神华MAN大型离心压缩机安装总结文档格式.docx

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气封抽气流量123.7kg/n，汽封抽气参数温度：

265℃，压力：

0.99MpaA

净重：

62000Kg

2、空压机：

形式：

单轴等温，型号RIKT125-1+1+1+1+1；

包装尺寸：

6663*4960*6229mm；

操作介质：

空气；

正常排气量：

259096nm3/n；

入口操作温度22℃，出口温度84.6℃,相对湿度：

51％；

入口操作压力0.0868MPaA，出口操作压力0.627MPaA；

轴功率：

2150KW，额定转速4597rpm，净重165000kg。

3、循环氮气压缩机：

型式：

卧式多级，离心式压缩机；

型号：

RG45-5

氮气

额定流量：

165915NM3/N；

入口参数：

温度23.1℃；

压力0.535MPaA；

抽气一流量：

54790NM3/N，温度≤36℃，压力3.3MPaA；

抽气二流量：

15000NM3/N，温度～94℃，压力5.42MPaA；

抽气三流量：

26400NM3/N，温度～90℃，压力8.22MPaA；

末冷出口流量：

69475NM3/N，温度≤36℃，压力8.204MPaA；

正常功率r：

16955KW；

重量：

44000kg。

二、基础处理与支承件布置

1，基础验收

基础验收按照HG2023—2000执行，主要是基础几何中心线要准确，特别是“中心线”，因为整个机组、是由三大部件组合一个大机组，通常叫做一拖二组合结构。

由汽轮机在中间做为驱动机，如图1-1所示，汽轮机出口端带动空气压缩机，汽轮机进口端带动循环氮气压缩

机，基础检测时，首先确定基准轴线，复核其它螺栓孔的中心位置，基础螺栓孔的中心偏差，螺栓孔的垂直偏差，基础厚度与地脚螺栓的长度是否相吻合，

在机组在安装前，对基础的复查验收工作是较为重要的一环。

2、基础麻面处理，将基础表面泥浆层铲去露出凹凸面，确保二次灌浆层

的粘合度。

3、螺栓顶的预埋。

MAN公司专家

在机组安装要求中，对机组的高度调节，

全部采用螺栓顶调节，二次灌浆层采用

无收缩；

微膨胀灌浆料，工艺省事，方

便，是其它大型机组或其它设备安装的

示范。

如图3-1所示

根据专家的意见：

先将螺栓顶预埋在指定位置，（主轴中心，底座立筋部位，地脚地脚螺栓两侧，）当压浆水泥达到强度后，吊装机组就位，神华工地空分压缩机组吊装过程中，由于部件重量较大（60多吨），吊车以最慢的速度下降，因部件下部水平的误差，以及大部件的轴向横向水平位移，结果造成多组螺栓顶丝的损坏（丝扣损坏，丝杆与底台板脱落）根据现场具体情况，我们向专家建议，增设临时配对斜铁，加强承台受力，面对现实情况专家无奈同意我们建议，

如图3-2所示，

注、本次机组安装中，对预埋螺栓顶的布置与存载，我们前期和专家有分歧（先用临时垫铁支承，机组就位找平找正，再布置螺栓顶），为了尊重外国专家意见，按照他们的方法进行施工，结果损坏多组顶丝，后期我们在机组下面增设多组配对斜铁，让垫铁来承受机组的重力，在机座轴向位移，横向位移时，不再将螺栓顶丝栓损坏，机组就位准确后，再让螺栓顶丝受力，当机组精对中完成，地脚螺栓紧固达到要求后，再拆去多余的临时垫铁，在今后类似的机组

或其它设备的安装过程

中，或预埋地脚螺栓的

机组和设备，建议先在

基础上预先布置临时支

撑垫铁，将机组部件就

位，用临时垫铁组调节

机组部件的中心标高，

基础中心线，横向中心

线吻合。

特别是基准机座的基准点水平，横水平达到技术要求，其它附属机组，根据基准机座的同心度，横向水平调整合格后，在机组下部的最佳位置，地脚螺栓两侧，立筋部位，主轴中心受力部位，不大于500mm的中间距采用压浆法埋设调节螺栓顶或配对斜铁。

