集美大学运输经济学复习材料.doc
《集美大学运输经济学复习材料.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《集美大学运输经济学复习材料.doc（33页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
本材料仅供参考，大家复习以课本和ppt为主，特别要注意相关的曲线以及课本的图。
若是有什么问题的，也可以问我~~~内容比较多，希望大家好好复习！
祝大家考试顺利！
考试题型
一、填空（1×10＝10分）
二、选择（1.5×10＝15分）
三、判断（1×12＝12分）
四、名词解释（4×2＝8分）
五、问答（3道共35分）
六、计算（10×2＝20分）
第一章
1.运输的定义、功能（交通与运输的差别、运输与配送的差别、运输与搬运的差别）
（a）运输的定义：
用设备和工具，将物品（人）从一地点向另一地点运送的物流活动。
其中包括集货、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。
即人或物借助运力在空间上产生的位置移动。
（b）运输的主要功能是：
空间效用；也具有时间效用。
（c）运输与配送的区别体现在：
（1）活动范围不同。
运输－－大范围，如国家、地区、省市之间；
配送－－仅局限于一个地区或一个城市内进行。
（2）功能上存在差异。
运输——大批量、远距离的物品位置移动；
配送——小批量、多品种、近距离的位置转移。
（3）运输方式和运输工具不同。
运输——多种运输工具，进行选择；
配送——多是短途运输工具，如汽车。
（d）交通与运输的差别:
交通是指运输工具在运输网络上的流动。
交通强调的是运输工具在运输网络上的流动情况，而与交通工具上所载人员、物资的有无和多少没有关系。
运输强调的是运输工具上载运人员与物资的多少、位移的距离，而不是特别关心使用何种交通运输工具和运输方式。
当然，在有载时交通的同时也就是运输的过程。
交通是运输的前提，而运输又是交通有实际意义的保障。
（e）运输与搬运的主要区别在于：
运输是在大范围内（如国家、地区、省市、工厂之间等）进行的以实现位移为目的的物流活动；
搬运一般是在同一区域范围内（如工厂、仓库、车站等）对物品进行以水平位移为主要内容的物流作业。
2.运输经济学的定义
运输经济学：
是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。
更是经济学的组成部分。
3.经济学中几个基本的概念
（a）稀缺与效率：
经济学的双重主题
经济学研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。
此定义背后隐藏了经济学的两大核心思想：
稀缺性和效率。
即物品是稀缺的，社会必须有效地利用它们的资源。
正是因为稀缺性和追求效益的愿望，才使经济学成为一门重要的学科。
稀缺性：
如果所有物品供给都是无限的，那就不存在价格和市场，人们的愿望会得到满足。
效率：
是指最有效地使用社会资源以满足人类的愿望和需要……最好地利用其有限的资源。
经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便有效地利用资源。
（b）、微观经济学和宏观经济学
微观经济学：
主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：
单位如何决策以及他们在市场上的相互交易。
其中亚当·史密斯是微观经济学的创始人。
（创始人需要记一下）亚当·史密斯的具有自律性的“看不见的手”的学说，是他对于现代经济学的不朽贡献。
宏观经济学：
研究经济的总体运行，包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等。
代表性人物为约翰·梅纳得·凯恩斯，分析了失业增加和经济下降的原因，投资与消费的决定，中央银行货币和利率的管理，还有一些国家经济繁荣，另一些国家停滞不前等问题。
（c）、实政经济学与规范经济学
在进行经济问题研究时，应注意区分揭示事实本身和评判是否公平这两个界限。
实政经济学描述经济社会的事实，也称实政表述；实政经济学，要利用分析和经验例证找到答案。
规范经济学提出价值判断，也称规范表述。
规范经济学涉及伦理信条和价值判断。
规范经济学涉及的问题无所谓的正确或错误答案，只能靠政治辩论和决策来解决，而不能仅依靠经济分析。
运输经济学是宏观也是微观经济学，是实政经济学也是规范经济学。
4、运输的经济意义
（a）运输与经济发展
交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。
