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货物学复习资料
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前言/第一章
⏹货物学的研究对象——货物
⏹货物（Cargo或Goods）通常是指运输、仓储部门承运和储存的各种原料、材料、工农业产品、商品，以及其他产品或物品的总称。
⏹货物学的研究内容
介绍货物的分类、成分、结构及其物理、化学、生物及机械性质；
货物的包装、标志、计量及货物的积载因数；
货物的运输条件；
普通件杂货及一些特殊货物与运输有关的性质以及运输、装卸、保管要求；
危险货物的分类、特性、包装、标志、积载、隔离及其运输、装卸、保管等注意事项；
集装箱货物的分类、装箱方法及防汗湿措施；
散装干质货物和散装液体货物的种类、性质及运输、积载等有关内容。
安全、迅速、经济
⏹安全
航运安全货物安全
⏹货物的完整无损
货物在运输、装卸、保管等过程中，在数量上、质量上以及包装上不发生短少、变质、残损等现象。
水运货物的运输工具
⏹杂（干）货船（GeneralCargoShip）
⏹散货船（BulkCarrier）
⏹集装箱船（ContainerShip）
⏹滚装船（Rollon/RolloffShip）
⏹载驳船（子母船）（BargeCarrier）
⏹冷藏船（RefrigeratedShip）
⏹油船（OilTanker）
⏹液化气船（LiquefiedGasCarrierorTanker）
⏹液体化学品船（ChemicalTanker）
⏹木材船（LumberShip）
第一节货物的分类
⏹水路运输货物分类
一、按货物形态分类
⏹按货物形态分类，可分两类：
1．件杂货
⏹以件数和重量承运，一般批量较小，票数较多，有标志，包装形式不一，性质各异。
⏹件杂货按包装特点可分为：
包装货物（Packedcargo）
裸装货物（Unpackedcargo或Nudecargo）
成组化货物（Unitizedcargo）
⏹把分散的单件货物组合在一起成为一个规格化、标准化和大的运输单位进行运输，有利于机械化、自动化操作的货物。
2．散装货
⏹以重量承运，是无标志、无包装、不易计算件数的货物，以散装方式进行运输。
⏹一般批量较大，种类较少。
⏹散装货按其形态可分为：
干质散装货（Bulkcargo）
液体散装货（LiquidCargo）
二、按货物性质分类P2
⏹按货物的性质，一般将货物分为两大类:
1．普通杂货
（1）清洁货物（Cleancargo）
⏹清洁货物是指清洁、干燥的货物，也可叫精细货物（Finecargo）。
（2）液体货物（Liquidcargo）
⏹液体货物是指盛装于桶、瓶、坛内的流质或半流质货物，它们在运输过程中容易破损、滴漏。
（3）粗劣货物（Roughcargo）
⏹粗劣货物是指具有油污、水湿、扬尘和散发异味等特性的货物。
2．特殊货物
⏹又称特种货物，是指货物的本身性质、体积、重量和价值等方面具有特别之处，在积载、装卸和保管过程中需要采用特殊设备和措施的各类货物。
⏹包括以下6类：
（1）危险货物（Dangerouscargo）
（2）易腐性冷藏货物（Perishablecargoandreefercargo）
（3）贵重货物（Valuablecargo）
（4）活的动植物（Livestockandplants）
（5）长大、笨重货物（BulkyandLengthycargo、Heavycargo）
（6）邮件货物（Mailcargo）
三、按货物装载场所分类P3
四、按货物载运状况分类P3
五、按自然属性分类
⏹按自然属性分类是运输部门为制订运价和进行货运统计，而对货物加以专门的分类。
⏹水运统计的统一规定将货物分成14类。
⏹陆路运输货物分类
⏹按形态分类
⏹散装货
⏹包装货
⏹按性质分类
⏹普通货物：
是指由于货物不具有特殊性质，因而在陆路运输中没有规定特别运输条件的货物。
⏹特种货物：
鲜活易腐货物、活动物、危险货物、超大超重货物和其他特种货物。
⏹按载运状况分类
⏹零担货物
⏹整车货物
⏹直达货物
⏹转运货物
⏹航空运输货物分类
⏹按形态分类
⏹散货：
包括包装货物、裸装货物等没有使用集装器的货物。
⏹集装货：
是指使用集装器进行运输的货物。
⏹按性质分类
⏹普通货物：
是指由于货物不具有特殊性质，因而在航空运输中没有规定特别运输条件的货物。
⏹特种货物：
是指由于货物性质特殊因而在航空运输中需要按照特别规定的运输条件进行运输的货物。
航空运输中所遇到的特种货物比较多。
有鲜活易腐货物、活动物、危险货物、其他特种货物。
⏹按装载场所分类
⏹主舱货物