这种根据现场实际情况埋设的配对斜铁，质量可靠布置整齐，美观一致。

而且将预埋顶丝或垫铁的时间留给后面，压浆法又是当前机泵设备安装比较新颖的一种方法。

如上图3-3所示：

三、机组安装

1、汽轮机安装

1.1气轮机本体安装与精平：

汽轮机就位前，应先将汽轮机排气出口天方地圆部件装上，如果汽机就位后，下部空间较小，再装天方地圆部件较

困难。

将天方地圆部件平面法兰口清理干净，在垫片的两面，涂抹二硫化钼，在紧固螺栓丝扣部位抹二硫化钼。

螺栓紧固时，从中间开始往两侧逐步进行，螺栓紧固力度也分几遍进行，做到一次成功，一旦漏气返工，困难是极大的，如图1-1所示；

1.2汽轮机就位后，首先确定汽轮机中心标高，与基础轴向线、横向线吻合，按照厂家提供的机座各部坐标水平点，进行粗调，如图2-1所示：

水平坐标点是制造厂家在试车平台上对该机进行组装试车后的各部水平测点，提供现场安装时用，确保机座大箱体（5000×

4800）整体平行度，防止局部受力后的扭曲变形，给机组安装平面带来不利影响，造成返工损失；

1.3汽轮机精平时，应先将临时加在汽轮机猫爪螺栓上的临时垫片取掉，（该垫片只用于长途运输时，固定汽机本体机座用），在调节汽机精平时，因地脚螺栓的紧固，控制不好会造成机座的局部变形，由于机座的局部变形会破坏猫爪搭接面（机壳与机座搭接滑动面），因此在汽机整个精平过程中，同时复查猫爪与机座搭接面，机壳与机座热胀滑动面的无间隙检查，是确保机组安装的重要事项；

1.4本汽机在制造厂已经过试车试验，现场为整体安装，上下气缸不允许解体，汽轮机的精平，只将汽轮机前后主瓦打开，在汽轮机进口侧主轴颈上确定汽机的轴向水平，在轴瓦机座两侧加工面上确定机壳的横向水平，

如图4-1所示：

进口侧颈上轴向水平为+0.00，

如图4-2所示，

横向水平正反方向一致即可±

0.02，如图4-3所示；

1.5该机组的推力瓦块与其他机组的设计风格不同，以往国内外的推力瓦与主轴瓦是一个整体的组合瓦，但MAN公司设计的推力瓦与主轴瓦是分开独立的。

一但汽机精平紧固时大机座水平控制不好，受力不合适就会造成机座的微小变化，机座的一点变化，都会影响推力盘面与推力瓦块平面的接触面。

如图5-1所示

在汽机精平的同时，还应在进气侧位移盘上架表，检测转子与推力瓦的垂直90度，

其目的是在汽

轮机精平完后

，复测转子与

推力瓦同步，端面误差，表读数不允许超过0.10mm。

如果误差数过大，应在大机座上重新调整，如果微调，

可将推力瓦的紧固螺栓松一点进行调节，直至合格。

如图5-2所示，

2、空压机安装

在空压机下机壳安装中，MAN专家在空压机出现两个误导：

误导1.

