达到设计要求后，应尽快进行钻机移位、终孔验收工作；

从清孔停止至混凝土开始浇灌，应控制在1.5-3h，一般不得超过4h，否则应重新清孔。

（5）钢筋笼制作和安装

按照设计图纸及施工规范要求进行分段制作钢筋笼，每间隔3m在钢筋笼四周对称焊接钢筋耳朵，保证钢筋笼有足够的保护层，并在笼顶对称焊接四根钢筋，以备固定钢筋笼。

钢筋笼制作完成后，应检查各部尺寸，检查合格后方可使用。

清孔后及时吊放钢筋笼，钢筋笼各段之间的连接用电焊焊接，同时保证钢筋的搭接长度符合要求，钢筋笼每9m一段，用25t汽车吊垂直吊入孔内。

（6）混凝土施工

混凝土浇筑准备及搭设混凝土溜槽，安放储料斗、混凝土导管，导管用Φ300mm的钢管制成，各导管之间的连接采用法兰连接，以防止提升或下管时碰、挂钢筋笼，每节导管长2.5m，同时放置隔水拴。

水下浇筑混凝土：

一切准备工作就绪后，既可开始浇筑水下混凝土，首批浇筑量要经过严格计算，即导管底部一次埋深1m以上，浇筑混凝土连续进行。

混凝土采用集中就近拌制，翻斗车运输、汽车吊吊砼罐入料斗、导管法浇筑混凝土。

在浇筑过程中要随时测量孔内混凝土面的高度，使导管在混凝土内的埋深在2~4m之间。

浇筑完毕后，在混凝土初凝前，拔掉孔口护筒，钻机移位至下一桩位。

导管直径300mm，下端节长5m，中间节长3m，上端节长1m，节间采用法兰连接。

漏斗、储料斗容积可经过计算确定，均用4mm厚钢板制作。

导管吊放时，使导管居孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼，管底距孔底30-40cm。

浇筑前用空压机向孔底吹风几分钟使沉淀层浮起后立即浇筑混凝土。

混凝土施工保证连续进行，浇筑时间控制在3－4小时。

浇筑过程派两人测深，控制导管埋深在2－4m范围，同时控制灌注桩高程高于设计标高50cm后，停止浇筑。

（7）桩头处理，超声波检测

待混凝土达到一定强度后，截掉和清除桩顶的不良部分混凝土，直至露出新鲜混凝土，桩头混凝土采用风镐凿除至设计高程。

混凝土灌注桩的质量检查采用超声波检测仪检查，超声波探测管用小方木堵塞。

（8）钻孔时的注意事项

保持钻头垂直度，防止孔斜的操作经验是轻压、慢转、大泵量。

轻压是施加轻钻压，这样可以减少钻杆弯曲和钻头偏斜的程度，慢转可以减少钻杆的离心力，但是还应注意，钻杆转动过慢会增大钻杆的扭矩。

大泵量指输入钻杆或排出钻杆的泥浆流量要大，以增强排渣的功能，减少孔底的沉淀，从而减轻钻头的回转阻力。

减少孔底沉淀。

孔底沉淀过厚，除影响桩承载能力外，在灌注混凝土时还易造成事故和降低混凝土质量。

解决办法是，一是清孔时间一定要够，二是尽量缩短焊接钢筋骨架和安装导管的时间，以求尽快在终孔后灌注混凝土。

5.2.3.3.2桥台施工方法

1）模板选择

桥台模板采用组合钢模板。

2）钢筋制作与安装

在现场按图纸的规格、尺寸分段加工钢筋。

加工时，主筋的接头数量及焊接质量要按规范要求作业。

加工完要进行自检，合格后，请监理工程师检验并签认有关手续。

制作完成后，现场人工绑扎，安装完毕后要固定其位置，便于装模板。

3）模板安装及拆除

将模板拼装并与支架螺栓联结成整体，再将各面模板及桁式支撑吊装就位，用螺栓联接成一整体模板。

模板安装好后用玻璃胶、腻滓补平拼接缝。

