广南路GN3嘉陵江大桥.docx

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广南路GN3嘉陵江大桥

广南路GN3合同创先争优活动开展情况汇报

一、项目基本情况

广元至南充高速公路GN3合同段起点K10＋780，终点K18＋000，路线长7.233公里。

全线特大、大中桥共5座：

昭化嘉陵江特大桥全长864m，红石坝大桥218m，母家湾左幅大桥308m、右幅大桥338m，河头沟大桥528.5m，常家碥右幅中桥135m；隧道有金辉山隧道左线920m、右线1025m；路基长度约4.2公里。

项目从2009年5月1日开工，合同工期36个月，2011年年底建成通车。

项目合同金额4.299亿元。

项目主要工程任务为桥隧施工，其中昭化嘉陵江特大桥为广南高速公路控制性工程，结构形式为8×30小箱梁+364m钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥+8×30小箱梁。

其中主跨结构为364米钢管劲性骨架外包混凝土箱型拱桥，桥跨径位居世界同类型桥梁第三、在建第一，桥梁高度近120米。

钢管骨架采取现场加工，无支架缆索吊装及斜拉扣挂体系施工。

钢管内灌C80高性能混凝土，拱肋外包采用C55高性能混凝土。

混凝土箱型拱施工顺序为先钢管劲性骨架合龙—内灌C80混凝土—拱肋底板混凝土合龙—拱肋腹板混凝土合龙—拱肋顶板混凝土合龙。

施工过程严格要求同步对称按顺序加载。

其他大桥与中桥均为25，30，40米跨的简支T型梁结构。

由于跨越深沟桥梁较高达80余米，下部结构多设计为变截面空心薄壁墩。

（一）组织机构设置情况:

（二）工程进展情况:

截止2011年06月23日，累计完成产值3.5亿元，占合同净价的90.9%。

其中，路基工程部分：

路基土方开挖累计完成320000m3；石方开挖累计完成213000m3；路基填筑累计完成400000m3；挡墙圬工累计完成4500m3；片石排水沟累计完成11000m3；场地清理累计完成203032m2。

桥梁工程部分：

①昭化嘉陵江大桥广元岸、南充岸拱座，桥台，桩基及墩柱已完工；除15#盖梁未完成浇筑其余盖梁都已完工；拱圈合拢外包混凝土已完成。

②河头沟大桥：

上部结构已完成。

③红石坝大桥：

下部构造已全部完成，T梁正在预制中。

④常家碥大桥:

下部构造已全部完成，T梁正在预制中。

⑤母家湾大桥：

上部构造已完成，已开始桥面施工。

隧道工程部分：

全部完工。

二工作开展情况及成效

创先争优活动开展以来，在公司创先争优活动领导小组的高度重视与正确领导下，项目经理部结合工程施工难、技术要求高、精尖人才缺乏、安全压力大等特点，通过开展导师带徒、科技攻关、劳动竞赛等活动，通过严格运行质量安全职业健康三体系，明确创先争优考核标准等措施，着力打造“党员品牌工程”、“双优工程（干部优秀、工程优质）”、“党员先锋岗”，取得了良好效果。

（一）导师带徒传帮带，熔炼出优秀施工团队

项目部2009年3月进场，摆在项目部最严峻的问题就是严重缺乏施工技术管理人员和施工现场管理人员，工作年限在10年以上的技术人员只有2人，5年以上技术人员只有2人，其余均为09年与10年从学校分配来的大学生，人才结构极不合理，项目管理团队极不匹配，高技术、高难度的施工任务与缺经验、缺实践的人员结构形成鲜明对比。

但项目部没有因为这些不利因素而消极气馁、裹足不前，而是在公司的统一部署和大力支持下，充分利用年轻人爱学习、有拼劲的特点，充分发挥项目共产党员和项目骨干人才的先锋模范作用，确定了技术、管理、安全等工种的“党员先锋示范岗”，充分发挥他们的示范带动效应，实施一对一、手把手的“导师带徒”传帮带活动。

将新来的学生分配到项目各个工点，在驻点老师与现场师傅的传帮带下，使新进员工从思想上有方向感，从行动上有紧迫感，尽快熟悉施工现场，进入自己的管理角色。

对于新进员工，项目更注重他们的思想教育，教育他们确立正确的价值观，帮助他们完成自己在各个阶段的角色定位，让他们尽快融入项目的管理团队，为项目服务，在具体工作中实现自己的人生价值。

（二）攻坚克难打硬仗，彰显出公司施工实力

由于项目施工战线长、施工内容多，涵盖隧道、特大桥、大桥、路基等工程，项目经理部全体人员深知这又是一块硬骨头，这又是一场硬仗。

为了打赢这场硬仗，项目经理部开展了以下工作：

1、定目标分解攻关，实现施工复杂技术新突破

广南高速GN3项目包含的昭化嘉陵江特大桥主跨设计为跨径364米钢管劲性骨架外包混凝土箱型拱桥，目前同类型桥梁跨径居世界第三位，拱桥施工工序繁多，施工工艺复杂，项目部面对一系列复杂的施工技术，迎难而上，逐一分解，分阶段定目标逐一攻关。

