北仓道40施工方案41.docx
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北仓道40施工方案41
第一章工程概况
一、基本情况
本工程为北仓道（京津公路至京山铁路）道路工程，是天津市第二批利用世界银行贷款项目中“天津市城市发展与环境—排水项目”的一部分。
本标段西起京津公路，东至京山铁路，是一条东西向的主干道，工程修筑长度2442米。
工程范围包括道路工程、给水管道工程、燃气工程、中水工程、路灯工程、绿化工程、交通工程等。
建设单位：
天津市市政工程建设有限公司
监理单位：
天津市路驰工程建设监理有限公司
施工单位：
天津第六市政公路工程有限公司
设计单位：
天津市政工程设计研究院
道路部分：
本工程西起京津路K0+034.936，东起北仓道地道西侧引路起点K2+476.431，道路全长约2442米。
全线道路按40米宽度实施。
道路车行道面积89349m2，人行道面积15913m2。
道路沿线依次与果园东路、高峰路、规划路二、朝阳路及享晨路平交，除果园东路和高峰路按规划实现路口外，其余均与现状道路顺接。
北仓道与规划朝阳路路口，按朝阳路近期实施方案相接。
1、道路横断面设计
3.5米（人行道）+15.5米（车行道）+2米（中央绿化带）+15.5米（车行道）+3.5米（人行道）总宽度40米，车行道横坡为双向1.5%；人行道横坡为单向1.0%。
设计道路中线
即规划路中线
中央分隔带
人
行
道
人
行
道
车
行
道
车
行
道
1％
1％
15％
15％
3.5m15.5m2m15.5m3.5m
40mm
北仓道标准横断面图
2、道路路面结构
（1）车行道结构层由下至上依次为12%石灰土、12：
40：
48石灰粉煤灰土、6：
14：
80石灰粉煤灰碎石、沥青下封层、AC-25粗粒式沥青混凝土、AC-13细粒式沥青混凝土，车行道路面结构图如下：
（2）人行道结构
10%灰土、12%灰土、砂垫层、彩色花砖。
人行道结构层如下：
3、道路技术标准
1）道路等级：
城市主干道，红线宽度40米
2）设计车速：
V=50km，检查接口、管身无破损及漏水现象时，管道强度试验为合格。
管道严密性试验：
该给水工程采用注水法进行管道严密性试验。
试验方法：
将水压升至试验压力后开始计时，每当压力下降，通过量水箱及时向管道内补水，但降压不得大于0.03Mpa，使管道试验压力始终保持恒定，延续时间不少于2h，并计量恒压时间内补入试验管段的水量。
实测渗水量由下式确定：
式中：
q——实测渗水量（L（min·m））；
W——恒压时间内补入管道的水量（L）;
T——从开始计时至保持恒压结束的时间（min）；
L——试验管段的长度。
该压力管道严密性试验的允许渗水量参照《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—97）中压力管道严密性试验允许渗水量确定。
实测渗水量小于或等于允许渗水量时，管道严密性试验视为合格。
管道强度及严密性试验注意事项：
（1）试验时管段内不应有空气，否则在试验发生漏水时，不易从压力表上反应出来；
（2）试验前应将管段内的闸阀打开；
（3）当管道内有压力时，严禁修整管道缺陷和紧固螺栓；
（4）强度及严密性试验合格后，对管道接口处预留的未进行回填管道立即进行回填。
试验设备：
承插口管堵各一个，320高压油泵两台，千斤两台，压力表两块，多级压力注水泵一台，放气阀两个，后背钢板及方木。
放气及泄压阀
多级
加压泵
千斤
压力表
打压试验图
7、管道消毒冲洗及防腐
管道强度及严密性试验合格后，需对管道进行消毒及冲洗。
管道消毒采用20~30mgL漂白粉浸泡。
管道中注漂白粉后，关闭所有的阀门，浸泡24h即可。
漂白粉的用量按照下式计算：
式中：
W——漂白粉耗用量；
D——管道内径；
L——管道长度；
a——管道中氯离子浓度；（mgL）
b1——漂白粉的含氯量（%）；