要检查轴线偏位、标高、尺寸、竖直度以及稳定性是否符合《公路桥涵施工技术规范》要求，并填写检查记录，申请监理工程师检验，取得同意后进行下一道工序施工。

4）混凝土浇筑

混凝土用水泥、砂、石及外加剂等材料必须符合图纸及规范要求，混凝土采用拌合站集中拌和，溜槽或吊车+吊罐入仓，插入式振捣器振捣密实。

振捣时要注意加强桥台周边表面振捣消除水泡。

对分层浇筑的台身要对先浇面混凝土表面凿毛，清除浮渣并用水冲洗干净。

混凝土施工后要留人整修周边，抹平压实。

收浆后要覆盖，并洒水养护。

对脱模后台身周围用高压水枪洒水养护。

台身成型后要测量轴线、标高、竖直度，并申请监理工程师检查。

5.2.3.3.3桥墩施工方法

选择专业厂家制作加工定型钢模板。

钢模板按照0.5m、2m一节组装，一次浇筑成型。

2）施工准备

墩柱施工前，要规划好各种机具设备及材料的场地，做到既方便施工，又不影响安全，清扫基础，对墩柱测量放样，并复核成果，测量误差控制在规范允许范围内。

3）钢筋制作与安装

加工时，主筋的接头数量及焊接质量要按《公路桥涵施工技术规范》要求作业。

制作完成后，吊装就位，注意防止骨架变形。

安装完毕后要固定其位置，便于安装模板。

4）模板安装及拆除

将模板拼装并与支架螺栓联结成整体，再将各面模板及桁式支撑吊装就位，用螺栓联接成整体模板。

模板拼装时，在接缝处粘贴海绵胶条，以防浇筑混凝土时漏浆。

模板安装好后，要检查轴线偏位、标高、尺寸、竖直度以及稳定性是否符合规范要求，并填写检查记录，申请监理工程师检验，取得同意后进行下一道工序施工。

5）混凝土浇筑

混凝土用水泥、砂、石及外加剂等材料必须符合设计图纸及规范）要求。

浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。

混凝土采用混凝土罐车运输，汽车吊吊混凝土罐入仓，连续浇筑。

因故间断时，时间不超过60分钟。

浇筑速度要适宜，每次堆料厚度不超过25cm，并用插入式振捣器振捣密实。

振捣时要注意加强墩柱周边表面振捣以消除水泡。

对分层浇筑的墩柱要对下一层混凝土表面凿毛，清除浮渣并用水冲洗干净。

混凝土施工后要留人整修周边，抹平压实墩柱顶面混凝土。

对脱模后墩柱周围用高压水枪洒水养护。

墩柱成型后要测量轴线、标高、竖直度，并申请监理工程师检查，无误后方可进行下道工序施工。

5.2.3.3.4盖梁施工方法

利用混凝土墩柱上的预留孔洞，用两根槽钢做为模板支承，上铺横梁，横梁间衬以方木，调节间距，在横梁上直接安装底模板。

两侧模板借助于横梁、上拉杆和三角撑所组成的方框架来固定。

所有框架榫眼及角撑均预先制好，使模板能够迅速准确地定位。

混凝土由运输车从拌和站运至墩位处，泵送入模，分层灌筑、振捣。

5.2.3.3.5支座垫石施工

待盖梁全部施工完成后，用全站仪在盖梁上把支座垫石部位放出，再用水准仪按设计图纸提供高程进行测量，然后进行立模、浇注。

5.2.3.3.6空心板预制

1）预制场布置

本桥设计预制空心板为20m长，中板132块，边板36块。

拟把预制空心板场布置在桥后道路路基上，空心板场宽度15m，场内路面浇筑20cm厚C15素砼，拟布置14个20m长的预制台座，预制板存放台座51个，台座用C25钢筋混凝土浇筑，水泥砂浆抹面。