⏹下舱货物
⏹按载运状况分类
⏹直接运输货物：
是指将货物直接交航空公司进行运输的货物。
⏹集中托运货物：
是指将多个托运人的货物集中起来，由集运商交航空公司进行运输的货物。
⏹航空运输中也有直达货物、转运货物。
另外，还有包舱运输货物等其他与水路运输相似的情况。
⏹管道运输货物分类
⏹按货物的形态分为三类:
⏹液体:
该类货物主要是各类油品，包括原油、成品油和液态烃（液化石油气和液化天然气）。
⏹气体:
该类货物主要包括天然气、二氧化碳气体、氮气等。
⏹固体浆料:
该类货物又可分为煤浆和各类矿浆。
第二节货物的包装和标志
一、货物的包装
1.包装的定义
我国国家标准GB4122-1996《包装术语：
基础》中将包装定义为：
包装（package,packaging,packing）是在流通过程中保护商品，方便储运，促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。
也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
包装有以商业销售为目的的商品包装和以保证货物运输质量为目的的运输包装。
⏹商品包装（内包装）
⏹运输包装（外包装）
货物（Cargo）+包装（Packing）=包件（Package）
2.运输包装的作用
运输部门应重视检查货物的运输包装，从接收货物、保管货物、装载货物、运输货物、卸载货物直到交付货物的整个运输过程中，货物包装质量的好与差同货物质量有着一定的内在联系，因此，包装对于货运质量起着重要的作用。
所以，尽管货物的包装有一定的重量和体积，在运输中会浪费运输工具相当的载重量和载货容积，而且包装费用还会提高货物的销售成本，但货物的包装仍然得到货方和运输方极大的重视，这主要是由于包装在运输中起着一定的作用。
⏹防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤等破坏，确保质量完好。
⏹防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整。
⏹避免由于货物本身性质所引起的危险，确保安全。
⏹保证货物装卸和搬运操作上的方便。
⏹一定条件下，有利于船舶（其他运输工具亦同）舱容的利用，同时便于堆垛、计数和理货工作。
3.国际贸易运输对货物包装的高要求
1）多种运输方式、多次换装、环境影响
2）船大舱深、堆积负荷大
3）海上风浪大、外力作用大
4）航程长，跨海区、温差变化
4.货物运输包装的基本要求
⏹坚固、经济、适用、可行（符合有关规定）
1）保证货物在运输中品质完整良好，包装应选用符合货物性质的材料，并结合货物状态、特性以及运输条件决定包装形式和强度。
2）便于运送、装卸和保管，包括选定单件形式、尺寸、重量等内容。
3）经济上的合理性，它包括两个方面的内容，即尽可能合理地使用包装材料，如就地取材、使包装能多次使用，以及减少单件包装用材等，以节省包装费用；同时减轻包装重量和减少包装所占空间，以提高运输工具的利用率和节省货物运费支出。
4）遵守国家有关规定和适应国际上的有关规定，包括：
国家对包装材料选用上的限制、对包装的技术要求，国际性规则对包装型式、规格、性能的具体要求，某些国家对包装材料的特殊限制等，此外，尚应充分注意各国在运费计算和海关税收方面的有关规定，以使货物加以包装后不致过多地支付运费和关税。
5.货物运输包装的分类P5表1-1
⏹箱状包装
⏹捆包状包装
⏹袋状包装
⏹桶状包装
⏹其它形状包装
⏹裸状包装
⏹成组包装
6.对货物运输包装的验收
⏹减少或避免货损货差、分清责任、提高货运质量的重要环节。
⏹货物承运前验收
⏹货物装船前验收
⏹货物卸船出舱时验收
二、货物的标志
1.什么叫标志（Mark）
⏹凡在货物表面、包装表面、专门的号牌或供贴用的标签上，用颜料、烙印或其他方法记载的任何有一定含意的图形、文字和数字统称为标志。
2.标志的作用
⏹识别和区分不同的货物
⏹显示货物性质、说明装运作业要求，提供运输、装卸、保管注意事项
（1）识别标志
⏹主要标志（Mainmark）
⏹主标志亦称基本标志或发货标志（Shippingmark），俗称“唛头”。
⏹记载在合同、发票、提单、保险单、关单、检验证书及其他与贸易运输有关的单据上。
⏹主标志采用什么形式，大多数由出口公司决定，并在合同中具体规定。
⏹副标志（Countermark）
⏹亦称附属标志、辅助标志。
⏹件号标志（Packagenumbermark）
⏹按货件编制顺序号（C/SNo.1）
⏹按货组编制统号（BagNo.1/100、BagNo.101/200）
⏹按套编制套号[Set.CaseNo.
