毕业实习报告.docx

毕业实习报告.docx

《毕业实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业实习报告.docx（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

毕业实习报告

毕业实习报告

从2014年3月3日我们开始了一段实习之旅，让我们学到了不少不太了解的关于电力和自动化的知识，也让我们对电气及其自动化这个专业有了更深入直观的了解，这次的实习是由航海学院的任老师和张老师对我们进行指导，主要对船舶上的各种供电设备与配电板做出了主要的介绍，让我们对船舶上的配电过程以及各种情况的处理进行了解，并且亲自操作。

首先我们对应急配电板进行了了解应急配电板应尽实际可能装设在靠近应急电源之处。

当应急电源为发电机时，除非会妨碍应急配电板的操作，否则应急配电板应与应急电源设置在同一处所。

按本条规定装设的蓄电池组不应与应急配电板设置在同一处所。

在主配电板适当位置或机器控制室内应安装一指示器，以指示作为应急电源或作为所要求的临时应急电源的蓄电池组正在放电。

在正常工作情况下，应急配电板应用互连馈线由主配电板供电，此互连馈线在主配电板上应有适当的过载和短路保护，并在主电源发生故障时，应在应急配电板处自动切断。

如此系统布置成反向供电时，则该互连馈线还应在应急配电板上至少设有短路保护。

为了保证应急电源迅速可用，应布置成在必要时将非应急电路从应急配电板自动切断，从而保证向应急电路供电。

在主配电板向应急配电板供电状态下，应急发电机组置于“自动备用”位置当主配电板汇流排失电后，应急发电机自动启动，自动合闸，向应急配电板负荷供电供电时间应在40s到45s之间。

当主配电板恢复供电时，经过设定的延时冷却后，应急发电机组自动停车。

同事，应急配电板上的联络开关应能自动合闸，恢复由主配电板向应急配电板供电。

在设计上要合理，平常的维护保养也十分重要，这样才能保证它随时都能正常工作。

首先是控制面板应保持面板干净，整洁，周围无杂物堆放，对于仪表仪器，应定期除尘，加润滑油，定期检测过电流，是呀，逆功率，分级卸载保护的设置值和延时设定值。

其次，对于自动化电器，应定期检查，各参数设定与功能检测，做好微机控制系统或者PLC控制系统的维护，确保其可靠工作，对于汇流排，应定期检查紧固螺丝，观察接触点周围的颜色，颜色发黑变淡表明接触不良。

接触面发热，导致颜色变化。

同事，应保证开关和按钮活动动作灵敏，无破损，还有确保报警功能完善，指示正常。

然后我们学习了SYNCHRONOUSPANEL和GENERATOPPANEL这两块屏的操作，并着重说明了发电机屏的重要性和使用，作为应急发电机，它的工作原理是：

首先主配电板失电，因向到应急配电板没电，应急配电板欠电压继电器动作，发电机启动，建立其电压后，应急发电机的ACB合闸，给各应急电路供电，而当主发电机恢复正常启动后，主发电机ACB自动或手动合闸。

应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB合闸，之后延时自动停机。

在报警方便，有超速停机，但柴油机滑油低压和冷却水高温的情况下只报警不停机，启动至少有两种能源，通常是电动和液压或弹簧的手动启动。

为了保证船舶正常工作状态下在机舱能检测到应急发电机的静态调整率的3%，而主发电机为25%，应急发电机通常要求一次能带上所有的应急负载，最多不超过两次。

随后老师给我们介绍了应急发电机及其使用，应急发电机须能在冷却的情况下起动，并能在起动后15秒内提供达到最高设计基本负荷的必要电力。

应急发电机须能在地点合适的情况下持续操作。

一般的合适情况包括由摄氏5度至40度的气温、100%的湿度，及装置地点的海拔高度等。

原动机的类型没有规定，但须能在15秒以内起动，并具可靠性能。

不可使用如石油、火水及类似的具高度挥发性危险的液体燃料。

应急发电机的最低连续总负荷定额不能低于接驳发电机的所有消防装置及消防升降机同时运作的耗电量。

在任何负荷状况下，须保持输出电压及频率，使所有消防装置顺利操作。

须为每部应急发电机安装告示牌，并悬挂在应急发电机房及总掣房内的显眼位置，以标明接驳应急发电机的消防装置及消防升降机的负荷。

应急发电机须在发电机周围保留足够（不少于600毫米）空间，以便进行维修及清洁工作。

通风系统须足以应付燃烧过程及冷却空气所需。

如有需要使用风扇送风，则须在发电机开动时同时运行风扇。

空气须在没有任何阻塞的情况下直接输入或排出，即不可装置防火闸、防烟闸、或调节风闸。

如输入及╱或排出空气的管道并不完全建在放置发电机的房间内，而须经过相连的房间或单位，则管道的抗火时效须相等于放置发电机房间的抗火时效或所经房间的抗火时效，两者以较大者为准。

