浙江第三方物流发展对策及其研究方案Word文件下载.docx
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第二章第三方物流的发展模式及其实现7
第一节第三方物流的发展模式7
第二节第三方物流的实现8
第三章浙江第三方物流的发展对策11
第一节浙江经济发展对第三方物流的要求11
第二节电子商务是浙江经济发展的支撑13
第三节浙江电子商务对第三方物流的要求17
第四节适应浙江电子商务的第三方物流的发展对策19
第四章案例分析23
第一节顺丰速运有限公司简介23
第二节顺丰产品介绍24
第三节顺丰在电子商务中的作用25
第五章总结27
【参考文献】28
致谢....29
第一章绪论
第一节研究背景
一、第三方物流的发展现状
第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。
一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。
在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。
自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。
主要的特征有：
1、总体规模偏小、发展潜力巨大。
总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。
同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。
与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
2、需求的不平衡性较强。
不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。
一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。
这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。
从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。
国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。
以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。
内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。
这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。
3、行业集中度较低。
根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。
在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。
根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。
二、我国第三方物流发展的趋势
十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。
1、服务链不断延伸、专业化不断加强。
一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善，以我们公司的米其林项目为例，米其林是世界知名的轮胎制造商，1997年、2001年分别在我国东北沈阳、上海建厂，最初中国外运仅仅是为他提供海运服务，主要是在国际端的原材料进口和产品出口。
双方建立第三方物流合同关系后，中国外运股份有限公司按照其供应链的布局实施了个性化的物流资源配置，新建、改造专用的物流仓库，为其提供个性化的物流解决方案，也就是按照生产企业上下游配置做了一些安排。
经过几年磨合，服务范围从进出口货代扩展到CBC、全国干线运输包括区域性配送。
区域配送从操作层面上、供应链层面上、信息反馈层面上做了很多工作，来满足企业在供应链管理上的要求以及运输服务要求。
服务区域从北方扩展到华东、华南地区，服务标准显著提升。
这种国际化生产企业对物流行业的要求也非常高。
我这里有几个数字，也就是他们对我们公司第三方物流的一些KPI指标，比如库存完好率2005年我们达到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%；
第二个指标库存明细准确性，也就是轮胎不同的规格、尺寸、排序、仓库里的配置准确性，2005年我们达到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是说这种准确性我们还是在逐年改善；
到货的准时性，2005年我们达到了98.3%，当时还是有差距的，他们要求还是很高的，2006年98.5%，今年到现在为止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我们再看第三方物流服务深化的直接结果是专业的细分。
第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。
目前中国外运股份有限公司锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。
从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。
2、服务范围向金融领域扩展。
中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。
物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。
在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。
由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。
以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。
很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。
