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汽车音响

汽车音响最基本的条件就是——有回放声音的功能。

音响系统中，至少要包含提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。

一、音响组成六要素

　　音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。

音响系统中，至少要包含笔者提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。

　　1.软件与媒体：

　　您想要听什么东西？

交通路况的节目？

那您得打开广播电台，并且调到正确的频道。

想在车上看电视？

那更简单了，液晶屏幕早就是汽车音响系统的主角之一了，就算您想要看DVD也是一样的。

想听音乐吗？

放一张您中意的唱片吧，不论是CD、MD、卡带，只管里面收录的是哪位歌手的歌声，您喜欢刘家亮、我爱听Hit-Pop，爱听谁就放谁的唱片吧，包子馒头各有所好。

　　2.音源：

　　能解码出软件与多媒体的机构，谓之音源。

这个专有名词看起来似乎不好理解，其实是极为简单的东西！

播放广播的叫做调谐器，俗称收音机；播放卡带的叫做卡式放音座；至于播放CD唱片的，就称为CD-Player，又为激光唱盘——很简单吧！

　　3.前级讯号控制：

　　简单来说，前级就是在后级之前，我们一般将功放称为后级，所以在音源与功放之间，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级。

例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是属于前级的部分，它控制的就是讯号的强弱度。

其它音响器材中，较常看到的前级控制部分，还有高音与低音的调整、左右平衡、前后音量调整、以及Loudless响度控制。

此外比较复杂的还有音频均衡器（EQ），其功能和床头音响经常见到的、具有多段频率调整音色、还会显示不同图案屏幕的功能相同。

另外，数字音效处理器DSP也是现在许多主机的标准配备，简单说来就是模拟体育馆、舞厅或是音乐厅等空间的声音特性。

总而言之，凡是有关于讯号的处理或调整的机构，就是前级。

　　4.功率放大机构：

　　前级控制的声音讯号强度大多都只有几伏特，还不足以驱动单体（参见第5条），因此必须让讯号吃些“大力丸”，让讯号的强度更强，使其可以瓦特（W）来计算，这样将讯号强化成功率输出的机构，就叫做功率放大器，也就是俗称的功放。

