汽车营销考试复习重点.doc
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中国汽车分销渠道历史沿革
1.1985年以前，汽车流通渠道基本被国家控制。
2.1985年到1995年前后，中国市场化程度提高，95%汽车进入市场流通。
汽车计划分配的比例已经很低。
3.1995年后，汽车销售模式从宝塔式向扁平式转变。
进入一个前所未有的成长期。
中国汽车分销渠道模式
1.直销模式直销模式是由汽车制造商及其下设在各地的销售机构，直接向最终用户销售汽车。
主要应用于大客户。
2.代理模式代理商是受汽车制造商的委托，在一定时期一定区域和一定业务范围内，以委托人的名义从事经营活动的中间商。
中国汽车分销渠道模式
3.经销模式汽车经销商是指从事汽车交易，取得汽车所有权的中间商。
除一般经销商外，还有特约经销商。
（一）品牌专营是轿车市场的主流渠道模式
（二）集约式汽车交易市场是用户购买汽车产品的主要场所
（三）汽车工业园区是有形市场新的发展方向
（四）汽车连锁销售业已开始发展
汽车特许经销商应具备以下条件：
（1）独立的企业法人，能自负盈亏进行汽车营销活动。
（2）有一定的汽车营销经验和良好的汽车营销业绩。
（3）能拿出足够的资金来开设统一标识的特许经营店面，具备汽车市场营销所需的周转资金。
（4）达到特许人所要求的特许经销商硬、软件标准
汽车特许经销商的优势
（1）可以享受特许人的汽车品牌及该品牌所带来的商誉，使其在汽车市场营销活动过程中拥有良好的企业形象，给消费者以亲切感和信任感。
（2）可以借助特许人的商号、技术和服务等，提高竞争实力，避免了单枪匹马进入激烈的市场所面临的高风险。
（3）可以加入特许经营的统一运营体系，即统一的企业识别系统、统一的服务设施、统一的服务标准，使其分享由采购分销规模化、广告宣传规模化、技术发展规模化等所带来的规模效益。
（4）可以从特许人处得到业务指导、人员培训、信息、资金等方面的支持和服务。
3．汽车特许经销商的权利
（1）特许经营权。
有权使用特许人统一制作的标记、商标、司标和标牌；有权在特许经营系统的统一招牌下经营等。
（2）地区专营权。
有权要求特许人给予在一定特许区域内的专营权，以避免在同一地区内各加盟店相互竞争。
（3）取得特许人帮助的权利。
有权得到特许人的经营指导援助、技术指导援助及其他相关服务。
汽车特许经销商的义务
（1）必须维护特许人的商标形象。
（2）在参加特许经营系统统一运营时，只能销售特许人的合同产品；只能将合同产品销售给直接消费者，不得批发等。
（3）应当履行与特许经营业务相关的事项：
随时和特许人保持联系，接受特许人的指导和监督；按特许人的要求，购入特许人的商品；积极配合特许人的统一促销工作；负责店面装璜的保持和定期维修。
（4）应当承担加盟金、年金、加盟店包装费等相关的费用。
4.品牌专卖模式
他一汽车制造商的营销部门为中心，以区域管理中心为依托、以特许或特约经销商为基点，集4s为一体，受控于制造商的分销渠道模式。
5.连锁经营模式
它是指有一家大型商店控制的、许多家经营相同或相似业务的分店共同组成的商业销售网。
三种形式：
（1）正规连锁店
（2）自愿连锁，又叫自由连锁、任意连锁。
（3）特许连锁，又叫合同连锁、契约连锁。
6.买断经营模式
汽车经销商的功能
•完成汽车从制造商向消费者的转移
•在生产者和消费者之间发挥着产品集中、平衡和扩散作用
•制造商了解市场需求信息的重要渠道
•中间商为生产者带来经济利益
•中间商为消费者提供购物方便
汽车经销商的选择
制造商在选择经销商时应考虑的因素
汽车经销商面临的问题
•汽车制造商的强势地位突出
•经销商利润水平整体不高
•库存对经销商是一个重大威胁
•以制造商利益为中心的销售服务体系和经销商利益脱节
汽车经销商的策略
