湖北汽车国际竞争力分析文档格式.docx
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HubeiProvinceAutomobileindustryInternationalpetitivenessMethods目录1引言11.1研究目的及意义11.2国内外研究现状11.3汽车产业国际竞争力概念界定22湖北省汽车产业现状42.1湖北省汽车零部件产业基地42.2湖北省汽车产业发展现状52.3湖北省汽车产业国际竞争力现状分析63汽车产业竞争力所面临的问题73.1自主品牌不如合资品牌竞争力强73.2有优势的新能源汽车产量及规模不足73.3零部件实力较整车实力弱太多73.4产能规模难以进一步扩大74提高湖北汽车国际竞争力的建议及对策84.1巩固汽车零部件生产基地的实力84.2大力发展汽车零部件84.3优化汽车产业布局94.4建立完善的新能源汽车发展体系95湖北省汽车产业未来发展前景10结束语11致谢12参考文献131引言作为一个发展中大国，中国必须发展实体经济。
汽车工业与国家总体发展规划的实施和国民经济的可持续发展息息相关，它将内外企业的生存与发展与人民生活水平的变化联系起来。
它的发展不仅彰显国家的工业水平、经济实力，更体现生活生产方式的变革。
湖北省作为我国第六大汽车制造地，提高其国际竞争力是一件不容忽视的事情。
1.1研究目的及意义行业的竞争力与国家生活水平甚至国家的工业安全密切相关，如果有问题得不到及时解决，国际竞争力将会不足，并影响国际经济的安全。
本研究的目的是研究湖北省汽车产业的国际竞争力，分析国际竞争力指标，对湖北现阶段的国际竞争力水平做出判断找出其存在问题，并就其国际竞争力水平的提升给出建议。
中国和俄罗斯是国际上的邻居，贸易往来频繁，同时又都是金砖国家的成员，当前中国与多个国家和地区实现贸易自由化，但是和俄罗斯没有贸易自由化。
两国关系密切，自金融危机后，双方会晤更加密切，战略伙伴关系日趋紧密，中国应当抓住机会，将与俄罗斯在北极地区的合作提上日程。
汽车行业的发展愈加迅猛，正在成为现阶段中国经济的支柱产业和主要经济增长点。
湖北一直是中国的汽车大省，但在世界汽车上没有地位，其现有的发展一直存在局限。
如今，世界主要工业国家的汽车工业都在飞速发展，所以湖北汽车发展的压力也越来越大，面临着更为严峻的挑战。
通过本文的研究，可以增进对湖北汽车贸易知识的认识，从而为湖北汽车在国际贸易中创造更好的发展。
利用汽车行业的高利润为湖北经济带来进一步发展，并且能够使中国汽车企业制造的汽车成为全世界汽车的主要来源。
1.2国内外研究现状国内研究现状：
顾玲玲学者的《中国汽车产业外贸竞争力的影响因素研究》一文分析到随着国际贸易的逐渐深化，汽车产业作为工业中的龙头产业，已成为衡量一国经济实力和科技实力的重要标识，而我国的汽车产业外贸竞争力偏弱，在竞争中位于相对劣势地位，在自主创新、研发支出、专利发明等方面的水平都有待提高。
李荣飞学者的《提升中国汽车产业自主品牌国际竞争力对策研究》一文中，对我国的汽车品牌的竞争力的提升进行深层次挖掘，对国际市场占有率低、整车技术薄弱、对外依赖性强等问题都给出了解决对策。
方春英学者的《湖北省汽车产业发展对策研究》一文中指明了湖北的支柱产业正是汽车工业，同时湖北省汽车工业正在飞速发展，逐步建立了汽车的产业集群,制造基地在全国可以排上第六名，但湖北省由于一些：
汽车产业布局分散和规模较小不成体系等问题，并不能算是汽车产业最强的省份之一，这些问题限制了湖北汽车的发展，降低了国际竞争力。
段晶明学者的《湖北省汽车产业出口发展战略研究》从汽车整车、汽车零部件汽车出口基地三个方面详细介绍了湖北省汽车出口产业的现状，分析了当前湖北省汽车产业出口的面临的形式和其存在的问题。
国外研究现状：
