哈弗H9行车记录仪保险盒取电DIY全攻略.docx
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哈弗H9行车记录仪保险盒取电DIY全攻略
最完整的哈弗H9行车记录仪保险盒取电布线DIY全攻略
H9提车四个月,使用过程中除了可预见的低水温情况下挂挡半联动震动明显以外,其他还真没什么过不去的毛病,驾驶和乘坐舒适性都非常不错。
自动踏板虽然经常磕到腿,但这么高的车没有它确实上下不便。
再有这种“大鼻子”车驾驶员视线确实是个麻烦的问题,前几天看到一个视频SUN直接把车前的小孩子碾压过去,我相信那个驾驶员确实是没有看到车前的孩子。
这一点H9不大厚道,前后雷达需要和360监控一起打开,还不能保持持续打开状态。
这个非人性化设置我适应了很长时间,总觉得像以前一样雷达能随时帮助我把控距离,实际上那8个探头基本上是聋子的耳朵,窄道错车的时候现在都是格外小心。
话说路上情况越来越复杂,这个车的视线又受到限制,十分有必要安装一个行车记录仪,万一在路上发生什么情况可以回看现场。
动手前总结了很多车友的经验,在我的记录仪良好运行了两个月以后开了这个帖子,希望对想自己动手安装行车记录仪的车友有所帮助。
实用度:
★★★★★
美观度:
★★★★☆
DIY难度:
★★★
DIY原车结构保护度:
★★★★★
言归正传。
为了方便大家操作,我尽量把每一步都拍照呈现出来。
对于手巧的车友来说,有些部件的拆解对于安装行车记录仪来说可能是多余的。
但我尽量把能拆的都拆了,一方面便于安装和走线时下手操作,另一方面通过自己动手可以详细了解相关部件的结构,能更了解H9的做工和设计,对以后局部改装提供参考。
一、行车记录仪的选择
哈弗H9的玻璃其实面积不大,而且中间位置一个大包占了很大面积。
里面是雨量传感器等电子设备。
有这么大个东西在这里摆着,行车记录仪失去了最佳摆放空间。
粘在下方或者固定在后视镜支架上对于驾驶员来说有一些遮挡视线。
我选择了粘在左侧玻璃靠近上方的位置,选用了没有屏幕的行车记录仪,而且支架很小,放在这个位置完全不会遮挡视线。
重点是这个位置玻璃雨刷器可以刷到,下雨天也能保证拍摄的清晰度。
这款记录仪摄像头可以做360度旋转,摄像头朝向车内可以大角度拍摄车内的情况,对于一家人出行这个功能挺有意思。
除正常拍摄视频以外,自带蓝牙无线拍摄按钮,一键拍摄且自动记录当前20秒视频。
对于自驾旅游这个功能实在是太方便了,不用再掏出相机拍照,不会错失良机还能保证安全。
二、走线方案的选择
论坛里有很多行车记录仪走线方案,后视镜接线是讨论最多的,走线最短,看起来也最合理。
OBD方案其次,简便易行,还能支持停车监控。
保险盒取电方式最传统,方案也最成熟,我最终还是选择了最安全稳妥的保险盒取电方式,理由如下:
1.降压线和保险取电器购置方便,配件成熟
2.操作空间大,方便固定降压线配件,不会产生额外异响
3.17款H9车内保险盒部位预留了盖子,方便拆卸接线
4.穿线、接线可以做到完全无损,不用对原车做任何改动或打孔、换件、破线等,有利于快速复原
5.电路简单,出问题检修方便
线路从左侧顶棚→左侧A柱→驾驶舱保险盒,全程无障碍,隐藏走线安全稳妥。
三、安装配件的选择
行车记录仪安装简单,主要就是降压线、降压模块和保险取电器。
取电器选择小号长脚的插头类型,大多数国产品牌的保险都是这种类型的插头。
配个5A的保险基本就够了,记录仪工作电流不会太大,实测基本不到1A。
接地端可以用铜线做一个固定圈,也可以直接买一个鱼叉头的接线端,到时候直接固定在车体金属框架螺丝上。
降压线的选择需要谨慎,尽量选择质量好一点的。
有些行车记录仪经常损坏就是因为电压不稳定造成的。
另外从车内引出12V电电压也会随着不同的状态有关变化,降压线质量不好很容易造成原件损坏。
我在网上找到一款延时降压线,启动电压门槛可调,我希望在车辆启动以后再接通行车记录仪供电,避免车辆启动时记录仪负载给电瓶造成多余负担,就把启动电压门槛设置为13V左右。
最终实现相关功能:
1.车内通电但发动机未启动,行车记录仪不工作
2.启动车辆发动机点火,5秒以后行车记录仪开始供电工作
3.行驶当中自动启停启动发动机熄火,行车记录仪保持供电继续工作
4.停好车按一键启动发动机熄火行车记录仪自动停止工作
由于没考虑停车状态下的自动监控功能,需要这个功能的车友还请自行考虑其他供电方案。
顺便提一下,这款降压线输出、输入线是靠接线端和降压模块进行连接的,这样走线的时候可以把电线在细小空间穿来穿去,不会因为降压盒或MicroUSB插头过大造成不容易穿线。