•争取制造商加大对经销商的管理性支持服务
•产品与客户策略
•服务与品牌策略
•服务与满意策略
•利润与价值策略
第三节汽车分销渠道实务分析
4S专卖店
4S店特点
44S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式
4S店特点
•统一的外观形象
•统一的标识
•统一的管理标准
•只经营单一的品牌
4S店的优势
•信誉度方面
•专业方面
•售后服务保障方面
•服务人性化方面
4S经营现状
•汽车4S店基本成为汽车厂家的附庸
•很难有自身的品牌形象
•基本上靠汽车品牌吃饭
•利润高
•专业的人才队伍素质不高，团队不稳定
•专卖店的经营重销量，轻售后和美容加装
•汽车4S店自身可控制的经营因素有限
•中国汽车分销渠道历史沿革
三、汽车市场分销渠道模式的建议
1、坚持品牌专营的主渠道地位。
品牌专营，对汽车工业的发展起着积极的推动作用，并且也是目前最为有效的一种渠道模式。
尤其是在消费者对汽车服务功能的延伸具有较高需求的时候，品牌专营具有无法比拟的优越性。
制造商在品牌经营上要着重提高软件水平，降低成本，提高顾客满意度。
2、虽然传统的汽车交易市场与现代汽车工业的发展需要相去甚远，从某种程度而言已完成其历史使命。
但由于其能够降低用户的购买和比较成本，依然受到消费者的认可。
因此在很长一段时间内这种模式依然会存在，只是内容将有所改变。
为了适应今后汽车市场发展趋势及私人购车的需要，汽车交易市场要进行战略调整：
引进各大汽车名牌专营店，使专卖店集群成为市场的主体形象；加大招商引资，完善“四位一体”功能；促进经营机制的改变，由管理型向经营管理型转变。
3、对汽车园区进行合理规划。
汽车园区的建设大多位于城郊，因此应顺应城市的整体发展规划，合理利用土地，加强交通设施的规划，以功能化、规模化、园林化等特点，体现“以人为本”的现代经营理念，加强园区周边设施的配套建设，调动投资者的积极性，打消顾虑，增加投资力度，促进汽车园区建设和发展。
4、汽车连锁经营，采用了世界第三次商业革命的成果-特许连锁经营作为手段，以低成本、低风险迅速发展销售网络。
当前应完善连锁服务体系，将保险、维修、零部件供应和汽车救援等建立起全国连锁体系，真正实现汽车连锁经营的规模经济优势效益。
5、探索开拓电子商务等创新型渠道模式。
通过电子商务提供的模块化服务网络系统，在满足顾客需求、降低流通成本、减少交易环节、便利沟通等方面具有传统分销渠道无可比拟的优越性。
通过网络进行信息传播，加强客户关系管理，实施有针对性的沟通，可以极大提高顾客满意度，创造消费价值。
四、汽车制造商
我们国家主要的汽车制造厂有：
一汽集团（包括合资和自主企业一汽大众、一汽奥迪、解放卡车、天津一汽、一汽吉林等生产大众系列、奥迪系列、红旗轿车、奔腾轿车、夏利轿车、解放卡车、佳宝微型车等车型）东风汽车集团（东风本田、东风标志、东风日产、东风卡车等生产标志和雪铁龙系列轿车、日产系列轿车乘用车、东风卡车等）上汽集团（上海通用、上汽通用五菱、上海大众、上海轿车、名爵轿车等生产别克系列、大众系列、名爵系列、上汽荣威系列、五菱微车等等）广汽集团（广州本田、广汽丰田、以及其自主品牌生产本田系列、丰田系列、自主品牌传奇等）长安集团（长安沃尔沃、长安铃木、长安马自达、长安福特及其长安品牌生产长安系列微型车、轿车、铃木部分车型、福特部分车型、马自达部分车型、沃尔沃部分车型）还有很多较大的汽车企业如，比亚迪汽车、吉利汽车、力帆汽车南京汽车集团、跃进汽车、海马汽车、北京汽车集团（北京奔驰、北京现代）对了东风还和起亚汽车有东风悦达起亚汽车公司生产起亚汽车，还有昌河汽车（昌河铃木生产昌河牌微型车及其部分铃木车型）哈飞汽车华晨汽车（华晨宝马、金杯、中华等品牌）。
我国汽车市场分销渠道模式
