船员基本安全培训课件.docx
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船员基本安全培训课件
4.基本安全知识
4.1个人安全与社会责任
4.1.1船舶应急反应
4.1.1.1碰撞应急
一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的损失的行动。
1.本船船首撞入他船船体时
不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离开。
2.本船船体被他船撞入时
应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后，方可同意对方倒车脱出。
为保护破损部位与便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于下风侧。
3.堵漏与补强
破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗，采取堵漏和排水措施。
破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。
4.抢滩
当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。
4.1.1.2搁浅或触礁应急
1、查明搁浅情况：
船位
船舶吃水
周围水深与底质
搁浅损伤情况
潮汐、潮流
气象情况
推进器和舵的情况
2、脱浅方法
2.1.自力脱浅
a.沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位置
b.做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、用舵和绞收出浅用锚的准备，
c.一般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞收，并配合用车、舵脱浅应在高潮时进行。
2.2外援脱浅
a.向救助船提供船舶资料
b.拖轮作业
c.利用锚、缆等停泊用具的出浅作业
4.1.2防止污染水域环境
4.1.2.1防止油污染
排放区域
排放标准
内河
不大于15mg/L
沿海
距最近陆地12nmile以内
不大于15mg/L
距最近陆地12nmile以外
不大于100mg/L
4.1.2.2防止船舶垃圾污染水域
内河
沿海
塑料制品
禁止排放
禁止排放
漂浮物
禁止排放
距最近陆地25nmile以内
食品废弃物与其它垃圾
禁止排放
未经粉碎的禁止在距最近陆地12nmile以内排放；经粉碎、颗粒直径小于25mm时，在距最近陆地3nmile以内禁止排放
4.2船舶防火与灭火
4.2.1火灾与分类
船舶是非常容易发生火灾的，因为船舶在有限的空间里集中了船上人员和大量物资，存在各种可燃和易燃物质，同时又存在许多火源，如吸烟者的烟蒂、厨房用火、电气焊、静电、货物自燃、火星等。
船舶一旦失火，由于远离陆地，不易得到外部援助，自身消防能力有限等特点，使得船舶火难于控制，这将给船舶带来巨大的损失乃至沉船的恶果。
船舶消防工作的方针：
预防为主，防消结合。
1、燃烧
1.1、物质燃烧的三个必要条件（又称三要素），即：
可燃物：
能在空气或其他氧化剂中发生燃烧反应的物质。
有固体燃料、液体燃料和气体燃料。
助燃剂：
与可燃物质相互结合能导致燃烧的物质。
如氧气、氯气等。
着火源：
能引起可燃物质燃烧的热能源。
如明火、电气火花、静电火花、化学反应、辐射热等。
这三个要素不同时具备和相互作用时，燃烧就不会发生。
具备了上述三个条件，燃烧不一定发生。
1.2、物质燃烧的充分条件：
一定的可燃物浓度；
一定的氧气含量；
一般来说，空气中的含氧量至少有16％才能维持燃烧，但闷火只需要3％的氧气，如棉花闷燃，仅需要少量氧气。
一定的点火能量；
一般的可燃材料的燃烧温度在49℃－538℃之间，如润滑油在204℃时开始燃烧。
未受抑制的链式反应。
1.3、燃烧的类型
闪燃：
可燃物遇明火产生一闪即灭的燃烧现象。
着火：
