法士特变速箱型号 装配流程 故障分析Word格式.docx
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11表示输入扭矩为1100Nm；
5是设计级别；
09前进档数为9档；
C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●
一汽
一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：
一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂（简称一汽哈变），主要生产中型变速器；
另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则
以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：
CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
●中国重汽
中国重汽变速箱命名规则
中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；
10表示档位数为0。
大同齿轮
“老牌劲旅”大齿现已更名为中国重汽集团大同齿轮有限公司，成为中国重汽的全资子公司。
大齿的命名与法士特类似。
大齿变速箱命名规则
以DC6J90TA变速箱为例：
DC表示大同齿轮，6表示档位数为6，J表示机械式，90则表示最大输入扭矩，T表示同步器，A为速比代号，A表示超速档基本型，B表示超速档带启动助力器，C表示直接档基本型，D表示直接档带启动助力器。
大齿变速箱离合器总成及取力器总成代号
有时，会在变速箱后面标注是否带有离合器壳总成和取力器总成，图中00030表示变速箱总成带离合器壳总成，00020表示变速箱总成带离合器壳总成及取力器总成。
其它国内厂商这类标注也是同样的意思。
东风
相比前面几家的命名方式，东风变速箱的命名方式则像是“简化版”的，包含了最重要的几个参数，意思也很好理解。
东风系列变速箱命名规则
以东风的DF8S1200A为例，DF表示东风集团，8S表示八个档位，1200表示额定输入扭矩为1200Nm，A表示速比代号。
再比如DF6S650就表示东风6档箱，额定输入扭矩为650Nm。
綦江齿轮
綦江齿轮使用的是德国ZF的技术，其生产的变速箱分为QJ和ZF两个系列，它们的命名规则如下图所示。
QJ系列变速箱命名规则
以QJ系列的QJ16S2200为例，QJ表示綦江，16S表示16档，2200表示额定输入扭矩为2200Nm。
ZF系列变速箱命名规则
ZF系列变速器命名规则与QJ类似，如ZF16S130：
ZF表示采埃孚（ZF），16表示档位数为16，S表示带同步器（synchronization），130表示最大输入扭矩为1300Nm。
伊顿
伊顿没有能够“入乡随俗”，而是按照他们自己的规则命名，字母的含义一般都是英文单词的首字母。
美国习惯采用英制的扭矩单位磅尺（lb-ft），1lb-ft约为1.355Nm，所以，图中变速箱的额定扭矩为1560Nm，而不是1100Nm。
“X”表示带有直接档模式的超速档，也有用字母“O”（Overdrive）表示超速档的意思，如FSO-10209A。
伊顿变速箱命名规则
以伊顿RTX-11710B为例，R表示Roadranger，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩为1100lb-ft，约1560Nm；
7表示变速箱的设计级别，10表示前进挡档位数，B为速比代号。
伊顿富勒变速箱命名规则
80年代法士特引进了伊顿的富勒系列变速箱，包括后来与一汽合作，富勒箱便一直变速箱市场占有重要一席，以FSO-10209A为例，F表示富勒（Fuller），S表示同步器（Synchronization），O表示超速档（Overdrive），10表示扭矩为1100lb-ft，2表示变速箱的设计级别，09表示前进挡档位数为9档，A为速比代号。
法士特变速箱故障分析副变速高低档位档
1.调压阀有缺陷
2.气管或接头松动
3.气管或接头被压扁
4.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
5.接合齿有锥度
主变速器脱档或跳档
1.拨叉磨损
2.锁止弹簧变弱或漏装
3.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
4.接合齿有锥度
5.滑套曹磨损
6.选.换挡连杆受障碍
7.选.换档连杆调整不当
8.发动机不平稳
9.发动机与变速器不对中
高低档位段换挡带缓或不能换挡
3.气管被夹扁
4.双H气阀柱塞卡滞
5.汽缸活塞O形圈损坏
6.气缸活塞螺母松动
7.汽缸活塞破裂
8.同步器弹簧损坏
9.同步器损坏
10.汽缸O型圈润滑剂过多或无
主变速器换挡困难或不能换挡
1.拨叉轴弯曲
2.拨叉轴有毛刺
3.锁止弹簧过硬
4.换挡机构壳破裂
5.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
6.主轴扭曲
7.没有使用离合器
8.连杆运动障碍
9.离合器调整不当
10.发动机支承损坏
不能互锁
1.漏装互锁钢球
2.漏装互锁销
开始扳换档杆时有嘎嘎声
2.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
3中间轴制动器不工作
4.连杆运动障碍
5.连杆调整不当
6.换挡机构壳内衬套磨损
7.离合器调整不当 不能摘档
1.主轴扭曲
2.连杆运动障碍
3.连杆调整不当
噪音大
1.齿轮受轴扭曲影响,离开对齿位置
2.齿轮有裂纹或内部有毛刺
3.主轴齿轮公差过大
4.副箱中间轴前轴承内钢圈脱落
5.轴承损坏
6.油面太低
7.润滑油质量低劣
8.换油不及时
9.不同油料混用
空转时发响
1.主轴齿轮公差过大
2.发动机运转不平稳
振动大
1.发动支撑损环
2.输出轴螺母拧紧力拒不够
3.传动轴安装不当
4.悬架磨损
主轴垫圈烧环
1.油面过高
2.车辆拖行或滑行方法不对
输出轴花键磨损或损环
1.以太高档位起步
2.冲击负荷
3.离合器调整不当
4.离合器故障
5.发动机与变速器不对中
6.传动轴安装不当
离合器壳损环
1.发动机支承损环
2.发动机与变速箱不对中
3.未装变速器附助支架
同步器损环
2.拨叉装反
3.同步器弹簧损环
4.润滑油质量低劣
5.不同油料混有
6.操作使用方法不当
变速箱过热
1.齿轮受轴影响，离开对齿位置
2.轴承损环
3.副箱副轴前轴承内圈脱落
4.油面太低
5.油面太高
6.润滑油质量低劣
7.变速器工作倾斜角度太大8.换油不及时
主轴扭曲
1.以太高的档位起步
2.冲击负荷过大
轴承烧坏
1.副箱副轴前轴承内圈脱落
2.油面太低
3.润滑油质量低劣
4.换油不及时
5.不同油料混用
漏油
1.通气孔堵塞
2.油面太高
3.壳体有铸造缺陷
4.后油封损环
5.紧固螺钉松动或滑
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