质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。
3、物流行业的整合趋势非常明显。
全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。
一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。
以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。
近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。
资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。
经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。
未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，中国外运股份有限公司作为中国最大的综合物流企业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，将一如既往与社会各界保持密切交流、合作与沟通，与大家共同发展。
第二节研究内容、目的、意义
一、研究内容
物流理论是经济学领域中的重要研究课题，在实践中存在着巨大的尚待挖掘的潜能。
随着市场竞争的日趋激烈，每一企业都面临着缩短交货期、控制库存、降低成本和改进服务的压力，第三方物流以其独立化、专业化的特征改变了传统的物流模式，并为企业加强JIT管理、提高竞争力创造了条件。
这种新的物流模式在经济学上也有其重要意义。
如今越来越多的人已将有效的物流管理视为企业获得竞争优势的重要的战略手段。
第三方物流具有问世时间短、独立性强、专业化突出等特点，在实践中显示出广阔的发展空间。
现代企业生产社会化的发展趋势要求社会化的大物流与之相适应，同时为社会化的大物流创造条件。
社会化的大物流已拓展到包装、配货、加工、配送、处理等多项增值服务，从而涉及到生产、流通和消费的全过程。
应当承认，随着大机器工业的到来，工业时代精细的分工相对于早期农业、手工业式的粗放经营，是一种历史性的进步。
亚当斯密以来的许多经济学家的各种经济理论与各国经济发展的实践都证明了精细分工在提高生产效率方面所体现出的巨大优势。
然而，现代生产企业却又在时效性受到制约的另一面反映这种精细分工所存在的问题。
在这种分工体系下，每一组织或职能部门只是完整流程的一部分，各组织部门被限定在从事专门业务活动的特定单元之中，各单元间的联系与沟通受到各种条件的限制，其结果是各组织部门只顾自扫门前雪，不管他人瓦上霜。
表面上看这种分工在各业务单元中是合理而高效的，但事实上一个原本应为完整的业务流程却被若干个职能部门分割得支离破碎，高额的物流成本使得企业的生产与流通存在着巨大的浪费。
这些问题的存在迫使人们在社会化大生产的总体框架下，重新考虑新的物流模式的建设问题。
本文主要研究内容如下：
1.提出第三方物流的概念及其发展模式，探讨了如何实现这种发展模式，
2.分析浙江第三方物流面临的挑战以及浙江经济发展对第三方物流的要求，给出浙江第三方物流的发展对策。
3.结合电子商务与第三方物流的概念，分析浙江电子商务与第三方物流的关系，探讨了浙江电子商务对第三方物流的要求。
4.通过顺丰速运公司在电子商务中运用，绘制出相应的作业流程图，分析了顺丰速运在电子商务中的作用。
二、研究的目的及方法
本文通过参阅大量文献，利用理论与实际相结合的方法，案例分析，给出了第三方物流的发展对策以及第三方物流在电子商务中应用的作用。
第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变得更加经济，而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、更安全和更高服务水准的物流服务。
对于一般生产企业而言，库存相关成本是企业全部成本的重要组成部分，它由订货处理成本与库存保持费用构成，而这两种成本又是此消彼长的关系，在传统的物流模式中，其矛盾难以调和：
订货量越大，单位订货处理成本就越低，但库存保持费用越高；
反之，每次订货批量越小，库存保持费用就越低，但单位订货处理成本越高。
于是，企业需借助于数学方法求得经济订购量。
在第三方物流服务有效发挥作用时，通过信息系统的信息流快速传递与信息共享，通过物流作业现代化使物流配送实现JIT，从而使企业可以实现按订单组织生产，实现按大规模定制组织生产，从而使得企业仓库储存量大幅度降低，而即使仓库中拥有为满足生产连续性而保留的最小库存量，也是按企业订单而组织的原材料采购，从而使不按订单采购的库存量降到零，实现理论上的零库存，进而使库存处理费用与保持费用达到理论上的零。
这将促使微观经济学理论发生根本变革。
目前，我国物流业的发展尚处于起步阶段，与世界上发达国家的企业相比，尚有很大差距。
据有关调查资料统计，目前德国的物流成本已下降到国民生产总值的10％左右，日本则下降到6．5％，而我国的物流成本却占国民生产总值比重20％以上（上述调查资料由于样本与统计口径的不一致，不便于简单比较，也存在较大的误差，仅作为参考比较分析）。
而在我国企业的全部物流中，第三方物流所占比重又明显偏低。
据中国仓储协会于2000年3～4月对全国范围内的供求状况进行的调查，生产企业原材料的物流中，第三方承担的比例仅为18％，而商业企业物流中第三方承担得更少，仅占总比例的5．9％。
这种现象的存在，一方面，说明许多工商企业仍受“大而全、小而全”思想及纵向一体化模式的约束，从“肥水不流外人田”的角度思考问题，宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装和加工车间从事物流活动，宁愿承担高额费用和各种风险，也不愿将业务转包给第三方；
另一方面，说明第三方物流在我国还远不成熟，尚缺乏将物流管理单项功能进行集成化、专业化管理的经验，存在着信息不灵准、运输不快捷、仓储设备不完善、服务质量不过关等问题，还没有将制造商与购买方信息集合在一起并快速有效处理的能力。
此外，目前第三方物流无论依托的是下游的零售商业企业还是上游的生产企业，是成为众多零售店铺的配送、加工中心还是立足于生产企业的物流代理，都会面对许多复杂的问题，如合作伙伴为保守经营秘密，不愿将其有关生产及销售的资料、经营中的困难、未来的发展计划、预计生产或销售量等关键信息提供给物流代理方，使物流代理方难以设计出合理的方案。