一般而言，音响系统的总输出功率值，也就是系统中所有功放的输出功率之和，都被拿来作为音响系统在大小级数上的分级。

　　5.扬声器：

　　将电能变成声波的机件称之为扬声器。

或许已有读者猜到扬声器就是俗称的喇叭！

对吗……只能说对了一半。

能将讯号转变为声音的机构，除了一般常见到圆形或是椭圆的往复动圈式喇叭单体以外，还有其它种类的扬声器！

例如以金属带发声的丝带式（Ribbon）、以静电驱动平面式震膜的静电式扬声器，也都在音响中占有一席之地。

不过在汽车音响中动圈式喇叭还是主流，印象中除了美国Infinity与台湾EVIL有丝带式的车用高音单体以外，其它都为常见的动圈式单体。

　　6.传输机构：

　　一个完整的音响系统，线材是不可或缺的组合部件，但线材却往往容易被忽视。

其实线材的好与坏，会直接影响声音的品质，因为线材从材质、绞合结构，到直径、绝缘与阻抗值等设计与规格上的不同，都会影响讯号或电量的传送。

而在线材的使用方面，会因不同的器材需要有不同设计取向的线材，如电源、接地、启动、讯号、喇叭、光纤与特殊系统所需的线材，都因各自要求不同而在设计上有所区别。

例如对要求声音品质的喇叭线而言，其材质的纯度必定是越高越好，否则太多杂质会影响声音的完全发挥。

此外线材与器材间的端子亦非常重要，接点牢固与否、接触面积的大小、接头设计与材质以及接地是否良好，也会对声音效果产生重大影响。

二、汽车音响大多为前后级合一

　　目前市售的主机之中，很多已经具备了音源、前级和后级，囊括了音响构成的基本结构。

为什么这样说呢？

你看主机是否有单碟CD、磁带卡座或是收音机？

至少有其中的两样吧！

那就是音源啦。

再看汽车音响主机中，是不是可以调整音量的大小，而且即使是最低档的主机也有高音与低音的音色调整吧！

那就是有前级了。

此外，主机是不是大多都有输出功率呢？

如果汽车音响系统中，是以主机直接去推喇叭的话，那必定是主机中内含了功率扩大器，例如普通的原厂主机或是大多数的改装主机都会有功率输出。

而有一种主机没有附内置功率扩大器输出的，这种主机一般俗称为哑巴机，仅有讯号输出而已。

不要以为这种主机会较便宜，其实大多数哑巴机都属于最高级的旗舰级，因为会使用哑巴机的音响必定会安装功放，因此主机内部零件的用料更加高级，线路架构的走法更为完整，所以价格也是最贵的！

　　在功率扩大器方面，若是附有音色调整、电子分音、等化或是参数等功能的机型，就包含前级与后级两个部分，也就是综合式功放；若只是纯为功率放大的机种，那就是只有后级的部分了。

　　如果是喇叭呢？

毋庸置疑，它就是纯后级。

就算是包含了被动分音器，也只是针对喇叭而量身定做的部件，虽然本身也具有控制讯号的分频与音色的调整，但它还是属于喇叭系统的一个部分。

　　下回您在看到任何一件汽车音响器材时，就可以自行分析了吧！

系统大小都是音响，有人会以为，自己车上装的音响实在是简单不过了，这样可以称为音响吗？

我想只要有上述完整的条件，可以发出您想听或是指定的声音，就可以称为音响，哪怕器材只是原厂主机配几只喇叭。

反之，如果一个有好几种音源、很多部功放的超大系统却没有音量控制，能听吗？

如果没有喇叭，能响吗？

这样的系统即使规模再大、器材再多，都不算是音响了。

　　汽车音响系统的大小，取决于个人对于声质的要求。

不论您车上音响系统的规模大小，下回当您打开车上的音响时，只要能提供您想要听的音乐，为您的听觉享受服务，就是最为完美的汽车音响系统了。

　　不过当您在选取音响时，最好还是能选购有品牌的套件，这样不但品质有保证，而且产品的说明书必定十分详尽，将会引导你如何正确的使用，才会避免发生使用错误的尴尬

三、汽车音响的历史及简要设备介绍

　　虽然音响设备对于轿车来讲，只是一种辅助性设备，对车子的运行性能没有影响。

但随着人们对享受的要求越来越高，汽车制造商也日益重视起轿车的音响设备，并将它做为评价轿车舒适性的依据之一。

　　轿车音响的发展史也是电子技术的发展史，电子技术的每项重大的技术进步都推动着轿车音响的发展。

早在1923年美国首先出现了装配无线电收音机的轿车，随后许多轿车都步其后尘，在仪表板总成上安装了无线电收音机。

这时候车用无线电收音机都是用电子管，直到50年代出现半导体技术后，轿车收音机出现了技术革命，用半导体管逐步取替了电子管，提高了轿车收音机的寿命。

70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的车用收放两用机出现在轿车上，同时机芯开始应用集成电路。

直至80年代末，一般轿车的音响多以一个卡式收放两用机与一对扬声器为基础组合，扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成的两侧，有的置于车门，有的置于后座的后方，收放两用机输出功率多在20瓦左右。

　　今天，轿车音响又进入了一个新的里程，向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多喋式镭射CD等方向发展。

世界音响制造商也将轿车音响辟为一个专门的工业部门，针对轿车的特殊环境，充分考虑车厢的音响效果，采用高新技术制造轿车音响设备，其播送的音响效果完全能与家用音响相媲美。

日本凌志LS400型轿车的AM/FM音响系统就有5个放大器，配有7个分频喇叭，包括2个拱形高频喇叭，4个宽频带喇叭和一个后装式8寸低频喇叭，使整个车厢充满了立体音的环回感受。

　　现在，市面上已经有各种供轿车专用的高级音响设备，一些汽车音响爱好者将大功率放大器和电子网络器安置在轿车行李箱内，将超低音大口径喇叭和其它型号喇叭分别嵌入后窗下围板和车门板上，使用独立的直流电源，功率输出达上百瓦以上，音色浑厚优美，高低有错，把车厢内狭小的空间变成了令人愉快的音乐欣赏室，予人以美的享受。

