乡村公路水泥混凝土路面施工质量控制方案.docx
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乡村公路水泥混凝土路面施工质量控制方案
附件1
农村公路水泥混凝土路面
施工质量控制方案
为确保我县农村公路水泥混凝土路面施工质量得到根本保证，特制订本方案：
一、农村公路水泥混凝土路面施工质量控制方案
为全面控制好我县农村公路水泥混凝土路面的施工质量，现制订以下措施对农村公路水泥混凝土路面施工的若干指标进行控制。
（一）、水泥混凝土路面的抗折强度
1、选定最佳的混凝土配混合比
施工单位施工前一定要用所选定的水泥、砂石等材料到具有试验检测资质的试验检测单位进行送样检测及混凝土配合比试验，确定最佳试验配合比，并出具加盖检测单位公章的报告，避免浪费水泥和有意减少水泥用量的现象发生；没有确定最佳试验配合比的施工单位禁止开工，各项目管理办公室要严格检查落实。
在进行最佳配合比试验时，砂石材料要选用连续级配的。
在施工的过程中，要跟踪观察砂率是否合适，强度是否最佳，以便确定最佳的施工配合比。
在调整砂率时，以混凝土混合料振捣后其表面是否仍有0.5cm左右厚的砂浆为最好。
要把备选的水泥（原则上不允许更换水泥）也进行配合比试验，以便更换水泥时随时调整配合比。
2、选用优质水泥
我县农村公路必须使用PO.42.5水泥（普通硅酸盐水泥），县乡道路应使用散装水泥。
要根据混凝土配合比试验结果来选用水泥，选用水泥时要选用那些质量稳定、用量少且强度高的水泥。
3、选用优质砂、石料
（1）砂。
其含泥量不得超过1%，且不得含有泥团，否则不得选用。
要尽量选用中砂，避免使用细砂，当砂中5mm以上颗粒含量超过2%时要进行过筛处理。
（2）碎石料。
其强度要够，压碎值不得超过15%，针片状指数不得超过15%，其中不得含有黄尖子颗粒，避免混凝土中有夹层存在。
通过近几年的农村公路建设，光山县马畈、湖北大悟县等地的碎石质量比较可靠。
4、控制合适的水灰比
混凝土混合料的水灰比越小越好，但必须保证其有足够的工作性能，至少要达到在混凝土混合料最后压平时仍有良好的工作性能。
在控制混凝土混合料水灰比方面，必须做到如下几点：
（1）供水计量设备准确。
（2）水灰比的控制只能听前场负责人一人的指挥，并由拌合机操作手一人操作，避免多头指挥造成失误。
（3）要根据施工现场的具体情况即天气、风力、运距、前场作业能力、不同时段等因素，随时调整水灰比。
在调整水灰比时，要坚持宁大勿小的原则，要杜绝因混凝土混合料失去工作性能而造成浪费的现象发生。
在施工现场，严禁对混凝土混合料进行掺水拌合施工。
（4）在进行混凝土混合料摊铺前，一定要使基层或土基顶面处于潮湿状态，避免因失水过快而造成混凝土混合料失去工作性能的现象发生。
（5）前后场要组织好、衔接好，这其中包括人员与机械设备的匹配、各种材料的及时供给、道路交通的指挥和各种机械设备的完好等工作。
确保各项工作顺利进行，使混凝土混合料的水灰比在施工过程中始终处于均匀状态。
5、确保混凝土混合料施工配合比的准确性
（1）在计算混凝土混合料施工配合比时，要考虑砂石材料的含水量，并要保持其含水量在施工过程中的均匀一致性。
（2）要经常校验电子秤，避免出现假数据，每半月要校验一次。
（3）尽量使用同一料源的砂石材料，并把它们都分开堆放，不使其相互混淆，从而保证砂石材料级配的准确性。
（4）装料时铲车不得将底料和泥土一并装入料斗中。
（5）装载混凝土混合料前要检查运料车厢，避免其它杂物或旧料污染混合料。
6、控制振捣质量
（1）要保证振动棒的数量和质量。
数量要满足进度要求，且现场要有备用的，以便随时更换，保证振捣工作的连续性。
要采购质量可靠的振动棒，减少其更换频率。
（2）要保证振动的时间。
在用振动棒振捣时，不能因劳动强度大、工作环境差而随意缩短振捣时间，要直至混凝土混合料表面不再冒气泡和泛水泥浆为止，但达到此状态后也不要再继续振捣，避免振捣过度。