b2——漂白粉的溶解率（%）。
消毒完备后，应对管道进行冲洗。
冲洗水的流速不应小于1.0ms，否则不易将管道内的杂物、污物冲洗干净。
冲洗时应连续冲洗，直至出水口处混浊、色度与入水口处冲洗水的浊度、色度相同为止。
管道防腐：
球墨铸铁管及管件外防腐采用环氧煤沥青二道，内防腐采用水泥砂浆的内衬。
8、沟槽回填
沟槽回填时，砖、石、木块等杂物应清除干净。
回填土要分层进行，管道两侧的回填土密实度要达到95%，管顶以上的回填土要达到90%，管道回填时在距离管顶以上20cm处设兰色标识带。
六、天然气管道明开槽施工
新建DN600中压管道接京津路原有DN600中压天然气管道预留甩口，沿北仓道敷设至朝阳路与朝阳路新建DN700中压管道相接，再接DN300中压管道沿北仓道敷设至京山铁路，部分路段为中、低压管道同槽施工，中、低压管道沿途预留支线及甩口，朝阳路新建一段DN400次高压天然气管道。
次高压管道设计压力为0.8Mpa，中压管道设计压力0.4Mpa，低压管道设计压力9Kpa。
中、低压管径大于DN200的管道采用螺旋双面埋弧焊接钢管，材质为Q235B，管径≤DN200管道采用普通焊接钢管，材质为Q235B。
1、管沟开挖
天然气管道的覆土较浅，一般在2.0米左右，采用反开槽施工。
管沟采用人工与机械相互配合挖掘，管沟无需做边坡，采用垂直的沟槽。
开挖管沟时，应先将表层软土存放在管道组焊一侧，并摊平，以备作回填细土及管道组对支撑用。
管沟深度是保证管道埋深的关键，在管沟开挖过程中，设专人对管沟成型尺寸、宽度、平直度等进行监控，确保管道下沟质量。
管沟开挖完成后，应根据设计图纸要求，有施工单位、现场监理以及管道安装单位联合检查验收，并填写管沟验收合格证。
1、
布管
清管
清口
安装内对口器
管口预热
组对
焊接
拆对口器
施工顺序
3、运、布管
成品管运输直接从中转站运到施工现场，每次拉运时严格按照运管计划和用管规格，明确运管地点，作好管材的交接工作。
管道运输主要采用长材拖管车拉运。
在拖车挡桩、支座及管层之间垫胶皮保护管子防腐层，胶皮垫层采用厚5～10mm，宽200mm的橡胶板。
装卸管时，应使用专用吊具，吊钩宽度应大于60mm，深度应大于60mm，与管子接触面作成与管子相同的弧度，装卸管子时应防止损坏管口。
布管时选用软质尼龙吊带,并在管子两端栓绳，由两人牵引，以免在运布管过程中，损伤防腐层。
管道呈锯齿形摆在装有软制填充物铺垫的支墩上，支墩与管子的接触面不小于200mm，管子距地面应保持不小于300mm的高度，严禁直接将管子摆放地面上。
一般地段布管应在施工作业带的组装一侧进行，且管子距沟边缘的最小距离不应小于0.5m。
管道安装过程中，随着施工的进行，及时进行相应检查井的砌筑。
在砌筑检查井时除了按照设计文件的要求进行施工外，还要结合相应管道的施工及验收规范。
4、管道组对
管口组对前，必须核实管材的壁厚和等级，并清除管口边缘污物和管内杂物。
对于正常的流水作业施工段，采用内对口器组对管口。
管子原有焊缝相互错开距离不小于100mm，组对时坡口的间隙、错边量误差等应满足有关标准和焊接工艺要求。
撤离内对器前应完成全部焊道。
对于死口和无法应用内对口器时，采用外对口器。
撤离外对口器前，根焊道应完成50%以上，且焊完的焊道沿管子圆周均匀分布。
吊具在完成全部根焊道后撤除。
管道组对各工序应严格按照管线焊接工艺规程的有关规定执行，达不到规范要求，不允许焊接。
管口组对一般段采用内对口器组对，死口、弯头等区段没有条件使用内对口器时，必须用外对口器组对。
5、环形焊口焊接
现场焊接工艺程序如下图所示对于正常地段环形焊口焊接采用手工电弧焊流水作业方式
焊接前准备
钢管验收布管
焊材验收
坡口清理
管口组对
根焊
打磨≤5min
清渣
外观检查
无损检测
防腐补口
焊缝返修
焊缝修补
填充焊
打磨
盖帽焊
否
否
（1）焊接流水工序为：
所有焊接全部采用手工电弧焊接工艺施焊。
