共享经济发展问题研究文档格式.docx

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进入现代社会后，随着互联网技术的发展，尤其是移动终端技术的进步，使得社会个体可以在互联网的空间中克服空间距离进行实时沟通，使得物品拥有者可以将自身闲散的资源通过互联网进行发布，以将其闲散时间共享出去；

需求者则可以借助互联网空间寻找自己所需要的资源或者服务，在这种模式下，节约了搜寻信息的成本和时间，并且需求者可以用较正常交易更少的花费来获得所需，供给者则将原本闲散的资源利用起来获得收益，实现双赢。

共享单车就是随着以微信、支付宝为核心的社会移动支付体系的成熟和完善而出现的，供应者（企业）为需求者（市民）提供单车共享服务满足大家需要，从而使共享单车供需双方实现了远程协作，使整个社会也实现了陌生人共享，不再是局限于传统的熟人之间的共享。

共享经济的发展使得人们越来越重视自身的信用，对于建设社会信用体系具有重大的推进作用。

2016年我国共享经济市场规模达39450亿元，增长率为76.4％。

据国家信息中心分享经济研究中心预测，未来几年，共享经济将保持年均40％左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重的10％以上。

可以看出，共享单车在我国共享经济发展中将会更加规范，并且得到更大发展。

二、共享单车发展现状

共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。

共享单车是一种新型共享经济的新形态。

2014年，移动打车共享应用进入市场后，我国共享单车规模出现飓风式的增长，并且增长势头持续强劲，共享领域不断扩宽。

（一）共享单车发展迅速

数据显示，2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。

预计到2017年，中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%。

用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。

2016年，中国共享单车市场快速发展，资本迅速涌入，大量创业者、创业公司进入此领域。

据公开信息显示，截至2017年初，共享单车融资轮次仅ofo和摩拜分别进入D轮及以上，ofo共享单车D轮融资额达4.5亿美元。

资本市场看好迅速推动共享单车市场发展的同时，也进一步推动市场的激烈竞争。

2016年下半年，各共享单车平台为提升用户数量，在全国多城市进行共享单车投放。

iiMediaResearch数据显示，截至2017年3月中旬，全国共享单车投放总量已超400万辆，北上广深四座城市作为经济发展快、乐于尝试新事物的重要一线城市，进驻的共享单车平台较多，四座城市投放量占比已超70%。

各平台投放数目中，ofo共享单车和摩拜不相上下。

摩拜公开宣称以每座城市10万辆为目标进行投放，其余如一步单车、小蓝单车，起步相对较晚，目前已投放数量相对较少。

分析师认为，快速投放利于平台快速提升用户数量，但快速大量涌入可能会给城市管理带来较大压力。

未来，平台在加大一线城市单车投放数量基础上，将进一步提升二线城市单车投放数量。

（二）共享单车市场需求巨大

创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念使得共享单车发展得到社会前所未有的共同认可，其发展速度与规模远远超过以前的经济发展模式。

现阶段我国正处于经济转型发展期，以前粗放式的增长方式因其高消耗、低产出、对环境的污染破坏大越来越受到质疑，并且随着全球生产行业技术水平的进一步变革，智能化生存成为趋势，具有高精尖附加值的行业占据产业链收益的80%以上，如我国以前那样依靠低成本劳动力和政府优惠政策支持获取全球订单的模式已经逐渐退出历史舞台，取而代之的是更适应供给侧改革的生产模式，因此共享单车作为国家战略，其必将引来更加良好的发展机遇。

市场调查显示，在共享单车使用作为上下班公交补充的用户最多，占比为65.9%；

作为市内短途出行的用户，占比为57.8%，作为高校内出行的用户占比为37.6%，用户使用共享单车原因调查中，因共享单车方便快捷的用户占比75.2%；

因共享单车健康环保的用户占比61.0%，因共享单车实惠方便的用户占比54.%。

据有关数据显示，2016年，中国共享单车市场整体用户数量将近1900万，某权威机构预测，2017年，共享单车市场用户规模将达到5000万。

共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。

从地域分布上看，共享单车在一线城市占比55.1%；

二线城市占比26.8%；

三线城市占比12.3%，对某些热点区域的覆盖已处于超饱和状态。

共享单车虽然带来一些社会问题，引发了共享经济模式本身的争议，但与原有城市交通体系的高度融合与互补以及超强便利性仍使得市场渗透率、用户满意度不断提高。

三、共享单车盈利优势分析

（一）价格低廉

价格较低，以ofo为例，在大学城师生免押金，0.5元一小时。

非师生用户1元一小时，其它品牌共享单车基本上都是1小时1元计算，另外在2017年，各品牌共享单车还与支付宝合作，芝麻信用分660以上的用户免押金，更进一步获得市场的欢迎。