　　汽车的运行环境是十分恶劣的，包括振动、高温、噪音、电磁波等都会干扰车内电子设备的正常工作，因此轿车专用的音响设备不论从设计和工艺制造方面的要求都要比家用音响严格，而且价格不菲，从这个意义上讲，高性能的轿车音响实际上是当今音响世界中的顶级品。

　　音响成为现代轿车档次衡量的标准之一，已是人们公认的事实。

因此，汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者关注的内容。

　　汽车音响技术要注意的地方有四点，一个是安装尺寸和安装技术，一个是音响本身的避震技术，一个是音质的处理技术，一个是抗干扰技术。

　　轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上，而这些仪表板内的空间比较狭窄，汽车音响主机的体积必然要受到限制，因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德国工业标准）尺寸。

标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米（长×宽×深）。

有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置，安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米，又称为2倍DIN尺寸，多见日本机。

而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。

所以购置汽车音响，一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。

　　汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外，更重要的是整个音响系统的安装，尤其是喇叭和机件的安装技术。

因为一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。

　　汽车的振动比较大，音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性。

因此汽车音响具有以下的特点：

汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧以保证稳定放音；采用优质的陶瓷涂层的坡莫合金磁头，令音质与耐久性都有保障；CD部分采用多级减振方法，要求线路板上的元件焊接绝对可靠。

　　汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。

高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。

汽车音响的音质优劣除了主机配置外，还有喇叭的质量起到非常重要的因素。

有人认为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。

因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，价格不菲但其产生的高、低音效果往往是普通喇叭无法达到的。

所以，轿车音响的喇叭一般是比较讲究的，尤其是多路分频喇叭更是如此。

　　轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。

当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。

　　汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中，它随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰，尤其是车上所有电器都用一个蓄电池，更会通过电源线及其它线路对音响产生干扰。

汽车音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。

四、汽车音响如何选购、改装、保养

　　目前市场上销售的音响设备多达上百种，价格从一两千元到几万元，甚至十几万元不等。

专家提醒，对一般车主而言，不必从功放武装到低音炮，物尽其用是选择汽车音响的首要原则。

要想在琳琅满目的汽车音响中挑选一款满意的产品，得综合考虑价格、品牌、经销商等因素。

　　合适的才是最好的，在选购音响时，首先要认清品牌，要注意商家是否拥有该品牌音响设备厂家授权的指定代理许可证，有无售后服务能力和质量三保的承诺措施。

明确自己追求音响的档次和经济承受能力，清楚在各个部件上打算花多少钱，档次高的音响价格自然也不菲。

　　业内人士指出：

汽车音响一般不主张一步到位，高档汽车音响价格昂贵，应从不断升级换代中感受到更高级别的音响带给人的收听乐趣，如果一下子就把音响做到顶级标准，就少了那种不断更新的新鲜感和满足感，而且顶级音响的音效一般用户不一定能够适应。

　　消费者可根据自身喜好音乐的风格，选择名牌产品，在音响器材上走在世界前列的要数美国、英国、丹麦以及日本。

其中美国、英国、丹麦的扬声器颇受专业音响店的青睐，而日本的主机则是音响市场的宠儿。

美国、英国、丹麦的扬声器代表了世界音响的三大风格：

美国式节奏强劲的摇滚风格，英国式音色柔和的古典风格，丹麦式音色细腻的小夜曲风格，各有所长。

　　选购时，要注意主机的使用数值，主要是在阻抗值变化后输出功率的指数变化。

高品质放大设备在阻抗下降后，输出功率会有大幅度提升，有时增长幅度可高达数倍。

选用功放的功率应大于喇叭的指示功率。

如果功放的功率偏小，在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障出现。

五、改装技术至关重要

　　汽车音响的改装，在欧美、日本等已经非常成熟，在国外，汽车音响改装都是由音响经验丰富的专业公司来进行改装。

　　国内生产的进口汽车的原装音响系统，大部分由知名品牌的音响制造厂家提供的OEM配套产品（国内生产），如日本先锋公司为“广州本田”汽车，阿尔派为“一汽海南马自达”汽车，惠州中欧的VDO为“上海大众”和“一汽大众”的汽车配套，松下公司为“奥迪”和“风神蓝鸟”提供音响系统，而飞利浦为汽车音响器材提供的配套就更多了。