其中较为复杂的施工工艺如：

无支架缆索吊装方案、钢管劲性骨架现场加工方案、拱肋外包混凝土施工、主拱行车道箱梁安装方案，均由项目先提出施工方案，再请专家咨询评审通过后付诸实施，依靠项目全体人员的集体智慧与公司的大力支持，完成了诸多以前未曾施工过的施工工艺，如现场钢管劲性骨架加工控制技术、单箱双室拱肋外包混凝土施工技术、C80混凝土施工技术等。

2、完善优化创新施工工艺，为以后施工积累经验

主拱采用等截面悬链线无铰拱。

拱圈采用两条肋，两肋间以横联连接，每拱肋为单箱双室截面，横向采用等宽8m，纵向采用外形等高5.8m，标准段顶、底板厚0.4m，腹板厚0.3m。

拱圈拱脚至第一根立柱间为渐变段，顶、底板厚度由0.8m线形变化至0.4m，边腹板厚度由0.55m线性变化至0.3m。

拱肋外包混凝土施工按设计分环、对称均衡加载施工，首先施工底板，划分8个作业面对称施工直至底板合拢；然后施工腹板，划分16个作业面施工直至合拢；最后施工顶板，划分16个作业面完成。

为确保结构及作业人员的安全，在外包施工中采用吊架系统辅助施工。

吊架系统采用自行式全封闭系统。

吊架系统分为行走系统、托架系统和模板系统三部分组成。

行走系统确保了外包分节段施工持续可行性，托架系统为作业人员的操作平台，确保所有作业人员在安全可靠的环境下施工，完善的模板系统为提高工作效率提供了保障。

劲性骨架为型钢与钢管混凝土组成的桁架结构，每肋上、下各三根φ457×14mm、内灌c80砼的钢管砼弦杆。

拱肋桁片按左右两幅分幅设置，左右两幅拱肋设置横撑。

单幅拱肋桁片高5.2m，宽7.2m。

拱肋上下弦之间设置型钢组合而成的腹杆，同平面弦杆之间采用型钢组合而成的平联杆连接。

腹杆及平联与弦杆均采用焊接相连接。

因劲性骨架为空间桁架结构，无法通过公路运输的方法将节段运至工地现场，且昭化嘉陵江段航道也不具备通航条件，这就决定了劲性骨架加工只能在现场加工的方法。

钢管采用热煨弯加工工艺、节段组装采用“卧拼单桁片，立拼大节段”的加工工艺。

首先根据设计资料将全桥钢管拱肋分四段按1:

1的比例现场放样，确定各分段的结构尺寸以及钢管的弯曲弧度，通过精确下料完成钢管热煨弯及单桁片卧拼，所有单桁片完成后，根据拱肋线性加工底胎完成节段立拼工作。

实践证明钢管劲性骨架现场加工的成套工艺是可行的，现场加工质量控制是可靠的。

可为同类桥型现场加工制造提供经验依据。

3、重视科研立项申报，增添公司科技含量

由于昭化嘉陵江特大桥施工技术复杂性，在施工过程中有些技术还处在摸索阶段，项目部协同四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院、清华大学、武汉理工大学、重庆交通大学联合开展“特大跨钢管混凝土叠合拱桥成套技术研究”科研项目，项目研究内容包含

（1）大跨钢管混凝土劲性骨架拱桥设计技术研究：

①大跨钢管混凝土劲性骨架拱桥总体设计研究；②钢管混凝土劲性骨架构造形式及参数优化研究；③大跨钢管混凝土劲性骨架拱桥拱圈混凝土外包加载程序研究。

（2）大跨钢管混凝土劲性骨架拱桥用高性能混凝土材料试验研究：

①C80高强、高性能钢管混凝土制备及施工工艺试验研究；②C55高性能外包混凝土制备及施工工艺试验研究。

（3）钢管混凝土劲性骨架拱桥计算理论试验研究：

①运营阶段钢管混凝土劲性骨架受力性能试验研究；②外包混凝土应力重分配研究。

（4）拱上立柱合理结构形式研究及受力性能的试验研究：

①大跨钢管混凝土劲性骨架拱桥拱圈模板设计研究；②大跨钢管混凝土劲性骨架拱桥施工控制研究；③施工模板系统设计技术研究。

目前在外包钢管混凝土研究上取得了一定成果,C80高性能混凝土施工控制技术等，为同结构的设计提供了理论支持。

（三）人才培养成效显著，涌现出优秀人才和先进典型

本项目以昭化嘉陵江特大桥为依托，因大桥施工复杂、施工难度大、以及大桥在同类型中的跨度，自开工以来备受各方关注。

集团曹总、公司总工程师邓亨长同志等多次到项目指导现场施工，对大桥施工各关键环节、重点、难点施工工序提供宝贵意见，青年员工受益匪浅。

通过学习交流、总结施工工艺流程，培养了侯朝银、刘波、田雷等一批新一代起重技术工人，提高并锻炼了他们起重业务能力，工程技术方面提高了如付长江、彭通州、龙维、代臻等一批工程技术人员的专业素养，他们的成长，为公司下步发展提供了宝贵的人才储备。