Cai，Chun学者的《AresearchonChineseautomobileenterprisepetitivenessbasedonfactoranalysis》首先分析了企业竞争力评价指标体系对汽车行业上市公司的竞争力做出判断，以期为汽车制造企业业务的发展提供科学的决策信息，为中国汽车工业的发展做出积极的贡献。
Wang,Fen学者的《DevelopmentStatusandpetitivenessAnalysisofAutomobileIndustrialClusterin_iangyang》汽车工业具有较长的产业链、配套环节和复杂的生产方式。
本文运用SWOT分析法，对襄阳汽车产业集群发展的现状、特点及前景进行了详细的分析。
指出襄阳具有新能源的绝对优势。
提出了襄阳汽车产业集群快速发展的战略建议，包括优化和调整汽车产业内部结构、细化汽车产业链、与武汉、十堰等协调发展汽车产业从而提高竞争力。
1.3汽车产业国际竞争力概念界定在分析行业的国际竞争力时，现有文献将引用四个主要理论和评估系统：
首先，基于比较优势理论的评估体系。
主要根据相关进出口数据进行计算分析，如在国际上市场占有份额，显示比较优势和贸易竞争力指数等，均以某进出口比例为基础。
工业对总贸易量，或出口数量与国内产出的比率，计算数据更加一致，因此计算结果大致相同。
第二，钻石模型评估系统。
在经济，社会，文化，体制和政策因素的共同影响下，创造和维持一个国家的竞争力。
产业与产业内部的协调发展对产业竞争力的发展具有重要影响。
该理论旨在表明，国家竞争力的微观基础是企业的竞争力。
相信企业的外商直接投资不仅可以提高企业的竞争力，还可以提高国家在国际上的竞争力。
第三，世界经济论坛（WEF）和瑞士国际管理学院（IMD）评估系统。
他们关为产业竞争力提供理论和方法论支持。
WEF从竞争力来源评估一个国家的竞争力，这个过程属于动态分析过程；
IMD侧重于从结果中评估各国的竞争力，属于静态分析。
两者都将竞争力视为一个综合概念，并认为企业的内部效力，商业环境，获取财富的能力以及增加人均收入的能力都是决定性因素。
第四，产业国际竞争力指标分为两类（裴昌红，王磊，20__2）。
第一类指标用于表明其是否具有竞争力，这类似于基于比较优势的指标;
第二类是分析国际竞争力的直接和间接原因的分析指标。
2湖北省汽车产业现状2.1湖北省汽车零部件产业基地最近几年湖北省汽车产业快速发展，在四所城市中发展了整车及零部件生产基地，分别在武汉市和十堰市等地。
同时在宜昌市、荆门市等四个城市形成了汽车零部件生产基地。
20__年主要汽车产能情况见下表：
武汉汽车及零部件产业基地：
武汉经济开发区和江夏汽车城是东风本田和上汽通用所需的汽车零部件的生产基地，我国最重要的汽车零部件生产基地就包括现在的武汉汽车及零部件产业基地。
武汉新能源汽车产业基地：
东风汽车公司最早开始研发新能源技术之后，东风乘用车加大了研发投资，目前已经可以批准生产超过十万辆新能源汽车，部件的生产能力已经形成了“三合一”的工业系统，用于新能源汽车的研发，制造和示范运行。
十堰重型商用车及零部件产业基地：
通过加强集团建设，十堰一带整体形成了有多个汽车企业组成的工业园，特种车辆有限公司等企业是工业体系的支柱，拥有完整的车辆建造能力54万辆，成为湖北省中重型商用车和功能部件的研发和生产基地。
襄阳轻型商用车，中高端汽车及零部件产业基地：
通过投资，公司与东风汽车有限公司组建了轻型商用车，汽油发动机等关键零部件产业体系，整车生产产能达到了四十万。
是目前重要的中高端汽车零部件生产基地。
2.2湖北省汽车产业发展现状1.汽车产销量领先，成为支柱产业20__年，湖北省生产汽车超过了两百多万辆，接近全国汽车产量的十分之一，产销量在全国排名中，产量和销量排在了第6名。
商用车的产量突破了四十万，专用汽车和新能源汽车的产量分别突破了二十万和两万，达到了新的高度。