（1）-1/3、Set.CaseNo.
（1）-2/3、
Set.CaseNo.
（1）-3/3]
⏹目的地标志（Destinationmark）
（2）货件尺寸、重量标志（Weightandmeasurement）
⏹尺码：
长×宽×高或体积
⏹毛重（Grossweight）、净重（Netweight）、皮重（Tareweight）
（3）注意标志（Cautionarymark）
⏹指示标志（Instructivemark）
⏹装卸作业、存放保管、开启包件注意事项（图1-1）（GB191-2000包装储运指示标志）
⏹警戒标志（危险品标志）（Warningmark/Dangerousmark）
（4）原产国标志（Originalmark）
⏹国际贸易中一种特殊需要的标志，国际贸易中必须有原产国标志的原因：
（a）许多国家根据互惠原则或实行贸易歧视政策，对来自不同国家的进口货规定不同的关税税率，因此，为保护税收，要对货物的原产国实行严格的检查和控制。
（b）有些国家限制某些国家的商品进口，为防止被禁止进口国家的产品冒充其他国家产品进口，所以也需要货物明确表示原产国，以便进行严格检查。
（c）某些国家为维护其本国利益，利于国内产业的发展，防止进口货物与本国货混淆，也要求进口货物表示原产国。
⏹海上货物运输合同通常规定，对因货主提供的货物标志不清或不当而造成货物混票、造成货物错卸，则由此而造成的损失和产生的额外费用，承运人可以免责。
⏹货物标志制作要求：
简要、清晰、正确、完整。
第三节货物的计量和积载因数
一、货物的计量P9
⏹丈量和衡重
⏹货物的体积和重量，不仅直接影响船舶等运输工具的载重量和载货容积的利用程度，还关系到有关库场堆放货物时如何充分利用场地面积和空间等问题；而且还是计算运费的基础，同时与货物的装卸、交接也有直接的关系。
⏹计量的意义
⏹正确配积载
⏹合理使用装卸设备
⏹正确计算运费等
⏹什么是货件丈量？
⏹测量货件外形尺度和计算体积
⏹货件丈量的原则和方法
⏹按货件的最大方形体积（满尺丈量）
⏹即丈量体积＝最大长度×最大宽度×最大高度
⏹特殊、畸型货物酌情处理或采用分割丈量法
⏹丈量的工具
⏹丈量的工具与丈量的工作有着密切的关系，量具应经国家计量管理部门检定合格后，方可使用。
在丈量工作中，一般使用的量具有木卡尺、钢卷尺和皮带尺三种。
⏹丈量的计算单位
⏹公制
⏹货物尺码以米（m）为单位，单件货物尺码测量到小数点后两位数。
⏹货物体积以立方米（m3）为单位，单件货物体积计算到小数点后六位数，每票货物的总体积计算到小数点后三位数。
⏹公、英制单位换算如下：
⏹1米（Meter）＝3.281英尺（Feet）
⏹1米3（Cubicmeter）＝35.315英尺3（Cubicfeet）
⏹1.133米3（Cubicmeter）＝40英尺3（Cubicfeet）
⏹1英尺（Foot）＝0.305米（Meter）
⏹1英尺3（Cubicfoot）＝0.0283米3（Cubicmeter）
⏹1英尺（Foot）＝12英寸（inch）
⏹货物的衡重
⏹衡定货物重量
⏹衡制
⏹吨METRICTON（m/t）（公制）
⏹短吨SHORTTON（s/t）（美制）
⏹长吨LONGTON（l/t）（英制）
⏹镑POUND（lb）
⏹换算：
1长吨=1.016公吨，1短吨=0.907公吨，1磅=0.454公斤。
⏹货物的衡重
⏹衡重方法
⏹以毛重计算