其振捣时间一般控制在30秒左右。
（3）要保证振捣的密度。
先用振动棒振捣，后用平板振动器振捣。
在用振动棒振捣时，要按正三角形的布局交替前进，每次移动的间距不大于45cm，距边模不大于20cm。
在用平板振动器振捣时，每次重叠要不少于三分之一。
（4）要使振捣的功率最合适。
要选购功率合适的振动棒和平板振动器，避免产生过振。
（5）要保证振捣方法的正确性。
在用振动棒振捣时，要轻插慢提，确保不留隐形空洞。
7、控制混凝土混合料的拌合质量
（1）必须使用配有三级及以上料仓的强制拌和机。
（2）要先干拌后湿拌。
（3）拌合时间要够，要控制在60至90秒之间，不得因赶进度而缩短搅拌时间。
（二）、水泥混凝土路面的厚度
首先控制老路或基层顶面标高，当其误差在±2cm以内时才允许架立模板，否则不得架立模板。
模板架立后挂线测量混凝土空板高度，刨除其高出部分，确保其厚度达到规定要求，否则不得进行混凝土施工，低出的部分不得用其它材料垫平（调拱调坡），只能在混凝土施工时一次成型。
（三）、水泥混凝土路面的平整度
1、控制好布料环节，最好能达到布料均匀且不需要挖补材料这一水平，不然就坚持宁少勿多，尽量避免挖除混凝土混合料。
补料时，要用没有振捣过的原料补，不得用振捣后的材料补。
2、振捣必须均匀而密实。
振动棒每次振捣的间距要均匀，平板振动器（今年要求施工单位必须增加平板振动器）每次重叠的宽度要一致，特别是新补的料，一定要进行振捣，使新老料结合为一体。
3、要尽量减少人为的干扰因素，特别是在用平板振动器振捣时，一定要使用脚手架，避免人为的踩踏。
4、混凝土混合料的水灰比要均匀一致，避免干硬后形成表面凸凹不平。
5、施工程序要到位，振捣结束后必须要用摊铺整平机进行整平，先进行人工收光，再用压光机进行压平。
要尽早压平，确保压平工作在混凝土初凝前结束，这样压平效果最好，且不对混凝土内在强度造成损伤。
（四）、水泥混凝土路面的平面线型及纵断高程
为保证平面线型和纵断高程的顺适，今年要求施工单位要用仪器测量定位，为此：
1、确保施工数据的正确性。
要提前计算并核对好平面线型和纵断高程的每一个数据，确保数据准确无误和校核的点位与实际施工的点位一致。
2、确保仪器的准确性。
要定期检查和校正测量仪器，确保仪器处于良好的工作状态，避免出现假数据，原则上每半月至少要检校一次。
3、确保测量和计算的正确性。
必须用合格的专业测量人员来承担测量工作，并保证其工作的连续性，从而确保测量和计算的准确性和正确性。
4、保证控制点的密度。
一般情况下，每10延米一个控制点，当遇弯道和变坡时要5延米一个控制点。
5、保证模板的质量。
模板的如下三项指标必须符合要求：
（1）模板的宽度不能低于混凝土板的设计厚度；
（2）模板的顺直度不得超过5mm；
（3）模板的支架要齐全且牢固。
6、确保模板架设的正确性。
当模板架设后，一定要进行验校，直到其误差在允许范围内为止，否则不得进行施工。
7、确保模板架设的牢固性。
当模板架设后，一定要检查其架设的牢固性，确保不因施工而走型。
8、及时校正误差，使线型更符合设计。
在混凝土路面成型后，要及时进行检测，当平面线型走形时，要及时进行清洗，确保平面线型的顺直性。
当前半幅施工完毕后，要绘制实际完成的纵断面图，然后在设计规范允许范围内对纵断设计标高进行微调，使其更接近设计值。
（五）、水泥混凝土路面的外观质量及其它要求
1、控制路面的颜色
（1）养生要及时、全覆盖、无死角，特别是在最初的三天，一定要保证混凝土表面的潮湿性。
（2）要控制好水灰比，一是水灰比要前后均匀一致，避免因水灰比不均匀而出现路面色差。
二是水灰比不能过大，避免混凝土混合料过多泌水而出现表面干烧现象。
（3）含砂率要合适，不能出现表面麻面，或刻槽后即暴露出石子印。
（4）在后半幅施工时，一定要把前半幅基层或土路基清扫干净并湿水，确保不因灰尘而污染新摊铺的混凝土路面。