（b）运输与生产（了解即可）
运输创造空间效用、时间效用还促进地区生产的专业化，
（c）运输与销售
运输是销售的一个重要组成部分：
运输占物流成本的35%-50%
①保证供给②促进地区专业化和劳动分工
③降低成本④运输决定市场分布
（d）运输与价格
运费是构成任何商品价格的一个重要部分，同时运费对价格起一定的作用——降低和稳定物价。
（e）运输与国民经济
运输支持国民经济和人们生活水平。
可从6个方面探讨运输与国民经济的意义：
①运输费用②就业人数及收入
③政府对运输业的投资
④运输业中的国民私人投资数量
税收
运输业带动其他工业产品的消费作用
5、运输与发展、韦伯的工业区位模型
（a）运输与工业区位
区位的含义是：
分布的地区或地点
区位理论：
是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。
韦伯为可移动成套设备选位建立了通过运输成本来决定制造业的区位的计算模型——韦伯工业区位模型
韦伯工业区位模型：
（详细的请看PPT,这里只是一些个人认为较重要的）
类型：
单一选址问题（距离为直线距离）
问题：
除了直线距离还有什么距离？
还有折线距离。
假设：
①所有活动都在一个均匀平面上进行；
②运费与间隔距离及所运货物质量成正比。
目标：
工厂的选址Z使运输成本T最小：
某产品在A1处销售，生产时需要两种原材料分别由A2和A3处提供，经预测销售该产品a1个单位，所需的原材料分别为a2和a3个单位，请问该生产厂选在何处修建？
本问题等价于求到三角形三个顶点距离之和最短的点。
这个点在几何学中有专门的名词，称为费马点。
费马点的求解步骤（图解法）：
（1）作三角形的外接三角形；
（2）再作新形成的三个相似三角形的三个外接圆；
（3）三个圆的交点Z就为最佳生产地点，即所谓的费马点
（到三个顶点的距离之和最短）
若锐角三角形：
则Z在三角形内部；
如钝角三角形：
则直接取钝角的顶点；
若a1>a2+a3,则不能形成三角形，则Z点应在A1处
（1）三内角皆小于120°的三角形，分别以AB,BC,CA，为边，向三角形外侧做正三角形ABC1,ACB1,BCA1,然后作新的等边三角形的外接圆,其交点为所求的费马点.
（2）若三角形有一内角大于或等于120度,则此钝角的顶点就是所求的点
（3）当△ABC为等边三角形时,此时外心与费马点重合
图解法的不足：
不精确、只适用于三个点的问题
6、运输产业特征
（1）运输业属于第三产业，运输生产具有服务性
运输业本身并不生产任何新的产品，而是为其他行业提供服务，其“产品”仅仅是旅客或货物的位移和这一位移过程中的服务，所以为第三产业。
（2）运输业具有国民经济基础产业的特征
交通运输业是联系各产业、各地区、各部门的纽带和桥梁。
运输业为国民经济的基础产业，是其它部门正常运转，协调发展的前提，也是社会再生产得以延续的不可缺少的基本环节。
（3）运输业具有隐形社会贡献的特征
运输业的经济意义除了交税外，更重要的是蕴含在运输对象所有者身上。
重点物资或非常事件时尤为明显。
在交通运输中往往鼓励“供大于求”。
（4）运输业具有特殊的时空特性
是指运输业对于空间、地域和时间具有较强的依附性，即不可挪用和转移。
交通基础设施在空间和地域上不能挪用；
运输能力在时间上不能转移。
（5）运输业具有公共性和企业性的复合特性
运输业并不是满足某个人的需要，而是要满足大众的需要，但运输业并非完全的公共品，因为有私人企业的投资和建设，属于“准公共品”。
7、运输业的发展阶段，我国目前处于运输化的哪个阶段，为什么？
运输业的发展应通过运输化水平进行划分为：
（a）前运输化阶段
（b）运输化阶段：
又分为初级运输化阶段和完善运输化阶段。
初步运输化阶段主要考虑在：
数量上扩大运输能力，扩充运输网，解决的是“有”和“无”的问题；
较完善的运输化阶段更注重：
在质量上扩大运能，使运输网分工更合理效率更高、更方便、更舒适，解决更“好”的问题。
（c）后运输化阶段:
运输量停止增长或下降
初级运输化和完善运输化阶段的区分依据
区分角度
初级运输化阶段
完善运输化阶段
运输方式
全国性铁路网的建成
高等级公路网特别是航空网的普及
运输需求
运输需求的扩大主要体现在数量的急剧增加
运输需求却更多地体现在对运输质量和服务的要求上面
运输需要满足的程度
煤炭、石油、矿物等大宗长途货物在全国范围内的调运平衡问题较为突出；工业煤炭的大量运输
大宗能源和原材料的远距离运输问题已经得到了较好的解决
工业化阶段
以纺织和原材料工业为主发展的工业化时期
机械和重化工为主的工业化阶段
旅客运输
人员流动性大幅度增加，人均年旅行距离保持跳跃式增长
更多地考虑客运质量的提高