⏹原则上逐件衡重，因条件限制整批、分批、或抽查后求平均。
⏹衡器
⏹轨道衡、汽车衡、吊钩秤、皮带秤、定量秤
⏹水尺计重
⏹运费计算（水路运输）
⏹重量吨W（一吨重量货物的体积小于1立方米或40立方英尺（1.1328立方米））
⏹体积（尺码）吨M（一吨重量货物的体积大于1立方米或40立方英尺）
⏹40立方英尺=1.1328立方米
⏹重量体积以计算标准高的为准W/M
⏹集装箱按箱计费。
二、货物积载因数P10
1.积载因数（STOWAGEFACTOR，简写SF）
⏹每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积（立方米/吨或立方英尺/吨）
⏹反映货物的轻重程度
⏹货物包装规格不同、品质不同而不同
积载因数（STOWAGEFACTOR，简写SF）
⏹有包括亏舱和不包括亏舱二种：
∑Vc
⏹不包括亏舱SF=————
∑Q
∑Vch
⏹包括亏舱SF=————
∑Q
式中：
∑Vc—货物堆装体积（量尺体积）；
∑Vch—货物在货舱中所占的舱容；
∑Q—货物的总重量。
2.亏舱系数
⏹亏舱是指船舶容积未被所装货物充分利用的那部分容积
⏹产生亏舱的原因
1.货物与货物之间的不正常空隙；
2.货物须留出通风道或膨胀余位的空间；
3.货物衬隔材料所占用的空间；
4.货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间等。
亏舱舱容与货物所占舱容的百分比
∑Vch—∑Vc
α=———————×100%
∑Vch
包括亏舱的货物积载因数与不包括亏舱的货物积载因数之间可按以下公式换算：
⏹SFˊ＝SF/（1－α）
⏹SFˊ——包括亏舱的货物积载因数
⏹SF——不包括亏舱的货物积载因数
某船装运200t袋装大米，实际占用舱容326.50m3，袋装大米的不包括亏舱的积载因数为1.55m3/t，问该批袋装大米的亏舱率是多少？
（计算时保留两位小数）
解：
因为SF＝∑Vc/∑Q
所以∑Vc＝SF×∑Q＝1.55×200
＝310（m3）
α＝（∑Vch－∑Vc）/∑Vch×100%
＝（326.50－310）/326.50×100%
＝5.05％
某轮装运出口箱装柴油机，每箱尺寸215×l00×180cm，重量为4000kg，装舱时亏舱率为15%，问装舱后该货物积载因数是每吨多少立方米？
（保留两位小数）
解：
因为V＝2.15×1.0×1.8＝3.870（m3）
Q＝4t
所以SFˊ＝SF/（1－α）
＝V/Q/（1－α）
＝3.870/4/（l-15%）
＝1.14（m3/t）
3.舱容系数（ω）
⏹每一净载重吨占有的货舱容积（立方米/吨）
4.箱容系数（集装箱）
⏹集装箱的内容积与其所能装载货物的最大重量的比值（立方米/吨）
⏹若：
⏹SF＞ω满舱不满载
⏹SF＜ω满载不满舱
⏹SF=ω满舱满载
⏹轻重货物的确定（水路运输）
⏹计算运费角度
⏹SF大于1立方米/吨轻货
⏹SF小于1立方米/吨重货
⏹积载角度
⏹SF大于舱容系数轻货
⏹SF小于舱容系数重货
⏹装箱角度
⏹SF大于箱容系数轻货
⏹SF小于箱容系数重货
⏹货物积载因数的运用
⏹估算一定重量的货物需要多少货舱容积，或
⏹一定的货舱容积能够装载多少重量的货物。
现有一货舱准备配装一批箱装货物3000吨，其不包括亏舱的积载因数为1.2立方米/吨，亏舱系数为10%，估算该票货物所需的舱容为多少？
