航空仪表的检测与修复方法研究BC200 升降速度表的检测与修复方法研究.docx
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航空仪表的检测与修复方法研究BC200升降速度表的检测与修复方法研究
毕业论文（设计）
航空仪表的检测与修复方法研究
---BC200升降速度表的检测与修复方法研究
摘要：
本文主要介绍BC200升降速度表的功用、结构组成、原理及修理工艺；重点研究某些疑难故障的成因、维修方法，分析提出相应的改进措施和建议。
关键词：
升降速度表；功用；结构原理；修理；故障；改进。
第一章升降速度表概述
0verticalspeedindicator
飞机单位时间内的变化高度叫做升降速度或垂直速度，是表征飞机上升或下降性能主要指标之一，是一个主要的战术技术性能指数。
通过测量大气压力的变化率间接测量飞机升降速度的仪表，又称爬升速度表或垂直速度表，是基本飞行仪表之一。
用它指示飞机在垂直方向上的飞行状态，有的驾驶员常靠它保持飞机水平飞行。
在飞机上常用的是压差式升降速度表。
喷气式飞机的升降速度表量程都较大，这是由飞机性能决定的。
下图是737的备用升降速度表
第二章升降速度表的基本工作原理
当飞机高度变化时，大气压也随着变化，因此测量气压变化的快慢就能表示飞机升降速度的快慢。
升降速度表的基本工作原理如图1.1.1所示，它是通过测量毛细管内外两端气压差从而指示飞机升降速度的。
在密封表壳内，装有一个压力膜盒（又称开口膜盒），用一根内径较大的导管使膜盒内部与静压源连通，而用内径较小的玻璃毛细管把静压源和表壳接通。
当飞机水平飞行时，膜盒内外压力和大气静压相等，膜盒没有膨胀和压缩，仪表指示为零。
飞机爬高时，随着高度的增加，膜盒内部的压力也随之减小，毛细管内径很小，对空气的阻滞作用较大，表壳内的压力（即膜盒外部压力）大于膜盒内部压力而形成压力差,膜盒压缩,经过传动放大机构带动仪表指针转动，指示出飞机的上升速度。
同理，飞机下降时产生与此相反的指示。
当飞机转入水平飞行时,飞机外部的大气静压不发生变化,表壳内的压力通过毛细管逐渐恢复到与飞机外部的大气静压相等，指针也逐渐回到零。
升降速度表所用的膜盒灵敏而性能稳定，表盘的刻度上下对称。
为了对小升降速度给出高精度的指示，同时又可指示大升降速度值，表盘标刻成渐缩形式，这可用止动弹簧片或止动膜片来实现。
表内装有一套调零机构,起飞前转动手柄可使指针处于零点,调整后须将手柄拧紧，保证表壳密封。
图1.1.1
第三章BC200升降速度表的结构与设计标准
升降速度表的结构设计除满足战技指标外，还要拆卸、组装和维修方便，升降表结构应保证所有零部件在使用中无松动，能经受住在运输、贮存、安装和使用中发生的温度、冲击、振动及其他情况的影响。
其设计准则如下：
a）根据用户要求，应优先执行国家标准、国家军用标准和航空行业标准;
b）零部件设计时，应尽量适宜于批量生产，力求尺寸小、重量轻、成本低;
c）尽可能选用原型或同类产品中的成熟技术和零部件、半成品、提高标准化程度;
d）随着新技术、新工艺和新材料的推广使用，应不断改进设计和工艺，以提高产品的性
能、可靠性和维修性;
e）在图样设计等方面，应及时贯彻新标准。
BC200升降速度表由感受转换、传送、指示和调整部分组成。
3.1感受转换部分
感受转换部分有开口膜盒和毛细管组成。
毛细管两端分别感受表壳内部气压变化率和大气的气压变化率，同时把它转换为压力差。
目前升降速度表大都采用三根毛细管。
拆下静压接头后，可将中间一根毛细管从仪表中拧出，改变毛细管的长度能够修正仪表的误差。
开口膜盒用来将毛细管两端的压力差转换为位移。
为了提高仪表的灵敏度，减小延迟误差，膜盒由很薄的波纹膜片焊接而成。
为了在很小的压力差作用下产生较大的位移，采用由两个膜盒串联成的膜盒组。