而且，现在很多共享单车为了吸引用户，还会开展各种各样的促销活动，例如摩拜单车就退出了红包单车，只要用户骑行了红包单车就会获得一定数额的红包奖励，有的更是推出了骑行江湖榜，对于每天骑行时间最多的用户给与各种奖励，有些公司还推出免费体验活动、会员活动等，从总体上更进一步降低了共享单车的使用价格，因此越来越受到到用户的追求。

（二）良好的使用体验

2013年开始发展起来的公共自行车主要是由政府投资的公益性质的，大多数是在前一小时免费，后面1元一小时收费，但是其手续比较繁杂，虽然后面也采用了定位系统和移动支付系统，但是固定的地点限制了其方便性，使得用户使用体验不佳，共享单车则方便快接，而且没有桩的限制，比较集中的停放在人流较多的地方，方便出行。

而且从数量上来说，共享单车数量也超过公共自行车数量一个数量级。

相对于公共自行车或者说是有桩自行车来说，共享单车具有更多的外型与功能，如迎合年轻女性需求的粉色单车、时尚青年的跑车等，或者是家庭主妇所需要的多功能单车，前面可以装货后面可以载小朋友等等。

从总的方面来看，共享单车更加偏向于在做好骑行这一基础功能上发挥更多的个性需求，比共享自行车统一的功能、车型、颜色等能带给用户更佳的使用体验。

（三）适用人群多

作为解决市民出行“最后一公里”的交通工具，共享单车一经出现便广受欢迎。

共享单车驾驶简单、车速缓慢，而且有利于锻炼身体，特别适合在城市拥堵路段使用，对解决城市短距离出行提供一个新的解决方法。

共享单车使用的唯一障碍就是使用移动支付例如支付宝、微信等，要求公众具备移动终端和开通移动支付功能，因此随着智能设备特别是移动终端的普及和移动支付的迅猛发展，公众使用共享单车所需要的条件已经非常成熟特别是城市。

市场调查显示，在共享单车使用主要有以下几大用途：

一是作为上下班公交补充，二是作为市内短途出行的用户，三是作为高校内出行。

由此可以看出共享单车适用于上下班人群，其使用形式主要有以下两种：

短距离上下班的用户直接使用共享单车从家中到上班地点；

长距离上下班用户利用共享单车链接其它交通工具，比如从家中骑行到公交站点、地铁口，从地铁口、公交站台骑行到上班地点等；

上班途中使用，例如距离上班地点3公里范围内的地方办事，特别是随着公车改革，政府机关事业单位职工对共享单车的使用日益提高；

另外，共享单车作为短距离出行的最佳选择，非常适合不同年龄阶层的需要，如中老年人使用共享单车作为锻炼载体，与散步相结合；

年轻人三五成群出门骑行等；

再次，共享单车在高校内非常适合师生的骑行。

另外费用的低廉，也使得共享单车非常符合低收入群体的出行需求。

共享单车既符合高端用户的锻炼、出行、交友的需求，也符合低收入用户费用低廉的需求，加之使用条件限制少，技能要求低，因此其适用人群非常广泛。

四、影响共享单车盈利的问题

（一）法律法规滞后

经济的发展一般来说都是超前于法律法规的，法律法规的制定是在宪法的规范下，根据现有经济社会发展形式进行修订的，因此往往出现法律的滞后带来的监管问题，诸如监管缺乏、错位等。

法律对经济行业的影响是很大的，适应经济发展形式的法律法规能很好的促进经济的发展，反之则会阻碍经济行业的发展。

共享单车是最新的经济发展模式，具有超越传统经济发展的跨空间、跨行业、网络化的特点。

而我国法律大部分是在工业时代制定的，难以适应共享单车的发展。

1、法律法规不健全

由于法律法规的不健全，导致一些共享行业的准入涉嫌违规，例如共享单车要不要上牌，算不算非法上路等，法律都没有明确的规定，这也使得共享企业的发展具有后顾之忧。

由于相对于经济发展来说，法律的滞后性以及法律本身具有的独特的形式主义思维模式，使得法律法律对于共享单车的发展往往不是涵盖过度就是涵盖不足，从而影响其正常发展。

又如对于共享单车的定性问题，共享单车是算公共财物还是私人财物，对共享单车的侵占是以侵占公共财物还是盗窃私人财物等。

另外，对于由共享单车引发的违法犯罪问题该如何处理，如骑行共享单车撞到行人尤其是老人小孩，该由哪方负主要责任，共享单车所有公司应不应该承担连带责任；

再者对于共享单车乱停乱放甚至扰乱交通秩序的处罚问题，是应该处罚骑行者还是处罚公司，这些都是我们现行法律体系应该考虑的问题。

2、用户权益保护方面缺失

由于共享单车中法律监管的缺失，以及平台低要求那乃至无要求的准入门槛，使得交易过程存在较大的安全漏洞，例如如何防范小朋友骑自行车，假如低龄青少年因为骑载有问题的共享单车例如刹车失灵、爆胎等出现问题怎么赔偿等。

