铜陵发电厂六期工程项目可行性实施报告文档格式.docx

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1、发电厂六期工程筹建处提供的1∶2000电厂平面图（电子版）和1∶10000地形图。

2、发电厂六期工程筹建处提供的《发电厂六期铁路专用线工程预可行性研究》（2006.7）。

3、省电力设计院电厂总图

五、发电厂概况

1、发电厂现状

发电厂位于市区以南约7km，在铜横、铜青公路交汇处西南侧的平缓岗地上，现有机组4台，总容量为85万千瓦。

2、发电厂六期工程

发电厂六期工程在五期工程的基础上再进行扩建，六期改扩建项目拟在现厂址的基础上扩建2台100万千瓦超超临界燃煤机组。

项目由皖能股份有限公司投资建设，计划投资85亿元，工期49个月，2008年下半年开工，2011年底投产第一台机组，2012年投产第二台机组。

依据皖能股份有限公司《关于关停皖能股份有限公司5台12.5万千瓦机组的承诺函》，本工程第一台机组投产后，关停发电厂2台12.5万千瓦机组。

因此本工程是“以大代小”改扩建工程，符合国家相关产业政策及国务院关于加快建设资源节约型社会的《节能中长期规划》要求。

该项目的建设将发挥能源基地的优势，加快实现皖电东送步伐，实现华东区域资源的优化配置，支持华东地区经济的持续发展并带动地区相关产业的发展，有效缓解华东及省“十一五”期间的电力供应紧局面，是区域间扬长避短、优势互补、协调发展的双赢工程。

3、煤炭资源来源

本项目拟采用新集矿业集团的煤炭。

地区物华天宝，资源丰富。

2000年全省煤炭资源总量为908亿吨，约占华东地区的一半。

全省煤炭保有储量246.8亿吨。

矿区煤炭资源丰富，煤碳储量占全省的74％。

全省煤层气资源量较为丰富，初步探明，埋深在－2000m以上的煤层气资源量达9087亿立方米，其中煤田5928亿立方米，约占65％，煤田3159亿立方米，占35％，皖南宣泾煤田的煤层气资源量约53亿立方米。

两淮煤田的煤层气储量较丰富，单位含气量高，是我国东部地区理想气源区，皖南煤田含气量低，不具备开发利用条件。

目前，新集矿业集团公司生产能力为2600万吨/年，到2008～2010年矿区的原煤产量将达到或超过5000万吨/年，根据煤矿的开采能力以及规划，有能力供给电厂全部燃煤。

六、研究工作概述

我院受发电厂六期工程筹建处委托，于2006年8月开始该项目设计工作。

现场踏勘后，我院与上海路局及电厂筹建处等相关部门积极联系，提出多套改造方案进行比选。

于2006年9月完成了本可行性研究报告。

第二章既有线现状

一、区域自然特征

㈠地形地貌

市位于省南部，地处长江下游南岸低山丘陵和沿江冲击平原之中，属于低缓丘陵地区，地势起伏较大，植被茂密，丘间沟谷，洼地发育。

其西侧为长江，东南侧为铜官山、章木山，北侧地势较为平坦。

拟建的南站至横港专用线地处长江以东。

地貌为低山丘陵及丘间沟谷和洼地，地形起伏较大。

发电厂专用线地处市南侧，电厂站位于桂家湖畔，场地较为平坦开阔。

既有电厂站占压部分桂家湖，占压部分以粉煤灰填筑。

㈡气候特征

地区“环山、临江、含湖”，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明而春秋较短，春秋多雨，盛夏炎热，秋季干燥，冬季温和，无霜期长，属北亚热带季风过渡区，冬夏温差显著。

主要气象要素（1982～1991）如下：

历年平均气温：

15.9℃

历年最冷月平均气温：

3.6℃

历年最热月平均气温：

28.2℃

极端最高气温：

40.1℃

极端最低气温：

-8.9℃

年平均降水量：

1489.1mm

年平均蒸发量：

1254.5mm

常年主导风向：

NE

年平均风速：

2.5m／s

历年最大风速：

18.0m／s

土壤最大冻结深度0.05m

根据1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。

㈢地层分布及特征

1、地层岩性

沿线出露地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、湖积层（Q4l）、坡洪积层（Q4dl+pl）、第四系中、上更新统（Q2-3）、第三系（R）、三叠系中统分水岭组（T2f）。

