海南物流业发展报告Word格式文档下载.docx

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全年货物运输周转量1399.33亿吨公里，比上年下降10.1%，主要原因是由于国际运输航线的距离缩短导致水运货物周转量同比下降12.1%。

其中，公路货物周转量为1203270万吨公里，同比增长10%，增速较去年同期放慢2个百分点。

铁路、民航货物周转量分别为154717.7万吨公里、67652.5万吨公里，同比增长25.6%、7.6%，增速较去年加快24.3、8.5个百分点。

货运量方面，除公路货运增速较去年同期放慢5.4个百分点外，水路货运、民航货运、铁路货运增速较去年均有大幅提升。

2013年，主要港口完成货物吞吐量10129.84万吨，同比下降6.8%，增速较去年同期回落36个百分点。

（二）企业规模不断扩大，民营企业大唱主角。

随着海南经济的整体发展和对物流需求的不断扩大，一部分物流企业已发展为集货物运输、仓储、配送、加工、包装、信息处理等多功能为一体的专业化现代物流集团。

截止2014年1月，全省达到国家A级标准的物流企业共有21家，其中4A级8家，3A级9家，2A级4家。

110家物流企业从业人员约18331人，较去年增加433人，同比增长2.42%，物流业队伍日益壮大。

由海南大学、海南经贸学院、海南科技学院、海南职业技术学院等高校培养的一大批物流管理专业人才充实到了物流业中，大大地提高了物流队伍的整体素质。

海南物流企业主要以民营为主。

在接受调查的110家企业中，国有企业10家，占总数的9.1%；

股份制、民营企业98家，占总数的89.1%；

港澳台、外资企业2家，占总数的1.8%。

物流企业主要以经营公路运输、水路运输、航空运输、仓储运输为主，其中经营公路和水路运输的总共超八成。

（三）基础设施逐步完善，物流园区建设加速

海南建设国际旅游岛上升为国家战略以来，物流基础设施不断完善，为物流业发展打下了基础。

至目前，全省拥有万吨级以上深水泊位34个，即将建成的深水泊位9个，港口吞吐能力明显增强。

公路方面，以环岛高速公路为主通道，以“三纵四横”国省道为干线的全省路网已建成，“田字形”高等级公路网正在完善。

物流园区建设也有了新的突破，现已有中商海南农产品中心市场、厚水湾国际渔业物流中心等一批物流园区初步建成。

其中，定位于40000吨冷链物流中心的罗牛山农产品物流园，是集仓储、加工、理货交易、配送、产业配套、电子商务于一体的第三方物流中心。

洋浦正在规划建设4个不同类型的物流园区，琼中、屯昌县也在规划建设物流中心，物流服务设施建设开始起步。

目前，我省正加快推动海口、三亚、八所铁路综合物流园区，马村港、洋浦港、八所港、三亚港、文昌无水港等水运综合物流园区，美兰、凤凰机场航空综合物流园区的建设，建立多种运输方式构成的、相互衔接的物流服务体系。

（四）物流模式转型升级，对服务业贡献加大

随着物流信息平台建设的大力推动，海南物流模式加快了转型升级步伐。

2013年9月，海南省交通运输厅启动以“科技改变物流模式、信息引领智慧出行”为主题的海南省交通运输物流公共信息平台建设，与小驿科技（海南）有限公司携手打造极具海南特色的政企合作物流发展新模式，建立一个公共、开放、共享的物流信息交换和查询的电子基础网络。