解：
SF=∑Vc/∑Q∑Vc=SF×∑Q
∑Vch—∑Vc
α=——————×100%
∑Vch
∑VcSF×∑Q1.2×3000
∑Vch=————=——————=——————=4000（m3）
1—α1—α1—10%
某集装箱内容积31立方米，载重22吨，现计划装载袋装白砂糖，每袋净重100公斤，皮重0.5公斤，积载因数53立方英尺/吨（包括亏箱），问该集装箱最多能装多少袋？
解：
SF=53ft3/t=53×0.0283=1.499m3/t
该集装箱的箱容系数是31÷22=1.409m3/t
因为SF>箱容系数，货物属于轻货，
31
所以n=——————————————
1.499×（100+0.5）÷1000
=205.6
=205（袋）
第四节货物的性质
一、货物的化学性质
货物的化学性质是指货物的组成在一定条件下（如光、氧、水、酸、碱等作用下）发生化学变化的性质。
在运输中，货物发生化学变化的形式主要有氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等。
1、货物的氧化
氧化是指货物与空气中的氧或放出氧的物质所发生的化学变化，又称氧化作用。
氧非常活泼，易与物质发生氧化反应而使货物变质，甚至发生危险事故。
易于氧化的物质很多，如金属类、油脂类、自燃类货物等。
如：
钢铁制品，在水、空气或酸、碱或盐的作用下，很容易氧化锈蚀。
其反应式如下：
Fe＋2H2O＝Fe（OH）2＋H2↑4Fe（OH）2+2H2O＋O2＝4Fe（OH）3
铁锈的主要成分就是氢氧化铁[Fe（OH）3]。
橡胶的老化、茶叶的陈化、煤的风化等也是在氧化作用下产生的现象。
2、货物的腐蚀
腐蚀是指某些货物具有的能对其它物质产生破坏作用的性质。
引起腐蚀作用的基本原因是由于货物的酸性、碱性、氧化性和吸水性所致。
如钢铁和盐酸作用，能使钢铁制品遭到破坏。
其反应式如下：
Fe＋2HCl＝FeCl2＋H2↑
烧碱（NaOH）能和油脂作用，灼伤人的皮肤。
浓硫酸能吸收植物水分，使之碳化变黑等。
3、货物的燃烧
燃烧是指物质相互化合而发生光和热的过程。
一般指物质与氧激烈的化合，所进行的化学反应称燃烧反应。
例如：
P4＋5O2＝2P2O5
物质引起燃烧或继续维持燃烧，必须同时具备三个条件，即可燃物、助燃物（氧或氧化剂）、一定的温度，三者缺一不可。
4、货物的爆炸
爆炸是指物质非常迅速的化学（或物理）变化而形成压力急剧上升的一种现象。
爆炸反应的主要特点是反应速度极快，放出大量的热和气体，产生冲击破坏力。
爆炸和燃烧的主要区别在于反应速度，而爆炸多伴随燃烧而发生。
如黑火药等爆炸品发生爆炸。
S+3C+2KNO3=K2S+N2+3CO2+热量
⏹在运输中，应防止如下几种爆炸现象：
⏹易分解物质的爆炸。
如爆炸品、有机过氧化物等。
⏹不相容物质接触引起的爆炸。
如氯酸钾与酒精、硝酸与硫磺等。
⏹容器爆炸。
如石油气钢瓶、汽油涌、碳化钙（电石）桶等。
（物理爆炸）
⏹易燃气体或易燃粉尘与空气的混合物引起的爆炸。
如乙醚、汽油、铝粉、粮尘等。
二、货物的物理性质
货物的物理性质是指货物受外界温、湿度等的影响而发生物理变化的性质。
货物的物理变化虽不改变物质原来的化学组成，但它能造成货物的减量、品质降低、为生物化学变化创造有利条件，甚至造成货运作业困难或发生危险事故。