燃烧后所排出废气不可对公众造成滋扰，并须按照环境保护署署长的指引及要求排出废气。

应急发电机的工作原理是：

首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机.应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。

如报警方面，有应急发电机与发电机一样有超速停机，但柴油机滑油低压和冷却水高温只报警不停机；起动至少要有两种能源，通常是电动和液压或弹簧的手动起动；燃烧用柴油（为了节约成本，主发电机常常用重柴油），柴油柜设高位报警，为了防止柴油溢出危害上建区的安全，还常常设高高位报警；因为通常是电动起动，还要配专用的起动电池和充放电板；为保证船舶正常工作状态下在机舱能监测到应急发电机的状态，在机舱主配电板设应急发电机的运行指示；应急发电机的静态调整率为3%，而主发电机是2.5%；应急发电机通常要求一次能带上所有应急负载，最多不超过两次，而主发电机根据缸径的不同最多可以是三次；有些船级社要求应急发电机过载时不能分闸只能报警，而主发电机是可以优先脱扣和分闸的。

随后老师为我们模拟了许多在工作中可能发生的情况，并帮我们进行了分析。

其中有一个是电压不足时，励磁会下降，由于发电机的感应电势随着励磁电流的减小而减小，因此，励磁转矩也将小于原动机的转矩，因此引起转子加速，使发电机的功角增大。

当功角超过静态，稳定极限角时，发电机与系统失去同步。

只有加入励磁，才能不断将电压升高，提升自己的剩磁，最后进入稳定状态。

而且发电机在频率不足时会产生警报信号，提示我们排除故障。

这是由于原动机输出功率不稳定，或者发电机所带负荷突增导致调速系统不能及时调整，也可能是励磁回路故障，当发电机转子转速下降到一定数值时，系统有一个越下限的定值，超过后就会报警。

只要回复原动机的输出功率，或者检查励磁回路，或者减少所带负荷就可解决。

以二台以上并联运行，同时向电网供电。

并联运行必需满足一定的条件，而且要按照一定的操作程序进行。

交流同步发电机并联运行条件交流同步发电机必须满足下列条件，才能并联：

　　1、相序一致：

待并发电机必须与电网相序一致'（检查相序可用相序表），出厂时，各台发电机的相序都已检查，校对一致了，因此实际并车操作时，不必再检查相序；

　　2、频率相等：

待并发电机的频率应与电网频率相等。

实际操作时，允许误差在o．5Hz以内；

　　3、相位相等：

待并发电机屯压相位应与电网电压相位相同。

实际并车操作时，允许待并发电机相位与电网相位相差10—15度以内；

　　4．电压相等：

待并发电机电压与电网电压相等。

实际操作时，待并发电机电压与电网电压之差允许在10％以内。

交流同步发电机并联运行操作方法

　　目前船上实际采用的并联运行操作方法主要有三种：

　　1、手动准同步法，

　　2、自动准同步法，

　　3、粗同步法（电抗同步法）。

　　1）手动准同步法

　　手动准同步法是手动调节待并发电机的频率，相位，在满足并联运行条件下，由手动合闸进行并车的一种方法。

这是一种最基本的并车方法。

　　手动准同步法并车操作步骤如下：

（1）手动调节待并发电机励磁电流，使其端电压与电网电压相同或稍高一点；

（2）接通整步表（或同步指示灯）。

调节待并发电机转速，使其频率略高于电网频率（要求频差在0．5Hz之内，即整步表指针顺时针转一圈或同步指示灯明暗一次的时间在2s以上）；

（3）当整步表指针即将接近零位（或灯光明暗法接近全暗）时合闸;

　　（4）增大刚并上的发电机组油门，同时减少原来电网上发电机组的油门,转移负载，使电网上各发电机组合理分配有功负载；‘

　　（5）断开整步表（或同步指示灯）。

　　这种方法，并车条件要求严格，而且全部过程由手工操作，要求操作者的技术要比较熟练。

它适合于并联运行操作不频繁的小型船舶电站，或作自动准同步法的备用方法。

　　2）自动准同步法

　　自动准同步法是依靠自动为并车装置来检测、调节待并发电机的频率、相位（电压可由调压器来保证），是满足并联条件时自动合闸的一种方法。

这种方法方便、准确，对电网的冲击小，但设备复杂，维护技术要求高。

它适用于并联发电机组数量多、功率大、要求高的船舶电站。

自动准同步并车是自动电站的一个重要环节。

3）粗同步法

粗同步法是待并发电机的电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位接近时，使待并发电机串一电抗器并入电网，并拉入同步的并车方法。