要求先将空压机两个支

腿安

装固定就位，如图

（二）-1-1所

示：

支腿的标高，支腿的轴向位

置、横向位置，两腿间的跨距，

清理支腿与下气缸的接触面。

当

下气缸就位时，再松掉一个支腿

，向外移开一定跨距，以便下气

缸就位时与支腿连接方便。

实际

这个位置不准确，而且支腿的前期定位也是错误徒劳，只能算作一个粗调。

我认为：

下气缸的对中找平，最终还是应以压缩机转子，与本机基准机组，汽轮机的转子中心为准，横向水平以下气缸中分面横向水平为准。

支腿预装尺寸再准确，都不能满足空压机与汽轮机对中要求。

提前安装支腿是一种继不准确，而又浪费工时的错误工作我认为：

下气缸就位前，就应该先将两个支腿安装固定在下气缸上，带着支腿整体找正。

又简单又省事。

误导2：

空压机下气缸进出口两端，各有一个独立的立销键导向座，专家要求先将独立的支座按标高、中心、横向水平、找正、然后每个支座两颗地脚螺栓紧固。

当下气缸就位时，再松开导向座一侧的可调导向板，进行下机壳吊装就位，如图

（二）-1-2所示。

当下气缸就位找正后，再调

节导向板，确保间隙。

导向座完全可

以最后安装，待空压机与汽

轮机精对中完毕，按照空压

机立销的标高，垂直来确定

立销座的标高和水平，将立

销键紧紧夹住，加垫铁、找

水平紧固，灌浆、又省心还省事，以前所做的工作应该说，又是错误徒劳的。

这两件事让我感到奇怪，有意拖延时间？

还是他们的工作程序？

后期全改。

2.1清洗下气缸与支腿相互间的接触面，下机壳就位前，应先将T型支腿与下机壳连接紧固好，在固定支腿时，应在支腿底部增加螺旋顶或垫铁。

向上顶支腿，确保支腿顶部与下机壳紧密接触。

同时在支腿与下气缸处于自由状态时，将两侧加固连接螺栓背帽锁紧，使两个支腿与下气缸形成一个整体框架状态，确保空压机转子与汽轮机对中时，下汽缸在轴向横向位移中，起到保护正确位置作用，如图

（二）—2所示，所有丝扣部位，应涂抹二硫化钼润滑脂保护，

2.2下机壳就位时，如果提前以预埋好螺栓顶，为了防止重件下降时，造成对螺栓顶的损坏，提前在基础平面其他部位，临时增设多组调节垫，高于调节螺栓顶，待下机壳平稳放下后，空压机与汽轮机进行粗调，当空压机处于精调时，调节顶丝才可受力，根据具体情况，再逐步拆除临时支承；

2.3下气缸就位后进行粗

平，复测下气缸中分面的平行

度。

根据下气缸中分面的水平

误差，确定空压机与汽轮机中

心高度的预调整，神华工地的

空压机下气缸中分面，轴向两

头出现向下弯曲现象，

如图

（二）-4所示：

因为本体重量太大，支腿

又在中间，当上下气缸组合螺栓紧固后，空压机与汽轮机相连的联轴器百分表上显示，空压机径向上位移约0.20mm，在今后类式情况的气缸中分水平面，应提前将上调量预留出来。

缩短精对中心的时间；

记住一个原理：

重量级的设备，在找正过程中，上调比下调方便。

2.4将清洗后的空压机转子放进下机壳中，转子放进气缸时，用大吨位的手拉葫芦采取人工轻放，防止吊车控制不稳，给轴瓦、汽封等部件造成损伤。

将清洗干净的推力瓦装进下机壳，盘车检查应无任何卡涩现象；

2.5复测转子，联轴器各级叶轮，径向跳动，端面跳动，叶轮与汽道间隙，汽封间隙，转子在下机壳的中心偏差，转子的轴向间隙（见附件1图）；

2.6空压机与汽轮机的粗对中，空压机的轴向水平，以转子与汽轮机转子的联轴器通过百分表来确定。

（符合设计的冷态对中曲线）±

0.02mm，空压机的横向水平应在技术文件指定地点测定，如无规定，可在主轴瓦两侧平面上进行，同时也可在下机壳中分面上测定，测定的位置应作记号，在记号里接受任何人的检测，如果换位置，很难保证，因为中分面较大，很难保证大平面的水平。

机组横向水平误差，只要两侧水平同时向里高，或同时向外高，正反方向相等一致即可，±

0.05mm；

2.7当空压机与汽轮机粗对中完毕后，松开下机壳支腿上的四颗加固连接螺栓，先松一侧，观察连轴器上的轴向、径向表。

看是否有变化，然后再松掉另一侧。

观察结果，为下步上下机壳附件组合后，全重约165T，再次精对中时，提供本机的对中经验与注意事项。

好尽快完善本机组的精对中工作。

3、空压机上下气缸组合与精对中

3.1空压机与汽轮机粗对中完毕后，将转子吊出，清理下机壳，清洗主轴瓦，该机组主轴瓦为四瓣可倾瓦，在垂直线45°

角布置。

附带有高压油顶轴装置，主轴瓦间隙设计值为0.35～0.41mm。

再次组装空压机转子，同时将转子汽封各部的密封胶条装上，主轴高压油管装配，复测主轴瓦瓦背紧力，一般为0.03～0.07mm，装配仪表各温度、位移、振动探头，调试确认无误后，进行封闭；