（5）尽量选用同一厂家、同一型号的水泥，当水泥确需更换时，要大面积更换，要提前统筹考虑，避免左右两幅色差较大。
2、保护路面不受伤害
（1）在雨季或冬季施工时，施工现场要备有足够的防护设施，确保路面不被雨湿或冻伤，要特别注意解决好同向坡施工时截断雨水的问题。
（2）要使用熟练的压平机操作手，确保不因压平操作失误或不当而造成路面损伤。
（3）施工过程中要有足够的防护措施，确保新摊铺的路面不受人畜踩踏或车辆碾压；施工另一幅时，要用钢管“人”字形支撑连成不少于600米长的整体护栏，形成防护带，避免人畜踩踏或车辆碾压。
（4）要及时清扫散落在路面的砂石料，避免行车来回碾压而造成路面损伤。
（5）要杜绝用撬杠直接从混凝土边缘对模板进行撬起的方法来拆除模板。
为便于模板的拆除，要设立隔离模，并安装好传力钢筋和拉力钢筋，使其方向正确。
（6）要注意模板的装卸，避免因此而造成路面硬伤。
3、控制接缝处砂浆的粘带
在后续的施工中，一定要注意砂浆对已完成路面的污染，一是要在交接处提前湿水，避免难以清理干净，二是要有专人用专用工具及时清理干净，不得留作日后清理。
4、控制灌缝料的均匀性和密实性
混凝土路面施工完成21天后要立即进行灌缝。
灌缝前一定要把缝中的水泥浆及其它材料清理干净，灌缝时要在缝两侧粘贴隔离条或涂涮隔离剂。
要控制好灌缝材料的温度，确保灌缝料的密实性。
灌缝后要禁止通行，待缝料稳定并清除多余的灌缝料后才能放行。
5、控制切缝的质量
在进行切缝时，要做好如下几项工作：
（1）在进行首幅混凝土摊铺施工时，要同前场做好对接，使混凝土摊铺的长度与混凝土板长的模数相对应，确保混凝土板长在允许误差范围内。
在切割前要计算每块板的长度，确保混凝土板块长度均匀一致，板长控制在4.5米左右，误差不能超过10cm。
（2）要掌握好切割时间。
要尽早切割，但不能过早，以缝边不明显起毛为标准。
（3）在切割前要打线，保证切割线同路线的法线方向一致。
在切割时要用轨道，确保线型顺直。
（4）切割时要匀速前进，一气呵成，中间不要停留，避免出现洗缝现象。
（5）要确保切缝的深度在板厚的1/3-1/4之间，否则要及时返工，避免出现断缝。
（6）在切缝时，要使两个相邻的缝对齐，不得出现半个缝宽以上的偏差。
（7）在切缝时，若不是最后一幅，就不要贯通，要预留3cm左右的宽度，待后续施工时一并切通，避免造成混凝土掉角。
6、控制刻缝（刻纹）的质量
有刻纹要求的水泥混凝土路面最后一道收光不宜用钢抹子收光，应用木抹子收光；有拉纹要求的水泥混凝土路面最后一道收光必须木抹子收光。
在进行刻缝（刻纹）时，要做好如下几项工作：
（1）要计算好每块板刻槽的道数，使刻槽间隔在10cm左右，且均匀一致。
（2）在切割前要打线，保证切割线同路线的法线方向一致。
在切割时要用轨道，确保线型顺直。
（3）切割时要匀速前进，一气呵成，中间不要停留，避免出现洗缝现象。
（4）刻缝深度要控制在3mm-5mm左右，要均匀一致，且一次成型。
（六）、水泥混凝土路面胀缝的设置和灌缝
胀缝（真缝）的设置和施工也必须严格按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》的要求进行，否则必须返工。
胀缝和施工缝以重合为宜，缝宽20-25mm，胀缝之间的间距不宜超过250米，且必须设置传力杆、胀缝板，禁止使用泡沫板填塞，可采用1-2cm厚的木板或胶合板填塞；胀缝板必须贯穿混凝土面板嵌入，预留传力杆孔洞，顶部预留20mm的位置，以便灌缝时剔除其上的混凝土浇灌胀缝填缝料；传力杆一般采用φ28的光面钢筋，一端固定，一端涂抹防粘涂层并戴活动套帽，以便自由伸缩，传力杆长度为40cm，间距30cm。
混凝土面板养生期满后应及时灌缝。
灌缝材料应采用常温聚氨酯、或硅树脂、或加热沥青胶泥，不能使用普通沥青灌缝，使用加热沥青胶泥作为灌缝材料时应按照沥青胶泥的温度说明加热至规定温度，加热过程中应使沥青胶泥充分融化并搅拌均匀后再使用。
灌缝深度宜为15-20mm，最浅不能少于15mm，灌缝后应封闭交通养生12-24小时。
