高速交叉涉路交通组织与施工组织总体方案Word下载.docx

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施工单位：

中铁XXXXXXX

监理单位：

XXXXXXXXXXX工程监理

本工程施工桩号为K55+800~K57+538.172，主线全长1.738km。

本施工合同段只包含XX互通，位于市XX区XXXX华侨农场处，为XX高速与本项目连接的枢纽互通，主要为本项目与XX高速交通转化服务，设Y、Z、B、C四条匝道，Y、Z线设计速度均采用80km/h，B、C匝道设计速度均采用50km/h。

Y、Z采用设置紧急停车带的单向双车道（13m），车道宽度与主线一样采用3.75m。

B匝道采用单向单车道，路基标准宽度8.5m。

C匝道采用超车之需的单向双车道，路基标准宽度10.5m。

其中4条匝道的结构形式与与XX高速的是否交叉等情况详见下表2.1-1。

序号

匝道名称

桥长/全长m

下部结构形式

上部结构形式

与XX高速交叉位置、形式

1

XX互通B匝道桥

240/500.977

桩基础、双柱式桥墩、座板式桥台

现浇箱梁

无交叉

2

XX互通C匝道

556.505/1299.805

第6、7孔现浇箱梁上跨XX高速

3

XX互通Y匝道1#桥

631/1738.172

桩基础、座板式桥台、桩柱式桥台、矩形墩、三柱墩、双柱式桥墩

第19、20孔现浇箱梁上跨XX高速

4

XX互通Z匝道2#桥

612.535/1318.535

桩基础、矩形墩、三柱墩、双柱式桥墩、座板式桥台、桩柱式桥台

5

XX互通C匝道2#桥

276/1299.805

桩基础、双柱式桥墩、挡土式、桩柱式桥台

6

Z匝道1#桥

44.6

桩基础、U型重力式桥台

预制小箱梁

7

Y匝道2#桥

71.76

桩基础、柱式墩接盖梁、U型重力式桥台

8

XX互通XX高速左幅加宽桥

431.852

桩基础、矩形桥墩、独柱式桥墩、肋板式桥台、桩柱式桥台

XX高速加宽

9

XX互通XX高速右幅加宽桥

XX互通立交与XX高速交叉地理位置见图2.1-1，XX互通立交匝道桥构造物平面位置详见图2.1-2、图2.1-3，XX高速公路现场照片见图2.1-4。

图2.1-1XX互通立交与XX高速交叉地理位置图

图2.1-4XX高速公路现场照片

2.2工程地质条件

本区以丘陵地貌为主，地形起伏较大，上部土层为第四系粉质粘土、淤泥质土、砂土、砂质粘土等，下伏基岩为燕山三期花岗岩，基岩中风化岩层顶板埋深15.0～50.0m。

区未见断裂构造，地下水以孔隙潜水与基岩裂隙水为主，水质具有微～弱腐蚀性，区无不良地质，局部地段地表分布软土。

综合评价：

区工程地质条件一般。

2.3工程规模与主要技术指标

1、工程规模

1）主线全长：

1.738km，（K55+800～K57+538.172），路基宽度：

33.5m;