可燃物遇明火产生一种持续燃烧的现象。
自然：
可燃物未接触明火在一定温度时发生的燃烧现象。
如煤炭、棉花自燃。
爆炸：
发生瞬间燃烧，同时生成大量的热和气体，并以很大的压力向周围扩散的现象。
爆炸类型有两种，一是由于混合气体或粉尘引起的分散爆炸，如汽油和空气混合达一定比例时发生爆炸，二是由单一化合物引起的分散爆炸，如黑火药、TNT和乳化油等。
1.4、燃烧的过程
热传导：
热量从物体的一端传到另一端的现象。
辐射：
以热射线传播热能的现象。
对流：
依靠热微粒的流动来传播热能的现象。
2、火的分类
不同物质燃烧所表现出来的特征是不同的，因而扑灭不同的火灾应使用不同的灭火剂，如果不了解火的特征而盲目采取行动，不仅不能与时将火扑灭，还可能导致火灾蔓延扩大造成更大的损失。
火灾分类各国有不同的方法，我国按照国际海事组织采用欧洲共同体的火灾分类法，将火灾分为A、B、C、D四类。
A类火灾指固体物质火灾。
如木材、棉、毛、麻、纸张；
B类火灾指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。
如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡火灾；
C类火灾指气体火灾。
如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢等引起的火灾；
D类火灾指金属火灾如钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝镁合金火灾等。
4.2.2灭火剂与灭火器的使用
1、灭火方法
船舶的一切防火、灭火措施都是围绕破坏物质燃烧的三个条件进行的，根据这一原理，船舶灭火的基本方法有：
隔离法：
将火与可燃物质隔开。
窒息法：
使可燃物与空气隔绝。
冷却法：
降低燃烧物的温度。
化学抑制（中断法）：
助燃游离基的破坏，即使用灭火剂渗入到燃烧反应当中去，如用卤化烃灭火。
2、灭火剂
2.1、水
水的灭火作用有：
冷却作用、窒息作用、稀释作用、冲击作用。
灭火对象：
一般固体火灾、原油重油火灾
水不能扑救的火灾有：
碱金属火灾；碳化碱金属、氢化碱金属火灾；轻于水的和不溶于水的易燃液体火灾；熔化的铁水、钢水；三酸（硫酸、硝酸、盐酸）；高压电气装置火灾。
水灭火注意事项：
水不是万能的，注意触电、注意船舶稳性，防止船舶侧沉。
2.2、泡沫灭火剂
泡沫灭火剂灭火作用有：
窒息作用、冷却作用、隔热作用
灭火对象：
油类与部分可燃液体火灾
灭火注意事项：
溶解水的易燃液体、轻金属、水、电气火灾、可燃气体
2.3、二氧化碳灭火剂
灭火作用：
窒息作用、冷却作用
灭火对象：
可燃液体火灾、电气火灾、甲类火火灾
灭火注意事项：
防冻伤、防窒息
2.4、干粉灭火剂
灭火作用：
化学抑制
灭火对象：
可燃液体火灾、可燃气体火灾、电气火灾
注意事项：
轻金属不可用普通干粉扑救、防止伤害人员呼吸道
2.5、砂土（黄砂、干土）
灭火作用：
隔离窒息
灭火对象：
小火和镁粉、铝粉、闪光粉等固体火。
注意事项：
不能扑救爆炸品火灾。
3.灭火器的使用
1、手提式船用灭火器
1.1、二氧化碳灭火器
利用其内部充装的液态二氧化碳的蒸气压将二氧化碳喷出灭火。
类型有：
MT2、MTZ7等规格。
开关方式：
手轮式和鸭嘴式。
适用扑救资料、文件、贵重精密仪器，也可以扑灭少量的油类火和一般物质火灾。
使用方法：
在使用二氧化碳灭火器灭火时，将灭火器提到火场，在距燃烧物2-3米，拔出保险销，一手握住手柄，另一只手紧握压把，使用时、不能直接用手抓住金属连接管，CO2气化时温度可低达－78.5℃，要防止手被冻伤。
灭火时，将二氧化碳灭火剂的喷流由近而远向火焰根部喷射；但不能将二氧化碳射流直接冲击在可燃液面上，防止可燃液体冲出容器而扩大火势，造成灭火困难。
该灭火器储存环境温度以不超过40℃为宜，使用时不能时开时闭，以防喷嘴堵塞，钢瓶内CO2存量少于1/10时要与时补充。
1.2、泡沫灭火器
内装碳酸氢钠、发泡剂和碱性水溶液。
用于B类火，主要用于扑灭油类火，与部分易燃、可燃液体火灾、对A类火能起隔绝空气作用.