⑴人工堆积层（Q4ml）：

分布于既有铁路和公路填方段。

⑵冲积层（Q4al）、湖积层（Q4l）：

主要为软土、黏性土和砂类土，主要分布于横港及湖塘地区。

⑶坡洪积层（Q4dl+pl）：

为黏性土、砂类土及碎石类土，主要分布于南站至横港丘间沟谷。

⑷中、上更新统（Q2-3）：

赭色黏土及黏土夹砂砾，底部为赭色冰水泥砾层，分布于南站至横港丘前地带。

⑸第三系（R）：

紫红色砂质砾岩及砾岩，出露于南站至横港线AK4～终点的部分地段。

⑹三叠系（T2f）：

浅灰色～深灰色石灰岩，薄层～中、厚层状，出露于沿线沟谷两侧。

2、地质构造

根据幅1：

5万地质图显示，区地质构造主要为北东向复式褶皱和北西向断裂，线路通过地区地表大部为第四系地层覆盖。

㈣水文地质条件

勘测区地下水属第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。

孔隙潜水较发育，主要含水层为第四系砂类土、碎石类土，补给来源为大气降水及河水、湖水、基岩裂隙水主要在一些赋水岩层如砂岩中，含少量基岩裂隙水，受大气降水等补给。

裂隙发育程度受构造发育程度控制，岩石表层风化裂隙中也有少量裂隙水。

地下水埋深一般为0.0～20.0m，水位季节变幅3.0～5.0m。

并与江河湖水互补，地下水及地表水对普通混凝土无侵蚀性。

专用线沿线所经之处无大的水系，仅在电厂站有桂家湖，其水量多受季节影响与长江水位控制，相互补给。

㈤环境地质

1、在第四系中、上更新统分布的地段，黏土多具膨胀性，应做好堑坡防护，避免雨水浸泡和干湿变化引起边坡坍塌。

2、三叠系灰岩为可溶岩，应采取妥善措施，避免地面塌陷及不均匀沉降引起地基的变形。

3、沿线局部地段丘陵山坡存在层面顺层滑动问题，应采取安全合理的开挖边坡坡率及其相应的防护措施，并加强山体变形监测。

车站应做好三废处理，避免给沿线湖塘水源等造成污染。

4、施工时注意选取适当位置堆弃弃土、弃碴，严禁置于河谷中，以免造成雨季洪灾和泥石流等灾害。

5、施工现场应注意保护植被。

㈥不良地质与特殊地区

1、不良地质的评价及处理对策

南站至横港线多沿丘间沟谷及丘前地带通过，下伏石灰岩为可溶岩，易发育岩溶，上覆土层易形成土洞，影响基底稳定，桥梁应采用嵌岩桩，岩溶路基应注浆加固。

2、特殊土的评价及处理对策

⑴膨胀土：

第四系上更新统黏土多具膨胀性，随湿度变化胀缩明显，线路宜低填浅挖，挖方边坡放缓，膨胀土不可作填料，路基两侧严禁取土，并做好截水、排水。

⑵软土：

第四系全新统冲积层、湖积层多发育有软土层，含有机质，强度低，软土地段应验算沉降及稳定性，并采用相应地基加固处理措施。

桥梁通过时宜采用桩基础。

⑶填筑土：

褐黄色，硬塑。

厚3.5～10.1m，主要分布于电场站，为既有电场站占压桂家湖处填筑粉煤灰。

3、线路方案的地质条件评价

南站至横港专用线经过地区多为第四系地层覆盖，岩溶发育，有软土和膨胀土分布，地质条件相同，不影响方案比选。

二、铁路主要技术标准

㈠芜铜铁路主要技术标准

正线等级Ⅰ级干线

正线数目单线

牵引种类燃DF4D

牵引定数3000t

限制坡度4.9‰

到发线有效长850m（部分650m），预留1050m

闭塞类型半自动闭塞

㈡铜九铁路主要技术标准

正线数目单线（预留复线）

牵引种类燃DF8

牵引定数4000t

限制坡度6‰

到发线有效长850m，预留1050m

建筑限界满足双层集装箱

㈢有色铁路专用线主要技术标准

正线等级工业企业Ⅰ级

牵引种类GKD1

到发线有效长650m

㈣研究年度相关线路改建和新建规划及初步拟定的主要技术标准

1、相关既有线主要技术标准表

与本次研究的运输通道相关的上海铁路局管的国铁线路及其主要技术标准详见下表。

相邻线路主要技术标准表

线路名称

宁芜线

线

皖赣线

芜-

-绩溪县

线路等级

Ⅰ级

正线数目

单线

双线

限制坡度（‰）

6（12.7）

4

6/4

6（10）

牵引种类

燃

机车类型

ND5

DF4

牵引质量（t）

3300

3500

到发线有效长（m）

650～850

850

最小曲线半径（m）

360

800

800困难400

400

闭塞类型

半自动