灌缝前应先用扩缝机扩缝并清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再用压力气（强力吹风机）彻底清除污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥；缝壁检查以擦不出灰尘为灌缝标准。
（七）养生
水泥混凝土路面浇筑初凝后应立即养生，且必须用养生布养生。
养生以混凝土表面始终处于潮湿状态为限，不能“漏养”、“花养”，养生天数宜为14天-21天，尤其要注重前7天的保湿养生，混凝土养生初期，严禁人、畜、车辆通行，必要的平交路口可搭设临时便桥。
（八）、水泥混凝土路面的断板率
1、要尽早切割，特别是在夏季施工或在温差变化较大时施工。
2、一定要保证切缝的深度在板厚的1/3-1/4之间，否则要及时返工。
3、要采用连续级配，杜绝混合料发生离析现象。
4、当出现混凝土摊铺施工中断时，要处理好新老混合料的交接，使其能够融为一体，否则要设立工作缝。
5、当断板率超过2‰时，要对断板进行处理，直至达到要求为止。
在对断板进行处理时，必须是整块处理，不能局部处理。
（九）特殊气候条件下的施工
1、水泥混凝土路面的施工受自然和社会环境的影响很大，冰雪、雨水、温度、风力、农田水利、集市贸易等都可能对水泥混凝土路面的质量产生很大的影响。
混凝土路面施工如遇下述条件之一者，必须停工！
（1）施工现场降雨；
（2）风力大于6级，风速10.8m/s以上的强风天气；
（3）现场气温高于40℃或拌合物摊铺温度高于35℃；
（4）摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于-3℃。
2、我县在全国的雨季区划分中属于雨二区，也就是说夏季下雨的时间较多，正在施工的混凝土一旦遭遇雨水，如果没有采取有效措施即形成麻面。
如遇雨必须有预防措施：
（1）摊铺中遭遇阵雨时，应立即停止铺筑混凝土路面，并紧急使用防雨棚，并采用塑料布或塑料薄膜等覆盖尚未硬化的混凝土路面；
（2）被阵雨轻微冲刷过的路面，视平整度和拉纹的破坏情况，采取硬刻槽或先磨平再刻槽的方式处理；对暴雨冲刷后，路面平整度严重劣化或损坏的部位，应尽早铲除重铺；
（3）降雨后开工前，应及时排除车辆内、拌合场及砂石料堆内的积水或淤泥；运输道路应排除积水，并进行必要的修整；摊铺前应扫除基层上的积水。
（十）、水泥混凝土路面基层的质量
水泥混凝土路面的基层的质量除按照交通运输部颁发的施工技术规范要求外，还要重点控制好如下几项指标：
1、压实度。
压实度要满足设计要求。
2、平整度。
要控制在1cm以内。
3、整体性。
表面要密实无松散现象发生。
这就要求后半幅施工的土路基顶面必须用硬料进行硬化，确保通车后路基的平整度和整体性。
二、施工质量与工程计量挂钩的相关措施
（一）、把水泥混凝土路面的施工质量同工程款挂钩
1、路面强度
（1）、检测方法
①确定点位。
半幅每200延米取一个点，到最后一段时，若不足200米但超过100米，取一个点；若不足100米时，则不再取点。
点位以摇号的方式确定，在确定纵向位置时，每20米为一个选择段，共有十个选择段，当选定某一段时，该段中心位置所在的板块即为取芯块，具体取芯位置为该块纵向前后四分之一位置最接近该段中心位置的那一个。
在确定横向位置时，共分三个选择点，分别居三分之一幅的中心。
半幅每2000米选择第一个点，当第一个点选定后，其它点都在间隔200米的对应位置，任何人不得以任何理由进行变更。
②钻孔取芯。
严格按照摇定的点位取芯，取芯后要标明点位。
③试压检测。
对每一个取芯进行试压，换算成抗折强度。
（2）、评定标准：
按三个档次进行评定，第一档是合格，凡强度达到设计值的为合格；第二档是强度不足，凡强度达不到设计值，但又超过设计值的90%的按此档评定；第三档是不合格，凡强度达不到设计值90%的为不合格。
（3）、处罚办法：