这些品牌的车载音响虽然不算顶级，但出厂前都经过专家精确调试，音响效果可满足一般要求，而对于要求较高的车主，就必须设法进行改装。

　　目前国内的汽车音响改装，大多数都设在汽车用品和汽车美容装饰店，担任操作的是缺乏音响经验和音响知识的小工，仅仅用器材的品牌和价格对车主进行宣传，使本来就对音响不熟悉的车主误认为这便是汽车音响改装的全部内容。

有些改装后的音响，其效果和器材性能不仅没有得到正常发挥，甚至还损坏了原车的电器系统，给车主留下了日后安全上的隐患，不少专家指出，改装汽车音响的关键就是看能不能进行有效调试，很多时候，有效调试比品牌更重要。

六、后期保养不可忽视

　　汽车音响由于使用环境的特殊性，使其设计有别于家用音响。

人们在日常使用汽车音响时，由于不熟悉它的特性，容易导致一些不必要的故障。

　　对于车载CD音响系统，最应注意的是防尘。

激光头是CD中最昂贵也是最易损的零件，虽然汽车音响在设计过程中已经考虑了防尘，但由于路况问题，防尘还需特别注意。

精心的保养音响，可以有效延长激光头的使用寿命，也可以使车载音响系统长期保证高质量的音乐放送。

　　另一个常见的问题是CD主机机械部分的使用。

一般汽车音响中的CD机械结构采用的是吸入式设计，只需轻轻将CD放在入口处，机械结构会自动将碟片吸入。

而有些消费者在使用时，不了解这一结构，误将碟片推入，这样不仅会损坏碟片，严重时还会损坏托盘结构。

　　另外，保修也很重要，专家提醒，并不是所有品牌汽车音响的售后服务都很完善，杂牌汽车音响虽然价格便宜，但成本中不包括售后服务费用，消费者在购买时不能只看价格，一定要明确了解所购买品牌的售后服务状况。

七、汽车音响市场的发展

　　近几年来，中国民用汽车保有量的持续增加，这给汽车音响售后市场的发展带来巨大的空间。

2002年中国汽车音响销售额达到了28亿元人民币，2003年中国汽车音响销售总额已超过40亿元人民币，而2006年，中国的汽车音响销售量达到700万套左右。

　　2006年“两会”后，自主品牌成为中国汽车行业发展的新的“关键词”。

在国家政府提倡自主创新的背景下，很多汽车厂商均高姿态表示要进军自主品牌轿车。

与之呼应的是，这股强劲的自主品牌风潮也刮进了与之息息相关的汽车音响领域。

国产汽车音响产品的品牌市场占有率由2005年年初的10%左右迅速提高到现在的35%，目前国内汽车音响自主品牌已超过三成。

其中，深圳航盛电子地位显著，国内市场占有率已经达到25%。

与此同时，汽车音响产品已改变了过去人们那种由卡座向CD升级的消费趋向，转而开始追求由纯听觉的CD享受产品向视、听、导航等多媒体享受产品“升级”的消费。

　　但是眼下，世界级的汽车音响跨国公司纷纷进军中国，把中国许多企业纳入他们麾下，成为他们的贴牌生产基地。

在为国内汽车音响企业“攀”上“洋大腕”而庆贺的同时，我们不能忽略这样一个数据：

这些国外品牌拿走了产品80％—90％以上的利润，而加工企业得到不过20％甚至相当微薄的利润。

毫无疑问，长此下去，中国汽车音响企业将成为跨国公司手下永远长不大的矮人。

中国汽车音响业呼唤国产品牌。

八、汽车音响改装究竟有无损害？

　　车主改装汽车音响的目的是什么？

”，回答最多的是需要、跟风、炫耀。

同样，当问起“车主为什么不肯改装汽车音响”时，除了认为这是“有钱人玩的游戏”外，还有一个重要的回答是“汽车音响改装有损原车”。

究竟汽车音响改装有无损呢？

是否像一些车主认为的那样有损原车？

就这个问题，笔者采访了“全国十佳汽车音响企业”广东“广州先歌兄弟企业”总经理潘永久先生。

　　“讨论这个问题之前，我们要搞清楚什么叫有损。

”来自39汽配网信息，“在音响改装过程中，比如汽车车门被拆坏，仪表面板拆坏，安装不稳固，改后线路紊乱导致其他功能不能使用，改后的音响不工作或有杂音，这些都是有损的表现。

