城市道路交通拥堵状态的动态综合评价及对策研究Word文件下载.docx
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个最大城
市每年的损失均超过
10
亿美元；
日本估计东京每年因交通拥堵造成的交通参与者的时间损
失相当于
123000
亿日元；
欧洲每年因交通拥堵和环境污染造成的经济损失分别为
5000
亿欧
元和
50~500
亿欧元[4]。
为了缓解城市交通拥堵，各城市对交通基础设施投资不断加大，但交通拥堵问题并没有
得到明显缓解，城市交通需求与交通供给之间的矛盾日趋尖锐，道路交通拥堵现象越发严重。
一般情况下，城市交通拥堵的现象都是一致的，表现为车辆在交叉口、路段或一定区域的超
出正常时间的滞留，但是城市交通拥堵的原因却涉及到经济发展、交通技术、交通政策、交
通方式、道路网络等不同方面的问题[5]。
为了从交通拥堵发生的根源上找到缓解、控制城市
交通拥堵，保持城市交通畅通的有效方法，国内外学者结合本国国情及区域特色，针对城市
道路交通拥堵情况进行了广泛研究。
欧美许多发达国家从二十世纪五十年代便开始对交通拥
-1-
堵的特征、定义以及系统指标进行研究，并探索出许多适合不同出行特征的交通拥堵评价指
标和数据收集方法，在用于判断交通拥堵的发生和严重程度中取得了较好的效果，但在城市
道路交通拥堵发展趋势的动态评价方法方面尚显不足。
我国对城市交通拥堵的分析与管理起
步较晚，目前基本处于探讨阶段，主要是从宏观意义上阐述交通拥堵的特性、成因以及缓解
拥堵对城市发展的重要性，但实施中由于缺乏理论技术的支持，管理效果并不十分明显。
基于此，项目在回顾总结国内外已有研究成果基础上，通过资料调研、理论分析、现场
测试以及数值计算等技术手段，拟系统地分析城市道路交通拥堵特性及影响因素，建立科学
合理的评价指标体系，并根据城市道路交通拥堵实时动态变化的特征，提出综合有效的评价
分析方法，探讨解决交通拥堵的对策，并理论联系实际，以金华主城区主要路段及交叉口为
研究对象，实施应用与验证。
项目研究成果以期为城市交通拥堵管理、交通系统方案优化提
供决策依据，并对提高出行效率、缓解和控制城市交通拥堵、促进城市的可持续发展具有更
加现实的意义。
二、项目涉及的相关技术在国内外研究现状和发展趋势
目前，国内外学者对城市交通拥堵方面的相关研究主要体现在以下几个方面：
（1）交通拥堵的界定
交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，目前国际上对交通拥堵的定义标准主要有以下
几种形式：
①日本道路协会对城市高速公路交通拥挤的定义：
以时速
40km/h
以下低驶或反复停车、
启动的车列连续
1km
以上并持续
15
分钟以上的交通状态。
②美国芝加哥运输部对道路交通拥挤的定义：
30%或
5
分钟车道占有率对应的交通状态。
③美国德克萨斯运输部交通拥挤的量化定义：
当出行时间超过在小交通流量或者自由流
的出行环境下，正常发生的出行时间，进而产生较大延误时的交通状态，当这个延误超过大
众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥挤[4]。
（2）城市交通拥堵的特征分析
关于城市交通拥堵特征的研究，国内外大多根据道路特点，采用布置检测设备或人工进
行现场观测的方法，采集数据，并分析交通流动规律以及车辆特性，分析城市交通拥堵空间
分布和时间特点、交通拥堵表现形式、变化规律以及影响程度，为城市交通拥堵的成因分析
和对策研究提供资料和依据[6]。
（3）城市交通拥堵的成因分析
交通拥堵是大城市发展过程中普遍存在的问题，而引致城市交通拥堵的原因众多，它涉
及城市规划、交通供给与需求、交通意识等社会、经济、管理等多个方面，目前开展有针对
性的交通拥堵成因研究的报道较为多见。
但是在城市交通拥堵成因之间相互关系方面的研究
尚没开展，而各成因间的相互关系对城市交通拥堵问题的研究具有重要影响[7]。
（4）解决城市交通拥堵的对策研究
-2-
国内外关于治理城市交通拥堵的研究所提出的措施大致可以分三大类：
增加供给、引导
需求和加强管理。
引导需求的重点是实施交通需求管理，抑制交通产生；
增加供给的重点是
大力发展公共交通，实施优先发展公交，扩大服务能力等；
加强管理的重点是树立全局观、
疏导结合分流、应用智能交通系统等。
针对具体的城市，开展基于仿真技术的综合治理城市
交通拥堵问题的对策研究是重要的研究方向[8]。
针对上述相关研究内容，国内外学者结合本国国情及实际城市的交通运行现状，针对城
市交通拥堵问题进行了广泛而又深入地探讨与分析。
国外发达国家上世纪五十年代开始对拥
堵指标进行研究。
Meyer、Michael、Byrne
等建立了一些主要城市区域的拥堵指标，但不能
对发生在不同地点或时间的拥堵进行比较[910]。