2.投资力度加大，后劲十足在第十一个五年计划期间（20__6—2021年），投入了超过一千亿元的固定资产进入汽车行业，年均增长高达百分之三十。
形成了多层次多元化的结构，包括国有，民营以及外资企业。
也包含多个重点项目如：
神龙汽车有限公司第二工厂项目，东风汽车有限公司自主品牌乘用车项目，东风本田汽车有限公司三期扩建项目，完成这些项目的基础上还进行了运行，全省汽车产能突破了一百五十万。
主要汽车零部件产能突破130万台，比“十一五”末增加一倍多。
3.不断创新，技术及实力不断增强该行业已建立260多个研发机构，包括一个国家研发中心和14个省级研发中心。
拥有各种货运卡车，专用车辆和基本乘用车以及大部分关键部件的研发能力。
专用车辆的制造水平再提升一步，在安全气囊等关键汽车零部件上面取得了有效的研究成果。
产品逐渐能够做到轻量化，在安全的前提下尽可能节能环保，也实现了一定程度上的汽车材料的回收再利用。
4.新能源汽车快速发展新能源汽车的发展已经从刚开始的探索阶段进入到技术取得突破，突飞猛进的发展阶段，现已经开始工业化生产。
武汉和襄阳等地被列为示范城市，城市使用的公交车也逐步转向电动、天然气等新能源汽车方向发展，混合动力公交车，场地车辆等基本已有量产容量，混合动力汽车产业准备工作基本准备就绪，国家节能和新能源汽车示范和应用推荐模型目录中包括一些纯电动城市公交车和公共服务车辆。
2.3湖北省汽车产业国际竞争力现状分析在全国汽车工业中，湖北汽车产业一直都是顶梁柱一般的存在，汽车产品结构非常全面，但却并不是完全合理。
最开始，湖北汽车的产品结构就是为了一种单一卡车的生产而设计的，那么必然不能适用于逐渐发展起来的各种类型的商用车型，更不用说汽车零部件和汽车设备了。
目前湖北汽车有五大品牌：
与东风合作的雪铁龙、标致、日产、本田以及悦达起亚，产品结构也细分了三个类别：
小轿车系列，经济舒适是第一要求；
爱丽舍轿车系列，更希望外形精美；
莎拉毕加索多功能轿车系列，追求新颖独特。
汽车产业是湖北传统的支柱型产业，随着持续性的发展和更新换代，湖北汽车产业的体系里包含的品种越来越多，规模越来越大，分布越来越广。
要想优化湖北省的汽车产业结构，就需要深入全面地分析目前湖北省汽车产业的整体现状。
目前东风汽车是整个湖北汽车产业的核心，在十堰、武汉和襄樊等地都有相对应的车型生产基地；
截止20世纪末，东风汽车公司旗下汽车已经有重型、轻型、中型三款轿车产品。
东风汽车轻型轿车的产能达到了十五万辆，中重型汽车的产能突破了三十万。
湖北汽车产业的主导产品是中小型轿车，可以推动汽车产业快速发展，营业额再创新高，轿车在汽车中的比重将进一步提高。
从产业结构来看，虽然湖北汽车产业结构相对完整，但仍存在一些薄弱环节。
湖北汽车产业的组织结构是一个相互合作的封闭式垄断结构，同时是在政府监督下的纵向一体化结构。
世界上发展较为先进的国家在汽车工业上普遍具有以下特点：
集团经营，更为专业和大众化，产品和品牌全球化，在优化汽车行业组织结构上占据优势。
在兼并重组方面，与国际汽车产业明显不同的是，湖北汽车产业是在政府的干预和监管下进行的，而国际汽车行业的合并和重组整体上是在整个国际市场的监督下进行的。
所以湖北汽车产业结构的优化需要全面和根本性地调整，逐渐使其规范和合理化，提高整个湖北汽车行业在国际上的竞争力。
对于目前湖北汽车产业结构存在的诸多问题，首先需要做的就是打破垄断局面，开放结构，打造非垂直一体化结构的合作式运营模式。
同时，应该像国际汽车巨头看齐，独立自主研发和创新，形成自己的自主知识产权。
另一方面，汽车制造商和零部件公司的生产模式也必须改变，分离和独立可以使专业分工更加明确和有针对性。
只有汽车产业和市场结构都能够更加完善和合理，湖北汽车企业才能在市场竞争中胜出，并且带动提高整体的市场效率，满足不同顾客的需求，规模经济也可以早日实现。