根据与WTO成员国签署的协议，我国政府将逐步降低关税和增加进口汽车配额，直至2006年企面开放。
可以预见我国汽车市场将面临前所未有的竞争。
尤其是汽车服务贸易领域的开放，意味着跨国汽车企业集团进入中国的最后屏障被排除，民族汽车工业将被迫与通用、戴克、大众等汽车巨人同台竞技。
在短期内，资金、技术、管理经验的差距将很难迅速缩小。
如何积蓄实力，确立民族汽车工业的核心竞争力是摆在中国汽车人面前的一个紧要问题。
汽车分销渠道是汽车工业产品销售的重要基础和保障。
在短短几年时间里，通过构造强劲控制力的汽车分销渠道体系，获得与跨国汽车公司抗衡的资本，这将是增加我国汽车工业生存与竞争能力的最现实的竞争优势。
一、我国汽车市场分销渠道模式
一）品牌专营是轿车市场的主流渠道模式
目前中国具有轿车经营权的企业达到7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店铺在内可达到2万-3万家，而其中品牌专营店大约有2000多家。
国内的主要轿车制造商都已经或正在构建品牌专营的渠道模式。
广州本田拥有专卖店120多家，上海通用118家，一汽一大众奥迪拥有48家，捷达宝来品牌自2001年4月推出第一家四位一体品牌专卖店，至今已发展到235家，上汽大众将以往庞大的经销网络与维修网络重新整合，四位一体的品牌专卖店数量不低于300家。
现今国内的品牌专营模式几乎普遍按照国际通用的汽车分销标准模式建设，采用“三位一体”（3S）制式或“四位一体”（4S）制式：
以汽车制造企业的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，集新车销售、零配件供应、维修服务、信息反馈与处理为一体，受控于制造商的分销渠道模式。
广州本田是国内公认较为成功的品牌专营模式。
它直接采用日本本田公司的品牌专营模式，是国内首家采用“四位一体”制专营店分销网络的汽车制造商。
日前广州本田已拥有120多家品牌专卖店，在专卖店的后面就是售后服务中心。
品牌专营店在外观形象和内部布局上，统一规范、统一标识，给人强烈的视觉冲击，有助于提升品牌形象魅力；实行以直销为主的终极用户销售；将汽车销售与售后服务融为一体，从而赢得客户的信赖。
但同时，品牌专卖店的运营成本较高，特许经营带来的垄断使终端服务很难尽如人意，导致品牌短期利益和长期利益难以平衡，这是目前品牌专营亟需解决的问题。
（二）集约式汽车交易市场是用户购买汽车产品的主要场所
汽车市场集中了国内外各种品牌、价格、档次的汽车，由多个代理经销商分销，形成集中的多样化交易场所，使购车人在同一地点即可比较选择各种品牌的车辆。
据统计，目前国内汽车交易市场400-500家，其中形成一定规模的有100余家，年交易额超过20亿元的有10家左右。
就总体水平看，北京、上海等大型城市的汽车交易市场发展得较为完善，并且各具特色。
汽车交易市场极大地适应了私人购车的需要，并且将汽车销售过程中涉及到的十几个部门的监督管理服务集中到一地，方便了消费者；通过交易市场规模优势，可以形成汽车销售、配件供应、维修保养、信息反馈四位一体，从而形成综合的社会效益，并有利于维护消费者合法权益。
从经营模式上看，交易市场主要有三种类型：
一是以管理服务为主。
管理者不参与经营销售活动，而是由经销商进场经营销售，交易市场只负责作好硬件建设及完善管理。
北京亚运村汽车交易市场就是这一模式的典型代表。
由于市场内汽车品种齐全，交易规范，吸引了全国各地的顾客到交易市场购车。
特别是政府有关综合部门直接驻场，不仅有力地规范市场交易秩序，同时方便办理一系列的交易手续。
在市场外购车需要经过13道手续，在亚运村汽车交易市场可以完成11道，非常方便、简捷。
二是以自营为主，其它进场经销商非常少，即市场管理者同时也是主要的汽车销售者。
该类型的汽车交易市场约占有形市场的80%-90%.