膜盒组的总位移量等于两个膜盒位移之和。
3.2传送部分
传送部分由连杆传送机构和齿轮传送机构组成。
飞机既有上升飞行，又有下降飞行，因此仪表的只是既要指上升率，又要指下降率。
在仪表刻度盘的360°范围内，必须对称刻度，即上升率和下降率各位180°。
随着飞机垂直机动性能的不断提高，仪表的测量范围不断增大。
为了既能在180°的刻度范围内，刻上较大的升降率，又要在零刻度附近有较大的灵敏度，因而在转轴上装有弹簧。
弹簧调整片的调整螺钉，可以调整传送比。
当升降速度小于40米／秒时，弹簧片不与支架上的调整螺钉接触，弹簧片不起作用，此时传送机构的传送比为连杆机构和齿轮机构传送比之乘积。
当升降速度大于40米／秒时，弹簧片和调整螺钉接触，弹簧片对转轴的转动起阻碍作用。
当膜盒通过连杆施加于转轴的力矩和弹簧片施加于转轴上的力矩相等时，转轴转角一定。
此时，膜盒通过连杆作用于转轴上的力矩如下图所示
升降速度表开口膜盒均采用压力特性为线形的膜盒，影响传送比大小的因素有两个：
一个是传送角，一个是弹簧片的有效长度。
改变弹簧片的有效长度，可以使传送比改变。
同时由于弹簧片弹力的大小和转轴的转角成正比，转轴的转角越大，弹簧片的弹力越大，阻止转轴转动的阻力越强，膜盒对转轴的作用力矩必须克服弹簧片对转轴的阻止力矩，才能使转轴转动，故指针在同样的压力差作用下。
移动量小，所以刻度在40米/秒以后，越来越密。
改变调整螺钉的起始位置，可以调整仪表上升和下降刻度的对称性。
3.3指示部分
升降速度表的刻度盘既要刻上升速度，又要刻下降刻度。
为了在刻度范围内刻上较大的升降速度，又要使零刻度附近有较高的灵敏度，这就要求疏密不均的刻度。
升降速度表的刻度为对称型，刻度盘上半部为上升刻度，标有“升”字；下半部为下降刻度，标有“降”字。
BC200升降速度表刻度盘的刻度范围为0~200米/秒。
3.4调整部分
调整部分用来调整指针回零。
它由调整旋钮、传动齿轮和偏心轮组成。
膜盒非常灵敏，在没有负载时可能产生微笑的永久变形，使指针的起始位置偏离零点。
出现这种情况后，可以用调整部分进行调整。
调整时，先拧松调整旋钮，并向外拉，然后再转动旋钮，通过偏心轮带动整个膜盒上下移动，使指针回零。
调整完毕后，应将调整旋钮拧紧，以保证表壳密封。
为了防止膜盒在较大的压力差作用下而损坏，在转轴上装有限制片。
限制片随转轴一起转动。
当压差过大时，限制片就与限制螺钉接触，从而限制没膜盒继续变形。
3.5升降速度表的压力差公式
升级速度表是依靠飞机升降时的表壳内建立的剩余压力而工作的。
这个剩余压力就是毛细管两端的压力差。
毛细管是小孔径大长度的的管子，它利用气体流动的摩擦损失控制流量。
这是因为空气在毛细管内流动时，由于空气粘性的影响，在毛细管断面上的各点流速不等，靠近管壁的气体流速为零，管子中心的气体的流速最大，其流速的分布如图1.1.2所示。
气体流速沿毛细管半径的变化率叫速度梯度，其示意图如下：
3.6升降速度表表壳内气压变化率和毛细管两端压力差的关系
飞机匀速上升时，表壳内空气从毛细管内流出，表壳内气体的流出，使表壳内空气密度减小，表壳内空气减少的重量应等于空气从毛细管内流出的重量。
表壳内气压变化率随毛细管两端压力差增大而增大，当压力差一定时，表壳内气压变化率才一定，也就是说，只有飞机匀速上升时，升降速表的指示才会是稳定的。
3.7升降速度公式
飞机匀速上升，表壳内气压和大气压相差一个固定的值，此时P1=P+ΔP
第四章升降速度表与高度控制
通过建立特定的俯仰姿态和配平飞机．可以保持飞机的预选高度。
在建立姿态后，要观察高度表，升降速度表来确定哪些航行元素发生了变化。
由于高度表提供了最直接的高度信息，因此在平飞期间，它通常是反映飞机俯伸姿态的主要仪表，而其辅助仪表是升降速度表。
升降速度表能提供飞机垂直运动的趋势和大小变化，并能首先反映出飞机的垂直运动。