”

　　这样看来，讨论汽车音响改装有无损，就要看上面提到的这些现象会不会在改装中出现，或常不常出现。

“是的”“我们知道，在整个改装过程中，拆车门板是最下功夫，因为大多数门板采用的是卡扣式的安装方式，要在扣住时拨出来，如果技师不小心或不专业的话，就有可能拆断卡扣造成损坏。

这跟技师的专业性和经验有关，如果技师改过这型号的车，知道什么地方有卡扣，知道往哪个方向用力，知道用多大的力去平衡取出，这些现象完成可以避免。

而我们的技术三两下就拆下了，其它地方基本是卸螺丝的了，更简单。

”

　　这似乎有点像我们开红酒，如果你没开过红酒，你甚至找不到瓶盖子，不知这么长的木塞在里面要怎么打开。

你不知道要用什么工具去开，就算你有工具，你也不懂得去使用。

再者，把开瓶器插入木塞的时候，也要讲究方法，注意用力的方向和力度。

这样，红酒才能无损地打开。

这就是经验的问题，专业不专业的问题。

　　把自己的爱车拆得七零八落往往让车主心痛，当把车门拆开来了，要更换里面的喇叭，就必须剪线，“剪线”也被车主认为“有损”的“罪证”之一。

潘永久无奈地笑笑说：

“车主认为‘剪线’是有损的行为，其实这是一个误区，这需要我们从业人员和媒体多引导。

”

　　曾经有一个品牌商提出所谓的“无损安装”，其线束直接用拨插式的接口，不剪线安装。

但“不剪线的无损安装”这种提法，很快遭到行业的反击，不久就没有这种提法了，为什么呢？

“因为从汽车音响Hi-Hf的角度来讲，这样的做法是不专业或者说是不对的。

”“因为从专业的角度，喇叭线要与喇叭的单体充分接触，如果采用直接拨插式接线，肯定会有松动或其他接触不良。

再者，时间长了也会被氧化。

专业的做法是怎样的呢？

把原来的接头剪掉，接上喇叭单体后用电铬铁充分地焊接上去，再用绝缘胶布缠紧，这样可以保证喇叭线与喇叭单体的稳固性，同时也保证了信号的充分传输，这样就比原车或所谓的无损拨插式要好很多，这并没有做到有损。

”