板底座根据试验数据和设计计算的拱度设置反拱度。

预制厂内设一组30t龙门架，用于板空心板出坑堆放。

预制砼强度达到80%方可切割钢铰线后出坑堆放。

板空心板由龙门吊直接起吊存放。

2）空心板预制

（1）空心板施工工艺流程

测量放样并平整场地→底座施工→吊运龙门吊机安装→预制模板制作、试拼待用→空心板段钢筋安装、预埋件安装→预应力管道安装→安装侧模→清理→验收→浇筑空心板段混凝土→养护至设计强度的90%以上→预应力筋穿束→张拉、锚固、检验→压浆、封锚→检验→吊出预制底座运至储空心板场编号储存。

（2）施工工艺描述

预制场地内设置一套起重能力35吨的龙门吊机，作为模板吊装、混凝土浇筑、场内空心板吊运，安装时送空心板到位的起重行走设备。

底座施工：

底座设置成混凝土条形基础，钢板底模，底模与侧模以对拉筋采用帮包底的加固形式连接。

模板的制作组拼及安装方法：

模板由专业厂家制作，为定型钢模板。

端头模板与侧模之间以螺栓连接；

侧模上端用对拉杆顶拉（对拉杆采用通长丝杆，用螺丝限位顶拉），侧模用外撑固定。

侧模板之间用螺栓连接，并垫以橡胶止水条，贴靠紧密，防止漏浆。

模板支立：

采用龙门吊机上的电动绞车人工配合进行模板支立。

支模前将空心板底模清净，并涂刷优质脱模剂，加设软塑料密封条，按设计图尺寸加设支座空心板底钢垫板，按模板的支立尺寸将侧模用电动铰车吊起，按准确位置落模安装，并用木楔在框架下找平并简单支顶加固，安装挡头模板，安装预应力管道并设置此空心板段预应力锚固断面的锚头钢垫板，经验收进入下道工序。

钢筋安装：

钢筋在综合加工厂下料，运至现场绑扎点焊成分节骨架进行安装，节段之间采用搭接，搭接长度满足设计和规范要求，空心板端加固钢筋采用点焊加固，并直接将管道坐标架加工出来，钢筋安装采用常规施工方法。

管道布设：

管道布设采用镀锌双波纹管成孔，严格按设计提供的座标布设，管道接头连接紧密，不得漏浆；

管道每50cm用定位筋与空心板体钢筋焊接固定。

同时应注意空心板面负弯矩管道预埋和预留孔口、外管口，孔口加以临时封锚，以防堵塞管口和孔口。

预埋预留：

注意顶板负弯矩钢束扁波纹管的准确预埋，并采取可靠措施，防止浇筑混凝土时波纹管发生变形，影响穿束。

以及预埋护栏的锚固钢筋，预留泄水孔孔位和吊装孔位。

混凝土浇筑：

砼浇注采用龙门架配合起吊倒料浇筑的方式。

混凝土采用分层浇筑。

混凝土严格控制水泥用量和水灰比，并使用高效减水剂，以改善混凝土的早期强度。

砼浇筑采用梯形连续推，浇筑从空心板段的一端开始，向另一端推进，待距另一端2m左右时，先浇筑空心板端部，再向空心板中合拢，以保证空心板头混凝土密实；

空心板浇筑采用外模上附着式振捣器和手持式振捣棒配合振捣的方式进行振捣，钢筋较密集及管道集中的部位并附捣钎配合，分层振捣时注意灰头流动方向和流动的速度，以免灰浆集中，混凝土连续性受影响。