2、相关线路新建规划及初步拟定的主要技术标准

煤炭通道的相关铁路在近期及远期的主要技术标准见下表。

相关线路初步拟定的主要技术标准表

芜铜线

铜九线

宁芜铜庆城际

阜

铁路

武九线

（预留复线）

12.7/6

6

（电力）

电力

DF4、、ND5

DF8

SS9、SS6

DF8系列

4000

800（350）

800（600）

800（400）

1600（1200）

2500

（1600）

（2800）

自动

三、铁路车站既有技术设备概况及运营特征

1、既有芜铜线及站概况及运营特征

⑴既有芜铜线概况

芜铜铁路由市北端东侧引入，在市狮子山区设有狮子山站，铁路在市区东北折向西南，在市区东北侧设有站，站为既有芜铜线的终点。

地区国铁车站主要有狮子山站和站，狮子山站为中间站，也为铜九线的接轨站，站为区段站，在至狮子山区间正线上，有立新专用线接轨。

到达地区的货物列车，在站到达解体后，送往各专用线。

国铁与有色冶金公司，在办理车辆交接，余家村至间按调车作业方式办理。

⑵站概况

站为既有芜铜线上的横列式一级二场区段站，站房位于线路左侧，到发场设正线1条，到发线4条，有效长850m；

调车场有调车线5条，编发线1条，有效长730-930m，另在调车场外侧设有与有色冶金公司的交接场，设有交接线5条，有效长600-707m。

Ⅱ象限设有货场，Ⅲ象限设机务折返所。

端设主牵出线1条，有效长650m。

另一端设有辅助牵出线，有效长450m。

站既有为6502电器集中联锁。

站与狮子山站间为64D半自动闭塞。

站主要担负芜铜铁路客货列车的始发终到作业，区段摘挂列车的解编作业，货场、专用线、狮子山站小运转列车以及交接线的取送车作业。

芜铜线货物列车到达到发线后，首先进行到达列检作业，货物列车解体后转到交接线与有色公司进行车辆交接，车辆交接后，由有色运输公司运往有色金属专用线。

车站货物到达约90％、发送约80％都需要与有色金属运输部办理交接作业。

车站2004年货物发送193×

104t，到达317.8×

104t。

2005年货物发送175×

104t，到达352×

目前，站每天组织2对区段货物列车，4对摘挂货物列车，小运转货物列车4对（东～狮子山、顺安）。

另外站每天办理始发终到旅客列车4对、市郊2对。

目前东有3列过夜客车，放在调车线（兼存车线），和有色运输部交接约6次左右。

另外，站配有DF7调车机1台，担负芜铜铁路客货列车所有的调车作业，区段摘挂列车的解编作业，货场、专用线、狮子山站小运转列车以及交接线的取送车作业，调车机运用率高。

车站共有51组联锁道岔，采用6502电气集中联锁（2005年6月大修），25Hz非电化相敏轨道电路，站电码化采用8信息移频发码设备，设有TDCS分机。

2、有色专用线及余家村、横港站概况及运营特征

⑴有色专用线概况及运营特征

在站的西南端，有有色冶金公司专用线与站接轨，专用线横穿市区，在市区西南侧，距站约3公里设有余家村工业站，由余家村工业站向西南约6公里，在长江边大堤外设有横港站。

有色金属（集团）公司运输部主要承担有色公司、市及周边地区部分厂矿生产原料、产品和生活用品及军需品的运输任务。

下辖余家村站及横港站，以及与余家村、横港两站接轨的各专用线，组成了具有相当规模的运输系统。

大部分运量来自交接场，有少部分运量来自长江码头。

同时，运输围各厂矿之间因工艺流程关系，也有部分交流量依靠专用铁路运输。

余家村站与间的交接车及横港间的小运转，均需在余家村站解编，专用铁路已成为有色金属（集团）公司及市各主要厂矿的生命线。

有色运输部配有三台调车机主要办理各专用线取送车作业，工业站的解编作业以及担当运转列车动力。

作业区取送车作业频繁，日办理250辆车。

余家村站至横港站为地埋HQ2115×

2×

0.9通信电缆，横港站至电厂为地埋HQ2110×

0.9通信电缆。

横港站至余家村站间为64D半自动闭塞，横港站至电厂间为人工闭塞。

站～余家村站～横港站间为64D半自动闭塞；

横港站～电厂站间为闭塞。

⑵余家村站概况

余家村站为有色金属（集团）公司所属的工业站，东端与站相接，西端与横港站相邻，现有正线1条，到发线6条，调车线及存车线6条，有效长度为328～849m，车站为曲线站，曲线半径970m。

