我国农产品物流系统建设的问题和对策.doc

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目录

摘要…………………………………………………………………………………………………………………1

关键词……………………………………………………………………………………………………………1

一、我国农产品物流系统建设的意义……………………………………………………………………………1

二、我国农产品物流系统建设存在的问题……………………………………………………………1

（一）参与主体发育不成熟,组织化程度低……………………………………………………………………1

（二）基础建设滞后,技术含量不高……………………………………………………………………………2

（三）供应链管理薄弱，物流成本居高不下……………………………………………………………………2

三、我国农产品物流系统建设的对策……………………………………………………………………4

（一）培育与支持农民合作组织,加强农户在物流系统中的地位………………………………………4

（二）加强基础设施设备建设，提高物流技术水平………………………………………………4

（三）建立现代物流系统，优化物流系统………………………………………………………………………4

参考文献…………………………………………………………………………………………………………6

农产品物流系统建设的问题和对策

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摘要：

我国是一个农业大国,具有丰富的农产品资源,农产品的发展对于我国来说具有举足轻重的作用,由于农产品最终要依赖于流通领域才能实现其价值,因此现代农产品流通体系的建立已成为提高农民收入,促进整个农业发展的关键,农产品物流系统的建立对其有着重大的影响力,随着我国市场经济的深入发展于国家对“三农问题”的重点,关注建立符合我国经济实际的农产品物流系统模式逐渐提上日程.

关键词：

农产品；物流系统；系统建设

农产品物流系统包括农产品生产,收购,运输,存储,装卸,包装,配送,流通加工,信息活动等一系列环节。

即以脱离农业生产领域的农产品为中心而发生的一系列物质运动过程、相关的技术信息和组织管理活动等。

农产品物流系统连接生产和消费，是生产过程在流通过程的继续，更是第三利润来源。

一、我国农产品物流系统建设的意义

1、从农民的角度来看:

农产品物流系统的建设能够农民的组织化程度,有利于保障城乡居民的根本利益，稳定增加农民收入。

2、从农村的角度来看:

加快农村的建设,可以提高农村的整体利益,促进农村的生活水平。

3、从农业发展的角度来看:

农产品物流系统的建设能够推动农业的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益,农产品物流效率低下，已严重影响了我国农业产业化进程和农民收入水平的提高，成为我国农业经济发展的瓶颈。

二、我国农产品物流系统建设存在的问题

（一）参与主体发育不成熟，组织化程度低

1.我国农产品物流系统尚未形成完整的产业链

目前我国农产品物流在生产、加工．运输、销售等方面的运营主体规模较小、服务能力和市场竞争力较差．环节与环节之间相互独立，相互博弈，缺乏利益共享．风险共担的统一体关系，没有形成完整的农产品产业链。

2.以农户为主体的生产主体结构松散，交易成本高，竞争力差。

对于我国的农民来说，进入市场面临很大困难。

其一，农户作为生产或消费者主体，大多分散经营，进入市场面临无法回避的高昂交易成本。

其二，我国农户对市场不熟悉，搜寻信息难，评估能力低，导致市场交易成本很高。

其三，我国农户普遍存在着经营规模小、竞争力弱等缺陷，影响了农户经营的效率。

因此，在农产品物流系统中，生产者是最薄弱的一环。

农户为了使产品规避风险，在市场上实现价值，就得组织起来；或在合作组织的带领下，提高交易谈判的能力，直接进入市场。

组织构成为节约交易成本的一种自然选择.