下面开始动手走线安装,继续跟我来。
胆大心细,别怕搞坏东西,话说通过这次拆解能够看出来H9的各种扣板配件用料和设计还是挺结实的,按我的流程来,一把改锥闯天下不用担心会弄坏东西。
先从简单的来,蓝牙按键开关正好固定在方向盘下面的位置,非常方便碰触,随时抓拍路况。
固定这个东西有一点小技巧,控制台是带一点弧度的,需要加工一个垫片方便固定。
我找的是这样的桌腿减震垫片,直径38mm,比按键略小一点,适合改造。
打磨成为略有弧度的拱形,方便使用双面胶固定蓝牙按键。
开始实施电路部分。
拆下方向盘下面的保险盒扣盖。
从扣手往外拉就行。
翻过来,里面有保险说明,标注比较清晰。
这个扣盖的固定也比较简单,没有其他多余卡扣,就是靠上部4个固定端卡紧固定的。
下面是两个挡板,所以拆卸的时候一定要从上面向外拉。
注意这个保险功能的说明。
打星号*的是选装部件。
有的车没有相关功能的,这里的保险就没有配备了。
ACC电源保险取电是最常用的取电方法。
但是说实话这个保险的位置太高,很难伸手操作。
我就开始从下面的保险想办法。
方向盘加热是个不错的选择,平时也不常用,可以从这里引电给行车记录仪供电。
实测了一下我这个行车记录仪,实际工作电流连1A都不到,接在这里应该影响不大。
实践证明记录仪和方向盘加热同时工作,完全没有问题。
##特别注意!
!
##
这张图上方向盘加热和T-BoxHaval互联的保险位置画的是反的。
这一点要严重批评长城的工作人员,这点细节体现出了长城品控的粗糙,实在是不应该。
论坛里面的其他朋友也有反馈,就是按照图上的接了记录仪,造成烧保险。
看一下实际保险的真实位置:
经过测试,确认最左边5A的保险是T-Box,第二个15A的才是方向盘加热保险。
我们要用第二个15A的来改造行车记录仪电路取电。
上面红色框出的是ACC电源保险,右边白色的小夹子捏着拔出来,可以用于拆卸保险。
从这个角度再看一下,一定不要搞错了,要从15A保险取电。
##特别注意!
!
##
左边这个图了红色油漆标志的螺丝端子是12V常电供电,应该是直接从电瓶接过来的,居然就这么裸露着,居然没有一点屏蔽保护!
!
!
有车友就是以为这里可以接地,造成烧保险。
这里一定注意,这个端子不要碰,施工过程中也要注意不要误碰。
建议车友在打开保险盒盖以后,先用绝缘胶布把这里包裹上,避免误碰造成烧保险。
左下方这个连接车体框架的螺丝可以用于接地端使用,上面套上一个M6的螺母,完全可以用于固定降压线输入接地线,非常方便牢固。
接线前测量电压了解情况
停车熄火状态下电瓶端子电压12.48V
停车熄火但接通电源的情况下,测量方向盘加热保险输入端电压
12.35V。
注意,方向盘加热保险上端端子是电源输入端,后续插入保险取电器的时候也要注意方向,避免两个保险相互干扰。
发动机点火以后再测量一下,保险输入端电压已经变成了13.54V。
根据这个测量,把降压线启动门限电压设置成13V左右,可以实现点火以后再供电的功能。
H9提供了电瓶供电情况显示的功能,也可以了解各种状态下的电压情况,和实际测量基本一致。
再测试一下自动启停是否会对降压线供电造成影响。
自动启停功能发挥作用,发动机熄火,此时的电压低于13V。
虽然输入电压降低,但行车记录仪持续供电,没有受到影响。
可以实现预期功能。
走线前展示一下这个降压线模块的样子。
可调开关电压门限,正常工作有个红色小灯指示。
输入输出线可以拔下来方便走线。
简单电路展示
有输出电压,指示灯亮起。
保险取电器,15A是原方向盘加热保险,5A是给行车记录仪增加的新保险。
注意插入的相对位置。
取电器和负极搭铁安装好以后的样子,很规整也很好维护。
取电器电路说明,保证A、C端直接接保险供电输入端口。
至此,电路部分基本结束,下面就进入走线环节。
以拆为主的工作,更简单,别怕麻烦掌握合理的工作步骤就行了。
第一步,拆卸中控台左侧盖板。
为了后续走线和固定降压线方便。
把左侧门框边橡胶压条直接拉出来,不用心疼,安装回去很方便,完全不会损坏。
从盖板预留的小豁口向外翘,把盖板翻出来。
由于里面有塑料钉固定,需要用些力气,而且工具不能使劲往里面捅,里面是有挡板结构的。
这个操作也是全程需要用力气最大的步骤,一定要沉住气不能蛮干。
看一下塑料固定钉的位置,一共4个,固定挡板很妥帖。
详细展示一下固定销和塑料钉的组合方法,还是很精致的。
挡板后侧的固定结构
从这张图可以清晰看到,挡板后侧还有从上到下贯通的突出结构,安装以后是藏在门框压条后面的。
所以如果不把门框压条先拆下来,拆卸这个挡板会非常困难。
所以拆卸步骤很重要!