（2）焊前调试好焊接电流、电压，焊条装在焊条筒内，用一根取一根，剩下的焊条头扔在回收的焊条盒内。
（3）焊接起弧在坡口内进行，严禁在坡口以外的管材表面上引弧。
（4）根焊道焊完后，应尽快进行热焊道焊接，根焊道与热焊道间隔时间不宜超过5分钟，根焊道必须焊透，背面成型应良好，并由专职砂轮打磨工修磨，清理根焊外表面溶渣、飞溅物，表面缺陷及焊缝中线凸高。
修磨时，不准伤害坡口边缘及管子外表面。
修磨时间不超过5分钟。
（5）连续完成每一层焊接后，再进行下一层的焊接。
两名焊工应配合协调同时施焊，不应出现焊层不一致现象。
焊道接头处相互错开20～30mm。
（6）填充焊道和盖面焊道应保证坡口边缘熔和良好，对坡口边缘不能造成损害，以保证盖帽焊道有良好的成型。
（7）每天收工前，应完成所有组对好的焊道焊接，并采用气囊式临时活动管帽封堵管口，严禁用盲板点焊临时封堵。
但对于预留下沟的管口必须用盲板封焊死，防止雨水及其它赃物进入管内。
（8）施焊时更换焊条应迅速，应在溶池未冷却前换完焊条，再进行引弧，每根焊条引弧后应一次焊完；每层焊道应连续焊完，中间不应中断，要保证焊道层间温度要求，每道焊口应连续焊完。
6、对施焊环境的要求
下列任一种焊接环境，如不采取有效的保护措施不得进行焊接：
（1）雨天或雪天；
（2）风速超过8米秒（手工）；（3）大气相对湿度超过90%。
施工现场由质检员收集有关气象资料，每天收听天气预报和天气形势演变预报。
对天气的情况做到心中有数，根据天气的变化情况，调整当日施工生产的作业计划。
听天气预报外，现场采用风速仪、干湿温度仪随时测量风速、温度和湿度。
遇
有不良情况影响，相应采取措施。
7、现场补口、补伤
（1）管口的除锈、防腐采用人工方式，除锈用要电动钢丝刷。
接口防腐采用热收缩套。
（2）除锈表面处理，符合《涂装前钢材表面预处理规范》规定的St3.0级要求。
（3）除锈时将环向焊缝两侧防腐层150mm范围内的涂层一并打毛处理。
（4）除锈后管子表面要达到70℃～80℃之间，或按照生产厂商提供的加热温度要求进行。
（5）热收缩套安装应达到轴向搭接≥100mm，环向搭接70mm～90mm之间，热收缩带的轴向缝要与固定片中线对齐，或按生产厂商提供的要求进行安装。
（6）调好火焰喷枪，对热收缩带上一点不能长时间喷烤，热收缩带表面不能出现碳化。
（7）热收缩带感温颜色变化指示按生产厂商提供的要求进行。
（8）热收缩带均匀加热收缩后，接缝处有胶体均匀溢出，方可停止加热，局部加热次数不超过三次。
（9）现场采用热收缩套补口，成立由经过培训取得上岗资格证的工人组成的专业防腐人员进行补口施工。
（10）弯头部位采用热收缩带，弯头外观热收缩带搭接宽度应不小于100mm。
（11）补口要求见下表，补口标准应符合规范要求。
（12）对直径小于等于30mm的损伤，用补伤片进行修补，对直径大于30mm的损伤，用补伤片修补后再包覆一条热收缩带。
（13）每完成一道补口后，用木锤敲打，检查是否密实，再用火花检漏仪检查漏
点。
补口完成后，应用电火花检漏仪对管段进行全面检验，达到管线下沟前100%无漏点。
（14）补口电火花检漏仪检漏电压为15kv或按生产厂商提供的电压要求。
补口要求
施工工序
技术质量控制点
采取措施
表面处理
除锈等级Sa3.0级，清除焊渣、毛刺等。
人工除锈
钢管和聚乙烯表面加热
70℃～80℃
火焰加热器
管面均匀加热
均匀
火焰加热器
热收缩套定位
与聚乙烯搭接宽度≥100mm，同向搭接宽度≥70mm
固定片
热收缩套收缩
由中间位置均匀向两侧移动加热挤压，完全排除空气
专用碾压滚轮
合缝粘接
缓慢加热
底胶均匀溢出
火燃加热器
用压辊挤压
8、下沟、回填
（1）管沟开挖经检验合格后，管线应及时下沟，因此管线下沟前各工序应紧密衔接。
（2）管线下沟采用尼龙吊带或滑动滚轮式吊具，配备自制吊管架，由专人指挥。
（3）管线在下沟的同时，采用检漏仪对下沟的管段做最终检测，确保管线下沟后无漏点。