但是现有很多共享平台对用户在使用服务过程中受到的伤害不提供保障，现有法律法规也难以厘清责任。

（二）信用体系有待完善

共享单车平台的发展离不开良好的社会信用体系，缺乏信用体系，很多共享单车平台可能就无法生存，失去赖以存在的基础。

由于国家顶层信用体系尚不完善，以芝麻信用、小白分为代表的第三方信用评价成为共享单车发展的关键。

以芝麻信用为例，其系用积分已经被ofo、膜拜等巨头接入。

共享单车的核心是信任，没有信任就没有共享单车。

为了更好的推动公民个人信用意识，降低共享过程中的风险意外，许多共享平台通过第三方信用评价体系的交易对象的数据对交易对象进行信用评估，信用良好的客户可享受许多特权，信用不好的对象将会进行严格的审批。

采用第三方信用机构的评分机制有效的降低了许多违约，但是由于第三方信用机构是以营利为目的的且是企业，其权威性远远没有政府信用数据权威可靠，但是我国目前的政府信用数据很多都还是内部使用，没有对社会开放。

（三）共享单车车损严重

由于国人素质还不够完美，共享单车在方便了很多人的同时也面临一些国人素质上的挑战和破坏，导致遭受较大车损。

例如有些人将单车骑回自己家里当作私家车，有些将车用钥匙锁起来，不让别人骑；

有些人恶意损坏单车或则推到河里，或者藏在树立中；

有些人随意将车乱停乱放扰乱公共交通秩序，影响城市容貌，这些问题都挑战着共享经济这一新型模式，也挑战者企业经营者和政府、公众的智慧。

（四）盈利模式不清晰

在资本热捧下，先拼密度、拼规模，抢占线下网点，入驻各大城市商圈，共享单车尚无清晰的盈利模式。

目前的共享单车基本尚处于投入阶段，其收入主要依靠租金和押金，但是低廉的价格加之车损严重，尚无法形成稳定的盈利。

以共享交通行业这一发展最成熟也是规模最大的行业为例，在发展之初，为了化解人们对共享单车的文化抵触，扩大共享单车的覆盖范围和推广共享交通，各个共享单车平台都采用了费用补贴这一个激进的市场营销策略，从而使得共享交通迅速覆盖推广开来，并迅速占领市场与传统的交通行为形成竞争趋势，切逐渐占据市场有利地位。

例如摩拜单车就推出骑自行车得红包策略，使得用户数量大幅度增长。

但是行业补贴作为临时策略是不能持久的，取消补贴后，共享平台如何找准自己的赢利点，实现持续盈利是共享单车必须考虑的问题。

（五）大数据技术导致行业准入壁垒

大数据时代，数据作为一种极具战略价值的资源在市场中发挥着非常重要的作用。

掌握了数据就意味着在是市场上占据优势地位，对行业具有更强的话语权。

共享单车时代更是离不开大数据技术的支撑。

共享单车的发展需要以大数据进行用户的信用评价，并且为用户提供更佳的使用体验，降低交易时间和搜寻成本，同时每一次用户的使用过程包括使用后的评价都会反馈回大数据系统以完善大数据系统的数据实现动态更新。

在共享单车这一极其依赖大数据技术的新商业模式下，先进入行业的企业其掌握的数据将会远远超过后进者，在用户消费偏好、消费能力、消费圈子、消费信用等方面构成技术壁垒，在与新竞争者竞争时其能够凭借其掌握的技术操纵市场，迫使新竞争者退出市场，形成行业准入壁垒。

五、实现共享单车稳定盈利的对策

（一）企业应主动作为，推动政府完善相关法律

在共享单车中，政府既是网络平台创建的赋权者，又是网络民众利益的捍卫者。

政府对共享单车的监管及完善，意味着要客观地、妥善地处理它的阴暗面。

要确保共享单车健康发展，还应避免市场监管的失败，防止某些市场获得较其他市场不公平的优势。

监管共享单车是政府必须面临的一项具有挑战性的工作。

针对共享单车的商业活动，政府机构应当有所作为，建立新的监管规则体系。

在新的规则出台之前，可以运用相关的法理，借鉴现行的法律法规，引导市场建立内部自律监督机制，维护市场的正常秩序。

政府和企业必然形成良好的共识，并将之上升到法律程度。

首先规定共享单车必须上牌才能上路，解决共享单车非法上路的问题，也有效消除共享单车的安全隐患，保证公众的出行安全；

规定共享单车必须实行实名制注册，采用大数据的视频认证技术规定共享单车企业不得向12周岁以下儿童提供共享单车服务，同事共享单车企业应该为用户提供第三方的人身意外保险等业务，并且要提供符合国家技术标准的自行车并进行定期维护，淘汰有问题的自行车确保用户的骑乘安全。