注意事项：
平时要防止两种药液混合；要注意疏通喷嘴；冬季要注意给钢瓶保温，防止药液冻结；装药一年后，要检查药液的有效性；对溶解于水的易燃液体不能使用；对轻金属使用会生成氢气；与水同时使用会破坏泡沫层
使用方法：
若容器内的液体着火，不要将泡沫直接喷向液面上，而是将泡沫喷到容器壁上，使其平稳地覆盖在液面上，以减少液面搅动，尽快形成泡沫层。
对于机械泡沫灭火器，使用时打开驱动气瓶的瓶头阀，对准燃烧物，使泡沫喷在燃烧物面上，将喷口对准火源根部快速而平稳的喷射。
直至将火完全扑灭。
1.3、干粉灭火器
适用范围：
碳酸氢钠干粉灭火器适用于易燃、可燃液体、气体与带电设备的初起火灾；磷酸铵盐干粉灭火器除可用于上述几类火灾外，还可扑救固体类物质的初起火灾。
但都不能扑救轻金属燃烧的火灾。
使用方法：
（1）先到器材存放点获取手提干粉灭火器，直奔着火源，应竖直拎起干粉灭火器手柄；
（2）从上风处（2—3）米接近火源后，倒置并摇晃灭火器桶体数次，拔掉插销；一手握胶管、一手提压把。
（3）打开驱动气瓶的瓶头阀，驱动气体推动干粉由虹吸管压出，用管枪对准燃烧物，使干粉喷在燃烧物面上，手握喷嘴将喷口对准火源根部快速而平稳的喷射。
直至将火完全扑灭。
（4）干粉灭火器停用时，将手放松即自行停止
注意事项：
（1）灭火器在喷射过程中应始终保持直立状态，切不可平放或倒置使用，否则不能喷粉。
（2）扑救液体火灾时，应从火焰侧面对准火焰根部水平扫射，并由远与近，左右扫射，快速推进，直至将火完全扑灭
（3）扑救容器内火灾时，不要直接对准液面喷射，防止干粉气流的冲击力使液面飞溅，引起火势扩大，造成灭火困难。
（4）有风情况下使用，切记要在上风处接近火源使用。
（5）扑灭A类火灾后，应注意防止复燃。
（6）使用时切勿将管枪对着人体，防止粉尘伤人。
1.4、卤化烃（1301、1211）灭火器
由于卤化烃对大气臭氧层造成破坏，我国承诺在2010年不再生产该种灭火器。
内部驱动气体一般为氮气。
1.5、水型灭火器
适用于A类火，主要用于扑灭普通易燃、可燃固体等火灾，能喷雾的灭火器也可用于扑救可燃液体的初起火灾。
使用方法：
（1）先到器材存放点获取手提清水灭火器，直奔着火源，在距燃烧物约10米处，将灭火器竖直放稳；
（2）从上风处（2—3）米接近火源后，拔掉保险帽；
（3）用手掌拍击打开驱动气瓶的瓶头阀，这时（CO2）储气瓶的密封膜片被刺破，（CO2）气体进入筒体内，驱动气体推动清水从喷嘴射出；
（4）此时应立即一只手涕泣灭火器筒盖上的提圈，另一只手托住灭火器的底圈，将喷射的水流对准燃烧物最猛烈处喷射；
（5）随着灭火器喷射距离（射程）的缩短，灭火手应逐渐向着火源靠近，使水流始终喷射在燃烧处，直至将火扑灭。
注意事项：
（1）灭火器在喷射过程中应始终与地面保持大致的垂直状态，切不可横卧或倒置使用，否则会使加压气体泄出而灭火剂不能喷射；
（2）不能扑救电器设备和金属火；未切断的电气设备火灾有触电的危险。
（3）应放置在便于取用、通风、阴凉和干燥的地方。
（4）有风情况下使用，切记要在上风处接近火源使用。
（5）扑灭A类火灾后，应注意防止复燃。
（6）不能灭电石火，因其遇水会生成乙炔，放热易爆炸
2、移动式船用灭火器
2.1、可携式泡沫灭火器
它包括一只能用消防水带连接于消防管系的吸入式空气泡沫管枪和一只至少能装20升泡沫液的可携式容器（带备用容器），泡沫管枪每分钟至少产生的1.5M3泡沫。
低膨胀可携式泡沫灭火器一般设置在油轮甲板上的水带箱内，发生火灾时由消防栓供水，放出泡沫；
高膨胀可携式泡沫灭火装置由泡沫发生器（包括风扇、发泡网、喷嘴等）和泡沫液桶、水轮带相连接而成，将消防水开启后，打开泡沫发生器开关，大量空气在风扇吹送下，将泡沫液与水的混合液在泡沫形成网上吹成泡沫，并在风的作用下使泡沫涌向火灾场。
2.2、推车式泡沫灭火器
根据其容量不同，分MP65型和MPT100型两种，两种结构相同。
该灭火器筒身内装碱性溶液，瓶胆内装酸性溶液，为防止开启压力过高，筒盖上装有安全阀。