3.以龙头企业为代表的流通主体规模弱小，功能不完备，供应链组织困难。

现阶段，我国农产品物流系统的运作主体比较单一，主要以农产品加工企业为主的龙头企业。

具有一定规模的龙头企业能够把握对市场需求的判断，然后传递给供应商或下游企业，能更好地带领整个物流系统在市场竞争中可持续发展。

目前，虽有一批国家级和省级的农业产业化龙头企业，但他们在国内市场的影响力有限，很难成为农产品供应链的核心主体。

2005年度500家国家级农业产业化龙头企业平均收入也不到5亿元，且产品单一，国内市场份额很低，物流运作水平也较低。

除此之外，以发展农产品物流为核心业务的农业合作社、农民协会、农村供销合作社以及专业运输公司、专业仓储公司等比较匮乏。

（二）基础建设滞后，技术含量不高

要提高农产品市场竞争力，必须在物流作业环节上统筹考虑，尽量降低成本。

但在实际流通中，大量农产品因损耗过大而抬高了成本，主要表现在以下三方面：

1．农产品物流技术陈旧。

农产品保质期短，易腐烂变质，大大限制了运输途径和交易时间，对运输效率和流通保鲜要求很高。

而目前我国农产品物流以常温或自然物流形式为主，加之运价、运力、交通基础状况和保鲜技术等原因而损失较大。

2．储运能力不足。

农产品货运量大，需要大量的专用运输工具。

但目前专用运输车辆缺乏，现代化的集装箱和散装运输发展缓慢，农产品运输主要靠中型卡车，能耗大、容量不足。

大部分农产品从产地到销地需多次储存，而我国农业仓储设施建设滞后，分布不合理。

专用仓库不足，特种仓库（如低温、冷藏库等）严重短缺。

3．农产品物流信息服务薄弱。

农产品市场信息化建设落后，大多数市场没有配备信息设备，致使现代信息功能不能充分发挥。

一些市场采用传统的广播、板报等方式发布少量品种价格信息，有的市场根本没有信息服务，更谈不上为农户生产、流通、加工提供全面、持续的信息。

此外，农产品深加工能力和加工水平低，标准化体系建设滞后以及有效监督缺乏等问题也比较突出。

（三）供应链管理薄弱，物流成本居高不下

农产品供应链管理的重要性日渐显露，管理水平直接影响着农产品物流成本的高低。

而现阶段，国内较完整的农产品供应链还很少。

发达国家的农产品流通和交易主要靠连锁超市和食品商店，目前美国和德国95％的农产品是通过这类终端销售的，日本的销售比例也达到7O％。

而我国农产品的流通与交易，连锁超市与食品专卖店的市场份额较小，主要靠产地批发市场、销地批发市场和农贸市场零售来实现销售，同时农民自销和小菜贩也是重要的终端销售环节。

现实中的农产品链条以批发市场为界分为两段：

一是“生产——流通”环节，即从农户到批发（集贸）市场；二是“流通——消费”环节，即从批发（集贸）市场到消费者。

在两个环节的结合处即批发市场上，这种现货交易机制决定了只能存在单纯的竞争关系，不可能存在合作与协调。

因此，在以批发市场为核心的流通体制下，农产品供应链必然是一条断裂的链，农产品供应链管理无从谈起。

1.系统环节多，流通时间长，效率低下。

以批发市场为核心的物流系统来说，农产品的大宗物流一般都要经过几个主要环节：

生产者——产地集货批发市场——运销批发商——销地专业批发（或综合农贸市场）——零售商——消费者。

多个物流活动环节，并有多个运作主体。

在整个多环节多主体的物流链条上，无论是时间和流通效率，还是现有的物流保鲜手段都无法应农产品的鲜销形式，因而相当一部分鲜活产品由于物流作业环节层次及其处理能力、运价、运力、交通基础状况等原因，当农产品集中上市时，出现物流不畅，产销严重脱节。

此外，农产品物流系统渠道长，速度慢，成本高，也严重制约了我国农产品走向国际市场。

2.系统运作主体多且分散，组织化程度低，物流管理水平低下。

在农产品物流运作系统中，既有资金实力相对雄厚的农庄、园艺场、产地批发商、销地批发商、贩销大户、农业合作组织、流通加工企业、终端大型连锁零售商，也有力量非常单薄而分散的农户、小型集货经纪商、个体运输商、小商店及个体摊贩。

虽然从事我国农产品物流运作主体绝对数量大，但众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合型差，使得物流活动作业分散，专业化程度不高，组织管理效率低下，缺乏竞争力，难以获得物流系统规模效益和实现供应链物流一体化管理。

3．系统节点信息处理功能弱，手段落后，传递渠道不畅。

长期以来，整个物流系统从农户到零售终端，各流通环节由于缺乏完善的农产品信息采集、加工整理和发布体系及手段，农民对市场供求信息的获取渠道单一，各经营环节信息滞后失真现象严重。

赶不上市场变化，农产品物流的流向往往带有相当的盲目性，特别是作为物流系统的核心节点批发市场，本应是农产品的物流信息枢纽，然而，因信息处理手段与技术落后，却难以发挥信息中心的功能。

4．系统网点布局不合理，设施现代化程度低，集散能力薄弱。

长期以来，我国政府对农产品流通问题比较重视，并加大了对农产品物流集散网点——批发市场的建设力度，但由于地方本位主义，条块分割，对批发市场的建设缺乏全盘规划，重复建设严重，且批发市场的建设一般只注重场地门面房屋设施的建设，而对物流过程所必须的储存、包装、分拣、搬运、冷藏等物流设施与设备的投入却很少，致使批发市场设施现代化程度普遍较低，传统的“四散”（散装、散卸、散存、散运）作业仍是市场物流作业的主流方式，农产品批发市场物流集散能力非常薄弱，难以发挥我国物流核心节点的作用。

