海南省经济发展概况报告Word文档下载推荐.docx
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农业的开发，特别是渔业和耕作业是经济开展的主要动力。
的海岸线漫长，非常适合虾、贝类和其它水产品的养殖。
的制造业相对较为薄弱。
除交通设备以外，其它主要工业都与自然资源有关。
橡胶、粮食和其它轻工业曾是主要的传统工业。
经过十年的开展，省的工业根底已经扩大至冶金、石化、化工、制药、汽车、食品加工、烟草、纺织、建筑材料、机械与电子等领域。
旅游业仍然是省经济的主要支柱，南部及沿线是旅游活动最为集中的区域。
目前，省政府正在等待在岛上设立免税商店等相关政策的批准，以促进和鼓励国际旅游的开展。
〔三〕进口与出口
2007年，省出口的增长主要来自对日本、东欧和西欧市场的出口，而对和美国的出口有所萎缩。
主要出口工程包括矿产、食品、纺织品及运输设备。
但由于全球经济状况的不利影响，省2021年的出口增长有限。
〔四〕外资
由于全球经济环境的恶化，2021年的实际利用外资总额较上年下降了26.6%。
值得注意的是2007年省洋浦港获批为自由港，成为了中国的第四个自由港，也是中国南部区域唯一的一个自由港。
我们预计洋浦港将对的经济开展产生积极的影响。
省政府也在采取措施大力抑制由食品本钱上升而产生的通货膨胀的压力，并鼓励更多外资到投资，以促进经济的进一步开展。
尽管对于世界经济而言，2021年是充满挑战的一年，但我们注意到政府加大了对经济增长的扶持力度，从固定资产投资的增长〔增幅为42.0%〕中便可明显看出。
〔五〕主要根底设施开发工程
岛距离中国大陆18海里，出入海岛的交通工具有飞机船只与铁路。
1、机场
两个国际机场凤凰国际机场和美兰国际机场有多条国外固定航线，已经通航的国家和地区包括、澳门、首尔、新加坡、日本、国、马来西亚、俄罗斯和泰国。
目前直航的国际航线仍然有限，许多航空公司在淡季和平季时取消航班，采用包机航班运送游客。
●美兰国际机场
美兰国际机场建成于1999年5月2日，于2005年年底完成了扩建，新增了两座航站楼。
目前该机场的游客转运量可达930万人次，货邮吞吐量为13.5万吨，美兰机场由此成为了中国最繁忙的十大机场之一。
根据市规划局提供的信息，2021年，该机场预期将实现货物吞吐量和旅客转运量分别达30万吨和3,700万人次。
为此，美兰机场方案增建两条跑道及相关的配套设施，扩建后机场的吞吐量将到达6千万人次，每小时最大旅客吞吐量21,000人次。
●凤凰国际机场
凤凰国际机场建成于1994年7月4日，新国际机场已于2007年投入使用。
新楼的旅客年转运量达150万人次，货物吞吐量达12,000吨。
此外，21个指定国家的公民只要是跟团旅游，便可以享受“落地签证〞优惠政策在停留多日。
2007年，凤凰国际机场二期工程开工建立，国候机楼扩大到4万平方米，跑道也增至5条，保证了年旅客运送能力到达650万人左右。
2021年，凤凰机场还增建了21个停机位，机场的停机容量得以到达42个。
2、新机场的建立
省政府宣布方案再修建三座新机场，分别位于东部沿海的博鳌、中部区域的五指山市和西部沿海的市，这三座机场也包括在中国方案到2021年时新建的97座机场中。
博鳌新机场的可行性研究已于近期完成，省发改委称新机场将投资人民币11.5亿元，修建一条3,600米长的跑道，可同时容纳3架波音737飞机起降。
该机场一期工程的年旅客运送能力将达10万人次，长期目标是30万人次。
尽管新机场可为全岛效劳，但必须注意的是这些机场因与的距离问题而无助于缓解凤凰国际机场的需求和容量问题。
3、港口
拥有13个深水港，包含、八所、、洋浦和马村等港口，合计吞吐量到达1,500万吨。
这些港口主要为货运码头，不提供游客运输效劳。
港是货物进出的主要关口。
港于2006年第3季度投入运营，港口二期已于2021年底竣工，总投资达人民币7.78亿元。
凤凰岛国际游船码头是唯一的游船码头，于2006年3月投入运营。
该码头是中国首个10万吨级的国际游船码头。
目前，很多从开往越南下龙湾的国际游船都经停。