该灭火器日常保养与手提式泡沫灭火器相同。
3、固定灭火系统
3.1、水灭火系统
该系统每船必备，由消防泵、消防管系、消防栓、消防水龙带、水枪和国际通岸接头等组成。
3.2、水雾灭火系统
该灭火系统一般目前很少采用，只有汽轮机船才设有，对于油火和密性差的机舱，灭火困难。
3.3、CO2灭火系统
该系统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路系统、操作系统和附属仪表组成，可用于各类船舶的货舱、机舱、货油泵舱、油漆间等处。
二氧化碳操作间应保持良好的通风，可靠的照明和通讯，室内不得存放杂物，气瓶应每年检查有无漏气，管系每四年进行一次液压或气压试验，平时作畅通试验。
。
3.4、泡沫灭火系统
该系统用于大型油轮和油类、散货两用船上。
设置位置一般在机舱、货油舱等处。
3.5、自动喷水系统
该系统由供水泵、压力水柜、监控装置、管路网喷水器等部件组成，失火时因温度升高使喷水器自动开启，同时监控装置发出声光报警，它多装于船舶起居室、走廊、厨房等处。
3.6、干粉灭火系统
该系统一般用于液化气船上。
干粉储存在气密的干粉容器内，每一容器另备若干驱动氮气瓶，在船舶关键部位设置施放装置（即软管箱）。
3.7、惰性气体灭火系统
该系统一般用于油轮上。
3.8、卤化烃灭火系统（略）
4.2.3消防用品与其作用
1、常用消防用品（消防斧/消防水桶/沙桶和水箱/铁杆与铁钩以与手锤、绝缘手钳等/消防毯）
2、消防员个人装备（防火服/长筒鞋/手套/头盔/安全灯/消防斧/呼吸器/防火绳）。
3、防火控制图的识图与位置查找
3.1、防火控制图，明确显示各控制站、A级或B级防火分隔所围成的各区域，连同各火灾报警的警报站、探火系统、喷水装置、灭火装备、出入口与通道、通风的控制等。
防火控制图上清晰地用各种颜色与标准标明全船所有的固定式灭火系统和移动式消防器材的准确位置。
防火控制图应与船舶实际情况一致，如有变动应与时修改。
防火控制图的文字除中文外还应译成英文。
3.2、对于国际航行客船和500总吨与以上船舶，应配有防火控制图，此图需经船检认可，加盖船检章，一份张贴于船员生活处所，另有两张保存在各自的封套内，永久性地置于船舶左右舷梯甲板有醒目标志的风雨密的盒子里，并涂上红色油漆。
以助于当该轮失火时，其他救援部门查阅之用。
对于内河船舶，船长50M与以上的客船和2000载重吨与以上的机动货船、油船应布置有固定展示在船员处所的防火控制图，此外，还应有一套防火控制图永久性地置于甲板室外有醒目标示的风雨密的盒子里，以有助于岸上的消防人员。
4.2.4船舶消防演习
1、船舶火灾控制计划
船舶火灾是可以预防的，船上针对船舶特点和实际情况制定一个火灾控制计划，以开展防火教育、检查与维护保养消防设备，从而保证船舶和人员安全，保护海域环境。
2、应急计划
这是针对可能发生的火灾进行扑救的行动计划，在船舶《应变部署表》中，列明了在扑灭火灾时船上所有船员的分工部署、人员职责、技术动作与应急信号。
3、船舶消防队的组成与人员配备
船舶消防的总指挥是船长，大副是现场指挥，轮机长是机舱失火的现场指挥。
在灭火过程中，除驾驶台（包括电台）、机舱要有固定人员值班外，其余人员编成三组：
消防队隔离队救护队
4、船舶消防训练
消防演习：
演习要从实际出发，在不同时间、环境和状态下根据假设的火场情况进行各种灭火演练。
5、灭火程序
发现火情：
立即报警，报告火灾位置，并采取适当的预防措施
驾驶台的行动：
发出警报；改变船舶航向，使失火地点处于下风；向公司、海事部门报告；发出遇险信号，请求援助；将失火情况记入航海日志
灭火现场：
火场控制，风油切断；隔离危险源；冷却火场周围；火情侦查；上报火情；展开灭火战斗
灭火行动：
机舱灭火/货舱灭火/起居舱灭火/甲板灭火/货油舱灭火
基本战术是“封赌火势、防护周围、直接或间接扑灭”
注意人员救护
对外联系与协调：