2）匝道总长：

4857.509m/4条；

3）匝道桥：

2316.04m/5座，桥宽：

4.3~16.75m；

4）XX高速加宽桥：

980.064m/4座，桥宽：

3.98~7.86m。

5）涵洞：

8道

2、主要技术指标

1）公路等级：

六车道高速公路

2）计算行车速度：

100km/h

3）桥涵设计荷载：

公路—Ⅰ级

4）路基宽度：

整体式：

33.5m；

分离式：

16.75m

5）桥梁宽度：

33.0m

6）设计洪水频率：

特大桥1/300；

其他桥涵与路基1/100

2.4工程特点、重点和难点

2.4.1工程特点

1、本标段为一跨越已建成通车的XX高速与省道SXXX的高速公路互通式立交，桥梁工程量大，桥梁上部结构既有现浇，又有预制；

互通的匝道既有上跨XX高速、省道SXXX。

故匝道跨XX高速与省道SXXX的支架现浇的基坑开挖与基坑支护,是本合同段的施工特点。

2、现浇预应力连续箱梁较多，现浇箱梁采用搭设满堂钢管支架施工，桥梁存在弯桥和坡桥，控制桥梁施工质量是本标段的施工关键点。

2.4.2施工重点

本工程为XX高速与本项目连接的枢纽互通，主要为本项目与XX高速交通转化服务，Y、C匝道跨XX高速公路，跨省道地方道路，施工时确保交通安全是施工重点。

2.4.3施工难点和对策

1、交通组织难

由于XX高速把本标段一分为二，互通跨越XX高速施工。

施工过程需保证XX高速的正常通行。

造成在施工过程中的交通导改比较复杂。

同时，互通匝道的上部结构既有预制，又有现浇，为确保安全优质地完成施工任务，项目部详细调查现场实际情况，详细分析施工顺序与方案，精心组织，合理选择最优方案。

2、上跨施工作业难

XX连接XX高速，C、Y匝道既上跨主线，加宽桥又上跨省道SX82，虽然，上跨XX高速是在导改后进行封闭施工，上跨SX82时，需保证其正常通行，现场施工组织、现浇支架搭筑、预制梁板架设时的交通管制，湿接缝、防撞栏施工时的防护门洞制安等均有很大难度。

2.4.4施工总体目标

1、质量目标

1）竣工单位工程验收合格率达100%，其中优良品率70%以上，合同履约率达100%，返工损失率控制在1‰以下。

2）杜绝重大质量事故，减少一般性事故；

克服工程通病，提高产品质量，争创优质工程。

2、安全目标

1）杜绝重大安全伤亡事故和重大职业病事故。

2）避免重伤和公伤死亡事故。

3）减少一般公伤事故，轻伤负伤率控制在1%以下。

4）接受安全监督工程；

竣工安全评价合格率99%以上，优良率98%以上。

第三章施工组织总体方案

3.1总体部署

3.1.1总体部署

根据XX枢纽互通的施工图设计：

①Y匝道、Z匝道、B匝道和C匝道采取加宽XX高速旧路基（含涵洞、通道接长）和既有XX旅游大道立交桥来实现衔接。

②Y匝道1#桥、C匝道桥跨越XX高速，施工时对XX高速公路通车营运存在影响。

本标段桥梁作为关键线路进行控制。

我项目部施工技术人员针对以上特点，在确保XX高速公路营运通车安全、同时确保XX高速合同工期的前提条件下，制定施工总体进度计划（详见《实施性施工组织设计》），然后编制本施工方案。