一旦发生预选高度的偏离．首先就反映在升降速度表上，然后在高度表上才有相应的反映。
通过判断这些仪表的初始运动的变化率．飞行员可估计到应有多大的俯仰改变才能重新恢复到平飞状态。
俯仰改变的数值通常比较小．只需姿态指引仪上一个指令杆宽度的几分之一的改变就可以了。
发生了偏离预选高度的情况．飞行员的判断和所飞机型的飞行经历支配着修正动作的正确性。
一般情况下，可以按其偏离高度的2倍数值凋整相应的俯仰姿态，必要时也可使用功率调节．如果飞机下降率为300ft/min．高度已低于预选高度l00ft，那么应使用上升率为200ft/min的修正动作。
首先调整俯仰姿态使飞机不再下降，然后开始操纵飞机达到恰当的上升率．在姿态指引仪上保持这一俯仰姿态一直到垂直速度稳定为止。
要实现恰当的上升率，应作进一步的俯仰姿态调整。
接近预选高度时，在高度表上选择一个改出始点，使俯仰姿态的操纵恢复到平飞状态。
通常用垂直速率（上升/下降率）的十分之—数值作为预计改平飞始点。
如果修正使用的上升率为200ft/min．则在飞机到达预选高度前20ft处改平飞。
第五章升降速度表的误差分析与减小误差的方法
毛细管两端的压力差在气体参数一定的情况下，与表壳内的容积和毛细管的长度成正比，与毛细管的内径的四次方成反比。
表壳的容积随膜盒的膨胀与收缩，由微小的变化，会使仪表指示产生误差，但这种误差随升降速度的变化有一定的规律。
所以在设计升降速度表时应予以考虑消除。
为了便于更换毛细管，其内径保持一定。
所以改变毛细管的长度，就可以在同样的升降速度下，改变毛细管两端的压力差。
毛细管越长，气体愈不易通过，压力差愈大。
因此，可用改变毛细管长度的方法，达到消除或减小误差的目的。
升降速度表的方法误差由两种，一是延迟误差，二是气温方法误差。
4.1延迟误差
当飞机由平飞转入上升或下降，或者由升降飞行状态转入平飞时，升降速表不能立即指示出相应的数值，在这一段时间内，仪表指示值愈飞机升降速度的实际值之差，叫做延迟误差。
自升降速度有零开始到接近稳定指示值所需的时间叫做延迟时间。
飞机升降速度从零跃变到某一数值时，由于毛细管两端的气压差从产生到稳定下来由一个过程。
仪表指示也只能从零逐渐增加，而不能立即指示出实际值。
要减小延迟误差，必须要增加毛细管的直径或减小毛细管的长度及仪表容积。
从仪表的结构来看，容积减小，流过毛细管的空气量减少，因而延迟误差减小，但是容积减小是膜盒变形对延迟误差的的影响变大，对于容积一定的仪表，在设计时，应把这种影响考虑在内，予以消除。
因而说，延迟误差和容积无关。
改变毛细管的直径，给制造和维护带来不变。
现在常用减小延迟误差的方法是改变毛细管的长度。
仪表越灵敏，延迟误差越小。
但是仪表灵敏度过高，会造成仪表指示稳定性下降，所以要综合考虑各种性能指标的要求。
升降速度表的延迟误差一般用延迟时间来表示。
自升降速度从零开始跃变指示值接近稳定值所经过的时间，或飞机由上升或下降改平飞后，仪表指示回到零所经过的时间叫延迟时间。
一般升降速度表的延迟时间只有几秒钟。
4.2气温方法误差
气温对毛细管两端压力差的影响比较复杂。
压力差和表壳内气温，飞机外部大气。
毛细管内的平均气温都有关系。
毛细管两端压力差和毛细管内平均气温成正比，和表壳内部气温、飞机外部大气温度成反比。
现代飞机座舱一般是恒温的，表壳内气温受座舱温度影响，一般认为不变，毛细管内平均气温主要受大气静温影响。
由于空气的粘性系数和气温有关，当毛细管内平均温度升高时，空气分子的运动速度增大，空气流动过程中各流层之间的内摩擦增大，使粘性系数增大，在升降速度表的使用范围内，可以近似地认为空气粘性与平均温度成正比。
相对误差随高度增加而增大。
飞机外部气温、表壳内部气温和毛细管内平均气温相等，压力差和气温无关，当三者不等时，会影响毛细管两端的压力差值，使升降速度表产生气温方法误差。