三是从销量上看，自营与进场经销商各占50%.
传统的汽车交易市场大多只是各种品牌汽车的集中展厅，硬件和软件条件都无法满足消费者日益增长的需求，而且同一品牌的汽车在市场内又往往因为恶性竞争导致价格混乱。
（三）汽车工业园区是有形市场新的发展方向
随着北方汽车交易市场入股北京国际汽车贸易服务园区，汽车园区这一全新的分销渠道模式也首次呈现在我们面前。
汽车工业园区是结合中国市场“既集中又分散”的特点，将国外几种渠道模式有机结合，成为集约式汽车交易市场发展的新方向。
但它决不是汽车交易市场简单的平移和规模扩张。
汽车园区相对于汽车交易市场和品牌专营店的最大优势就是功能的多元化。
汽车园区具有全方位的服务集成功能，把传统的集约型融入现代专卖的渠道模式、以3S、4S店集群为主要形式；在规划和筹建上力求与国际接轨，并适度超前。
如北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区-国际汽车贸易区、汽车试车区、二手车贸易区、汽车特约维修区、国际汽车检测中心、汽车物流配送中心、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂，在某种程度上诠释了汽车园区的功能内涵。
实现现金交易、信贷交易、租赁交易三种方式集成，并且具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，成为国际汽车交易中心、售后服务中心、展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中。
目前我国汽车园区的构想刚刚起步，从北京已筹建和正在筹建的汽车园区状况来看，与我们理想的概念还有一定的差距。
而投入相对不足是从根本上制约汽车园区设想无法达到预期效果的主要原因。
（四）汽车连锁销售业已开始发展
“加盟亚飞，做当地汽车销售大王”的广告语揭开了汽车连锁经营的序幕。
通过与制造商建立品牌专营或买断资源经营方式，建立全国性的统一服务网络，利用连锁的规模为用户提供服务。
北京亚飞汽车连锁总店是l997年3月经原国家经贸委、国家工商行政管理局批准的汽车特许连锁经营试点单位，已在全国218座城市设立了近400家连锁分店。
亚飞总店与分店采用“统一定货、统一配送、统一管理、统一形象、统一服务标准”，以消费信贷、租赁销售等新方式进行销售，在推动汽车流通和市场秩序化方面发挥了一定的作用，并且形成一个具有较强市场覆盖力和突破力的销售网络。
目前亚飞积极借鉴国际成功经验，把市场网络与先进的营销方式及相关行业的优势结合起来，与欧洲汽车国际有限公司合作，在全国汽车联网租赁上取得进展；与中国人民保险公司、中国农业银行、北京市商业银行合作，推动消费信贷的规模化进程，稳步发展市场优势。
目前中国汽车市场已经全面进入品牌经营时代。
在这种分销模式中，如何将连锁经营的规模优势与制造企业的品牌经营结合起来，利用网络和资金优势，强化品牌，是当前亟需解决的问题。
二、汽车市场分销渠道模式的建议
1、坚持品牌专营的主渠道地位。
品牌专营，对汽车工业的发展起着积极的推动作用，并且也是目前最为有效的一种渠道模式。
尤其是在消费者对汽车服务功能的延伸具有较高需求的时候，品牌专营具有无法比拟的优越性。
制造商在品牌经营上要着重提高软件水平，降低成本，提高顾客满意度。
2、虽然传统的汽车交易市场与现代汽车工业的发展需要相去甚远，从某种程度而言已完成其历史使命。
但由于其能够降低用户的购买和比较成本，依然受到消费者的认可。
因此在很长一段时间内这种模式依然会存在，只是内容将有所改变。
为了适应今后汽车市场发展趋势及私人购车的需要，汽车交易市场要进行战略调整：
引进各大汽车名牌专营店，使专卖店集群成为市场的主体形象；加大招商引资，完善“四位一体”功能；促进经营机制的改变，由管理型向经营管理型转变。
3、对汽车园区进行合理规划。
汽车园区的建设大多位于城郊，因此应顺应城市的整体发展规划，合理利用土地，加强交通设施的规划，以功能化、规模化、园林化等特点，体现“以人为本”的现代经营理念，加强园区周边设施的配套建设，调动投资者的积极性，打消顾虑，增加投资力度，促进汽车园区建设和发展。
4、汽车连锁经营，采用了世界第三次商业革命的成果-特许连锁经营作为手段，以低成本、低风险迅速发展销售网络。
当前应完善连锁服务体系，将保险、维修、零部件供应和汽车救援等建立起全国连锁体系，真正实现汽车连锁经营的规模经济优势效益。
5、探索开拓电子商务等创新型渠道模式。
通过电子商务提供的模块化服务网络系统，在满足顾客需求、降低流通成本、减少交易环节、便利沟通等方面具有传统分销渠道无可比拟的优越性。
通过网络进行信息传播，加强客户关系管理，实施有针对性的沟通，可以极大提高顾客满意度，创造消费价值。
浅谈国内汽车营销渠道模式发展趋势
论文提要：
在新的竞争环境下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。
笔者根据目前汽车市场营销现状，总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋势进行预测。
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。
本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析，中国汽车营销模式的发展趋势。
一、我国汽车营销渠道模式现状
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。
每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。
目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：
特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。