海口结合低碳交通建设的契机，筹建绿色货运物流公共服务平台，让物流更加顺畅。

物流信息平台建设的加速，促进了我省物流逐步向专业化、信息化的方向发展。

与此同时，随着物流业的发展，对服务业发展的贡献也越来越大。

2013年，全年交通运输邮政和仓储业实现增加值140.96亿元，比上年增长6.6%，占服务业增加值9.28%。

二、海南物流业发展中存在的主要问题

尽管近年来海南物流业发展较快，但目前仍处于起步阶段，不可避免的存在很多问题。

概括起来，主要是“规模小、设施少、层次低、成本高、融资难”等问题。

（一）整体规模偏小。

海南目前有物流企业2500家左右，半数以上均为“物流个体户”。

主要原因是物流行业市场准入门槛低，只要去做工商登记就可以从事物流行业，“小、散、乱”的特点明显，甚至出现了“一张办公桌、一部电话”就是物流公司的现象。

这些公司分散在街头巷尾，市场不规范导致“诚信荒”问题频现，政府规范管理存在难度。

在正规经营的1000余家物流公司中，具有一定规模的第三方物流企业甚少，通过中国物流与采购联合会认证的A级物流企业仅21家，远少于其他省份。

值得重视的是，当前我省没有一家真正意义的规模以上物流企业，省内最大的物流企业也只能算是中型企业。

（二）基础设施不足。

与自身对比，海南近年来物流基础设施逐年在完善；

与物流业发展要求相比，现有的基础设施远远不够，不能适应发展需要。

就公路交通来讲，从建设国际旅游岛这样一个角度定位来看，我们需要一个合理密度、较高等级标准的现代化交通运输体系。

实际情况是，我省高速公路路网密度情况大概是每百平方公里1.96公里，发达地区、像江苏的高速公路的路网密度为每百平方公里4公里左右。

我省道路存在等级偏低，通达能力不深，路网密度不够，区域之间的互联互通能力缺乏等问题，不能满足物流需要。

就港口来讲，一方面港口的专业化泊位和集装箱泊位严重不足，适应国际远洋运输的专用泊位偏少，导致国际航运量也偏少；

另一方面由于改造和建设资金不足，海南港口基础设施不完善，物流服务设施缺乏，配套不完整。

如港口物流中非常重要的设施——协助大型船舶进港停泊的大马力全回旋的现代化拖轮船队不足，原有的港口拖轮已经严重老化，目前只有洋浦30万吨油轮码头有几条专用大马力全回旋拖轮，其他港口若进靠大型船舶，均必须提前从洋浦港或外省港口租借拖轮协助，这严重影响了港口与船舶的货物周转率，增加了港口使用费。

另外，港口货物装卸设备严重滞后，无法满足现代化大型船舶的装卸作业。

如缺乏用于大型集装箱船装卸作业的超大型桥吊，大型散装货物的装船机以及相配套的输送系统等。

就物流园区讲，成规模的物流园区少，现有的物流园区大多设施陈旧，管理落后，难以满足现代物流业的发展要求。

（三）服务层次较低。

我省多数从事物流服务的企业物流信息建设落后，部分物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。

专业化经营水平较低，只能简单地提供运输和仓储服务，缺乏能够提供完整的物流一条龙服务的现代物流企业。

而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。

比如，时下网销农产品现在成为一种趋势，但对产品保鲜度要求非常高。

由于物流企业服务层次太低，我省通过网上销售的芒果、荔枝等保鲜要求高的农产品，只能销往上海、浙江等地，如果销往黑龙江、辽宁等东北地区，还没到消费者手中就已经腐烂了。