飞机上升时，表壳内气温等于座舱温度，由于表壳绝热，座舱气温变化对表壳内气温影响很小，可以认为不变。
飞机上升，大气温度降低，此时表壳内气温和大气温度不等，产生温度误差。
如果毛细管中的平均温度随高度变化而变化的因素也考虑在内，则相对误差可达到30℅。
由于在11000米高空时，升降速度表的相对误差很大，影响仪表的使用。
但是升降速度表的绝对误差是和升降速度的大小成正比的。
飞机水平飞行时，绝对温度误差为零。
这种特性有利于在地平仪发生故障时，和其他仪表配合代替地平仪来判断飞机的俯仰和转弯等发行状态，检查飞机是否平飞。
飞行中，表壳内气温因表壳不能绝对绝热而变化，这种变化除了产生温度误差外，还会产生附加误差。
例如，当表壳内气温升高时，表壳内气压随之增大，即使飞机升降速度为零，毛细管两端也有压力差，仪表指示指示上升速度。
所以说，这种因表壳内气温变化引起起的误差就是附加误差。
附加误差之和表壳内气体温度有关。
表壳内气温不变，附加误差为零。
为了减小附加误差，升降速度表的表壳一般都用绝热性能良好的材料制成，且表壳较厚。
常温指示误差：
当升降表在其量程内，承受所规定的压力变化率时，升降表的常温（20士2r-）指示误差不应大于表1的规定。
高温指示误差：
当升降表在其量程内，承受所规定的压力变化率时，升降表的高温（60士21C）指示误差不应大于表2的规定。
低温指示误差：
a）当升降表在其量程内，承受所规定的压力变率时，升降表的低温（-4512`C）指示误差不应大于表2的规定。
或按专用规范规定。
b）升降表在低温（一55士2'C）时应能工作。
升降速度表的主要技术性能
（1）指针在常温下的零位偏移：
不大于±1米/秒
（2）指针从最大位置的回零时间：
4～12秒
表3
检查点（米/秒）
20
30
40
60
100
140
200
误差（米/秒）
±3
±3
±20
±20
±20
±30
±30
第六章升降速度表的测试
6.1功能振动试验
升降表按图1、图2所示曲线或按专用规范的规定进行功能振动试验，其结果应符合表1和表2的要求
正弦扫频功能曲线宽带随机功能曲线
6.2耐久功能试验
升降速度表按图3、图4所示曲线或是按专用的规范规定进行耐久功能试验，升降速度表应能工作，各部件没有损坏。
正弦扫频功能曲线宽带随机功能曲线
第七章升降速度表的试验方法
7.1试验条件
（1）标准试验条件
温度:
20士21v
相对湿度:
20%一80%
气压:
试验场所气压
（2）蜂鸣振动
除非另有规定，读数时应施加蜂鸣振动，蜂鸣加速度为0.1--0.3g，频率20--100Hz,
（3）外观检查
目视检查升降表的外观应符合3.12的规定。
7.2性能检查
（1）常温指示误差检查
在标准试验条件下，将升降表指针调到零位后，使接管嘴与真空源、压力源、升降速度试验
器相接，平稳地改变真空度。
在规定的检测高度上，使升降速度试验器指示在被检查的升降速
度值上，然后读取升降表的指示值，此值与升降速度试验器指示之差，应符合规定。
（2）调零范围检查
转动调节螺钉，升降表指针转动的范围应符合上升和下降不应小于2时so规定。
（3）止动范围检查
将升降表与升降速度试验器、真空源、压力源连接起来，使升降表工作，目视检查止动范围，应符合专用规定。
（4）泄漏检查
将静压接口接到测试仪和真空源上，以不超过最大的升降速度给静压接口施加50.7kPa的压力，保持lmin，内由泄漏引起的压差
下降不应大于0.17kPa（1.27mmHg）o。
（5）指针延迟检查
将静压接管嘴与真空源或压力源相接，按上升或下降速度平稳地改变真空度，使指针指向最大刻度，然后瞬时释放此真空或压力，记下指针返回时越过试验区间（下降或上升）的时间，应符合指针越过规定试验区间的时间为3-7s的规定。
（6）指针行程不均匀性检查
将升降表与升降速度试验器、真空源、压力源连接起来，使升降表工作，观察升降表指针行