（4）下沟时要保证管线缓慢降到管沟中心线上，在转角处下沟时沟壁上应铺垫松软材料，防止撞坏防腐层，下沟后的管段经检测达到要求后，细土回填至管顶200mm，再用单斗回填及平整。
（5）管道回填前应通知现场监理，在现场监理监督下进行，及时作好隐蔽工程记录，经现场监理签字认可方可回填。
（6）管道下沟时，应有专人负责巡逻，严禁人、牲畜接近管沟等危险区域。
（7）管道回填前，应进行竣工测量，填写管道竣工测量成果表，以确定管道实际埋深和长度，为绘制竣工图提供数据。
一般地段测点间距为50m（每4根管测一个点），特殊地段逐根管测量，测点位置选择在焊口上，并测出起、终点位置。
9、连接弯头、弯管
（1）本工程所用弯头为定角度，所以在转角处需采用弯头和弯管组合的形式，由于弯头、弯管的曲率半径不同，这就要求管沟的成型必须满足弯头、弯管曲线弧度的安装要求。
（2）对于一般沟上焊接地段，弯头、弯管的安装待管线下沟后连头时进行，焊接时采用从主体管线一头向另一头顺序安装，将最终连头段选择在直管段上。
（3）弯管严禁切割，必须按现场实测角度弯制，保证弯管的对号率。
10、接头
（1）接头的位置应选在地势较高、运输方便的直线管段上。
为组对方便，一般地段管口两侧各留30m管沟不回填，特殊地段预留10m。
（2）管端切割采用手工切割，角向磨光机加工坡口。
（3）管线接头组对时，要求下料准确，并控制好环境温度，严禁出现斜口和强行组对。
（4）接头所用的短节长度不应小于1m，以保证两环行焊缝间的热影响区不受焊接温度的影响。
（5）由于接头全部在沟下作业，施工时应作好相应的安全保护措施。
11、管道试压
（1）试压方案
本工程试压采用压缩空气为介质。
（2）管道试压准备工作
试压前，应检查管道、试压设备、阀门、压力表、温度计及与试压作业有关
的设备仪器是否完好。
使用压力表、温度计、阀门应符合下列规定：
压力表的标定刻度为试验压力的1.5～2倍，精度等级为1.5级，表盘直径不应小于150mm，最小刻度应能显示0.05Mpa。
试压表不应少于2块，分别安装在试压管段的两端，并必须经过校验合格，并在鉴定有效期内。
温度计分度值不大于1℃。
阀门应按各点压力进行单独试压。
管道试压必须在管道组装、焊接、补口、补伤、下沟、回填等工序完成后才能进行。
试压管段的封堵必须采用椭圆形封头，所有封头与管线之间的焊缝必须进行100%的超声波探伤，其中次高压管道的焊口进行100%的射线照相复检，其余焊口进行20%射线照相复检，分别达到《石油天然气钢质管道无损检测》（SY4109-2005）规定的Ⅱ级焊缝标准。
（3）本工程的次高压管道强度试验压力为1.2Mpa，气密性试验压力为0.92Mpa。
中压管道强度试验压力为0.6Mpa，气密性试验压力为0.46Mpa，低压管道强度试验压力为0.4Mpa，气密性试验压力为0.1Mpa。
12、试压安全措施注意事项
（1）试压工作进行前，对所有参加试压人员进行工作前的有关安全教育。
（2）管线试压期间，应对试压设备、各种用具进行安全技术检查，任何错误操作，重要操作流程由专人负责，操作时听从领导指挥，不允许个人擅自操作。
（3）所有操作人员，各自要熟悉分管部分的操作流程，防止错误操作，重要操作流程由专人负责，操作时听从领导指挥，不允许个人擅自操作。
（4）架设临时电缆或电线都要符合国家安全要求，不得有漏电发生。
（5）管线试压前，必须对管线、阀门等设备进行检查，其开闭状态应符合要求。
试压的管道不准同时进行其他作业。
（6）分段试压时，与受压段相连的管道所用的盲板和螺栓应具备足够的强度，焊接盲板、封头必须经探伤检查合格。
（7）升压时盲板和封头对面不准站人，发现泄漏时应立即停止升压，不准带压补焊和紧固螺栓。
（8）在清扫、试压的全部过程中，保持通讯畅通，并合理安排人员和车辆，施工人员不得过度疲劳。
七、道路工程
（一）道路工程施工前期准备
1、场地清理
（1）、地面以上的所有杂草、石块、垃圾、废料和所有人为或非人为的障碍物都应清除。