3.1.2施工进度计划

Y、C匝道跨越XX高速段施工进度计划（具体以实际开工时间为准）如下：

施工阶段

计划施工时间

工期

施工区域交通围蔽

2017.3.1-2017.3.5

5天

中央分隔带波形护栏拆除、树木迁移

2017.3.6-2017.3.7

2天

Y匝道1#桥19#墩桩基、C匝道桥6#墩桩基（同时施工）

2017.3.8-2017.4.1

24天

C匝道桥6#墩系梁

2017.4.2-2017.4.6

Y匝道1#桥19#墩承台

2017.4.2-2017.4.8

7天

C匝道桥6#墩立柱

2017.4.7-2017.4.13

Y匝道1#桥19#墩柱

2017.4.9-2017.4.15

门洞条形基础

2017.4.16-2017.4.20

钢立柱安装

2017.4.21-2017.4.25

10

限高架安装

2017.4.26-2017.4.27

11

左幅门洞上部安装，同时该联现浇箱梁支架进行搭设

2017.4.26-2017.5.5

10天

12

右幅门洞上部安装，同时该联现浇箱梁支架进行搭设

2017.5.6-2017.5.15

13

Y匝道1#桥19#墩桩基、C匝道桥6#墩支座安装

2017.5.16-2017.5.17

14

Y匝道1#桥第6联箱梁模板安装

2017.5.16-2017.5.20

15

C匝道桥第2联箱梁模板安装

2017.5.16-2017.5.19

4天

16

Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联上部结构临边防护

17

Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁钢筋安装

2017.5.20-2017.5.25

6天

18

Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁砼浇筑

2017.5.25-2017.5.26

19

Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁拉压浆

2017.6.3-2017.6.5

3天

20

Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联附属结构

2017.6.6-2017.6.20

15天

21

Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁左幅门洞模板支架拆除

2017.6.21-2017.6.22

22

Y匝道1#桥第6联、C匝道桥第2联箱梁右幅门洞支架拆除

2017.6.23-2017.6.24

23

恢复高速公路路面与交通设施

2017.6.25-2017.6.30

其中门洞安装和拆除在凌晨1:

00～6：

00施工。

3.2路基工程

XX互通与XX高速相接有B、C、Y、Z四条匝道路基与XX高速加宽路基，施工前先按交通导改方案对XX高速部分车道进行封闭，并对管线进行迁改，达到安全要求后，再进行路基的施工，现就施工工艺、工法简述如下。

总体施工流程：

施工放样→交通疏解、围蔽→管线、交通设施迁改→安全防护设置→路基施工→路面施工→交通工程→恢复管线→拆除围蔽→恢复原有通行。

XX互通各匝道与XX高速相接的长度与并入方式详见下表。

表3.2XX高速新旧路基衔接的里程桩号与长度表

起点桩号

止点桩号

位置

长度（m）

隔离方式

K18+240.000

（K3404+540.000）

K18+468.529

（K3404+768.529）

右侧加宽

228.529

以标线分离

K18+519.918

（K3404+819.918）

左侧加宽

279.918

K19+046.643

（K3405+346.643）

K19+182.410

（K3405+482.410）

135.767

K19+218.078

（K3405+518.078）

K19+441.648

（K3405+741.648）

223.57

K19+282.764

（K3405+582.764）

158.884

K19+873.500

（K3406+173.500）

K20+260.000

（K3406+560.000）

386.5

（K3406+873.500）

K19+280.000

（K3406+580.000）

406.5

图3.2-1K18+240.000～K18+468.529（K3404+540.000～K3404+768.529）右侧加宽、K18+240.000～K18+519.918（K3404+540.000～K3404+819.918）左侧加宽路基平面位置图

图3.2-2K19+046.643～K19+182.410（K3405+346.643～K3405+482.410）左侧加宽、K19+218.078～K19+441.648（K3405+518.078～K3405+741.648）左侧加宽、K19+282.764～K19+441.648（K3405+582.764～K3405+741.648）右侧加宽路基平面位置图

3.2-3K19+873.500～K20+260.000（K3406+173.500～K3406+560.000）右侧加宽、K19+873.500～K20+280.000（K3406+873.500～K3406+580.000）左侧加宽路基平面位置图

3.2.1施工准备

1、测量放样

根据设计图表，施工工艺和有关规定订出路基用地界桩的路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑，护坡道、弃土堆等的具体位置桩。

在距与路中心一定安全距离处设立控制桩，间隔为20m，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（－）表示挖方。

放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填2m复测中线桩，测定其标高与宽度，以控制边坡坡率的大小。

2、试验与其它准备

1）路基施工前，对路基工程围的地质，水文进行调查，通过取样，试验确定其性质和围。

2）挖方用作填料时进行如下试项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。

①液限、塑限、塑性指数。

天然稠度或液性指数。

②颗粒大小分析试验。

③含水量试验。

④密度试验。

⑤相对密度试验。

⑥土的击实试验。

⑦土的强度试验（CBR值）。

⑧有机质含量试验与易溶盐含量试验。

3、交通疏解、与围蔽

按交通疏解方案进施工围进行相应围蔽，详见跨XX高速交通组织方案；

施工围的管线进行迁改。

3.2.2路基施工

依设计与XX相接的B、C、Y、Z匝道路基为填方，各匝道路基施工位置详见互通立交平面图。

1、路基挖方

1）所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规》（JTGF10-2006）的有关规定，并应按监理工程师的要求施工。