事实上，我省农产品的主要销售市场却恰恰在北方。

在这种情况下，多数果菜还是走传统的运销模式，仍然采用大箱包装，损耗大、附加值低，物流短板已经成为我省农产品网络销售的一大瓶颈。

（四）物流成本偏高。

2013年，在油价上涨等大背景下，物流企业营业成本有所上升。

110家接受调查的物流企业主营业务成本113亿元，比上年增加14.42%，其中主营业务成本111亿元，比上年增加15.21%。

同时，受成本上升的影响，在营业利润和投资收益比上年分别增长近6倍和5倍的情况下，利润总额仅仅比上年增加3.19%，利润空间狭窄。

推高物流企业营业成本的因素有很多，运输成本高、企业税费高，管控缺失损耗高等“三高”占据大头。

一是运输成本高。

海南远离国内市场腹地和产品集散中心，物流不管进入或者出岛，都必须经过公路（铁路）－水路－公路（铁路），运输环境复杂，运输距离较长，导致了物流运输成本居高不下。

以果蔬为例，我国果蔬流通费用占终端产品市场价格的60%以上，从海南的实际情况来看，果蔬流通费用的占比更高一些。

比如，通过顺丰快递网上销售莲雾，每箱5公斤的运费就达60元-80元左右。

二是物流企业现行综合税负相对偏高。

虽然实行营改增政策，但短期来看物流企业税负还是没有降低迹象，物流业发展仍面临高成本运行环境。

此外，物流企业还要应付公路养护基金、过路费、过桥费、过海费、超重等违规罚款等等。

三是运输过程管控缺失带来的成本偏高。

如何防范车辆被盗、如何减少车辆违规、如何控制油耗、如何降低车辆运营成本都是物流企业管控难题。

此外，员工工资总额和福利费总额增长也增加了企业经营成本。

（五）企业融资较难。

物流企业由于缺乏担保平台和有效渠道，在基础设施建设与经营、物流企业生产设备更新改造、信息和运作系统建设等方面存在较大的融资压力。

从整体上看，大多数物流企业仍面临着融资障碍。

一方面，海南省物流企业经济效益还不高，普遍存在“重消费、轻积累”的倾向，短期行为比较严重，利润分配中真正用于企业自身发展的资金较少；

另一方面，银行不敢轻易给物流企业贷款，物流企业又很难在资本市场发行债券，并且得不到政府专项基金的较好支持。

因此，资金投入不足、融资渠道不畅、资金来源匮乏是海南省物流企业融资的主要问题，融资“瓶颈”成为制约物流企业发展的关键因素。

三、我国物流业发展趋势

随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。

加上近几年我国电子商务的飞跃发展，尤其以淘宝网为代表的“商对客”模式（B2C）的飞速发展，物流行业的超高速发展是我国近几年物流市场的最大新增趋势。

（一）未来物流服务内涵将进一步拓展。

近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，仓储、产品异地加工、装配、包装、分拨、配送、销售、金融等增值服务，也逐渐涵盖进来。

如今，主流物流企业纷纷转型，为客户提供一体化全方位的物流整合服务。

与此同时，物流服务的过程也将继续延伸。

按照“精益物流”的理念，企业将追求消灭包括库存在内的一切浪费，这需要物流业将生产以前的计划、供应，消费后的废弃物处理和回收利用，也包括在自己的服务范围之内，使服务过程在经历了“港口—港口”、“门—门”和“货架—货架”等阶段后，继续向前后两端延伸。

（二）专业化的物流将进一步壮大。

美国企业管理咨询机构埃森哲公司的一项调查显示，早在10年前，83%的美国企业就已选择第三方物流来承担实际的物流操作业务。

单靠第三方物流不可能做到面面俱到。

为了保持速度和高效运作，快递企业必须采取合作方式，寻求能够整合资源、提供供应链集成服务企业的帮助，也就是第四方物流，即搭建起物流信息平台，通过不同资源、能力和技术的整合与管理，为快递企业提供一整套供应链解决方案。

（三）集约发展是大势所趋。

在企业追求利益最大化的探索过程中，逐渐打造出“绿色物流”、“逆向物流”等集约型发展模式。

主要目的是通过减少资源的投入，充分发挥现有资源的作用，提高退货等逆向管理效率，降低库存和分销成本。

一些大的物流企业，将绿色车队、绿色包装等推广到企业的生产经营活动中。

还有一些企业，将废弃物按照实际需要进行搜集、分类、加工、包装、搬运、储存，然后分送到专门处理场所。

这有利于降低物流作业对环境的污染，减少资源的消耗，提升利润率，甚至为物流企业发展带来新的机遇。

（四）物流企业还将不断加大技术投入。

今后，无线互联网技术、智能运输系统及集成化技术都将充分运用到物流服务的过程中，提升物流企业的服务能力和水平。

随着技术的发展和进步，物流行业将逐渐形成以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、包装技术等专业技术为支撑的现代物流业技术格局。

四、促进海南物流业发展的建议

经济越发达，对物流运输的要求越高，发展空间也越大。

随着国际旅游岛建设的不断深入，物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，其发展对地区经济的发展起着至关重要的作用，同时也是保障其他服务业和传统第一、二产业能否顺利开展和进行的关键。

近年来，我省已经出台了中共海南省委、海南省人民政府关于进一步加快发展服务业的若干意见》、《海南省现代物流业发展规划》等文件，对物流业发展明确了方向和重点。

当务之急是进一步加强海南物流业规划统筹，完善基础设施，培育物流发展的重点版块，并出台相关的配套政策促进产业发展。

同时，应对物流业发展新趋势，充分运用大数据和各类信息技术，走集约发展之路，打造一批专业化、智能型龙头物流企业，培养大量物流业各类专业人才，促进物流业快速发展，为国际旅游岛建设服务。

（一）加强规划统筹，完善基础设施

依据《海南省现代物流业发展规划》，完善物流产业的空间分布体系。

依托海口、三亚、五指山、琼海—万宁和儋州—东方五大经济功能组团的分布，以岛内综合运输网络、港口和进出岛航线为岛内支撑，以国家综合运输网络为延伸支持，整合各类物流基础设施和交通运输网络设施，以物流服务企业为服务运行主体，形成以海口和洋浦为主核心，以三亚、东方、琼中、琼海等城市为次核心，联系全省北、南、中、东、西六个物流主要发展区域的“三纵一横、六点支撑”的物流产业空间布局系统。