船舶在港口失火，立即向港口消防队报警，并通报海事部门，船员协助消防队员灭火，详细告知船舶失火的部位，船舶结构与火灾种类等情况，即便这样，船长仍对船舶灭火负有主要责任。
在海中失火，尽快与附近海域的她船取得联系，并尽量寻求外部帮助。
火灾灭火后的行动：
检查清理，一是火灾现场，二是可能蔓延的区域；清点人数,核查损失；讲评，撰写火灾调查报告
4.3水上求生和救生
4.3.1海损事故种类和水上救生与求生要素
1、海损的种类：
海损是一种造成严重后果的事故，常见的有火灾、碰撞、爆炸、触礁、搁浅、沉没、机器故障、船体破损等。
2、海上求生的定义：
当船舶发生海难决定弃船时，利用船上的救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇难船员生存时间，增加获救机会，直至脱险获救，称为海上求生。
3、海上求生中的主要困难：
当发生海难时，人员弃船求生，所面临的主要困难有
1溺水2暴露3在救生艇、筏内晕浪
4缺乏饮水与食物5悲观与恐惧6遇难者位置不明
4、海上求生要素
海上求生要素包括：
救生设备、求生知识和求生意志三个方面。
求生三要素在求生过程中缺一不可，否则就难以获救。
4.3.2救生设备与其基本运用
1、救生设备的基本要求和功能
1.1船舶救生设备的基本要求
1.2救生艇的基本要求：
1.3机动救生艇的基本要求
1.4救生筏的基本要求（气胀式）
1.5救生衣的基本要求
不同航区不同类型的内河客船救生衣配备详见《规则》，需注意的是要增配有5%的儿童救生衣，而货船救生衣按船上总人数的110%配备。
1.6救生圈的基本要求
1.7救生浮具的基本要求
1.8救生抛绳设备的基本要求
2、救生设备的使用
（一）救生艇
1、救生艇登乘的要求
1.1在所有通往救生设备的通道、梯口和出口处与救生艇、筏登乘处应提供应急照明；1.2每一登乘处应有软梯一架，安放在方便登乘的位置；
1.3吊艇架横张索应至少装设2条救生索。
2、救生艇分类
2.1救生艇按结构分为封闭式、半封闭式、开敞式3种；
2.2按材料分为镀锌钢质、铝合金、玻璃钢3种（多数采用玻璃钢）；
2.3按功能分为自行扶正性能、自供气体系统、耐火耐高温、自由降落入水4种。
3、对救生艇的要求
3.1、救生艇稳性
其形状与尺度比例能使其在风浪中保持充裕的稳性，能保持正浮状态。
3.2、救生艇干舷
至少为救生艇长度的1.5%或100mm，取其大者。
3.3、救生艇浮力
应具有一定的剩余浮力。
当艇内浸水和破漏通海时，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起。
3.4、救生艇强度
在载重1.25倍的总重量后不产生剩余变形；
在载足乘员时能经受碰撞速度大于3.5m/s的船舷冲击力，并能经受至少3m高度投入水中；
当船舶在平静水面以5海里/小时前进时，能降落水中并被拖带。
3.5、救生艇乘员
不得超过150人；
正常坐资不妨碍推进装置或操作人员，艇员全部穿救生衣；
上下座位之间垂直距离不小于350mm。
4、救生艇的检查保养
4.1救生艇与其属具应设立专门帐册
4.2每周检查，确保其处于立即可用状态（2名船员在5分钟内完成登乘和降落准备工作）
4.3淡水每月更换一次
4.4食品每半年检查一次，过期和变质食品与时更换
4.5每年要取得救生艇检验合格证书
4.6吊艇钢丝每隔30个月调头使用
4.7登乘处集结点保证足够的照明。
（二）救生筏
1、救生筏分类
分为刚性救生筏和气胀式救生筏
刚性救生筏在倾覆时具有自行扶正性能
气胀式救生筏按释放方法分为抛投式和机械吊放式。
2、对救生筏的要求
能在一切海况下暴露漂浮达30天
从18m高度投落水后，救生筏与其属具能正常使用
能承受从筏底以上至少4.5m高度反复多次蹬跳
乘员定额一般为6～25人
救生筏与其属具总重量不得超过185Kg
静水压力释放器在水深不超过4m处，能自动释放救生筏
浮力舱应至少为2个独立的隔舱，设有止回充气阀
救生筏的充气应由1个人就可完成
救生筏处于倾覆位置时，均能由1人扶正.
