改开挖技术交底161.docx
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改开挖技术交底161
技术（安全）交底书
编号:
技交016
工程名称
甘麦公路土建3标
工程地点
六峰隧道
交底单位
中铁一局集团有限公司
接收单位
隧道施工队
交底人
审批人
接收人
内容：
TSV型衬砌开挖技术交底
一、工程概况
六峰隧道k15+340～k15+300段进入TSV型衬砌，该段隧道顶部覆盖风积黄土，以下为第三系砂砾岩、泥岩，暗红色、青灰色，砂砾岩成分以花岗岩、片麻岩为主，岩体较破碎，围岩无自稳能力。
隧道开挖时洞壁有岩块剥落，有较大的收敛变形。
二、技术要求
1、在K15+340里程连续设置两道钢支撑，（一道为Vb型，一道为TSV型）
2、该段隧道采用单侧壁导坑法施工，隧道的开挖必须在拱部超前支护完成后进行，超前支护采用φ42无缝钢管，外插角10～15°环向间距40cm，每环39根，从拱架腹板穿过，导管注1:
1水泥浆。
3、导坑分台阶开挖，台阶长度5～10米，先行导坑下台阶和后行导坑上台阶间距15～20米。
4、开挖进尺控制在0.5～0.75米，初支紧跟开挖面并及时封闭掌子面。
5、后行导坑下台阶开挖及支护作业面距离仰拱作业面4～6米，二衬距离仰拱作业面距离为15～20米。
6、钢架采用I20b工字钢钢架，钢架间距50cm.分段钢架采用钢垫板螺栓连接，纵向筋用φ22联接筋，长度70cm，环向间距1m。
7、水泥药卷锚杆L=4m，间距环1m*纵0.5m，垂直于岩面，梅花形布置，尾部垫板紧贴岩面。
8、先行导坑中壁临时支护采用I16工字钢支撑，间距50cm，φ22砂浆锚杆L=3m，间距环1m*纵0.5m，钢筋网片采用φ6钢筋网片。
9、在变断面处端头墙设锚杆网片喷砼支护，网片为φ6钢筋网片，锚杆为φ22砂浆锚杆，间距环1m*纵1m,梅花形布置，钢筋网片搭接20cm。
在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。
加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。
根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全，本隧道设置预留沉变形量20cm。
二、单侧壁导坑法隧道施工工艺:
施工工序
（1）先施工超前支护，注浆待强；超前支护采用φ42无缝钢管，外插角10～15°环向间距40cm，每环39根，从拱架腹板穿过，导管注1:
1水泥浆。
（2）开挖先行导坑上半断面（
部）；
先行导坑初期支护，初喷4cm厚混凝土，左侧拱墙架立初期支护I20b钢架，右侧中壁架立I16钢架A单元，并设置锁脚锚杆；底部设临时横撑I16工字钢B单元。
钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
（3）开挖后行导坑上半断面（
部）
先行导坑上半断面开挖5～10m后开挖后行导坑上半断面，右侧拱墙架立初期支护I20b钢架，在圆心高度设置横向临时钢支撑I16C段，和左侧临时横撑B单元焊接牢固。
（4）先行导坑下半段面开挖（
部）
（5）先行导坑下半段面开挖5～10m后进行后行导坑下半段面开挖（
部）施工临时支撑I16D段。
（6）后续仰拱（V部）和二衬施工。
施工工艺流程：
临时支护拆除条件
临时支护的拆除是一部关键工序，根据以往的经验，中隔壁临时支护的拆除时间应该是在全断面支护完毕、沉降稳定后。
不得私自拆除临时支护。
临时支护拆除要求如下：
1、拱顶下沉量：
7天增量小于2mm。
2、净空收敛值：
7天增量小于4mm。
三、劳动力的配置
人员应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置，配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。
隧道开挖人员配备表（单口每班）
工种或职务
人数
工区长
1
技术主管
1
安全员
1
质检员
1
测量工
6
工班长
4
开挖工
30
出碴司机
5
管路工
6
电工
2
空压机司机
1
挖掘机司机
1
装载机司机
2
四、设备机具配置
隧道单口施工，设备机具配置应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置，配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。
隧道开挖主要机械设备配置表（单口每班）
机械设备名称
数量
挖掘机
1
装载机
2
自卸汽车
8
空压机
6
手持风钻
27
轴流通风机
1
开挖作业平台
1
五、材料要求
原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：
雷管：
宜选用非电毫秒雷管。
炸药：
宜选用低密度、低爆速、低猛度或高爆力的炸药。
常用的炸药有：
乳胶炸药。
施工用水的水质应符合工程用水标准。
六、质量控制及检验
6.1质量控制
6.1.1隧道开挖施工工程质量控制要点：
⑴超前地质预报
⑵隧道开挖中线、高程；
⑶隧道开挖断面超欠挖控制；
⑷隧道光面爆破质量控制；
⑸隧道开挖进尺及各分部步长控制；
6.1.2加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。