在运输中，货物发生物理变化的形式主要有货物的吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等。
1、货物的吸湿
货物吸湿是指货物具有吸附水蒸气或水分的性质。
它是运输中货物常发生质量变化的一个重要原因。
货物吸湿有两个主要因素：
⏹一是货物的成分与结构。
在货物成分中含有亲水基团，如羟基（－OH）、羧基（－COOH）、氨基（—NH2）等，以及货物结构疏松多孔，如棉、麻、茶叶等物品，就易于吸湿。
⏹二是货物本身的水汽压与周围空气中的水汽压关系。
当货物表面水汽压小于空气中水汽压时，货物出现吸湿；反之，货物会出现散湿。
在运输中，货物含水量过多，超过其安全水分标准，会造成货物潮解、溶化、分解、生霉等变质现象。
含水量过少，会致使货物损耗、发脆、开裂等。
2、货物的挥发
货物挥发是指液体货物表面能迅速汽化变成气体散发到空间去的性质。
如汽油、原油、酒精等。
在运输中，货物的挥发不仅会造成货物重量、质量损耗，包装内气压过大，还会造成包装破裂或爆炸。
有些货物挥发出有毒、腐蚀、易燃性气体，也会引起危险事故。
3、货物的热变
货物热变是低熔点货物在超过一定温度范围后引起形态变化的性质。
货物在受热后，虽在成分上未发生质的变化，形态上却发生了变化。
如软化、变形、粘连、熔化等，造成货损、货垛倒塌及沾污其它货物，影响装卸作业等。
如松香、橡胶、石蜡等货物。
三、货物的生物性质
货物的生物性质是指有机体具有的生命活动，能分解营养成分的性质。
它包括货物本身的生命活动（呼吸过程消耗营养质）和微生物在有机营养体内活动两个方面。
在运输中，货物发生生物变化的形式主要有酶、呼吸、微生物、虫害的作用等。
1、酶的作用
酶又称酵素，是一类生物催化剂。
酶的作用在生物变化中占有重要的地位。
因为一切生物体内物质分解与合成都要靠酶的催化来完成，它是生物新陈代谢的内在基础。
如粮谷的呼吸、后熟、发芽、发酵、陈化等都是酶作用的结果。
酶是一种特种蛋白质，其催化作用具有专一性。
酶的种类很多，大致可分为氧化还原酶、水解酶、转移酶、裂解酶、异构酶和连接酶等六大类。
影响酶的催化作用的因素有温度、pH值、水分等。
2、呼吸作用
呼吸作用是有机体货物在生命活动过程中，为获取热能维持生命力而进行的新陈代谢现象。
这种作用是一切活的有机体货物最普通的生物现象，寄附在货物上的微生物、害虫等也具有此特性。
呼吸作用可分为有氧呼吸和缺氧呼吸。
有氧呼吸是有机体货物中的葡萄糖或脂肪、蛋白质等，在通风良好、氧气充足条件下受氧化酶的催化，进行氧化反应，产生二氧化碳和水，并释放出热量。
可用以下反应式表示：
酶的催化
C6H12O6＋6O2========6CO2↑+6H2O+2.82MJ
缺氧呼吸是在无氧条件下，有机体货物利用分子内的氧进行呼吸作用。
葡萄糖在各种酶的催化下，转化为酒精和二氧化碳，并释放出少量热量。
这种缺氧呼吸实质是一种发酵作用。
可用以下反应式表示：
酶的催化
C6H12O6=======2C2H5OH＋6CO2↑+117KJ
旺盛的有氧呼吸可造成有机体中营养成分大量消耗并产生自热、散湿现象；而严重的缺氧呼吸所产生的酒精积累过多会引起有机体内细胞中毒死亡。
所以在运输过程中，应合理通风并尽量控制有关因素，使货物进行微弱的有氧呼吸，以利货物的安全保管。
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