强度符合要求的，全价支付工程款；强度不足的，强度每欠一个百分点，扣两个百分点的单价；强度不合格的，一律不支付工程款。
检测时，强度不足但暂没出现病害的暂不返工，但若在保修期内出现破碎板则无条件返工，返工后经检测合格再全价支付工程款，否则也不支付工程款。
（4）、混凝土路面强度不合格和强度不足范围的界定：
从不够的点向前后延伸，先每五块板取一个点，然后对仍然不够的部分每块必取，直到界定到每一块板。
具体点位同原检测强度时点位相同。
对此部分的结算，以每一块板的实际检测结果为准。
（5）、取芯孔由承包人用同标号水泥混凝土在取芯后2天内无条件填补，否则每孔罚款200元。
2、路面厚度
（1）、检测方法：
以检测混凝土路面抗折强度所取的混凝土芯为依据，测量混凝土路面的厚度。
检测时，用卡尺检测，每个芯以十字线为依据检测四个点，以平均值为最后检测结果。
（2）、评定标准：
按是否合格进行评定，凡实际厚度低于设计值10mm以上的为不合格，其他都为合格。
（3）、处罚办法：
凡不合格的混凝土板一律不支付工程款，合格的混凝土板支付工程款。
当平均厚度超出设计值时，则支付水泥混凝土调拱调坡的工程量，否则不支付调拱调坡的工程量计量。
检测时，厚度不合格部分暂时不返工，但若在保修期内出现破碎板，则必须返工，经返工达到合格要求的再支付其工程款，否则不支付其工程款。
（4）、路面厚度不合格范围的界定：
从不够的点向前后延伸，先每五块板取一个点，然后对仍然不够的部分每块必取，直到界定到每一块板。
具体点位同原检测强度时点位相同。
对此部分的结算，以每一块板的实际检测结果为准。
3、断板率
当断板率超过2‰时，必须对断板进行处理，处理时必须是整块处理，不能局部处理。
如不处理或不按要求，则每超一块扣两块的工程款。
（二）、把施工质量同施工过程管理的处罚挂钩
1、施工质量缺陷或隐患处罚明细表
为保证施工外观及内在质量，在施工管理过程中，由业主单位或监理工程师随时组织施工质量抽查或检查，并对照如下表所示的质量缺陷或隐患对施工单位进行处罚（即：
发现质量缺陷或隐患，由监理工程师出具《监理工程师通知》，同时停工整改，并将罚款在计量中扣除）。
序号
缺陷或隐患名称
缺陷或隐患判定
单位
处罚金额（元/单位）
1
缺拉杆钢筋
每米1根
根
20
2
中线跑模
模板涨模偏离中线5mm以上
处
200
3
边线跑模
模板涨模偏离边线8mm以上
处
200
4
振捣不密实
蜂窝状，蜂窝直径大于1cm
处
200
5
切缝不直
切缝不是一条直线
处
200
6
切缝深度不足
缝深小于板厚的1/4
处
100
7
水灰比过大
塌落度大于40mm
次
200
8
切缝间距过大
缝间距大于4.5m
处
200
9
中缝炸口
拆模过早致中缝豁口
处
500
0
接缝错台
第二幅与第一幅错台超过1mm
处
500
1
接缝污染
第二幅水泥浆污染第一幅路面
米
200
2
路面踏痕
行人或车辆行走留的痕迹
处
200
3
私调配合比
次
2000
4
断板
在非切缝处断裂
处
1000
5
拉杆钢筋长度不足
拉杆长70cm，误差±5cm
根
20
6
拉杆钢筋直径不足
拉杆为Φ14螺纹钢筋
根
20
7
养生布不足
按7天养生单幅每缺1米计算
米
50
8
麻面、露骨
“麻面、露骨”每板超过0.25m2（不论是否因雨）
整板返工
2、几个外观质量控制指标的判断及奖罚说明
（1）平整度
、奖罚对象：
施工单位。
、评定方法：
用合格率来评定。
以混凝土板的总块数为基数，合格的块数占总块数的百分比即为合格率。
、评定标准：
用3米直尺检验，分别检验距中线和边线50cm两条线的平整度，以最大值为算，凡平整度超过5mm的为不合格，其余为合格。
、奖罚基数：
每公里奖罚基数为2000元。
、奖罚系数：
基本合格率为60%。
合格率超出基本合格率时奖励，不足时处罚；以每公里为单位每超出基本合格率1个百分点奖100元，奖足2000元时止，每不足基本合格率1个百分点罚100元，罚足2000元时止。