（四）质量管理“组合拳”，打造出党员品牌工程

项目经理部在以项目经理为代表的“党员先锋岗”的带领下，严把质量关，实施质量管理“组合拳”，全力打造“党员品牌工程”。

进场之初，项目经理部充分考虑现场施工条件，为保证混凝土的施工质量，确定了整个项目混凝土集中拌合的措施，使混凝土拌合质量得到有效控制。

到目前为止，项目经理部未发质量事故，工程质量处于有效控制之中。

1、建立健全质量保证体系，明确了质量责任

2、强化技术管理人员质量意识，提高了技术水平

加强项目部现场技术人员的质量意识和工作责任心，严格按照项目部质量安全控制管理措施对工程项目实施管理。

项目经理部组织技术管理人员对《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程集料试验规程》、《公路土工试验规程》、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》等各类相关技术规范进行了系统的学习与培训，从而提高技术人员的理论知识及技术水平，为施工过程中的质量控制做好理论基础。

3、强化质量责任意识，实行了重点工程实名制

为将工程质量责任落实到具体施工人员，提高一线人员的质量责任意识，项目经理部对桥梁、隧道、涵洞等重点工程进行实名制管理，将工程名称，施工技术负责人、现场负责人，施工单位，施工时间等内容在工程结构外露面油漆喷绘，永久留存，从而强化施工技术人员责任心，做到管理到位、责任到人。

4、严把材料关，确保了进场材料全合格

对进场原材料及成品、半成品加强管理，要求材料部门加强验收、把关，试验室对进场材料按批次和要求的频率每天对进场材料检测，根据检测情况及时处理，对不合格的材料应及时清除出场，防止耽误工期。

5、加大设备投入，提高了施工水平

为优质高效建设广南路，进场以来，在公司的大力支持下，项目部持续加大设备投入，确保了工程施工顺畅进行。

此外，项目经理部实行材料集中分隔堆放、混凝土集中拌合运输，钢筋集中加工等措施，确保施工过程精细控制，施工水平得到很大提高。

通过实施质量管理组合拳，取得了良好效果，所建工程的质量得到监理、业主的肯定，项目部也多次获得业主、监理的表扬。

（五）安全施工牢记心，打造出“平安工程”

1、建立健全安全生产责任制

项目经理部成立了以项目经理为组长，领导班子其他成员为副组长，相关部门负责人为成员的安全生产领导小组。

按照“谁主管、谁负责”和“管生产必须管安全”的原则，项目部与广南公司负责人均签订了安全生产责任书，进一步明确了各自的安全生产工作目标及任务，细化了责任。

2、加强安全教育培训

安全施工方面，对工地现场安全人员和施工人员组织不定期的安全学习（每周一次），提高全体参战人员的安全防范意识。

施工前进行安全技术交底，确保消除安全隐患。

3、安全费用专款专用，确保安全投入

项目经理部严格按照广南公司合同文件，按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，同时按照交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定，全面落实专项的安全生产费用。

4、加强安全生产和文明施工监督检查，切实消除安全隐患

作业班组由专职安全员对施工全过程监督，保证他们的人身安全；对工地实际随时进行加强及维护，确保作业班组在绝对安全的环境下进行施工。

同时加紧对特种设备的标定检测，加强对机械设备和操作人员的管理、规范，严格按照操作规程进行操作施工。

截止目前，项目工程量已完成90%，未发生重大安全责任事故和环境污染事故。

三存在的不足和下步工作安排

项目自开工至今已经两年多时间了，工程逐步进入尾声，项目经营管理中有成功值得骄傲的，但也存在诸多不足和需要改进的地方：

一是要进一步加强学习，提高政治思想觉悟，增强项目管理决策能力。

由于项目日常管理繁杂，项目管理者绝大部分精力都投入了项目的实际管理中，忽视了对自身政治思想理论的学习，对时事政治宣传力度不够。

二是项目精细化施工管理程度不够，有待进一步提高。

作为项目经理，回顾本项目两年多的施工，我深刻认识到项目在精细化施工管理中还存在诸多不足，其中有客观原因，但实实在在也有我们主观问题存在，比如:

混凝土外观还需改进，项目施工计划执行力还有待进一步提高，这都是我们下步工作急需改进的。

对广南高速路，省委省政府要求2011年年底通车，项目在拱桥施工的特殊性要求下，要求提前半年完成我们项目的施工任务，为了按期完成施工任务，项目经理部作了如下安排：

一是高度重视、强力贯彻执行省委省政府的要求，确保我们项目年底施工任务结束，不影响通车目标。

二是将项目的剩余工程量进行分解，确立主线工期并将施工计划编排详细至天计，配备相关人员及设备，落实相关责任，编排落实相关预案，确保施工按计划实施。

三是重点加强质量安全管理，强调施工过程控制，保证施工质量安全始终处于可控状态。

以上就是我们项目经理部基本情况和创先争优工作的汇报，不足之处请领导批评指正。

谢谢大家！