空心板顶面用木抹子抹平，待混凝土初凝后进行拉毛处理。

混凝土养生、拆模：

混凝土浇筑完毕，进行混凝土养生。

采用草袋覆盖、人工洒水保湿的方法养生。

模板采用人工配合龙门吊机上的电动铰车拆除。

（3）预应力张拉，压浆

按设计要求，当养生时间大于等于7天且砼强度达到90%后，方可进行张拉，压浆，施工顺序为：

清管道→穿束→张拉→锚固→压浆→封锚。

①清管道：

穿束前清洗管道，确保管道畅通，无水和其他杂物。

②穿束：

采用标准钢绞线，按设计要求进行下料，下料机具采用切割机。

穿束前先检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置准确。

穿束时束头用胶布紧箍，人工推进。

③张拉：

穿束后安装锚具及千斤顶，采用YC200型千斤顶。

张拉设备应经过计量部门校正，标定，各束张拉顺序依设计编号进行，张拉采用两头对称同时进行。

以应力应变双控并以应力为主，廷伸值控制在6%误差范围内。

预应力钢束张拉采用双控指标，即锚下张拉力和钢束延伸量，以张拉力为主，以延伸值校核。

实际延伸值与理论延伸值相差应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后再继续张拉。

张拉程序：

0→初应力（持荷2min）→1.05%σK（持荷5min）→0→σK（锚固）。

④锚固：

预应力筋在张拉控制力达到稳定后方可锚固。

预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具用封端混凝土保护。

锚固完毕并经检验合格后即可用砂轮切割机切割端头多余的预应力筋。

⑤孔道压浆：

压浆前根据设计文件提供的灰浆标号选择水灰比做灰浆配合比实验，并从中选择符合设计标号及监理工程师认可的灰浆配合比作为施工配合比投入使用。

施工中使用灰浆拌和机拌和，用细筛过滤，置入贮浆锅，用检校合格的压力泵表安装在压力泵上，接好压力管，同时加工压浆回流阀装在锚具的压浆孔上，并把锚具的夹片空隙封死，开始压浆。