2）挖方采用分段分层的方式，单层高度不超过3.0m，保持边坡的稳定，不对邻近的各种结构物与设施产生损坏或干忧。

特别是XX高速正在通车运行。

对土质松、厚度不大，可用推土直接推至填方区。

3）该四条匝道的挖方从地质资料上分析均为土方，如开挖出现零星石方，应用液压炮机解小后，再装车运离，严禁使用爆破作业。

4）在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。

2、路基填方

填方路堤施工前的原地面按规规定进行清理，对其基底进行处理并压实。

路堤填料必须经试验合格，并经监理工程师同意后方能使用。

其具体工艺见《路基填土工艺流程图》。

1）清理场地与拆除

①路基用地围的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。

②路基用地围的垃圾、有机物残渣与原地面以下至少100～300mm的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场。

场地清理完毕后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。

③路基用地围与取土场的树根应全部挖除，并将用地围的坑穴填平夯实。

2）路堤填筑、碾压

①土方路堤必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm；

用透水性差的土填筑路堤时，其含水量应控制在最佳压实含水量±

2%之。

②路堤填土宽度每侧应宽于填筑层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

③原地面纵坡大于1:

5的地段，采用纵向分层法施工，原地面挖成台阶沿纵坡分层，然后再与新填筑层一起碾压密实。

④碾压前应对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。

压实按试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过10遍，则考虑减少填土层厚。

经压实度检验合格后方可转入下道工序。

不合格处应进行补压后再做检验，直至合格为止。

⑤路基填土压实采用振动碾压，第一次静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

压路机碾压行驶采用慢速，最大速度不宜超过4Km/h；

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由侧向外侧，纵向进退式进行；

横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。

碾压应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

3.2.3XX高速路基加宽施工

1、台阶开挖

临近XX高速填筑的错台台阶开挖时，一定要注意开挖边坡的稳定，做好边坡的临时防护，单次错台高度超过2.0m时，应进行临时的边坡支护，以防暴雨冲刷造成边坡失稳。

2、路基碾压

临近XX高速的路基碾压作业时，尽量少使用强振，减少单层填筑厚度或增加单层碾压遍数，以减少振动对XX高速车流的影响。

3、路基拓宽方式

拓宽方式采用两侧加宽的方式，原路基宽度分别为40.25m和26m，加宽后分为双向十车道和双向八车道以与渐变段，路基标准横断面宽度分别为48.5m和40.25m。

新旧路基标准断面图如下：

3.3桥梁工程

XX互通共有桥梁9座，其中跨XX高速有Y、C匝道桥，共有2座；

与XX左右加宽桥共有2座。

Y匝道1#桥19#墩和C匝道桥6#墩处XX高速靠近中央隔离带。

桥梁的下部或上部结构施工时，跨XX高速时，按交通导改方案进行围蔽，对相关管线进行迁改，在确保安全的前提下，进行施工作业。

现就桥梁施工简述如下。

3.3.1下部结构施工

1、桩基础施工

a、施工准备

施工时做好水、电、路“三通”，平整场地，清除场杂物与松散土层并压实，挖设泥浆池，泥浆池分为沉淀池和循环池，均应设置在XX高速边线外，以免影响高速安全，冲击成孔施工工艺详见工艺框图。

测量放样钻孔桩中心位置、标高和钻孔桩护桩。

b、移机就位、埋设钢护筒，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，垫方木于钻机底座下面，将钻机调平，对准钻孔，位置偏差不大于2cm。

