C匝道桥贝雷梁+钢管桩组合支架方案.docx

C匝道桥贝雷梁+钢管桩组合支架方案.docx

《C匝道桥贝雷梁+钢管桩组合支架方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《C匝道桥贝雷梁+钢管桩组合支架方案.docx（10页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

C匝道桥贝雷梁+钢管桩组合支架方案

道安高速公路TJ-16标流河渡互通C匝道桥第二跨

贝雷梁+钢管柱组合支架方案

编制：

复核：

审批：

中交路桥南方工程有限公司道安高速16标

2013年4月20日

一、工程概述

C匝道桥结构型式为（26+35+26）+3*20m预应力现浇箱梁，桥梁平面位于半径R-150m的左偏圆曲线上，纵面位于1.45%的上坡段及-4%的下坡段。

箱梁横坡6%，顶板宽12米，底板宽8米，顶板厚25～45cm，底板厚22～42cm，腹板厚50～70cm，梁高2m，中支点横隔梁厚250cm，边支点横隔梁厚150cm。

第一联第二跨（35米跨）上跨思遵高速主线中华中桥，该桥为5—16米空心板梁。

从中华桥桥面到C匝道桥底板之间最小净空为6.24米。

箱梁跨中断面图

C匝道桥平面布置图

二．支架搭设方案

因为考虑思遵高速公路于5月28日通车，且中华桥车流会对桥梁产生变形影响，所以C匝道桥第二跨（35米）采用贝雷梁+钢管桩的组合式支架方案。

1.基础布设

分别在1#墩、2#墩和中华桥中央分隔带处做桩基础。

根据地勘报告，1#墩和2#墩附近原地面以下1—2米范围内都为中分化白云岩。

所以本方案基础采用嵌岩桩基础，选取中风化白云岩作为桩端持力层。

桩基直径有Φ1.2米和Φ1.5米两种，桩长4米，且必须保证桩基嵌入岩层2米以上。

1#墩和2#墩处紧邻中华桥外侧翼板布设5根Φ1.2米桩基，其中延匝道桥中线布设一根，向两侧按3.5米间距共布设5根。

中央分隔带处于C匝道桥中线交叉点处布设一根Φ1.5米桩基，向两侧按2.5米间距共布设7根桩基，其中2-3#、2-4#、2-5#三根桩基直径Φ1.5米，其余桩基直径Φ1.2米。

其中中华桥1#墩盖梁处与第7根桩基有交叉影响，桩基向遵义方向平移50cm。

1#墩内侧布设5根桩基，桩基础布置图如下：

桩基钢筋笼布置图如下：

桩长四米，嵌入岩层至少2米。

2.立杆布设

箱梁横桥向坡度为6%，纵向坡度为1.45%。

在贝雷梁的顶面上，统一找平。

即在贝雷梁平台上标高统一控制，箱梁的横坡（6%）和纵坡（1.45%）在贝雷梁以上通过型钢＋方木来调整，保证箱梁坡度满足要求。

在箱梁翼缘板部位，用钢管支架和顶底托调整标高。

（1）中央分隔带处

从桩基往上接直径Φ1.3米混凝土墩柱作为墩身。

在墩顶预埋60cm×60cm，厚30mm钢板，预埋时必须保证钢板水平，四角水平高差控制在±2mm之内，钢板底焊接预埋Φ20钢筋，钢板中点处焊接Φ375mm壁厚为10mm的钢管柱，在钢管柱和钢板之间采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。

钢管桩顶口和底口一样，端头加焊60cm×60cm，厚30mm钢板，采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。

钢管柱从中华桥中央分隔带空间处架设。

在2-4#、2-3#和2-5#墩处，并排布设2根Φ375mm壁厚为10mm的钢管柱作为支撑立柱。

因为该墩要布设2根Φ375mm壁厚为10mm的钢管柱，所以在钢管桩顶口和底口预埋50×90cm，厚30mm整块钢板，预埋时必须保证钢板水平。

同排钢管柱顶口标高按812.969控制。

（2）1#墩处

从桩基往上接直径Φ1.1米混凝土墩柱作为墩身，在墩顶预埋80cm×80cm，厚30mm钢板，预埋时必须保证钢板水平，四角水平高差控制在±2mm之内，钢板底焊接预埋Φ20钢筋，钢板中点处焊接Φ529mm壁厚为10mm的钢管柱，在钢管桩和钢板之间采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。

钢管桩顶口和底口一样，端头加焊80cm×80cm，厚30mm钢板，采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。

同排钢管柱顶口标高按812.969控制。

钢板+钢管桩组合俯视图钢板+钢管桩组合侧面图

（3）2#墩处

从桩基往上接直径Φ1.1米的混凝土墩柱作为墩身，在墩顶预埋80cm×80cm，厚30mm钢板，预埋时必须保证钢板水平，四角水平高差控制在±2mm之内，钢板底焊接预埋Φ20钢筋，钢板中点处焊接Φ529mm壁厚为10mm的钢管桩，在钢管桩和钢板之间采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。