同时，落实规划产业布局，完成7大物流园区、5大物流中心、2大配送中心群等14大物流基础设施，并规划建设一批与之相配套的基层物流设施。

通过物流基础设施建设，为物流业发展提供良好基础。

公路方面，以提升道路等级、提高道路通达能力、加大路网密度为重点，完善公路交通网络。

港口方面，加大改造投入，增加专业化泊位和集装箱泊位，增加一批现代化拖轮船队、码头大型船舶装卸作业设备，满足货运需要。

航空方面，重点支持和协调海南航空公司在岛外建设航空货站或设立货运航空公司。

铁路方面，争取中铁总公司支持，在东环铁路开行专门的货运动车组，打开通往祖国腹地快捷货车货运和高铁快递的电商市场大门。

物流园区方面，集中力量建设一批集中小企业集货平台、物流信息交易中心、仓储中心、集成配送中心、服务管理中心及配套服务区于一体的现代化综合物流园。

确保到2020年形成3至5个产值规模超100亿元的大型现代物流园区，全省物流业增加值达到340亿元，年均增长13%，占全省GDP的比重超过7%，社会物流总成本与生产总值的比率下降至15%以下。

（二）培育重点版块，服务产业发展

物流业服务于生产、生活，海南物流业的发展也应当从海南产业特色和本岛群众生活需要出发，重点培育冷链物流、石化仓储物流，以及电商物流等几大板块。

大力发展冷链物流。

冷链物流不仅降低了产品流通损耗，减少了产品流通费用，还为食品、药品的安全输送提供了保证。

海南省由于地处热带，加之农产品进出岛运输链条较长，农产品流通中的损耗率较高，对冷链物流的依赖度高。

同时，海南的医药产业也需要专业的冷链物流支持。

借力国家政策支持，根据海南农产品运销和医疗冷链运输的需要，可以加大冷库、低温配送处理中心、冷链运输车辆及制冷设备、冷链物流全程监控与追溯系统、冷链物流监管与查验体系等工程建设，逐步形成规模化、系统化的冷链物流，推动物流业发展。

培育石化仓储物流。

海南处在南海开发的最前沿，石油化工产业是我省的支柱产业。

围绕洋浦国家石化基地建设需要，发展石化仓储物流，服务石油化工产业。

重点加强原油码头、港口泊位、原油仓储等项目建设。

强力推进电商物流。

随着淘宝网、京东商城等电商的兴起，互联网已经成为一个巨大的商业交易市场。

一个明显的规律，哪里的物流业越发达，哪里的电商发展就越好。

海南目前电商达4000多家，其中农产品电商1600家。

2013年，海南将农业电子商务列入现代农业发展，海南农业电商销售额大幅增长，但也遇到很多问题，其中物流成为了限制农业电商发展的短板。

由于电商物流对物流网络、信息化管理的要求更高，当务之急是完善物流网络，让物流服务覆盖到偏远市县、乡镇。

同时，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，使各种物流畅通无阻。

积极争取设立离岛免税网上购物平台并做好配套物流服务，进一步放大海南离岛免税政策效应，助推地方经济发展。

（三）配套相关服务，扶持龙头企业

　发展一批大型物流企业。

针对目前海南物流企业“散、小、多、弱”状况，应鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，引导企业走联合发展道路，发展一批大型化、社会化、专业化的物流企业。

同时，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求。

引进一批全国知名物流企业。

积极引进全国知名物流企业进驻海南，鼓励民营资本参与，培植一批多元投资主体的现代物流企业。

同时，积极为海南的优秀物流企业提供相关服务，以增加这些企业的本地植根性。

扶持一批重点企业、重点项目和物流中介。

把重点物流项目、国家A级物流企业和物流中介作为扶持对象，建立物流业发展基金，对企业的关键和重大物流基础设施项目给予一定的补助，对本地物流企业各项行政收费给予优惠，并且对物流企业、物流项目等在贷款、信贷担保、企业融资、上市融资和募集资金等方面给予金融扶持。

打造一个特色物流产业集群。

重视物流企业和相关产业依存关系的建立，尤其是物流企业和制造业的联动发展，努力形成物流企业、运输组织、工商企业之间的紧密配合、专业分工与协作完善的体系。

引导物流企业不片面追求“大而全”，体现出运输枢纽型、区域物流组织型、商贸型、综合型等不同类型园区的优势，形成各具特色的物流产业群。

（四）创新政策支持，促进物流发展

放大海口汽车整车进口口岸政策效应。

2014年7月1日，国务院办公厅复函批准海口港区、重庆铁路口岸等5个口岸为汽车整车进口口岸。

海口可抓住机遇让政策更好、更快落地，选择适合区域规划建设进口汽车物流园，设置展示交易、汽车改装、物流分拨等功能区，引进一批有实力的进口汽车经销商，提供汽车的一体化配套服务。