（2）、在现场障碍物和设施附近进行挖掘、拆除等施工作业时，请业主代表和监理工程师到场确认。
（3）、清理场地过程中如发现地下管线、文物和危险物等，采取一切措施进行现场保护，并立即向驻地监理工程师报告，按监理工程师的指示进行处理。
（4）、清理现场工作完成后，由监理工程师进行现场检查，合格后方可进行下一道工序。
（二）施工做法及注意事项
1、严格按照国家有关施工技术规范及天津市政工程局《市政工程施工技术规程》进行施工。
2、施工前，由建设单位提供坐标控制点及高程控制点，以便进行放线、抄平。
3、开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，在设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时与相关单位取得联系。
4、根据现场情况核实工程量，根据工期要求编制施工组织设计，报监理工程师批准，并及时提供开工报告。
5、解决好施工水、电的供应，保证施工设备、材料和生活必须品的供应。
设立必要的安全标志。
（三）、路基施工
根据现场的实际情况，本工程的道路工程实行半幅施工，先施工北侧的半幅道路，直到北侧半幅粗粒式沥青混凝土铺设完毕后，利用北侧半幅作为导行，进行南侧道路工程的施工，直到粗粒式沥青混凝土铺设完毕，最后的细粒式沥青混凝土全幅一次性铺设。
旧有北仓道路基，路槽开挖后，路基进行2步20厘米8%的石灰土处理，设计路槽底回弹模量E。
≥35MPa。
如果达不到设计要求时，根据现场的情况，再对路槽下进行20cm戗灰或换填处理。
依据《南北仓道路工程》岩土工程勘察报告，拟建北仓道的加宽路段路基表层有1.1～1.4米的杂填土。
其中京津路～朝阳路段，杂填土厚度约为1.2米；朝阳路～京山铁路引路段，杂填土厚度约为1.1米～4米。
该段路基施工时清除现状路面以下1.5米范围内的杂填土，然后换拆房土至道胎下60cm，再新做3步20cm厚8%石灰土。
加宽段路基与现状旧路路基开蹬接茬，在开蹬处铺设幅宽2.0米的双向拉伸土工格栅。
路基施工时应按照设计线位分层填筑，分层压实，分层检验。
分层最大松铺厚度不超过30cm，含水量应控制在最佳含水量±2%之内。
土工格栅铺设时应注意以下几点：
1、合成的纤维土工格栅每延米纵向（横向）拉伸屈服强度：
≥50KNm，纵、横向屈服伸长率：
≤4%。
2、土工格栅之间的连接应牢固，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15厘米。
3、土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，避免其受到长时间的直接暴晒，间隔时间不应超过48小时。
路基处理图如下所示
：
（四）、车行道石灰土底基层
车行道结构层由下之上依次为12%石灰土、12：
40：
48石灰粉煤灰土、6：
14：
80石灰粉煤灰碎石、AC-25粗粒式沥青混凝土、AC-13细粒式沥青混凝土。
石灰土进场以后松铺在道胎上，松铺的厚度事先已经计算好，之后用摊铺机均匀地将灰土按照计算的厚度摊铺开。
摊铺完成以后进行灰土的养生。
石灰土在规定养生7天（保湿养生6天，浸水1天）进行无侧限抗压强度试验，抗压强度不低于设计或技术规范规定。
项目部在开工前将混合料配比设计提交监理工程师，并提前做好材料试验和混合料重型击实试验，经监理工程师批准后方可用于施工。
施工单位在现场监理工程师的见证情况下先铺筑一定长度的灰土进行试验，并做好试验记录，之后将试验数据递交监理工程师，批准后进行全段施工。
具体的施工顺序如下：
1、土场石灰土的拌制
由于本工程所需的灰土量较大，为了节约时间，必须采用大型的机械执行拌制。
一旦采用大型机械，如果监控不到位，势必造成拌制的灰土达不到设计的要求。
因此，作为施工单位，我方派驻专人在现场控制质量，首先在材料的质量上进行控制。
2、进场
石灰土进场后，卸在道胎的范围内，然后根据计算的松铺厚度用推土机在道胎的范围内平整，并且保证含水量。