站设蒸汽机车整备线2条，编修线1条，工务段线1条，卸煤线1条。

站房在左侧，站同右有选矿厂专用线及钢铁厂专用线接轨，站同左有焦化厂专用线、工务段线接轨，站对左有一冶专用线及化肥厂专用线接轨，站对右有金昌冶炼厂专用线接轨。

站对左设货厂一座，年装卸量2万吨。

本站主要办理各专用线、交接场取送车作业，交接车及小运转列车的解编作业以及小运转列车通过作业，车站采用微机联锁。

余家村站有一个平交道口和一座既有涵洞；

共有36组联锁道岔，采用6502电气集中联锁（1995建成开通），交流480轨道电路。

⑶横港站概况

横港站为有色金属（集团）公司所属的车站，东端与余家村站相接，西端与电厂、海螺水泥厂、部队等专用线相连。

本站现有到发线4条，正线1条，调车线及存车线3条，有效长度为461～659m。

站设卸硫酸线1条，货场装车线1条。

码头专用线、磷铵厂专用线、水泥厂、电厂、部队及地方油库等专用线均在该站接轨。

站房在右侧，站对右设货场1座，高货位站台150×

18m2，仓库50×

18m2，年装车量5×

低货物站台100×

25m2，年卸车量3×

本站主要办理各专用线取送车作业及小运转列车的解编作业。

现在横港站每日到发列车10对。

车站采用微机联锁。

横港站有4座既有涵洞；

共有37组联锁道岔，采用合工大（HJ04A）型计算机联锁（2006年2月建成开通），交流480轨道电路，设有微机监测设备。

⑷电厂站概况

电厂站为电厂运输燃煤等物资的车站，尽头式车站，东端与横港站相接。

本站有到发线4条，其中空重车线各2条，另有燃油线1条，设备线1条，临修线1条。

到发线有效长度为420m～650m。

电厂站有3座既有涵洞；

共有10组联锁道岔，采用合工大（HJ04A）型计算机联锁（2006年2月建成开通），并通过光缆由横港站远程控制，站为交流480轨道电路，设有微机监测设备。

3、铜九线概况

铜九铁路是规划中的沿江铁路的重要组成部分。

线路由芜铜铁路的狮子山站引出，顺长江南岸向西经青阳、、东至、彭泽、湖口等县市，过鄱阳湖湖口大桥引入地区。

⑴狮子山站概况

狮子山站为芜铜线上的中间站，站房在右侧，铜九线在狮子山站端左侧不占用芜铜线按单线（右线）引入狮子山站，远期预留复线引入条件，铜九线与既有芜铜线线间距5.3m，在端铜九线贯通芜铜线。

铜九线改造后车站有正线2条，到发线4条，预留1条，货物线1条，考虑车站冬瓜山矿专用线接轨，预留设置交接线2条，到发线有效长度850m。

在车站端有石料专用线、冬瓜山矿专用线接轨。

车站主要办理客货列车的到发及会让作业。

⑵东站概况

东站为铜九线的客运中间站。

车站站房为线下式站房。

车站设正线1条，到发线3条，到发线有效长度850m。

550m×

10m×

1.25m基本站台一座，550m×

12m×

1.25m中间站台一座。

旅客地道、天桥各1座。

车站主要办理旅客列车的乘降作业、客货列车的到发及会让作业。

⑶南站概况

南站近期为会让站，远期为货运中间站，货场预留。

车站设正线1条，到发线2条，到发线有效长度850m。

车站设50m×

6m×

0.3m基本站台一座。

共有4组联锁道岔，采用铁科（TYJL-II型）计算机联锁（目前正在施工），25Hz非电化相敏轨道电路，站电码化采用ZPW-2000A移频发码设备，设有微机监测设备及TDCS分机。