压浆时，在另一侧将回流阀闭住，向管道内冲水清洗管道，然后向孔道内压浆，待另一端冒出浓浆时关闭另一端回流阀；

再关闭压浆端回流阀；

压浆结束。

经监理工程师验收合格，浇筑封锚混凝土。

空心板段起吊、编号储存：

空心板段混凝土养生至设计强度的90%以上后，用龙门吊机将其吊起，运至储空心板场，按编号吊运在储空心板底座上储存。

5.2.3.3.7空心板安装

2）吊装方法

（1）场地准备

将吊装场地的覆土层进行平整，用灰线放出停车就位的位置，对吊车和运空心板挂车的进场道路进行加固平整。

（2）吊车和构件就位

协调好周边交通，在各项准备工作完全做好的情况下，开始组织吊车的进场就位工作。

吊车按照灰线停车位就位，放好支腿，保证吊车稳固，然后将运空心板挂车靠近停稳。

（3）吊装前的准备工作

在吊装前，必须做好交底和检查核实工作。

吊装总指挥进行吊装操作交底；

布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；

进行试车多次试验，使各部分具有协调性和安全性；

复查各部位的变化情况；

做好吊装索具、电动卷扬机等的检查；

检查构件质量是否合格；

检查吊耳是否符合吊装要求。

（4）吊装程序

先中空心板，后边空心板，由北向南依次逐孔进行吊装。

（5）运输、安装

①定位放线，安装混凝土支承垫石：

先将盖空心板（桥台）顶面的灰尘除去，放出支承垫石设计中心线，两侧拉线控制中心及高程，人工抹砂浆，将支承垫石安放在盖空心板上。

②安装橡胶支座：

先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线。

将支座安放在垫石上,使支座中心线同支座垫石上的支座位置中心线相重合,使支座就位准确。

③吊车自行就位：

架设前先碾压或铺垫吊车支放场地，防止沉陷。

在架设现场设专人指挥，2台吊车支垫要稳固，有专人检查。

2台50T汽车吊南北各一台准确就位。

④用30T平板拖车将箱空心板从预制厂运至安装现场。

⑤吊装空心板：

挂上双机台吊钢丝绳，南北吊机同时吊起转向安装方向。

吊车起吊速度要慢，提升要同步，防止倾斜和侧翻。

空心板体上帽空心板后，指挥吊车大臂伸缩和变辐、摆动，使大空心板准确就位。

个别地形限制地段远离空心板片无法吊装到位时，空心板体上帽空心板后，人工用倒链移空心板至设计位置。

吊空心板前先试吊，将空心板吊离支承面约2～3cm后暂停，检查吊车的受力状态，确认作用良好，方可继续起吊。

落空心板时，为使落空心板准确，在架第一跨空心板时，在空心板底划好两个支座的十字位置中心线，在板的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落空心板时同盖空心板上的位置中心线相吻合。

吊装较重的边空心板时，需在部分中空心板吊装完成后，北侧吊车单机起吊后将边空心板临时搁置在中空心板上，以保证荷载的合理分配及吊装的安全。

⑥调整支座：

支座安装后，若发现个别支座脱空、发生较大的初始剪切变形、支座偏压严重造成局部受压等现象，要及时调整。

调整的方法为：

用千斤顶顶起板端，在支座上下表面铺涂一层环氧砂浆或合适厚度的薄钢板。

然后再次落板，使支座上下表面相互平行且同空心板板底、盖空心板顶面全部密贴，同时使一片空心板两端的支座处在同一平面内。

⑦检查验收。

（6）注意事项：

①空心板体安装前对每块空心板的预拱度进行统计，按预拱度值相等或接近进行编号，制订安装计划。

②每孔空心板的吊装顺序严格按照先内后外，先中心后两侧的顺序，以免相互干扰。

③吊装作业前要从吊机的构造、使用说明书中了解其构造及稳定性能。

如地基承载力不能满足吊机全部荷载的要求时，应采用补强地基措施。

④在吊机进行架设作业时，严格按照吊装安全技术等作业规范进行，并特别注意防止因下列原因造成事故：

起重臂过度旋转使起重臂弯曲折断。

支腿安装处地基下沉使吊机倾倒。

吊钩、钢丝绳破断。

吊机操作错误发生事故。

5.2.3.3.8桥面系施工

1）橡胶伸缩装置

（1）清理预留槽，将杂物清理干净，预留槽的尺寸稍大于伸缩装置的总宽度和总高；

（2）安装时将伸缩装置设置在预留槽内，使伸缩装置的中心线与桥中心线一致，顶面与桥面标高相同，同时注意其纵横坡度与桥面坡度一致；

（3）伸缩装置就位后检查其“J”尺寸是否符合安装温度要求，否则必须用千斤顶和夹具进行调整，直至符合设计要求，调整好后立即固定夹具；

（4）调整好“J”尺寸后，将伸缩装置一侧的锚固筋与预留槽内的预埋钢筋焊接，保证伸缩装置定位；

（5）设置空心板端模板及伸缩装置模板，模板按伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口制作，并安装严密，以防止砂浆流入支承箱，同时防止混凝土落入钢空心板之间的空隙中；

（6）浇筑混凝土的高度与支承箱齐平，混凝土强度不低于该处结构混凝土的强度，并进行振捣，防止周边空洞产生。

2）花钢岩栏杆施工

（1）严格按照设计要求进行定制、采购及施工。

（2）栏杆石料为花岗岩，有节理的不能用，接头为榫接，并用环氧砂浆嵌缝，嵌缝砂浆颜色要与石料颜色相同，安装时及时将栏杆冲洗干净。

（3）凸面线条部分采用三面剁斧,凹面采用点凿,扶手与柱顶部分采用三面剁斧。

3）桥面铺装砼

由拌和站集中供应，砼搅拌罐车运输，人工配合溜槽辅助入仓。

由桥起始端向终端分幅退行施做。

桥面连续钢筋和铺装层钢筋网布设后，灌注