、奖罚数额的计算：
从第一公里开始，每公里为一个核算单位，最后一段超过500米时，作为一个核算单位，不足500米时，同前一个单位一并核算。
在核算每一个单位时，处罚到基数处罚完为止，不再另行加罚。
各单位核算完毕后，最后汇总兑现。
（2）、横向工作缝及胀缝工作质量问题
、奖罚对象：
施工单位。
、评定范围：
横向工作缝和胀缝。
、评定方法：
用合格率来评定。
合格的条数占总条数的百分比即为合格率。
、评定标准：
横向工作缝是否合格用以下五个标准来评定：
a.有无明显毛边现象。
b.有无宽度超过8mm，长度超过12mm的掉边掉角现象。
c.缝边是否顺直：
横缝要首尾连成一条线，偏差最大不得超过8mm，否则为不合格。
d.对接是否整齐。
胀缝要与胀缝对接一致，横向工作缝要与横向工作缝或切缝对接一致，且对接误差不得超过8mm，否则为不合格。
e.横向钢筋是否按要求设置。
上述五项有一项不合格者该条工作缝即为不合格。
、奖罚基准点和系数：
以合格率60%为奖罚基准点，超出时奖励，不足时处罚。
、奖罚基数：
每条缝的奖罚基数为100元。
、奖罚数额的计算：
一个合同段作为一个核算单位，超出60%合格率的缝数乘以100元即为奖励金额，不足60%合格率的缝数乘以100元即为处罚金额。
（3）混凝土路面粘带砂浆问题
、奖罚对象：
施工单位。
、评定办法：
用合格率来评定，合格率以工作缝的总长度为基数，合格的长度占基数的百分比即为合格率。
、评定标准：
是否合格以能否明显看到砂浆印为标准，凡能明显看到砂浆印的即为不合格。
、奖罚基准点和奖罚比例：
以合格率90%为奖罚基准点，每超出1个百分点奖励50元，每不足1个百分点时处罚100元。
、奖罚基数：
每公里奖励基数为500元、处罚基数为1000元。
、奖罚数额的计算：
从第一公里开始，每公里为一个核算单位，最后一段超过500米时，作为一个核算单位，不足500米时，同前一个单位一并核算，在核算每一个单位时，处罚到基数处罚完为止，不再另行加罚。
各单位核算完毕后，最后汇总兑现。
（4）混凝土路面掉边、掉角问题
、奖罚对象：
施工单位。
、评定办法：
用合格率来评定。
合格率以成型的混凝土板块为基数，合格块数占总块数的百分比即为合格率。
、评定标准：
混凝土板块是否合格以是否有宽度超过8mm、长度超过12mm的掉边现象来衡量，若有一处，则该板块为不合格，当有两处及两处以上时，或有一处宽超过12mm、长度超过15mm时，则加倍计算其不合格率。
、奖罚基准点和系数：
以合格率60%为奖罚基准点，每超出1个百分点奖励50元，每不足1个百分点时处罚100元。
、奖罚基数：
每公里奖励基数为1000元、处罚基数为2000元。
、奖罚数额的计算：
从第一公里开始，每公里为一个核算单位，最后一段超过500米时，作为一个核算单位，不足500米时，同前一个单位一并核算。
在核算每一个单位时，奖励到基数奖励完为止、处罚到基数处罚完为止，不再另行奖罚。
各单位核算完毕后，最后汇总兑现。
（5）混凝土路面免受外力伤害问题
、奖罚对象：
施工单位。
、奖罚办法：
每公里给一个奖励基数，当路面受到侵害时扣除其奖金，直到奖励基数扣完为止。
、奖励基数：
每公里奖励基数为500元。
、路面是否受伤害标准的认定：
路面是否伤害以是否能明显看到印痕为标准，且点状受伤害面积要达到64mm2以上。
、路面受伤害面积的计算：
路面受伤害的面积按下列方法计算：
a.当路面受点状伤害时，每处按0.16m2计算。
b.当路面受线状伤害时，按长度×（宽度+0.2m）计算。
、处罚数额的计算：
处罚数额按实际受伤害的面积乘以混凝土路面中标价计算，以每公里为一个核算单位，最后汇总兑现。
（6）切缝问题
、奖罚对象：
施工单位。
、评定方法：
用合格率来评价，
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