区间为64D单线继电半自动闭塞。

4、至城际铁路概况

至城际铁路跨过芜铜线后，占用铜九线线位引入东站，出东站后，在铜九线右侧新建城际铁路与铜九线并行前行，在南站到发线和货场之间高架通过，跨过海螺传输带后出地区。

四、适应货物运输发展需求存在的主要薄弱环节

1、南站作为在建的铜九线上的一般中间站，需要开办货运业务，到发线数量也不足。

2、有色专用线机车型号动力不足，牵引质量不足4000t，车站到发线有效长度不足850m，与公路有平交。

3、站股道数量不足，且部分股道有效长不足850m。

4、地区的专用线数量众多，运量还在不断增长过程中。

目前尽端式的布局下的能力受很多因素制约，能力潜力受限。

第三章经济与运量

一、区域经济特征

㈠地理位置

，位于省南部，长江下游南岸，在东经117°

42′00″—118°

10′6″、北纬30°

45′12″—31°

07′56″之间。

总面积1113平方公里，是、九华山、太平湖的北大门。

沪宁铜铁路、合铜黄高速公路、徐（州）黄（山）公路线在长江大桥过江、长江黄金水道，使的交通便捷、快速。

至2004年底，全市总人口71.63万人。

市是1956年10月在有色矿山基础上新建的城市，现辖三区一县（铜官山区、狮子山区、郊区、县），总面积1113km2。

市是省率先对外开放的沿江港口城市和全省、全国综合配套改革试点城市，港为国家一类开放口岸，直接对外轮开放，设立了保税工厂、保税仓库。

㈡矿产资源

自然资源丰富，尤以矿产资源储量丰，矿种全而闻名。

已探明的矿种主要有铜、硫、铁、金、银、煤、石灰石等，其中铜、金、银、硫铁矿和石灰石储量均在全省名列前茅。

石、灰硅岩、膨润土、铅锌矿、珍珠岩、钾长石、石英石等，也有一定储量。

㈢农产资源

气候温和，雨量充沛，是农作物生长的有利条件。

农业生产以粮食和经济作物为主。

粮食作物有水稻、小麦等；

经济作物主要有棉花、大豆、油菜、花生、芝麻、茶叶、苎麻、油桐、大蒜、生姜等。

㈣旅游资源

在二十几处人文和自然景观中，有全国重点文物保护单位1个，省级历史文化保护区1个，省级风景名胜区1个，省级森林公园1处。

其中，铜文化特色尤为明显：

牡丹（亦称“凤丹”）与、荷泽牡丹齐名：

养育的“江豚”等珍稀动物世所罕见。

省六大旅游节庆活动之一的“青铜文化博览会”新颖独特。

位于以为中心的皖南旅游区的北部边缘，距佛教胜地九华山91公里，至137公里，距太平湖130公里，是皖南旅游区的西北门户。

市区有大量的人文景观、自然景观和名胜古迹，是发展旅游业的宝贵资源。

㈤交通状况

位于长江南岸，具有得天独厚的区位优势，构成了市铁路、公路、水运俱全的综合运输体系。

宁铜铁路深入市区，通过有色（集团）公司铁路专用线延伸到横港，承担着本市30-40%的货物运输任务。

铜九铁路以为起点，即将开工建设，预计2008年底建成。

公路交通发达，至公路贯穿全境，沿江高速公路马—段已建成，至段2007年底通车，合铜黄高速公路也将于2007年底通车。

港为国家一类开放口岸，直接对外轮开放。

经过四十年的开发建设，港已逐步形成了以散货装卸为主，兼有客运和件杂货水陆中转的中型综合性港口，年吞吐能力达400万吨，主要承担出口硫砂、黄砂、水泥、生铁、电解铜、熔渣、纺织品等及进口磷矿、煤炭、铁矿、铜精砂等货种的装卸任务。

㈥经济发展状况

是新兴的工贸港口城市，综合实力逐年增强，初步形成了以有色、化工、建材、纺织、机电等五大支柱行业为主，冶金、电力、煤炭、食品、轻工等同步发展的综合工业体系。

全市工业现有33个行业、133个门类，6大产品群体。

目前，市不仅是我国八大有色金属基地之一，而且是全国重要的硫磷化工基地、电子基础材料基地和水泥建材基地。

有色（集团）公司、铜化集团公司、海螺水泥有限公司、铜峰电子集团、精达铜材（集团）公司在全国同行业中均处于领先地位。

2004年地区生产总值136.72亿元左右，增长17.5%（按可比价格，下同），增幅居于全省前列。

其中：

第一产业增加值6.38亿元，增长4.6%；

第二产业增加值86.81亿元，增长23.1%，工业增加值74.77亿元，增长25.1%