中国仍处于需要迅速扩大运输能力，注重的数量的增加的阶段，因此属于运输化初级阶段。
8、各种运输方式的主要特征（8项指标排序对比）课本23页
成本
能耗
固定资产效率
速度
通用性
连续性
机动性
运载量
公路
4
4
4
3
5
5
5
2
铁路
3
3
3
4
4
4
3
4
水路
1
1
1
2
3
1
2
5
航空
5
5
5
5
2
2
4
1
管道
2
2
2
1
1
3
1
3
9、运输结构
结构是事物本质特征的反映，凡是系统就有结构。
交通运输结构是指交通运输部门内外部相互练习的各个方面和环节的有机比例和构成。
包括：
宏观：
交通与外部环境之间的关联关系；
中观：
五种运输方式之间的结构比例关系；
微观：
五种运输方式内部各要素之间的协调关系
判断：
各种运输方式的合理分工，在不同国家、不同地区和不同历史时期各不相同；（正确）
从各种运输方式完成的旅客和货物的平均运距发展趋势来看，各运输方式的分工日趋合理。
（不正确，以偏概全）
第二章运输需求与运输供给
1、运输需求的含义特点；
（a）运输需求的含义
运输需求是指在一定时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
必须具备两个条件：
即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。
运输需求包含以下六项要素：
（1）对象：
货种及旅客的类型
（2）流量：
运输需求量
（3）流向：
货物与旅客的空间走向（由产地－－消费地）
（4）流程：
运输距离
（5）流速：
送达速度
（6）运价：
运输价格
（b）运输需求的特点
广泛性－－任何经济活动赖以存在的基础。
多样性－－多种货物，多类旅客。
派生性－－社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求。
与经济的相关性－－
时间与空间的不平衡性－－时间上是季节性的差异、空间和方向上是因于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平、运输网络布局等。
部分可替代性－－由网络和现代通讯、合理布局、及运输方式间的相互替代,分为内外两种替代。
2、运输需求分析（影响因素、需求函数、需求弹性）
（a）影响旅客运输需求的因素主要有：
（简单看看就行）
v国家经济体制
v经济发展水平
v人口数量及收入
v消费水平
v运输网络结构
v运输服务价格
v运输服务质量
（b）运输需求函数
运输需求的大小用运输需求量来描述。
运输需求量：
是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。
需求函数的性质
1）非负性——负的需求无意义
2）需求曲线的单调性——价格降低，会引起需求量增加，而价格上升则需求量减少。
图2-2
运输需求的变动与运输需求量的变动
运输需求：
表示需求量与运价之间的对应关系的总和，给定这样一个对应关系，可描绘出一条运输需求曲线。
运输需求量：
则表示在一定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确定数量，它对应于需求曲线上的一点。
当非价格因素不变时，由不同运价水平下的不同需求量构成的一条曲线表示一种运输需求。
此时不同的价格水平下运输需求量会在同一曲线上移动。
当非价格因素变化时，运输需求曲线将产生位移，这种由非价格因素变化引起的曲线的移动就是运输需求的变动。
此时，即使同一价格水平下，需求量也会发生变化。
运输需求的变动，是需求函数的参数发生了改变，是曲线的移动；
而运输需求量的变动，则是一定函数关系下，价格引起需求的变化，是在一定曲线上的移动。
（c）运输需求弹性：
用来分析运输需求量随其影响因素而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。
v运输需求的价格弹性（自价格弹性）
v收入弹性
v交叉弹性（互价格弹性）
v派生弹性（分为生产派生弹性和商品派生弹性两类）
1）运输需求的价格弹性（简称价格弹性）
基本概念：
运输需求的价格弹性反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为：
为什么用百分率的形式，而不直接采用比值？
答：
消除量纲的影响、反映基值的变化
当一种物品的价格弹性很高时，称这种物品是“富有弹性”的，即物品的需求量对价格变动反应强烈。
当一种物品的价格弹性很低时，称这种物品是“缺乏弹性”的，即该物品的需求量对价格变动反应微弱。
富有价格弹性：
运价变动1个百分点引起运输需求量的变动超过1个百分点。
此时，运价变化对运输收入如何影响？