　　很多车主的思维都瞄准了“拆”和“剪”，没有考虑到“拆后可以完全还原”，“剪是为了换上更好的”。

“没错，还有一些车主会认为原车上的东西是最好的。

拿车门板的音响喇叭来讲，车厂为了节省成本和时工，喇叭单体一般都达不到Hi-Hf的需求，安装工艺也采用卡式安装，在恶劣的行车环境中，卡式的安装往往会松动。

汽车音响改装可能会出现导模、打孔等看上去“有损”的改装，其实是为了让安装的产品更加稳固或做得更加漂亮美观。

为了让音质有更好的发挥，还要加木垫，再做隔音等，才能达到Hi-Hf的效果。

这些都不是有损的加装。

”潘永久说。

　　“改装有风险”这句话是有道理的，再回到题目，如果交给技术专业、经验丰富，有专业改装工具的技师，这个“无损”是可以保证的。

九、汽车音响配置选购经验

　　1．各位车主在准备为爱车配置一套汽车HI－FI前，请先多走走几间音响改装店，多听听器材，多留意该店的商品，拥有业界一流的品牌多少，多判断该店技术能力如何。

　　2．选购一款好的音源主机，一个好的音源主机最好有24BIT，这样的音源分析力强，较易回放出细腻美妙的声音。

　　3．选购一款好的功率放大器，最好选50W以上的功率，功率越大，力度越好，声音的控制力就强，容易达到你的要求。

　　4．选购一款好的喇叭，最好不要同轴，轴喇叭在汽车音响来说成了差品质的代名词。

选2分频或3分频单元好，因为这样一来较容易在车内做出声场效果，增加空气感和凝聚力。

　　5．做好以上几方面准备后，就要考虑整套器材的附件，包括有：

讯号线，电源线，喇叭线，专用保险管等。

别小看它们，它就象人的血管和神经，把枢体各需要的东西很好地连通起来，即线材对音质的影响非常之大，一定要小心选购。

　　6．最后低还要向你的技术人员了解整个安装过程，把你想要的效果告诉给你的技术人员，多问为什么，记住这是你的权利。

十、汽车音响接线：

（如图）

（1）.电源接线：

首先将记忆电源线黄色（10A保险丝）直接接于+12v电源（常火线）．然后在所有接线完成之后，将电源线红色接于汽车点火钥匙专用线。

黑色线接电瓶负极,也可以接于车身搭铁良好的地方。

（2）.天线接线

蓝色线为接天线控制线。

（3）.扬声器接线

扬声器阻抗一般为4Ω－8Ω。

接喇叭前，请断开装置的电源，以防止短路。

勿使喇叭线与车身地线相连结或使其相互接触，否则会造成扬声器的损坏。

2.机器的固定

（1）．（如图1）

安装时首先安装支架（将一些压片压弯，这样可以安全的安装支架），然后将机器固定卡在支架内，最后将固定铁条安装在面板后面，这样可以使机器避免摇晃，减少振动。

（2）.（如图2）

拆卸时将两片钥匙同时插入左右两侧的空隙中，用钥匙把支架的卡片撑开，这样就可以把机器轻轻拉出，拔掉电源插头就可以将机器去下。

（图1）

（图2）

十一、音响改装方案：

1、换装实际功率在30瓦左右的专业CD（有前后左右四喇叭线束，可以进行前后左右声场调节）

2、前门六寸套装喇叭（一对高音头、一对中音盘、一对分频器共六件套）

3、后窗平台支撑板改装一对6*9大口径喇叭

汽车音响施工流程

一、汽车音响系统烧坏喇叭的原因

音响系统中的喇叭常有烧掉或破声的情形，一般人直觉会认为是开太大声了喇叭受不了，因而把喇叭弄坏。

其实不然，有许多种情况都可能是造成喇叭烧坏的原因

1、开太大的声音会震坏喇叭，也就是超出喇叭的正常使用功率。

另一种情况就是扩大机功率不足硬开大声，所输出的都是不正常的切割信号，这种情况也会把喇叭损坏。

建议喜好大音量的使用者要选购大功率的扩大机（功放），30W的小功率后级极有可能烧掉低阻抗大喇叭的。

2、扩大机如果有直流输出，那一定会烧掉低音喇叭，甚至极少数的高音喇叭也会烧掉。

原因是低音（或其它音路）喇叭分音路径上没有电容器隔离直流，直流一输出就像把直流电通入喇叭中，连分音器线圈一起烧得焦黑。

因此选购扩大机时千万注意，要先用电表测量前级和后级的输出端是否有直流输出，如果前级有直流输出也有可能经由后级再放大输出把直流传入喇叭。

3、要请注意高频震荡，最好用示波器检查一下前级和后级是否有震荡或直流输出，如果没有发现有此状况，那也许会烧掉高级的喇叭了。

4、接头勤拂拭；所谓接头就是讯号输入输出的接头。

这些接头在使用久了之后难免受空气的侵蚀，而在表面产生一层氧化物，接头公插和母插上都有一层氧化物时，这时讯号线效果就不太好了。

5、线头要锁紧；线头要锁紧是什么意思？

线头是指喇叭线头，如果喇叭线头不锁紧的话，它所产生的阻抗变化可能会对低频产生不良影响，还会很容易将喇叭烧掉。

依经验，低音喇叭线最好不要用端子，就将裸线直接锁紧在连接端上，这样会得到最好的接触面。

假若一定要用端子，尽量选用薄而软的纯铜Y型插，这种端子可以锁得紧。

越厚越硬的端子接触效果越差。

总之：

如果能将输出输入端子清干净，