钢管桩顶口和底口一样，端头加焊80cm×80cm，厚30mm钢板，采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。

同排钢管柱顶口标高按812.969控制。

1#墩和2#墩处钢管柱长度根据现场材料实际情况控制，中央分隔带处由于受中华桥限制，钢管柱高度不超过8米。

同排钢管柱之间每隔2米用12a工字钢交叉焊接相连，保证同排钢管柱形成受力整体。

中央分隔带处钢管柱也采用12槽钢交叉焊接于钢管柱上，尺寸根据实际情况而定，保证同排钢管柱形成受力整体。

3.横向分配梁布设

钢管桩顶口钢板上并排铺设2道40b工字钢作为横向通长分配梁。

每隔1米平焊20cm，上下口都焊接。

如下图所示：

1#墩和2#墩处工字钢长16米，中央分隔带处工字钢长18米。

每个钢管柱顶用角铁把工字钢和顶口钢板点焊连接，防止侧向倾覆和横向位移。

4.纵向承重梁布设

纵桥向跨径2×15.25米，延顺桥向通长铺设33米长组合贝雷片，中间部位贝雷片间距45cm，两端部位贝雷片间距90cm，共布设30道，横向用45cm和90cm花窗进行连接，保证整体性。

贝雷片组合梁详细布置图如下：

（图中红色线代表一片33米通长的贝雷片梁，黑色线为匝道桥的翼板外缘。

5.底腹板及翼缘板外模背楞布设

在贝雷片上铺设横向10*10方木作为背楞，方木间距为30cm，通过木楔调整箱梁底板标高，保证箱梁底板的6%横坡和1.45%的纵坡。

翼板钢管架布置间距为纵桥向为贝雷分配梁间距90cm，横向间距（0.25+0.50+0.60+0.65）m，纵横向水平步距0.95m,纵梁方木间距为0.3m,如下图所示：

支架整体的传力路径如下：

底板、翼板荷载→底板（竹胶板）→背楞（10×10cm方木）→纵梁（贝雷梁）→横向分配梁（双排40a工字钢）→钢管柱（φ529mm、φ375mm）→临时桥墩→桩基础。

6.纵向分配梁（贝雷梁）下挠及预拱度的设置

经与设计人员沟通，该桥箱梁施工不予考虑预拱度。

但根据支架受力计算书，贝雷梁跨中最大挠度为2.7cm。

按图纸要求对支架进行预压，预压重量为箱梁自重的100%，在预压过程中观测贝雷梁跨中挠度，根据实际观测数据确定跨中的预拱度设置。

三．支架净空设计及交通安全方案

1.支架净空

根据现场实际测量，中华桥桥面最高点位于中央分隔带护栏处，该处标高为808.929。

C匝道桥第二跨最低点Z4的标高为815.169。

本方案中三排钢管柱顶口标高为812.969，那么作为横向分配梁的40a工字钢顶面标高为812.969+0.4=813.369，即贝雷梁底标高为813.369，从纵向分配梁（贝雷梁）至桥面的净空为813.369-808.929=4.44米。

为防止现浇箱梁施工时坠物跌落伤人伤车，在贝雷梁底预留15cm空间设立坠物拦截装置，满铺竹胶板，对上面的坠物进行拦截。

那么实际的支架净空只有4.44-0.15=4.29米。

2.交通安全措施

C匝道桥第二跨现浇箱梁支架实际净空只有4.29米。

根据交通运输部2000年4月1日起发布施行的《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条规定：

（一）车货总高度从地面算起不超过4米（集装箱车货总高度从地面算起不超过4.2米）。

（三）车货总宽度不超过2.5米。

所以C匝道桥支架净空满足规范要求。

为确保万无一失，在思遵高速公路遵义方向最近的湄潭互通（K251+680）和思南方向最近的永兴互通（K225+300）处，分别设置车辆限高4.2米、限宽4米的支架门洞，安排专人把守，禁止超高超宽车辆进入高速公路，门洞前后10米范围内设立限高和限宽警示标牌。

对超高超宽车辆限行导流，把超限车辆从两个互通区导流至326国道绕行。

在距离C匝道桥施工点500米处开始向支架方向逐步安放限速、限高、限宽、前方施工减速慢行等安全警示标牌，支架防护路段增设通行导向锥；夜间增设安全警示灯。

在离支架门洞及支架20米范围设置强制减速带。

确保过往车辆减速。

同时放置“减速慢行”等安全标示牌,并派专人看管道路交通。

成立“交叉施工交通导改安全小组”，并责任到人。

交叉施工交通导改安全小组成员如下：

组长：

张威（施工现场负责人）联系电话：

组员：

许精文（技术负责人）联系电话：

组员：

马晓伟（工区主任）联系电话：

组员：

武艳勤（现场技术员）联系电话：

组员：

韦亿初（施工带班负责人）联系电话：