降低运价，即dP<0时，dTR>0－－增加总运输收益
缺乏需求价格弹性：
运价变动1个百分点引起运输的需求量的变动不足1个百分点。
此时，运价变化对运输收入如何影响？
提高运价－－增加总运输收益
单位需求价格弹性：
运价变动的百分点和运输需求量变动的百分点恰好相等。
此时，运价变化对运输收入如何影响？
总运输收益保持不变。
运输企业价格策略
运输需求弹性
|EdP|>1
|EdP|=1
|EdP|<1
降价
增加运输收入
运输收入不变
减少运输收入
涨价
减少运输收入
运输收入不变
增加运输收入
运输企业价格策略
适当降价
针对不同情况涨价或减价
适当涨价
除了上述三种情况外，还有以下两种。
|Ed|＝∞为完全富有弹性，表示运输需求的特点为：
在既定运价之下，需求量可以任意变动。
即运输需求函数的形式是：
P＝K，需求曲线将是一条与？
轴平行的直线。
价格下降收益增加
|Ed|＝0为完全缺乏弹性，表示运输需求的特点为：
不论运价如何变动，运输需求量固定不变，其需求函数为Q＝K，航运需求曲线平行于？
轴。
价格下降收益下降
对于旅客：
（判断题）
v生产性旅行需求的价格弹性？
……小
v消费性旅行需求的价格弹性？
……大
对于货物，价格弹性往往与货物价值有关：
v价值低的，弹性？
……大
v价值高的，弹性？
……小
货物的价格弹性的大小还同货物的季节性以及市场状况等有关。
v当某种货物急于上市销售或不易久存时，运价弹性？
小
对于运输市场：
v运输能力紧张的运输方式、线路和方向？
……小
v反之？
……大
运输需求的价格弹性——影响因素
1）运输需求的可替代性：
可替代性越大，弹性越大；可替代性越弱，弹性越小；
2）货物的价值：
价值高的弹性小，价值低的弹性大。
3）货运量的大小：
货运量大弹性小，货运量小弹性大。
4）市场的供求关系：
供过于求时弹性大，供不应求时弹性小
点弹性－－运输需求曲线上某一点的弹性
同一货物在不同运价时，其价格点弹性：
v若需求函数是对数形式，则是相同的；
v若需求函数是非对数形式，则是不同的。
P49页例题2-2
弧弹性－－需求曲线上某两点间的平均弹性
当运输需求曲线方程未知，只知道曲线上两点的坐标，则应采用弧弹性的公式，也称中点公式，求两点间的弹性。
价格弹性为负值。
为什么？
因为需求曲线的单调性——价格降低，会引起需求量增加，而价格上升则需求量减少。
通常所说的价格弹性的大小，是指绝对值的大小；
线性形式的运输需求函数，其各点价格弹性是变化的；
而对数形式的运输需求函数，各点的价格弹性是不变的。
2）运输需求的收入弹性EI
定义：
是指当收入变化1％，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比。
或表示运输需求量对收入变动反应的程度。
公式为：
课本52页
收入弹性一般用于分析客运需求，在进行交通规划时，收入弹性是其中一个重要的影响因素，收入弹性大运输项目，应加快发展
运输需求收入弹性的正负值问题？
是正值。
其原因？
因为客运需求量Q和居民收入水平一般按同方向变动。
客运需求的两种情况：
生产性运输需求，其收入弹性？
缺乏弹性。
消费性需求，其收入弹性？
富有弹性。
运输需求收入弹性的研究涉及宏观及微观两个方面,即某个地区所有居民的整体收入弹性和某个企业、某个人的收入弹性。
P53页
例2-5：
P53页
3）运输需求的交叉弹性Eij公式：
课本53页
由于运输服务具有替代性，引入交叉弹性反映：
一种运输方式、一条运输线路和一家运输企业
的运输需求量受可以替代的
另一种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业
的价格的变化的反应程度。
交叉弹性为正值Eij>0,
说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的同方向变动，表明两种运输方式间具有可替代性－－水平替代
交叉弹性为负值Eij<0，
说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的反方向变动，表明两种运输方式间具有互补性－－垂直互补
交叉弹性为零Eij＝0，
说明运输服务j的价格变动对运输服务i的需求量没有影响，表明两种运输服务相互独立，互不相关。
即，可以由此判断运输方式间的竞争性和依存性。
4）运输需求的派生弹性EG、EC
运输需求是派生需求，其派生弹性用来分析运输需求随本源需求的变化而变化的灵敏程度。
公式课本55页
运输需求的生产派生需求EG
运输需求的生产派生弹性是指生产水平变化百分之一，运输需求量会变化百分之几？
多用于分析货运需求。
EG一般为正值，因为运输需求量同生产水平多呈同方向变化。