（二）企业应与政府合作，加快信用体系建设

政府与企业应该联合起来建立全民信用体系，将用户每一次租借单车的行为记录进入个人信用档案，激励公民珍惜自己的信用。

加大对失信人员的惩罚力度，迫使其失信成本大于失信所得，通过信息共享，加大信用信息的共享范围，让失信者难以逃避。

共享单车企业应该主动向政府信用平台提供用户信用数据并保持动态更新，使得信用平台具有实际性，为全国信用体系建设作出贡献。

共享单车企业应该进行充分的市场调研，在政府法规部门的指导下，制定共享单车信用评价体系，并且充分尊重广大用户的意见，形成全体共享单车共同遵守的行为规范。

同时为了进一步激励公众的守信意识，可以采取经济杠杆作用，以100信用分为基础分，对低于80分的使用者收取高昂的使用费，基本将之排除在用户名单之列，同时对于联系保持长时间优良信用的用户给与奖励或者使用费用的优惠等，以激励公众更加守信。

（三）加大技术投入，保障“共享单车”平台的安全

“共享单车”实现的基础是现代互联网技术的高效率和零边际成本，即技术是“共享单车”中的真正生产力。

通常，平台的经济性需要依靠“网络外部性”来实现，唯有平台参与者的数量足够庞大，才能体现出它的经济价值。

而在这个过程中，“共享单车”的发展就需要对网络平台进行强大技术力量的投入。

另外，如何通过技术来实现个人信息安全审核、征信以及交易监管，也显得尤为重要。

因此，应当加大对“共享单车”相关平台尤其是公共平台的资金投入和相关领域人才的培养，制定相应的技术规范，加强对参与者或用户的个人隐私信息的保护，把“共享单车”作为一种“创新经济”进行不断的培育，以使其在将来经济发展中扮演更为重要的角色。

共享单车企业应该加大技术投入，研究出适应新情况的技术确保用户的安全的同时也确保自身单车的安全，通过GPS定位系统实时定位单车的位置，构建科学的计算模型，计算单车处于异常状态的可能行，并与公安部门联网，迅速处理突发状况，包括单车被恶意破坏、偷窃等，以避免不必要的损失。

（四）建立稳定的共享单车盈利模式

企业是以追求利润为终极目标的，没有利润的企业是无法在市场上生存的。

目前，共享单车主要依靠资本融资维持运营，其收入尚无法形成盈利，因此需要共享单车企业构建清晰的盈利模式。

一是对押金的收益问题，因为用户的惰性，很多用户的押金是不会取出来的，因此随着用户量的增加，企业的押金收入会增加，企业应该在保证风险可控的前提下合理运用押金收入去盈利；

二是改造单车，可以在单车上增加电子显示屏投放广告或者在车身上增加广告，获得广告收入；

三是从租金收入方面着手，参照滴滴出行的拼车、专车、顺风车模式，提供不同档次的单车，收取不同的费用。

（五）树立“协同共享”的社会道德新风尚

共享单车的核心在于“共”也就是社会协同合作，不仅在生产领域更体现在消费领域。

“大众创业，万众创新”作为新的国家战略政策必将带来共享单车的迅猛发展。

共享经济的发展使得大众创业成为极具可行的国家战略，因为共享经济能够让普通百姓也参与到创业过程中来，而且这种参与是充分利用自身已有优势来参与的，比如知识丰富可以参与到知识共享平台获取收益，技能娴熟可以通过技能共享平台获得而外收益，这些收益所需要付出的成本及其低下，有些仅仅只需要付出时间就可以，因此共享经济充分激活了全民创业的热情，充分释放了社会经济活力，为社会实现财富增长带来突出贡献，也将推动万众创新。

共享经济的发展正在把我们带入一个崭新的时代，这是一个互联网平台，依靠大数据技术，移动支付技术的时代。

通过共享竞技平台，资源的拥有者和需求者可以实现快速的精准匹配，节约大量的搜寻信息时间，降低交易成本，让闲散的资源再次发挥其价值，并且通过共享经济的发展推动社会信用体系的建设。

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