（三）救助艇
为救助遇险人员与集结救生艇筏而设计的船舶救生设备。
1、救助艇的分类
分为刚性、充气式和刚性充气混合式3种。
2、对救助艇的一般要求
2.1须符合对救生艇的一般要求；
2.2长度不小于3.8米，不大于8.5米；
2.3除具有足够舷弧的救助外，救助艇应设有不少于15％艇长的延伸艇首盖；
2.4应能以达到6节的航速进行操纵，并能保持此航速不少于4小时；
2.5能以至少2节航速拖带船舶所配备的载足全部船员与属具或相当重量的最大救生筏；
2.6拖带装置永久地安装在救助艇上，强调能满足集结拖带救生筏的要求；
2.7救助艇应设有存放小属具的风雨密封储存处。
3、救助艇的配备
3.1500总吨与以上的客船应在船舶每舷至少配备一艘救助艇；
3.2500总吨以下的客船至少配备一艘救助艇；
3.3货船至少配备一艘救助艇；
3.4如何救生艇符合救助艇要求，则可作救助艇。
4、救助艇的存放
4.1处在即可使用状态且能在5分钟内降落水面；
4.2存放在便于降落与回收的位置；
4.3不影响其他救生设备的使用；
4.4救助艇兼救生艇，还要符合救生艇的存放要求
4.3.3弃船和弃船后应采取的行动
1、在艇筏上影响生命维持的外部因素
1.1艇、筏上求生者的心理状态
1.2求生待救初期的危险心理：
1.3长期求生待救时的危险心理：
1.4幻觉
2、保持艇、筏上求生者的士气
一个遇难者对面临的困境采取什么态度，其后果是绝对不同的。
救生艇筏上的遇险者切记如下几点：
同伴之间互相友爱能延长大家的生命；
坚信能脱险，决不能放弃获救的希望；
遇险者保持良好的纪律；
情绪不能低落。
3、登艇筏后为增加获救机会的行动
3.1、人员登艇后的最初行动
立即切断系艇索，划离难船，一般在难船1/4海里处停留，不要远离失地地点；
施放海锚，减少艇筏摇晃，防止人员昏船呕吐；
防备严寒和酷热；
准确使用求救设备和信号；
建立完善的组织，清点分配水、食品，安排值守；
尽力搜救其他遇险者，照料好负伤人员；
保持士气。
3.2、正确操纵和使用救生艇筏上的设备
救生艇靠、离操纵
向遇难船派出救生艇
救援海上漂浮遇难人员
大风浪中操纵救生艇
救生艇抢滩登陆
3.3、正确抛投和使用救生圈
船上抛投时要握住或系住救生索；
要将救生圈抛在落水人员上风处，不要打到落水人员；
3.4、掌握抛放流锚或海锚的方法
3.4.1海锚的功用：
保持艇首顶风顶浪，
防止艇、笩倾覆在进行抢滩时，使尾先着岸，
保持艇方向防止被浪打横减缓漂流速度，
保持在遇难海域附近停留24小时以上，等待救援
3.4.2海锚施放步骤：
施舵，使艇首顶风顶浪
将海锚放水中，将海锚索末端系固在横座上，
海锚索从艇首的导缆孔逐渐松出海锚吃力后，将海锚索张紧，
收回索保持松弛
当风浪大时，应撒镇浪油，避免倾覆危险
3.4.3海锚的收回：
收回海锚时只需拉海锚收回索，使海锚倒置，顶端朝艇，即可将海锚省力的拉回艇上。
4、正确操作无线电应急设备
卫星应急示位标（S-EPIRS）
搜救雷达应答器（SART）
应急无线电台（手提式）
4.3.5在水中时应采取的保护行动
1、低温水中应采取的行动
1.
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