这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：
整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。
这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。
对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。
普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。
而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。
由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。
汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：
（一）缺乏战略营销的理念与管理。
尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。
渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。
目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。
然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。
经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。
目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：
①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。
无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。
以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。
目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋势
由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。
笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。
扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。
扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。
这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。
信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。
比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。
一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。
售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。
根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。
事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
（四）汽车营销渠道的网络化。
这种新的营销渠道模式正在逐渐地改变汽车销售方式，对汽车的营销将会产生很大影响：
首先，汽车网络营销改变了汽车的销售模式，只要进入汽车制造企业的网址，用户便可以便捷的了解这个品牌4S店的销售网络，进行查询、网上下订单等活动；其次，网络营销为用户提供了方便。
只要轻轻点击手中的鼠标，就可以在互联网中任意选择和直接订购，并且在计算机屏幕上会即刻地呈现出，客户所选的车型、颜色和车的立体模型，为用户提供直接的感受。
客户还可以在各大汽车公司的网站之间任意转换，对同类型汽车性能进行比较；再次，每个汽车企业网站上都有客户评论，浏览的客户直接点击就能了解大家对这个企业或者某个车型的评论，比如诚信度、性能、售后服务等。
总之，只有把握好市场需求和经济发展的方向，才能做好汽车市场营销渠道的改进和应用。
新的、适合市场的营销渠道必然取代旧模式，这为汽车制造企业、经销商和汽车消费者之间的联系和利益起着决定性的作用。
什么是4S店
4S店是集汽车销售、售后服务、配件和信息服务为一体的销售店。
4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（SparePart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。
它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。
汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。
4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。
由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。
在中国,4S店已初具规模和成效，不过由于自主品牌汽车的相对落后。
实际上属于我国自主知识产权的汽车4S店还需要长足的进步和发展。
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