作为“十一五〞方案的一局部，省将投入资金人民币170亿元用于根底设施的建立，以促进当地经济开展。
大约人民币60亿元的资金将用于主要港口——和的航运设施和泊位的建立。
4、公路
省的公路和高速公路交通系统较为完善，总里程数达1.4万公里，全岛主要城市都连接在一起。
该系统有三条南北走向和四条东西走向的高速公路。
沿海岸线开发的环岛高速公路也与岛所有其他交通道路连通起来。
与之间通过南北走向的海榆高速公路直接连接，车程大约需要3到3个半小时。
大多数游客到达或后乘坐小汽车和长途客车去其他周边地区。
5、铁路
与之间通过南北走向的海榆高速公路直接连接，车程大约需要3到3个半小时。
通过以下铁路线，从岛南部可到达以下城市：
●列车K511/512，——，行车时间36.5个小时；
●列车K407/408，——，行车时间15个小时；
●列车T201/202，——，行车时间约35个小时。
2007年4月，连接和的西部铁路线投入运营，总里程达364公里，12个站点。
这条时速可达160公里的铁路耗资大约2.98亿美元。
每天早晚有三趟列车从出发，票价自人民币400元至600元不等。
6、高速铁路
正在沿海岛东海岸线修建一条高速铁路，这条铁路线将和之间的交通时间从3.5个小时缩短至80分钟。
这条铁路的最高运行时速可达250公里，停靠以下站点：
新、美兰机场、东寨港、、家湾、琼海、博鳌、山根、万宁、神州、日月湾、陵水、顶峰、海棠湾、田独、新、西环线
目前预计该高速铁路将于2021或2021年开场运营。
7、跨海大桥
岛与大陆别离是开展的一大障碍。
政府至今仍在研究在琼州海峡上修建一座长21公里连接与省跨海大桥的可行性，如果工程能够实施成功，将有助于增加来自大陆、与澳门的自驾旅游游客数量。
专家预计此工程所需的资金约人民币200亿元，工程预计需10年才能完工。
跨海大桥工程已经研究了数年，有传闻大桥将开工建立，但详细时间规划和预期完工日期尚不清楚。
〔六〕航班和旅客历史营运指标
下表显示了和两大国际机场1999年至2021年的主要运营指标：
在经历了旅客数量连续两年的下降之后，尽管美兰国际机场在2007年航班班次数量仍旧下降了1.9%，但该年，机场旅客运输总量较上年同期增长了8.9%，货运量同比增长14.1%。
2021年取得了另一项增长：
航班数量增长了9.6%，旅客运输量实现增长13.2%。
自1999年以来，凤凰国际机场经历了大幅增长，客运量增长了31.8%。
值得注意的是，2021年凤凰国际机场的游客运送人数首次超过了600万，是1999年的十倍以上。
相比之下，同期间美兰国际机场的增长幅度较为缓慢，2005年和2006年，该机场游客运输人数持续下降，这可归因于凤凰国际机场航班的增加，从美兰国际机场分流了客源。
客流量的增长可归因于与第三、第四和第五航权开放有关的鼓励政策的出台、包机航班的恢复以及往来国、俄罗斯和英国的定期直飞航班增加的结果。
须注意的是飞往凤凰机场的航线仅限于国航班，特别是在旅游淡季。
增加定期国际直飞航班数是进一步开发并促进南部旅游市场增长的最重要机遇。
目前，大局部长线游客根据出发地所在，大都需要在、或中转。
因此，即使是对于来自较近区域如的游客而言，如果没有直接航班，旅行时间也可能要增加到5小时。
淡季期间，航班常常在最后一刻被取消，从而给游客造成不必要的麻烦，尤其是潜在的高收益个体游客。
并且，航班变更也是常有的事，这些给游客带来了不便。
虽然机场的国和国际航线较多，但距离约有3小时的车程。
〔七〕未来开展规划
2021年1月，中国国务院公布了中央政府一项将省开展成一个国际顶级旅游岛的雄心勃勃的方案。
国际旅游岛的涵：
将建立成为全面国际化的、以旅游为主导产业或重要支柱产业的岛屿型目的地，实现旅游国际化程度高、生态环境优美、文化魅力独特、社会文明祥和。
此项规划中拟建的工程包括了各项旅游资源：
●水上运动和潜水设施；
●世界级的游轮港口；
●游艇、高尔夫和自行车国际赛事；
●“红色旅游〞〔促进红色根据地旅游和少数民族旅游的开展）；
●体育彩票〔也适用于国际体育赛事〕；
●免税购物。
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