三、我国农产品物流系统建设的对策

（一）培育与支持农民合作组织,加强农户在物流系统中的地位。

供应链中各节点企业在利益分配等方面存在分歧，尽量采用多种方式，如保护价收购、利润分成、合作生产等，协调解决这些矛盾，建立长期战略伙伴关系。

在我国农产品物流中，各利益主体容易发生投机行为，导致利益分配方式和合同执行的不稳定。

政府应完善法律法规，保护和促进供应链各主体之间的契约关系。

（二）加强基础设施设备建设，提高物流技术水平

1．加大对设施设备的建设

我国的物流技术的设施设备水平较低,要想提高我国的物流系统水平,就必须提高设施设备的技术,由于物流是新型的行业,需要政府给于一定的支持和帮助,政府要加大对物流的建设投入，因此在我国要想提高农产品物流系统基础设施设备建设,就需要政府加强对企业给于帮助。

2．要注意物流人才的培养和引进。

以生产者为中心的垂直一体化物流系统中，严重缺乏管理人才和技术人才。

这些公司+基地+农户的一体化组织系统，大多在原国有加工企业的基础上形成的，管理者多仍受计划经济的影响，缺乏现代物流管理日勺经验和理论水平。

同时，农业企业很难引进和留住优秀的管理和技术人才。

因此，创建新的用人机制、激励机制、培养机制和分配制度，将有利于人才的引进和培养。

（三）建立现代物流系统，优化物流系统回修

1．强化系统节点的物流功能，实施批发市场物流配送中心化改造

物流系统模式的构筑，关键是系统节点的建设，物流节点的功能与地位对物流系统的效率化起着至关重要的作用。

近几年来，尽管专业批发市场已成为我国农产品商流和物流的主要载体，正发挥着物流系统的核心节点功能，但由于是基于“商物合一”的物流系统模式，加之人们对物流系统建设的不重视，物流设施落后、装备现代化程度低、物流作业处理功能弱等，致使专业批发市场难以真正完成物流节点的功能与使命，因此，建立专业化的融商检、包装、冷藏、初加工、运输、配送等功能为一体的农产品物流配送中心是推动农产品流系统变革的关键所在。

2.建设高水平的农产品物流骨干节点，优化农产品物流系统网络结构。

尽管通过专业批发市场的改造，可以形成一批农产品物流榘散网点，但由于原有的地域交通限制和储藏运输等流转设施的制约,不能有效地发挥远程物流和大额农产品集散功能。

因此，根据我国农业经济区域特征和农产品的流通去向及我国交通分布状况，可以练合考虑在交通比较便利的枢纽城市、口岸，重点建设高水平的农产品物流骨干节点。

如大型农产品物流基地、物流园区、区域农产品配送中心，再结合原有的交通枢纽货运站和农产批发市场及其改造升级的物流中心、集货中心、加工配送中心，形成较为完备、具有较强区域辐射能力的农产品物流网络体系。

可以说，这将极大地促进我国农产品生产与流通的协调发展，推进农业产业化和农产品流通现代化。

3．加快农产品流通信息化和组织化建设，提升农产品物流系统应变与协同能力。

信息流是带动整个物流系统有效运作的驱动力，它不仅有效地衔接了农产品市场供给与需求，而且在推进物流系统化方面也发挥着十分重要的桥梁作用。

积极利用现代信息技术，创新农产品流通方式，不断提高农产品物流的信息化水平和组织化水平。

况且，现代信息技术的快速发展已为建立快速反应、效率化的农产品供应链物流系统提供了良好的运行平台，网上采购、网上销售、连锁经营、超市业态等先进流通组织方式的变革已为农产品物流模式变革提供了良好的组织保障。

4．提高乡村物流基础设施与装备的现代化水平,强化系统的起点物流集散能力。

乡村作为农产品物流系统的始点，其物流效率的高低直接影响到后续流通过程的物流效率与效益，同时，乡村也是农产品物流系统改善的最终受益者，是农产品物流系统优化的目的所在。

然而，对这一块的物流基础设施与装备的现代化建设研究却很少。

落后的交通状况、原始物流作业工具、简陋的仓储设施设备、以农户家庭为单位的物流作业方式已严重制约着我国农产品物流主体应对变化莫测的市场的反应能力。

因此，在强调农产品物流系统现代化的同时，现有乡村薄弱的物流集散能力也不容忽视。

参考文献：

[1]刘联辉，文珊．我国农产品物流系统模式革新趋势及其构筑策略[J]．农产品加工学刊，2007.

[2]孙剑，李艳军.基于一体化战略的农产品物流系统模式[J]农业经济问题，2007.

[3]王洪鑫，孙承志，樊雪梅．供应链环境下农产品物流系统组织模式研究[J]．吉林长春20O8．

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