在石灰土的运输过程中考虑环保的措施。
3、碾压
石灰土按照计算值松铺平整后即开始灰土的碾压施工。
用12t以上三轮压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压，碾压时后轮重叠12的轮宽，后轮必须超过两段的纵向接缝处。
后轮压完路面全宽时即为一遍。
直到压实度达到规范及设计的要求停止碾压。
对于检查井周围，压路机无法保证压实的部位用打夯机人工操作完成，其压实度达到要求。
接茬要足够的长，避免出现漏铺。
4、养生
根据灰土的养护要求，碾压完成以后对全路段进行养生。
养生的时间为7天，在此期间要定时对其进行洒水，保证其有较好的含水量。
养生期间路段封闭，除了洒水车出入外，禁止一切其他的车辆通行。
（五）、车行道石灰粉煤灰土底基层
1、首先对该结构层所用材料进行检验，其中石灰选用合格生石灰，生石灰在使用前必须进行充分消解，粉煤灰的质量符合设计的质量要求，素土应稍具有粘性，塑性指数控制在12～20，超出此范围时应掺配其它土使其塑性指数满足要求，土中的有机质含量（重量比）不超过10%。
进行相应的试验检测，在试验室中测定石灰、粉煤灰及素土的自然密度，推算出石灰粉煤灰土（12：
40：
48）每单位面积需用土、粉煤灰的松铺厚度和石灰质量，用于指导施工。
在该层施工前，先检测灰土层的质量，清扫干净后方可进行施工，该层通过摊铺机松铺后再用压路机碾压，压实度满足设计的要求，碾压成型后其计算弯沉值不大于72.8。
且材料应满足相应的要求。
2、石灰粉煤灰土采用场外拌制施工，首先根据计算出的每单位面积石灰粉煤灰土（12：
40：
48）中素土和粉煤灰松铺厚度，使用推土机进行素土摊铺，然后使用推土机在素土上进行粉煤灰摊铺，然后进行石灰的摊铺，最后使用拌和机进行拌和一到两遍。
混合料拌和均匀后，报请试验员检测混合料中石灰含量和含水量，如果含灰量不足，可适当加灰再继续拌和，直到试验员检测合格后，再运到现场进行摊铺。
场拌法拌和混合料的含水量要略大于最佳含水量，并视天气情况具体确定。
摊铺时，首先使用推土机进行排压初平，然后使用平地机进行细平，在含水量最佳时完成碾压作业，如果气温过高，可在高于最佳含水量1到2个百分点时碾压。
最后使用振动压路机和三轴压路机压实，直到压实度达到要求为止。
振动压路机和三轴压路机均错半轴碾压，碾压过程由路边到路中进行。
3、石灰粉煤灰土施工完成后，检测人员及时对成品外观和内在质量进行检测，发现不合格的部位及时予以整改。
施工过程中，按照规定频率制作抗压试件，并按照规定时间进行抗压强度检测，强度不符合要求的施工段及时查找原因并进行整改，成品表面洒水养护，保证7天表面湿润。
石灰粉煤灰土检测合格后，方可进行石灰粉煤灰碎石基层施工。
（六）、车行道石灰粉煤灰碎石基层
石灰粉煤灰碎石基层采用厂拌法进行施工。
并提前做好相应的试验等前期工作。
摊铺过程按照下面的步骤进行。
1、清理石灰粉煤灰土层表面，并洒水湿润。
2、在石灰粉煤灰土层表面测放出该层边线。
3、在该层正式施工前，选择一段（100米）道路进行试验段施工，首先使用摊铺机进行初平，然后使用平地机进行细平，测量人员现场控制高程。
之后用18t振动压路机平压初压→18t振动压路机挂振复压→20t三轴压路机终压→25t胶轮压路机平压。
其目的在于总结出该层的最佳松铺厚度和最佳碾压程序，用以指导大面积施工。
将试验段施工总结以书面形式上报监理工程师，待批复后进行大面积施工。
4、注意控制好大面积施工中顶面平整度、压实度、横坡度、标高、宽度、厚度、石灰含量，并经过抗压试验来检测其强度，发现不符合设计标准的部位及时进行整改处理，尤其是如果当天未铺设完成而留下的横向施工缝，要在转天铺筑前切除端部平整度不良段落，形成立茬，继续铺筑后用三米直尺跟踪碾压完成此部位。
底基层
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