3汽车产业竞争力所面临的问题3.1自主品牌不如合资品牌竞争力强中国汽车协会公布的相关数据表明，20__年全国自主品牌乘用车接近乘用车总销量的百分之五十，主要集中在长安，长城，吉利，奇瑞，比亚迪，GAC乘用车和其他车辆。
公司自有品牌仅占不到五分之一，依靠的是其自主品牌：
东风乘用车和东风小康等汽车品牌。
3.2有优势的新能源汽车产量及规模不足新能源汽车的研究和发展上，湖北省处于领头羊的地位，有较大优势，但总体上还不具备大体量规模。
20__年的数据表明，湖北省新能源汽车仅仅只有不到2.5万的产量，在全国新能源汽车的总体产量中不足5%，在湖北省的新能源汽车产量中也不足10%。
3.3零部件实力较整车实力弱太多据有效统计数据表明，在中国汽车零部件市场，具有外资背景的汽车零部件制造商（5500家外资企业和4500家中外合资企业）占据了绝大部分的份额，基本是实现了垄断和控制中国汽车零部件的市场。
在科技含量最密集的领域，如汽车发动机的相关零件，外资企业几乎掌握了绝对的技术和绝大部分的市场份额，在一些核心零部件如：
安全气囊，发动机，ABS防抱死系统等关键部件上占有巨大份额，中国难以自己制造。
在这些科技最密集的技术领域，湖北的汽车产业还缺乏自主研发和创新的技术，目前只能依靠进口，开发高科技产品难以满足汽车产品更新换代的需求。
3.4产能规模难以进一步扩大国家在相关文件中有规定，需严格控制新型传统燃料汽车的生产。
现有汽车企业申请建设投资项目，扩大传统燃料汽车产能，应当符合以下条件：
前两年的产能利用率高于行业平均水平;
新能源汽车的生产比例也较前一年有所增长。
上一年度研发费用占主营业务收入的比重超过300％;
产品具有国际市场竞争力。
除区域产能利用率外，湖北省汽车制造企业在新能源汽车年产量，研发强度和国际市场竞争力方面存在一定的不足。
如果要扩大产能，企业需要调整产品组合。
4提高湖北汽车国际竞争力的建议及对策国家有关“十三五”规划要求必须在汽车产业结构上有质的突破和超越，把“供给侧结构改革”放在重要位置，促进汽车制造业的发展走向汽车生产力。
我省要适应汽车产业发展的新趋势，注重自主创新和品牌建设，注重节能，减重，安全，舒适，智能化，提高适量的车辆生产能力，并专注于提高汽车零部件的生产和研发能力，努力打造世界一流的产业集群。
4.1巩固汽车零部件生产基地的实力依托武汉和襄阳乘用车产业集群，根据市场需求，开发低油耗，小排量，轻量化，小型化的汽车，加快高性能运动型多功能车（SUV）的发展，适度开发多功能车（MPV）和其他高端车。
依托重点企业的科研院所，企业技术中心和科研院所，提高产品质量，增强品牌竞争力;
依托随州，十堰汽车生产基地，推动专用汽车和商用车的发展，差异化和高端化发展。
扩大特种车辆的范围。
重点发展道路养护车辆，环卫车辆，电动维修车辆，矿山专用车辆，桥梁施工车辆，快递物流，冷链运输，应急救援，消防，警察，机场和国防现代化建设的各类专用车辆，升级商用车的安全性，舒适性和节能水平将进一步扩大品牌影响力。
4.2大力发展汽车零部件湖北省汽车零部件发展空间比较大。
从目前来看，湖北省汽车零部件整体水平还比较低，零部件自主研发和系统集成能力较弱。
中国大部分零部件企业仍然依赖模仿生产，高层次的系统开发和模块化整合难以实施。
因此，湖北省必须实现从大汽车省向强势汽车省的转变。
除了一定规模的整车外，还要注重汽车零部件的发展，加大研发投入，加强产学研结合，加强创新，提高零部件的配套组装的能力。
汽车零部件主要从机械零件的发展转变为机械零件和电子零件的发展，打破了国际巨头在高端零部件领域的垄断地位。
专注于高端汽车零部件，如控制系统，制动系统，汽车动力，转向系统，研发和生产，扩大零部件企业的生产规模，发展汽车零部件产业集群，延伸产业链，升级汽车核心部件的市场竞争力。
重点推进武汉凌电汽车电控系统有限公司汽车电喷系统技术产业化，打破国外技术封锁，上汽通用武汉分公司9速双离合自动变速器，东方特拉克汽车变速器有限公司有限公司7速双离合器自动变速器项目的建设和武汉远丰汽车零部件有限公司ABS产业化的建设。