6.1.3岩石隧道坚持“弱爆破、短进尺、强支护、勤量测”的原则，土质隧道施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、短进尺、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工。
6.1.4严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工，否则应按照变更程序申请改变施工方案。
6.1.5在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，尤其是隧道下穿洛湛铁路等大型构筑物地段，施工中应加强监控量测工作，严格按设计方案施工，确保隧道安全、顺利通过。
6.1.6每循环进行测量放样，严格控制超欠挖。
定期对测量控制点进行检查、复核，避免由于隧底下沉、上鼓、不均匀变形及人工或机械碰撞等原因对控制点的损害。
6.1.7边墙、仰拱或底板等的地基承载力必须满足设计要求。
软弱地基处理方法和施工质量应符合设计要求。
6.1.8开挖后应按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量测信息。
6.1.9隧道开挖中，应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小，核对设计情况，判断围岩的稳定性。
6.1.10土质隧道在开挖过程中，尽量减少挖掘机对隧道边沿的开挖，应采用人工风镐对隧道周边进行修整，减少对围岩的扰动，避免侧壁或拱顶掉块现象。
拱脚、墙角应预留30cm人工开挖，严禁超挖。
土质隧道拱墙脚严禁被水浸泡。
开挖完毕后，应尽早对围岩进行支护封闭，减少围岩暴露的时间。
6.2质量检验
6.2.1验收规范
《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1--2004）。
6.2.2分项验收标准
⑴隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。
检验数量：
施工单位每一开挖循环检查一次，监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。
检验方法：
施工单位采用仪器测量。
监理单位平行检验。
⑵隧道开挖应严格控制欠挖。
当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖。
检验数量：
施工单位、监理单位每一开挖循环检查一次。
检验方法：
施工单位采用自动断面仪等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对。
监理单位见证测量，现场核对开挖断面。
⑶洞身开挖中，应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性。
检验数量：
施工单位、监理单位每一开挖循环检查一次。
检验方法：
施工单位进行工程地质观察和描述，监理单位见证检查。
⑷光面爆破或预裂爆破钻眼前，应根据钻爆设计图准确标出炮眼位置。
钻孔时应按钻爆设计要求严格控制炮眼的间距、深度和角度。
掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm。
周边眼的间距允许偏差为5cm，外插角应符合钻爆设计要求，眼底不应超出开挖断面轮廓线15cm。
检验数量：
施工单位每一开挖循环检查全部掏槽眼和10个周边眼，监理单位按施工单位检查数量的20%见证检查。
检验方法：
测量。
⑸光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。
检验数量：
施工单位每一爆破开挖循环检查一次。
检验方法：
对照钻爆设计资料，观察、计数检验炮眼痕迹保存率。
⑹隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。
隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
检验数量：
施工单位、监理单位每一开挖循环检查一次。
检验方法：
施工单位用仪器测量底部高程，用自动断面仪测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对。
监理单位见证测量，核对开挖断面。
⑺隧底开挖后应及时核对隧底地质情况，当需要进行加固处理时，应符合设计要求。
检验数量：
施工单位、监理单位每处检查一次。
检验方法：
施工单位进行地质描述，监理单位见证检查。
⑺水沟开挖位置、基底高程应符合设计要求，靠边墙的水沟应与边墙基础同时开挖，一次成型。
检验数量：
施工单位每一开挖循环检查一次。
检验方法：
观察、仪器测量。
七、安全及环保要求
7.1安全要求
7.1.1制定安全施工应急预案，日常做好应急物资储备。
7.1.2洞口工程施工，宜避开雨季和严寒季节。
7.1.3洞口施工前，应先检查边、仰坡以上山坡稳定情况，清除悬石，处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。
7.1.4土质隧道施工应做好洞顶、洞门及洞口防排水系统。
洞门及洞内排水沟应进行铺砌，砂浆抹面，防止地表水及施工用水下渗，影响结构安全。
地层含水量大时，上台阶掌子面附近宜开挖横向水沟，将水引至隧道中部纵向排水沟排出洞外，以免浸泡拱脚。