此法由于发电机经过电抗器并入电网，可以大大减小并车时因电压差、频率差及相位差所造成的冲击电流，因而对并车条件的要求可以放宽一些。

粗同步法并车操作步骤如下；

（1）检查并调整待并发电机的电压、频率，使之接近电网电压及频率；

（2）接通并车电抗器，使发电机经电抗器并入电网；

　　（3）发电机被拉入同步后，合上主开关，同时切断并车电抗器；

　　（4）增大刚并上电网发电机油门，同时减小原电网上发电机组的油门，进行负载转移，

使电网上各发电机组合理分配负载。

最后断开整步表或同步指示灯。

粗同步并车的电抗器切除又分为手动及自动两种。

这种方法，由于并车条件要求较宽，操作容易，因此很多船舶都用粗同步法并车。

学习了发电机组调速特性（调频特性）测试。

掌握了测试发电机组调速特性的步骤和方法，了解调速特性的意义和作用。

发电机在调速系统的作用下，输出功率与频率的关系曲线。

特性曲线的倾斜程度，频率有下降值与功率的增加之比F/P。

称为调差系数。

当突卸全负载，或突加60%全负载，稳定后再加余下40%负载，调速器应达到：

瞬时调速率不大于10%;稳定调速率不大于5%；稳定时间不大于7S。

实验内容（发电机调速特性的测试）：

发电机单机手动运行，带10%额定功率负载（功率因素为0.8）。

将发电机调速开关向“RAISE”方向调节。

观察转速增加、频率升高的现象（频率不超过63HZ）；将发动机调速开关向“LOWER”方向调节，观察转速下降、额定降低的现象（频率不低于57HZ）将频率调整在60HZ，在CRT上逐次增加20%单机额定功率直至负载达到100%单机额定率

（突卸时的频率图）

（突加时的频率图）

学习了发电机的调压特性测试掌握发电机调压特性测试的步骤与方法。

了解调压特性和意义的作用；了解发电机与输出电流和功率因数之间的关系。

调压特性：

感性负载去磁，容性负载增磁（无功电流增加，发电机电枢端电压增加），影响发电机端电压的主要因素是无功电流，励磁机的主要作用是恢复和保持端电压，发电机无功电流与端电压的关系曲线称为调压特性。

规范要求：

交流发电机组当负载机器功率因数为额定值时，原动机的转速调整为额定转速，当发电机的负载在自满载到空载，再自空载到满载的范围内急剧变化，并使功率因数保持额定，而原动机转速达到稳定时，发电机的稳态电压变化率应不超过额定电压的±2.5%。

动态指标:

突加和突卸50%额定电流计功率因数不超过0.4（滞后）的对称负载的情况下，其瞬态电压变化率不超过额定点啊的±15%，而电压恢复到与最后稳定值相差3%以内所需要时间不超过1s。

实验内容：

发电机调速特性的测试：

发电机单机运行，带10%额定功率的负载（功率因素为0.8）将各机组的“手动/自动”选择开关均设定在“MANU”位置；在CRT上逐次增加20%额定电流（功率因数为0.4）的负载，直至发电机电流接近额定值，观察并记录发电机电流、电压值。

绘出调压特性曲线。

（突加50%负载时的电压图）

船舶绝缘：

船舶电机长期处于湿热、高温、振动、冲击以及充满盐雾、油雾的恶劣环境条件下,其绝缘性能受到影响。

尤其在梅雨季节,电机的绝缘性能显得格外异常。

船舶电机绝缘电阻下降严重时会导致电气设备失控、误报警,甚至造成触电、电火灾以及电机烧毁等恶性事故,直接危及船舶的航行安全。

所以电机绝缘问题,对船舶具有特殊的重要性。

1电机绝缘电阻分类加在绝缘材料上的直流电压与通过漏电电流之比,称为绝缘电阻,绝缘电阻通常分为3类:

冷态、热态、动态绝缘电阻。

冷态绝缘电阻:

常温下电机在停机断能状态,绕组表面温度与环境温度基本相同时,所测的绝缘电阻;热态绝缘电阻:

电机在额定负载下运行时间大于1h或绕组工作温度基本稳定后,所测的绝缘电阻;动态绝缘电阻:

在线实时带电连续测量的绝缘电阻。

2影响绝缘电阻的因素1）绝缘材料的老化与击穿。

电机绝缘材料大多采用高分子有机化合物,由于材料的氧化、聚合、分解、挥发等化学过程作用,造成绝缘材料弹性丧失、变脆、吸潮性能增大、介质损耗增加,电导增大,导致绝缘材料绝缘性能下降。

心得体会

通过这次实习让我们懂得了很多，对尤其是在电气及其自动化这个专业，只在书本上接触完全没有触摸过实际机体的我们更加的重要。

不仅仅让我们了解了各种电机的运转原理，更是了解到它们的作用和特点以及它们是怎么控制各种元件，还有许多我们很陌生的知识，使我们体会到学海无涯的道理想学东西时候大学却已经接近尾声，明白了只有老师才会这样不吝啬吧知识传授给我们，当我们走上社会后一切只能靠自己去学习，去摸索，不会再像学校里一样出现错误老师会耐心的给自己讲解。

最后也非常感谢两位实习老师对我们的关爱，传授我们知识，感谢我的老师，感谢的的学校。