4.3优化汽车产业布局原则上，国家政策要求不再批准新的传统燃料汽车制造商，并严格控制新传统燃料汽车的生产能力。
积极引导新能源汽车健康有序发展。
新建新能源汽车生产企业必须具备电力系统，车辆研发能力等关键技术，并符合“新型纯电动乘用车企业管理规定”的相关要求。
一方面，湖北省必须严格执行国家汽车产业政策。
另一方面，也必须促进湖北省汽车产业的合理布局。
从产业布局来看，武汉的汽车产业规模过大，不利于稳定和可持续发展。
要积极推动湖北省汽车产业的合理布局。
“宜荆荆黄”（宜昌，荆门，荆州，黄石）组成部分具有一定的基础，当地政府和企业开发整车的积极性很高。
从发展自主品牌的角度出发，重点支持具有比较优势的国内企业在湖北省部署自主品牌汽车。
4.4建立完善的新能源汽车发展体系目前新能源汽车正处于大力发展的阶段，市场还未饱和，前景非常广阔。
全国多个城市都有新能源汽车生产基地，生产能力毋庸置疑，但考虑到新能源汽车仍存在的风险，在插电式混合动力汽车以及中小型纯电动汽车的生产上，湖北省应稍稍扩大其生产规模。
电池的回收系统应该更加完善，并且在新能源汽车的研发上应加大力度，形成独立的创新体系。
汽车的驱动和控制系统是最为关键的，要大力进行技术创新和质量把控。
同时也可开展氢燃料电池堆，发动机和燃料电池组的技术研发。
这对投资来说吸引力较强。
5湖北省汽车产业未来发展前景要提高湖北省的国际竞争力，汽车产业的创新发展是必不可少的。
而且创新发展是需要一直坚持的，国家在汽车领域的长期发目标就是构建汽车产业的创新发展平台，这可以真实反映目前国家对汽车领域的需求，急需突破和提高。
所以该创新发展平台的建设，需要考虑到汽车行业发展的整体需求和方向，结合国家振兴汽车行业的相关策略。
根据目前湖北省汽车行业存在的问题针对性改善，大力发挥现有的优势，结合汽车产业链的现状和特点，遇到的问题和整个行业需要发展的内容，再进行针对性地发展和改革。
最重要的是要解决汽车行业中的关键问题或产业链中的薄弱环节，重点研究新车产品开发中的研发以及技术的升级和创新，大力发展新能源汽车，提高其产量和质量，积极稳妥地发展分阶段改善湖北省汽车国际竞争力。
中国处于改革中最关键的阶段，其经济发展正经历着巨大的变革，汽车产业是中国目前经济体系中不可或缺的一部分。
湖北省的汽车产业放眼全国都是不可小看的中坚力量，为了提高湖北汽车产业在世界汽车工业中的地位，为了显著提高以湖北为代表的中国汽车产业在国际上的竞争力，推动中国一直倡导的贸易全球化水平上升，提出的改善湖北省汽车企业的国际竞争力等相关意见和建议将大大改善现状。
为了促进中国国力的提升，让我们共同期待吧！
结束语汽车产业是工业经济发展的重要支柱，其上下游相关产业链长、技术含量高、带动的就业人数多，对经济增长和社会稳定发挥着重要作用。
近年来，湖北省汽车产业保持快速发展趋势，产业集群逐步建立，成为全国第六大汽车制造基地，为国民经济发展做出了重要贡献。
通过前文的分析，湖北省汽车国际竞争力不足的主要原因有：
自主品牌综合竞争力较弱、新能源汽车产量及规模不足、零部件实力不足、技术创新不足、产能不足等，为了提高湖北省汽车的国际竞争力，本文提出了以下建议：
巩固汽车零部件生产基地的实力、优化汽车产业布局、建立完善的新能源汽车发展体系、大力发展汽车零部件等措施，通过各项对策，提高湖北汽车产业的整体竞争力，也同时为后续的相关研究提出新的思路。
应以此为契机，加快湖北汽车产业转型升级，实现由汽车大省向汽车强省的跨越。
致谢在论文的写作过程中，从一开始对整篇文章的构思不清楚、不清晰到渐渐明朗、渐入佳境，这中间离不开指导老师__讲师的
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