3.2上下气缸预组合，将导向杆固定在下气缸上，在各级叶轮气封外圈部位，沿轴向中心线布置一根0.5~1.00mm铅丝，作为上气缸预合后，检查转子外圈与上气缸气封间隙。

将上汽缸平稳吊起，当上汽缸快接近下汽缸时，应将中分面所有稳钉穿上，上下气缸贴合后，检查上下气缸中分面贴合情况，局部间隙不大于0.10mm。

螺栓预紧后不大于0.05mm即可；

3.3气封间隙检查符合技术文件规定后，将上气缸盖吊起，检查各级叶轮铅丝所压的气封间隙0.10～0.40mm（见附件2图）；

3.4正式组合上下气缸时，再次仔细检查，并请有关人员共同检查签字认可。

在下气缸的中分面上，埋设橡胶条，涂抹专用密封胶。

缓慢平稳地将上气缸盖在下气缸上，盘车检查，监听气缸内有无异常摩擦声；

3.5中分面螺栓的冷紧、气缸中分螺栓的冷紧，由两侧中间开始往外分三

遍逐步紧固，一直到达到技术要求，该机组的冷紧，专家未作要求，只需两人

两M长接管拧紧即可；

3.6中分面螺栓的热紧，根据曼平公司专家提供的顺序和紧度操作，先从一侧的中间部位松掉一颗螺栓，再用

手工拧紧，然后通过螺杆加热器将螺

栓加热在螺帽处温度达到36℃～38℃

时开始紧固螺帽，如图（三）-6所示。

Φ76螺栓，螺帽旋转30mm，

Φ100螺栓，螺帽旋转50mm，

其余热紧螺栓，可根据冷紧时那个位置间隙大先紧哪个，其余的等均分开，左右跳跃式紧固，防止间隙赶在一个点，再紧固不下去直至合格；

3.7空压机

内冷器组装，本

机机间冷却器设

置在气缸本体内

，冷却器与下气

缸底部的密封垫

片应涂抹防沾合

剂；

如图（三）-7所示。

3.8空压机全自重下精平，机组本体附件全部装配紧固完毕后，机组作最终的同心度对中，按曼透平公司的技术文件要求，空压机比汽轮机高1.00mm（表读数）循环氮压缩机高0.64mm（表读数）。

（见附件3图）

3.9机组附件安装：

油站各机间冷却器安装。

按照HGJ209-83压力容器安装标准执行。

3.10机间工艺配管与油水工艺管道的配制，按照GB50235-98管道安装标准执行，机间工艺管道的配制难度太大，整台机组对中精平完工后，暂时不作二次灌浆，因为工艺配管时，控制不好会将造成机组水平同心度破坏，特别是汽轮机出口，空压机入口管，管径都在φ2200，一点抗劲，都会给机组同心度带来不利，所以机组对中完毕后先不用灌浆，工艺配管全部完工后再灌浆。

配管时最好从中间汽轮机开始，最终还是以汽轮为基准，即使同心度有点差错，还可调节一下两端的机组。

3.11油系统管道还应进行酸洗处理，机间管道还应进行脱脂处理。

按照HG20202-2000脱脂标准执行。

油水系统工艺管道配制，

4、人员配置与作业天数

4.1工作条件：

基础验收合格，设备到货齐全，材料齐全，工具齐全，

4.2工作范围：

基础验收合格后，吊装第一台部件开始，到机组附件全部安装完工，具备开车条件。

（其中不含工艺配管，电器仪表，油循环、试车。

）

4.3人员配置共计8人，

技术人员一名，负责全面技术工作、资料准备，甲乙方协调，

钳工组长一名，负责机组安装，人员组织安排，

起重工一名，负责机组安装全过程卸装工作，负责全体工作人员安全工作，熟练钳工二名，协调组长完成各项计划。

普通钳工四名

4.4工作日历天数，设备到货齐全，到机组本体具备开车条件（其中不含油冲洗。

电气，仪表安装）。

240～260工日，如果国内机组，全部散件360～480工日。

中国化学工程第十三化工建设有限公司，

神华项目部周应光

2006年12月4日