要解决这些问题，需从两方面着手：
首先，第三方物流组织必须加强自身建设，应拓宽业务范围，充分运用电子商务技术，建成跨区域甚至跨国界的信息网、储运网，使商流、信息流、存货流、货币流的流向和流速符合国际标准，更符合客户的要求。
这就要求第三方物流必须从合作伙伴生产经营中各环节的各种利益角度思考问题，以即时、准确、高效取信于协作对象，使之在物流时间、质量成本、服务等各种因素的对比中，得出有必要与第三方物流合作的结论。
其次，生产企业必须转变观念，重新认识第三方物流存在的特殊意义。
“JIT”即“JustInTime”的缩写，即时（JIT）物流配送管理是当今世界物流管理的极为重要的理念。
生产企业JIT的核心内容就体现在JIT采购、JIT送料、JIT制造和JIT配送几个方面。
JIT管理的目的就在于实现零库存、零距离和零运营资本。
而第三方物流恰恰能为企业的JIT管理创造条件，通过第三方物流，企业可在更广阔的视角范围内了解各地市场趋势及销售状况，调整生产、经营计划，使自己与第三方物流的关系亲如同一企业，成为相互支持、相互信任、利润均沾的双赢共同体。
三、研究的意义
经济增长点，又称经济增长极，是经济增长的拉动力量。
国民经济的持续发展，必须不断培育新的经济增长点。
作为新的增长点，应该是处于成长期的新兴产业，本身具有强大的市场需求和合理的产出机制，对其他相关产业具有明显的带动作用，通过对新的经济增长点的培育，将会对整个国民经济产生全局性影响。
第三方物流产业无疑具有上述的特征，有望成为济增长点，促进国民经济的快速发展趋势。
我国多种所有制形式的第三方物流企业发展较快，主要由三部分组成：
第一部分是国际物流企业，如马士基、总统轮船、宅急送等；
第二部分是由国内运输、仓储、物资流通及货代等传统企业转变形成的物流企业，如中远、中储、中外运等；
第三部分是新兴的专业化物流企业等。
发展第三方物流产业，对其他相关产业和国民经济全局带动作用明显。
第三方物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备和配套服务的诸多领域，其本身就是一个庞大的系统；
从横向看，第三方物流服务几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透能力与带动效应。
发展我国现代物流产业，将会带动新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资；
将会带动机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业的进一步发展；
将会促进我国产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化；
将会推动流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量。
我国第三方物流产业的发展，具有巨大潜力和广阔前景，而且正处于有利时机，只要采取切实措施，消除障碍，调动各方面积极性，制定好促进第三方物流发展政策，第三方物流必将成为国民经济新的增长点。
第二章第三方物流的发展模式及其实现
第一节第三方物流的发展模式
一、第三方物流的概念
第三方物流又被称为外包物流或合同物流，它是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式，它是社会分工下物流专业化的一种表现形式，从其运作内容看，不仅包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括订货与自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配等。
第三方物流的范围包括任何一种物流服务的外部采购，包括在交易基础上对运输和仓储服务的传统采购，也包括对非传统物流服务的购买行为。
但从严格意义来说，第三方物流是指多项物流活动的采购行为，是对多种或综合服务的采购，涉及计划、控制和实施过程的采购，通常涉及长期业务关系。
第三方物流基本的价值增值来自于管理信息和知识。
二、第三方物流模式
第三方物流的模式在发达国家已经比较成熟，从第三方物流业务的分类角度，对当代第三方物流的模式总结如下。
1.第三方物流运输服务
第三方物流运输服务包括如下几个主要内容：
①汽车运输：
主要指整车货物的陆路运输，以长途汽车运输为主；
②零担：
也称LTL运输，指不满一个货运汽车的零散货物运输，往往涉及不同发货人的拼装运输；
③专一承运：
指运输工具专门为一个客户使用的运输形式，也称合同运输；
④多式联运：
指一项货物运输业务同时涉及海运、陆运、空运或其中两种以上的运输方式；
⑤水运：
指沿海、内河、远洋等水上运输；
⑥铁路运输；
⑦包裹：
指小件的运输，其特点是实效性强，可能涉及空运、汽运、铁路等各种运输方式；
⑧设备：
专门提供运输设备的服务；
⑨司机：
出租职业司机的物流服务；
⑩车队：
指提供车队管理服务。
2．第三方物流仓储服务
第三方物流仓储服务包括如下服务内容：
①越库：
越库，英文为Crossdocking,是现代第三方物流仓储服务应用最多的服务形式，指货物仅在仓库交叉分装，基本没有停留过程的行为，越库的实现，不仅需要高效率的仓储操作技术，更需要发达的物流信息管理技术；
②上门收货服务：
收货并入仓储存；
③包装／次及组装：
货物在仓储环节的包装服务和进一步的打码、重新包装等；
④完善：
指生产流程中没有完成的部分生产过程在仓储环节中进一步完善的行为；
⑤分货管理：
按不同的客户分类、分组储存和管理；
⑥存货及管理：
指以存货数量管理为主体的仓储服务，仓储的同时，依据销售数据，对提供存货数量预测、监督、调整的服务；
⑦位置服务：
指按照销售分布或生产分布对仓储或配送中心的位置进行咨询、设计、选址的服务。
3．第三方物流特别服务
第三方物流特别服务包括：
①逆向物流：
也称反向物流，指产品回收、更换、处置等物流过程；
②直接配送到商店：
产品从工厂到零售商店的过程；
③进／出口清关：
代理进出口报关，缮制单证等服务；
④ISO认证：
物流企业或相关国际质量标准的认证服务；
⑤直接送货到家：
上门送货到家庭的服务。
4．第三方物流国际互联网服务
第三方物流国际互联网服务包括：
①搜寻／跟踪：
利用互联网等技术手段，对物流过程中的货
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