!
第二步,拆卸中控台下挡板和驾驶员脚窝灯。
这一步是为了走线和固定接地端子更方便,便于从后面下手操作。
手巧的完全可以不拆,就是干活多少不方便。
反正两个螺丝的事儿,也很简单。
先把挡板左右两个自攻螺丝拆下来。
注意,这个板子上面有两个和侧板一样的塑料卡扣。
可以直接把板子拽下来,让卡扣脱出,但我的经验是:
从已经打开的保险盒盖板处伸手进去,从里面轻轻捏一下塑料卡扣,很轻松就可以把盖板脱出,还可以完全避免卡勾损坏。
反面的样子仔细看看,局部自带隔音棉。
脚窝灯拆下来以后,隔板可以完全拆卸下来。
脚窝灯的固定方式也很简单。
插头部位有个小塑料钩,拆卸的时候要小心。
第三步,拆卸左侧门框边拉手。
这一步是为了拆卸A柱内饰板更方便走线。
汽车装饰店一般都图省事直接用撬棒撬开内饰板子往里面塞线。
自己的车还是爱惜点,对于较粗的线还是拆开比较好操作,况且也就是两个螺丝的事儿。
非常松的小盖板,找准位置从内测撬开是关键。
上下各一个盖板,里面是两个螺丝,固定拉手以外主要是固定A柱内饰板。
这也是内饰板为什么这么难翘的原因。
拧开两个螺丝就方便多了。
做工很不错的拉手,手感很好。
上下各有一个定位销,固定很稳固。
拉开后可以看到从A柱中走的线还是挺多的。
还有各种插头也在里面
内饰板里面的原生隔音棉,做工还挺厚道的。
侧安全气帘就卷在里面
第四步,撬开A柱从里面空间走线
A柱内饰板很容易分离开,里面空间很大。
可以清晰看到固定拉手的螺母位置。
内饰板仅有一个定位栓和门框金属结构连接。
仅起定位作用,没有固定作用。
定位栓旋转90度,可以使内饰板脱出。
安装复原的时候也要注意,不能使劲往里面塞,插入以后把卡勾旋转90度,再按压内饰板复位固定住。
可以清晰看到A柱内饰板内部结构。
这个绳子看起来很诡异。
似乎暗藏的发射装置。
H9其实是可以起飞的。
行车记录仪电源线就从这里延车顶棚顺下去,空间非常大,多粗的线都没问题。
可以看到原车A柱里面已经有线路从这里走了。
第五步,固定降压线及相关配件。
侧面框架内测有很多空间,方便固定多余的线和变压模块原件。
用双面胶粘贴固定
联结插头部位用热缩管处理一下,确保安全
变压器模块可以很方便固定在这里
多余电线和模块都用捆扎带固定好
从里面看过去非常整洁干净,未来如果不用了拆卸以后不留任何痕迹
保险盒内部在安装线路后仍然没有增加多余的飞线,反而原车的线路从中间那个窟窿看起来凌乱不堪。
唉。
。
。
线路头部的露出段非常短,完全不影响美观。
这一点要比在后视镜架上安装行车记录仪好得多。
这款记录仪的本体可以拆下来,如果坏了维修也很方便。
至此,全部工作完成,相信还对DIY犹豫不决的朋友应该可以有信心自己尝试动手了。
其实选择这个方法取电确实也是因为今后拆卸复原方便。
鉴于H9这个功能很弱的中控大屏,未来应该会很快有替代产品可以更换,比如近期在论坛里崭露头角的阿里云OS的产品,想必会越来越成熟。
到时候完全可以把原车大屏和独立安装的行车记录仪一起换下来。
最后上一张抓拍到的车友,最近在路上能够碰到的大九越来越多了。