程的不均匀性，应符合：
从0到最大量程范围内均匀变化升降速度时，升降表指针行程的不均匀性不应超过:
a）正常温度下，沿刻度盘弧长2mm;
b）高、低温下，沿刻度盘弧长3mmo。
（7）位置误差检查
在标准试验条件下，将升降表指针调到零位，并记取在正常工作位置时任意三点刻度的指
示值，然后，记取升降表绕纵轴转动900,1800,270’及刻度面向上四种位置的指示值。
其正常
位置与四种位置刻度指示值之差，应符合表1规定。
（8）磁影响检查
将升降表靠近磁罗盘，距磁罗盘最近点间的距离为20cm时观察磁罗盘指针指示变化量，其值应符合规定，磁罗盘指针偏转不应大于1。
（9）过负荷检查
将指针调到零位，并将升降表静压接嘴与静压源及过负荷试验器连接，然后以专用规范规定的上升或下降速度对升降表进行过负荷冲击，试验结束后，应符合按量程升降表承受150一300m/s的升降速度后，在5min内指针应回到初始读数5士0.5之内。
（10）绝缘电阻检查
按专用规范规定检查电路与壳体之间的绝缘电阻表3的规定。
7.3环境试验
（1）高温贮存试验
按规定的方法进行试验，其结果应符合表1和7.1（6）a）规定。
（2）高温工作试验
按规定的方法进行试验，升降表在高温箱（室）内按规定的温度保持lh，按规定的方法进行检测，其结果应符合表2和7.1（6）b）规定。
（3）低温贮存试验
按规定的方法进行试验，其结果应符合表1和7.1（6）a）规定。
（4）低温工作试验
a）按规定在-45℃低温下工作的方法进行试验，升降表在低温箱（室）内按规定的温度保持lh，其结果应符合表1规定。
b）按规定在-45℃低温下工作方法，升降表在低温箱（室）内按规定的温度保持lh，
其结果应满足表2规定。
（5）温度冲击试验
按规定的方法进行试验，其结果应符合表1和7.1（6）a）规定。
7.4振动试验
利用夹具将升降表按正常工作位置牢固地固定在振动台上，振动夹具应能使升降表沿三
个正交轴向进行振动。
试验的监控点应选在试验台或安装架与产品的连接处。
7.5功能振动试验
升降表按图1、图2规定的曲线进行各30min的功能振动试验（其中正弦扫频振动包括5min的谐振），或按专用规范的规定进行功能振动试验，其结果应符合表1和7.1（6）a）规定。
7.6耐久振动试验
升降表按图3、图4规定的曲线进行90min正弦扫频振动试验及60min的宽带随机振动试验（其中正弦扫频振动包括30min的谐振），或按专用规范的规定进行耐久振动试验，升降速度表应能工作，各零部件不应损坏。
7.7冲击试验
（1）基本设计冲击试验
按GJB150.18“试验五“规定的方法进行试验，其结果应符合表1和7.1（6）a）规定。
（2）坠撞安全冲击试验
按规定的方法进行试验，其结果应符合升降表不应发
因结构损坏而引发的危及人员安全的现象
7.8加速度试验
按规定的方法进行试验，其结果应符合表1和7.1（6）a）规定。
7.9太阳辐射试验
按规定的方法进行试验，。
试验后，目视检查刻度盘、指针不应有影响判读的颜色变化和明显的漆层脱落、气泡、起皱、裂纹等缺陷。
7.10炮振试验
按规定的方法进行试验，。
试验后，升降表应无机械损伤和紧固件松动，其性能应符合表1和7.1（6）a）的规
定。
目视检查照明系统应能正常工作
7.11湿热试验
按规定的方法进行试验，试验后，升降表
外表面不应有明显的影响外观的漆层脱落、气泡、起皱、裂纹等缺陷。
其性能应符合表1和7.1（6）a）的规定。
目视检查照明系统应能正常工作。
7.12盐雾试验
按规定的方法进行试验，试验后，应能工作。
外观应满足下列要求:
a）金属件表面无明显发暗、发黑、结合处无严重锈蚀;
b）涂覆层应无起泡、起皱、开裂和脱落，主体金属未出现腐蚀;
c）非金属材料无明显的泛白、膨胀、起泡、裂纹、麻坑。
7.13霉菌试验
按规定的方法进行试验，，试验后，长霉程度不应低于2级。