通过汽车物流园区建设，进一步丰富口岸功能，加快形成我省国际贸易和产业物流的集聚和带动效应，完善国际旅游岛功能，提升我省对外开放的层次与影响力。

建立海南-东盟物流合作机制。

海南作为中国-东盟经贸合作的“桥头堡”，应发挥优势区域优势，创建海南-东盟物流合作机制，积极参与中国-东盟经贸合作。

加快建立海南与东盟国家之间航空航线建设和跨境航运便利化的政府间磋商机制，建立海南-东盟现代物流联席会议制度，消除物流合作体制机制壁垒。

完善海南-东盟物流基础设施建设，重点发展面向东盟的海上运输网，打造面向东盟的海空配套、通常便捷、安全高效的国际大通道。

用好东盟进口免关税政策，加快海南-东盟物流“大通关”体系建设，为双方物流合作搭建良好平台，促进中国-东盟自由贸易区经济大发展。

（五）加大科技投入，打造智能物流

大量运用先进物流技术。

在物流运输服务中充分运用计算机条形码管理技术、射频技术、电子数据交换技术、管理信息系统，地理信息系统、全球定位系统等，建立物流信息大数据库，降低物流成本，发展配套服务，提高物流行业服务层次，降低物流企业运营成本。

搭建区域性公共信息服务平台。

通过平台建设，推动物流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，完善信息发布、信息查询和综合服务等功能，实现订单处理一体化、仓库管理智能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，实现信息流与物流的同步统一。

用一个完整的信息平台去追踪所有的货物，及早发现延误信息并采取相应的补救措施，实现前瞻性的主动式管理。

通过系统自动的严格执行企业的各项政策，保证物流体系的顺畅运行。

加快推广智能物流o2o新模式。

o2o是2014年正式投入运营的海南省交通运输物流公共信息平台所采用的一种智能物流服务模式，首创“司机驿站”新模式，改变了长期以来公路货运被动串货的格局。

平台通过政府、市场、社会资本一体化运营，具有良好的生命力，领先国内水平，创造了物流业发展的海南模式。

目前，智能物流o2o新模式仅服务于公路货运。

当前，需要加强政企合作，加大推广力度，在全面完善现有模式的同时，不断向空运、水运、铁路运输等多领域拓展，最终打造一个真正的国际旅游岛智慧出行平台。

积极应对3D打印带来的冲击。

近年来，3D打印发展势头强劲，必然对传统物流产业形成重要影响，包括物流网络面临战略性收缩，第四方物流公司强劲发展、原料业务成为新宠儿、零部件物流业面临生死抉择等等。

尽快这种影响目前尚不明显，海南零部件物流业占比也小，但海南仍应充分利用物流业发展的“后发优势”，重视3D打印带来的冲击，并因势利导、化被动为主动，积极引导物流企业涉足3D打印业务、借力大数据建设智慧物流、发展控制塔业务和打造供应链战略合作联盟。

（六）搭建融资平台，拓宽融资渠道

搭建银企合作平台，引导银行机构、担保机构对重点物流企业给予信贷，并实行优惠利率。

引导各级金融机构加强与有实力的大型物流企业的合作，共同开展“应收账款质押”“仓单质押”、“股权抵押”贷款、融资租赁、知识产权融资、全程物流供应链融资以及票据融资等业务创新，为中小物流企业解决融资难的问题。

建立面向物流企业的专业担保机构。

采用“贷款平台+担保平台+行业组织”的模式，形成行业“互保”、“联保”机制。

在《物权法》规定的担保抵押物范围内，扩大物流企业动产抵押担保范围。

专业担保机构可享受国家财政部、工信部《中小企业信用担保资金管理暂行办法》中有关优惠政策。

支持经济效益好、经营规模大、管理规范的龙头物流企业优先纳入区域内企业上市后备资源库，积极创造条件上市融资或发行企业债券。

（七）培养高级人才，提高人员素质

物流人才短缺，特别是物流高端人才的短缺，一直是制约我省物流产业发展的瓶颈，必须加大人才培养和人才引进力度。

支持有条件的高等院校开展物流工程和管理本科专业，设立物流专业硕士和博士点，大力培养物流经营管理与技术开发人才。

资助扶持本地高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动。

支持行业协会举办各类培训。

通过开办物流专业各类培训班，加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训，建立物流行业职工终生教育系统。

借鉴国际先进经验，开展物流领域的职业资质培训与认证。

实施人才激励政策，引进国内外优秀物流人才，或直接聘请国外一些高层次的物流专业人才来我省物流企业任职或讲学。

既满足了我省发展现代物流业的专业人才需求，又不断提供了从业人员素质，为物流业的快速发展提供智力保障。