但个别情况也有负值情况。
运用：
运输需求的生产派生弹性可用于宏观运输分析，即对总体运输需求进行分析，通过生产派生需求弹性的计算和分析，可以反映运输业与国民经济各部门发展的正确比例。
3、运输供给的含义特点
（a）运输供给的基本概念
运输供给：
是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
需具备两个条件：
运输生产者出售运输服务的愿望；运输生产者具有生产运输服务的能力。
运输供给包括以下四方面的内容：
v运输供给量：
运输工具的能力；
v运输方式：
五种不同的运输方式。
v运输布局：
基础设施的空间布局和运输工具、设备的配备状况。
v运输经济管理体制：
政策、法规、制度等。
v运价
（b）运输供给的特点
1）、非贮存性：
运输产品的生产和消费同时进行，不能分离，运输业属于第三产业，具有－－非贮存性。
只能贮备运力，适应市场需求的突变。
2）、不平衡性：
表现在时间和空间上，并且时间和空间上也不能转移、挪用。
所以采用科学管理方法，最大限度地利用运输资源。
3）、巨大的外部性与成本转移性：
运输业的发展可带来动其他产业和经济的发展，起着巨大的促进作用。
即具有外部性。
4）部分可替代性－－替代性与不可替代性同时存在
v替代性－－运输方式间存在着竞争，可以进行替代。
竞争时，多采用随机效用Logit模型，但老师认为采用种群间的竞争方程即Logistic方程也是一种新的思路。
v不可替代性－－每种运输方式有各自的技术经济特点（特长），这样使得每种运输方式在某一领域或范围内形成一定程度的垄断。
运输方式间呈现相互依存的一面。
也可以用Logistic方程来计算该问题
5）、社会公益性
国家纳税人投资建设的运输供给基础设施，具有社会公益性质，全社会使用、全社会拥有，但其受益人和纳税人并不一定是一一对应。
4、运输供给分析（影响因素、供给函数、供给弹性）
（a）影响运输供给的因素
v经济因素－－是影响运输供给的决定因素。
经济要腾飞，供给须先行。
运输供给的发展是国家或地区经济状况的基本条件。
经济发展产生运输需求的同时，也为运输基础设施的修建提供了经济基础。
v政治因素－－国家政体与社会性质；运输政策P25
v技术因素－－几次科技革命对运输发展起着巨大推动作用，并且新运输工具和新运输技术的变革都是科技进步的结果。
v市场因素－－价格市场、运输工具制造市场等。
除了宏观经济的角度分析因素外，从微观经济学角度来看，影响运输供给的因素还有运价、运输成本等。
v运价包括：
运输服务价格、运输成本、运输的相关市场的价格
v运输产品的价格（运价）是影响运输供给最主要的因素
（b）运输供给函数
运输供给的大小用供给量来描述。
运输供给量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量。
运输价格是影响运输供给最灵敏、最重要的因素。
运输供给曲线就是假定其他因素不变，反映供给量同价格之间关系的曲线。
运输供给函数。
Qs与P同方向变化，即运输供给量随运价上涨而增加，随运价下跌而减少，这是运输供给的规律。
运输供给曲线分为：
企业供给曲线和行业供给曲线。
后者为前者在同一价格下的加和，企业供给量相加得到行业供给量。
运输供给的变动与运输供给量的变动
v同需求与需求量一样，二者是两个不同的概念
v运输供给表示的是运输供给量同运价之间的一种对应关系，是一个特定的运输供给对应于一条供给曲线。
v运输供给量则表示某一个确定价格下，运输生产者提供的运输服务数量，对应于曲线上的某一点。
v运价的变动就会引起运输供给量的变动
v运输供给的变动则是非价格因素变化导致的曲线的移动。
运价上升，导致运输供给量也随之升高，但运输供给曲线并没有变化。
非价格因素发生变化，导致运输供给曲线发生变动，此时即使价格不变，供给量也会发生变化。
（c）运输供给的价格弹性
是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，表示为：
Es>1，运输供给富有价格弹性，过该点的所作的切线先与价格轴相交
Es＝1，运输供给具有单位价格弹性，过该点的所作的切线经过原点；
Es<1，运输供给缺乏价格弹性，过该点的所作的切线先与供给量轴相交
Es＝∞，运输供给完全富有价格弹性，此时运价保持不变，在既定运价之下，运输供给量可以任意变动。
此时供给曲线将是一条与Q（供给量）轴平行的直线。
Es＝0，运输供给完全缺乏价格弹性；不管运价如何变化，供给量固定不变，此时供给曲线将是一条与P（价格）轴平行的直线。
影响运输供给价格弹性的因素：
1）生产要素适应运输需求的范围大小
生产要素适应运输需求的范围大，则供给弹性就大；反
升级会员 