7.14照明检查
按GJB455的规定或按专用规范规定的方法进行检查，其结果应符规定。
7.15外观检查
a）升降表的表面应清洁、平整，无裂纹、划痕、碰伤、毛刺、漆层脱落、起皱等缺陷;
b）升降表的标志、代号和字符应清晰、正确、易于识别;
c）紧固件、电连接器应牢固无松动，定位件保证定位准确，活动件工作灵活。
7.16标牌检查
用目视法检查升降表的标牌，应符合专用规定。
7.17重量检查
用精度不低于5g的衡器称量，其结果应符合专用规定。
7.18可靠性检查
按专用规范规定的方法进行检查，其结果应符合专用规定。
7.19维修性检查
按专用规范规定的方法进行检查，其结果应符合专用规定。
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第八章升降速度表的维修
8.1维修等级
升降表的维修等级为:
a）一级维修:
查询故障，取下和更换飞机上的升降表;
b）二级维修:
功能试验，确定故障部位，并排除故障。
c）三级维修:
返厂视故障状态返修或完全分解、故障隔离、修理和更换零部件、性能试验及重新组装。
6.2维修特性
升降表应具有良好的维修特性:
a）最大限度地采用最佳互换性的简单设计和标准件，以简化维修工作;
b）能迅速可靠地判明升降表故障;
c）能迅速准确地识别可更换的有缺陷的零件、部件和组件;
d）尽可能减少维修所需专用工具和专用试验设备的种类和数量;
e）所有需要维修、检查、拆卸或更换的部件应具有最佳可达性。
第九章升降速度表的检验规则
除合同或订单中另有规定外，承制方应负责完成本规范规定的所有检验。
必要时，订购方或上级鉴定机构有权对规范所述的任一检验项目进行检查。
9.1检验仪器和设备
承制方应具有检验产品性能所必需的仪器和设备，仪器设备的精度应符合规定。
9.2检验条件
除非另有规定，产品检验时的环境条件和发生争议时的仲裁条件，除温度按:
20士2℃的规定
外，其余应符合规定。
9.3检验分类
检验分为:
a）鉴定检验;
b）质量一致性检验。
9.4鉴定检验
a）抽样数量
在鉴定批产品中抽取2个样品进行鉴定检验。
检验样品应能代表鉴定批的产品。
若承制方与订货方另有协定时，则按协定执行。
b）检验项目与顺序
除非另有规定，抽样检验的检验项目和顺序按表4的规定。
c）合格判定规则
在完成规定的全部鉴定检验项目且均符合本规范或专用规范的要求时，则判定该产品鉴
定检验合格。
如在鉴定检验中出现任何一项性能不符合本规范或专用规范的要求时，则判定该产品鉴
定检验不合格。
对于不合格的产品进行故障分析，在采取相应的措施后，根据鉴定单位的意见
重新进行检验。
9.5质量一致性检验
质量一致性检验分为:
a）逐件检验（验收检验）;
b）抽样检验（定期检验）。
9.6逐件检验
a）检验项目和顺序
除非另有规定，逐件检验的检验项目和顺序按表4的规定。
b）检验数量
凡交付的每套产品均应进行逐件检验。
c）合格判定规则
凡有一项检验结果不符合本规范或专用规范的要求，则判定产品不合格，不合格产品允许
返修，经返修后的产品应重新进行检验，合格后方可交付。
9.6抽样检验
a）抽样数量
抽样检验的样品数量为2个，应从逐件检验合格的产品中抽取，或按专用规范的规定。
b）检验项目和顺序
除非另有规定，抽样检验的检验项目和顺序按表4的规定。
c）合格判定规则
抽样检验中，如果所有样品的全部检验项目合格，则判定抽样检验合格。
如任一检验项目
不合格，则判定抽样检验不合格。
对于不合格的样件进行故障分析，采取相应措施，并根据鉴
定单位的意见，重新对全部检验项目或只对不合格项目进行检验。
或按专用规范的规定。
致谢
在本文的写作过程中得到了指导老师和同学的帮助，在此予以郑重的感谢。
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