必要时应配合井点降水等措施将地下水位降至隧道二次衬砌底部以下，确保施工顺利进行。
7.1.5隧道明洞段施工时，边仰坡应分层分段开挖，并按设计及时做好防护。
临时边仰坡应进行适当放坡。
7.1.6明洞段因地基加固等施工的振动可能造成边坡失稳时，应预先在边坡上设置观测桩进行监测，并派专人检查边坡的稳定情况。
发现边坡有开裂、变形现象时，应立即对边坡体进行加固处理，确保安全后方可继续进行施工。
7.1.7爆破作业时，所有人员应撤离至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。
安全地点至爆破工作面的距离，在独头坑道内不应小于200m，当采用全断面开挖时，应根据爆破方法与装药量计算确定安全距离。
当相对开挖工作面相距40m时，两端施工应加强联系，统一指挥。
当两开挖工作面相距10～15m时，应从一端开挖贯通。
设置放炮前的安全检查员，及时检查现场的安全情况，以确定是否可以起爆，爆破后经专职安全员检查，排除瞎炮等安全隐患后，其他人员方可进入施工现场。
7.1.8暗洞分部开挖时，在满足设计规范及安全质量要求的前提下，应尽量采用适合机械化作业的施工工艺，分部尺寸划分合理，各分部尽量平行作业，从而达到快速施工的目的。
7.1.9隧道施工要严格落实各环节施工工艺及各项安全管理制度，做到钻孔、爆破、出碴、支护各工序有序进行；电线、通风管、高压风、水管、混凝土输送管等应整齐设置在隧道两侧；隧道内临时路面保持平整、不积水。
拱部及侧墙渗漏水应及时排、堵。
7.1.10以预防为主，安全组织措施得力。
安全组织落实，有专职安全员，并佩戴安全员袖标，明确自己的职责。
7.1.11安全工作有措施，对事故隐患有记录。
7.1.12隧道爆破必须每次进行检查，严防哑炮，并清理危石，确保洞内安全，爆破后至少20分钟方能进洞。
7.1.13隧道开挖必须按规定进行支护、衬砌等，用脚手架要安全可靠，洞内必须有专职安全员巡视，负责安全。
7.1.14进入洞内必须戴安全帽。
7.1.15隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准：
①空气中氧气含量，按体积计不得小于20%；
②粉尘允许浓度，每立方空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg，每立方空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg；
③有害气体最高允许浓度；
一氧化碳的最高允许浓度为30mg/m3，在特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min；
二氧化碳按体积计不得大于0.5%；
氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下；
隧道内气温不得高于28℃；
隧道内噪声不得大于90Db。
④施工独头掘进长度超过150m时，应采取机械通风，确保洞内每人供应3m3/min的新鲜空气。
⑤便道及施工现场要注意撒水防尘，减少对周围环境的破坏。
⑥隧道施工作业地段必须保证足够的照明。
不安全因素较大的地段应加大照度。
在主要交通道路、洞内抽水机站应设置安全照明，漏电地段照明应采用防水灯头和灯罩。
7.2环水保要求
7.2.1临时生产、生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。
7.2.2生产、生活污水经沉淀池沉淀经检验达标后排放。
7.2.3设固定的垃圾桶、垃圾坑盛放垃圾，定期清理运至指定的垃圾处理场。
7.2.4弃碴时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃碴场需设置挡墙。
施工过程中杜绝随意倾倒弃碴和弃土。
施工完毕后，对弃碴场及时平整，并做好绿化、防护，避免水土流失。
弃碴场必须先挡后弃，工程结束后对弃碴场进行平整，地面做必要的防护，将存放的熟土回填弃碴场顶部，植草复垦。
对隧道工程开挖的弃碴，除能利用的外均在弃碴场内堆放，不得随意向河流和设计范围以外的场地堆弃。
7.2.5现场道路采用泥结碎石路面，尽量避免土质路面行车，有条件的可利用永久性道路，并指定专人定期洒水清扫，防止道路扬尘。
7.2.6运输车辆不得超载，装载砂石料或土石方等，最高点不得超过槽帮上缘50cm，两侧低于槽帮上缘10～20cm。
为控制车轮产生扬尘，现场车辆出入口处，应设置车辆冲洗设备，易飞扬材料运输采用淋水和篷布覆盖等措施控制扬尘。
车辆行驶避免猛拐、急刹车，防止抛洒，自卸车卸料后注意关好车门。
7.2.7应以隧道为单位，分别进行污水处理，根据隧道的长短不同、地质不同、地面高程不同等分别制定有关措施（如：
是一级还是二级，或是多级沉降），以保证达标排放。
技术交底须添加事项：
1、在变截面处，钢拱架连续设置两道（一道为未加宽的，一道为加宽的）
2、在变截面处的横断面方向，打设Φ22水泥药卷锚杆，L=250cm，间距100*100cm（具体参考图S5-3-11）
3、临时支护拆除条件
临时支护的拆除是一部关键工序，根据以往的经验，中隔壁临时支护的拆除时间应该是在全断面支护完毕、沉降稳定后。
不得私自拆除临时支护。
临时支护拆除要求如下：
1、拱顶下沉量：
7天增量小于2mm。
2、净空收敛值：
7天增量小于4mm。
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