钻孔桩钢护筒一般情况长度2.0m；

特殊情况，护筒高度视地质情况酌情增减。

护筒高度直径为桩径D+30cm，用壁厚4～6mm钢板制成。

挖除桩位土层成孔，然后把钢护筒吊入孔，调整护筒，使钻孔中心与护筒中心重合，同时用水平尺和垂球检查，保证护筒垂直。

最后在护筒外周分层、对称、均匀的回填粘土。

若发现地基稳定性差，护壁能力不足，出现塌孔，缩孔时则应加深钢护筒长度。

护筒顶面至少高出地下水位1.5m，并保持高出施工地面不少于0.3m。

c、泥浆制备

钻孔前，对场地进行平整并设置泥浆槽、循环池、沉淀池等设施。

钻孔泥浆由水、粘土和添加剂拌制，搅拌好的泥浆性能指标应达到下表（施工过程泥浆性能指标）要求，施工中随时测定其比重、粘度、含砂率等指标，以便达到浮渣和护壁的最佳效果。

泥浆池设在冲孔桩附近，按10m2设置，用于沉淀冲渣，储存泥浆，施工中用40×

50cm的排浆沟将其与孔口相连，通过泥浆泵来实现泥浆循环利用，防止泥浆漫流，保护施工环境。

d、冲孔

钻机就位对中、泥浆池等各项准备工作就绪后，报监理工程师同意即可开机冲进，开孔与整个钻进过程中，应经常保持孔水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶0.3m，以防止泥浆外流，清渣后应与时补浆。

钻进中，要与时掌握地质变化情况，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题与时处理，当钻孔深度达到设计深度后，用探孔器对钻孔的孔径，深度与垂直度做全面的检查（详见钻（挖）桩成孔质量标准），并填写检查表，对不合格的要通过修孔使其符合规要求。

冲程应根据土层情况分别调整，通过一般土时，应采用高冲程，通过松散砂、砾石土层时采用中冲程，在易塌孔或流砂地段采用小冲程，并应提高泥浆的粘度和比重。

冲击中，如遇坚硬漂卵石，宜采用中、小冲程，操作时防止打空锤和大松绳。

遇有表面不平整的漂石、硬岩时，应先投入粘土夹小片石，将孔底垫平后钻进。

钻进过程中应与时排除钻渣，并添加粘土造浆，使钻锥经常冲击新鲜岩层。

e、出渣

出渣的方法有两种，一个通过泥浆泵循环使冲渣浮动流入泥浆池中沉淀，另一种是利用泵反循环吸取。

当钻渣不能靠泥浆带出时，则采用泵吸或掏渣筒掏渣。

f、终孔清孔

当钻进至设计标高后报监理工程师进行终孔检查，如为嵌岩桩，是应在钻进至设计持力层顶板时，报监理确认；

并做好记录。

监理终孔后，即可进行清孔作业；

清孔时采用换浆，清孔处理的目的是抽、换原钻孔泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。

清孔时，孔水位要保持在地下水位以上1.0～1.5m，防止塌孔。

清孔后泥浆比重与沉渣达到《钻（挖）桩成孔质量标准》与设计要求。

表3.3.1钻（挖）孔桩成孔质量标准

项目

允许偏差

孔的中心位置（mm）

群桩：

100，单排桩：

50

孔径（mm）

不小于设计桩径

倾斜度

钻孔：

小于1%，挖孔：

小于0.5%

孔深

摩擦桩：

不小于设计规定，支承桩：

超过深度不小于50mm

沉淀厚度（mm）

符合设计要求，当设计无要求时，对于直径≤1.5m的桩，≤300mm；

对＞1.5m或桩长＞40m或土质较差的桩，≤500mm。

支承桩不大于设计规定

清孔后泥浆指标

相对密度：

1.03～1.10,粘度：

17～20Pa.s，含砂率：

＜2%，胶体率：

＞98%

图3.3.1-1桩基施工工艺框图

4）桩基施工的质量控制

a、浇注水下混凝土时，严禁导管提出混凝土面，派有专人测量导管埋置深度与管外混凝土面的高差，与时填写水下混凝土浇注记录；

在浇注过程中，当导管混凝土不满含有空气时，后续的混凝土宜慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管，以免导管形成高压气囊，挤出接头间的橡胶垫而使导管漏水；

同时，对浇