Lindley、Schrank、Marlon
等根据道路路段以
及城市区域的不同特点，基于充分的调查数据，对拥堵指数中的参数进行了设计[11,12,13]。
Francois
和
Willis、Schwartz、Lomax
等建议对拥堵进行量化，并提出了许多量化的性能指
标[14,15]。
之后，拥堵指标被划分为公路通行能力手册（HCM）指标、排队论指标和基于出
行时间的指标。
Cesar
指出了出行时间为拥堵管理性能指标的优点，进一步探讨了出行时间
和速度的数据收集方法[16]。
Robert
等对基于时间和基于距离的指标进行了比较，并讨论了各
种指标对拥堵量化的影响程度，最后从出行者角度得出基于时间指标的拥堵分类方法[17]。
DanielaBremmer
等提出了时间可靠性的概念，即出行的变化性，并应用采集的数据对其进
行分析；
同时提出了拥堵评价的新的原则，即采用实时评价方法而不是采用电脑模型[18]。
Antony
Stathopoulos
and
Matthew
G.Karlaftis
论述了研究城市交通拥堵中拥堵持续时间的重要
性，分析并建立了计算拥堵持续时间的模型，由对数函数得出一般拥堵持续
分钟左右后
消失，而如果持续时间超过
24
分钟，则可能是由外部交通事件引起的拥堵[19]。
目前在美国，
随着城市道路和公路拥堵的急剧增加，依照综合地面运输效率方案和联邦条例，很多城市建
立了拥堵管理系统[20]。
我国对城市拥堵管理技术的研究起步较晚，到目前为止，对于拥堵管理的研究基本处于
探讨阶段，仅从宏观层面上阐述交通拥堵的成因以及缓解拥堵对城市发展的重要性，但研究
内容没有形成系统的理论体系，对城市交通拥堵的特征、评价指标及评价方法等方面研究深
入不够，研究领域主要集中在道路交通拥堵的一般特性、拥堵机理和拥堵程度的研究。
邓卫
等基于高速公路交通突变理论，提出了在确认交通拥堵出现的同时判别交通拥堵类型的算法
[21]。
谈晓洁等研究了拥堵的空间分布特点及其发展趋势，提出了一种空间分布判别方法[22]。
佟炳勋从交通拥堵与道路服务水平的关系出发，对道路交通拥堵进行了界定[23]。
裴玉龙等提
出了应用动态分配模型进行拥堵机理分析的三种途径，进一步讨论了使用随机型瞬时动态用
户最优分配模型对交通拥堵机理进行分析的方法[24]。
达庆东等研究了流量与占有率之间的关
系，提出了确定拥堵小时的相似度量法[25]。
孟路等使用模糊数学工具对城市道路网络的拥堵
度进行模糊识别，以此判断道路交通状况[26]。
我国公安部《城市交通管理评价指标体系》
（2008
年）中规定，用城市主干道上机动车的平均行程速度来描述其交通拥挤程度：
①畅
通：
城市主干道上机动车的平均行程速度不低于
30
公里/小时；
②轻度拥挤：
城市主干道上
机动车的平均行程速度低于
公里/小时但高于
20
③拥挤：
城市主干道上机动
车的平均行程速度低于
④严重拥挤：
-3-
公里/小时。
上述国内外研究成果填补了我国在这一领域的研究空白，对进行城市交通拥堵管理提供
了基础条件，但某些方面还有待进一步研究和探讨，如拥堵指标的选择、拥堵评价指标体系
的建立、拥堵的量化评价等，这方面还缺乏理论体系的建立和实用技术的开发。
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（2）:
1-3.
三、研究开发的主要内容和关键技术
3.1
主要研究内容
1、城市道路交通拥堵特性及主要影响因素分析。
结合城市道路交通特点，系统地分析
城市交通拥堵的类型、相关属性、判别方法，并对城市道路交通拥堵影响因素进行综合分析，
为拥堵评价指标的选取和评价指标体系的建立提供基础。
-4-
2、城市道路交通拥堵评价指标及量化方法研究。
从城市道路交通拥堵的基本要素出发，
考虑到数据的收集和处理的可行性与实用性，基于公路通行能力手册（HCM）、排队论和出
行时间等理论方法，结合传统的城市交通评价指标，修正或建立拥堵评价指标，提出量化方
法与标准，并给出基本数据要素采集的实施方案。
3、城市道路交通拥堵动态综合评价分析方法研究。
考虑到城市道路交通拥堵状态的动
态变化规律，其相应的评价分析方法也应具有实时性和动态性。
项目在对传统的静态多指标
评价方法的特点及适用性进行分析的基础上，充分考虑到运行状况评价的实时动态性和应用
需求，提出一种全新的动态综合评价分析方法，以克服传统评价方法无法对交通拥堵的变化
趋势进行量化评价的缺陷。
4、城市道路机动车出行速度－时间与拥堵关系模型研究。
为了实施交通拥堵动态变化
趋势的评价分析，通过对交通流量和速度等数据的收集与分析，剖析路段及交叉口机动车出
行速度－时间参与拥堵的关系，建立表征机动车出行速度与拥堵、出行时间与拥堵的数学分
析模型，并针对交通拥堵程度、可靠性和持续时间等参数提出具体的量化求解方法，进而明
确交通拥堵变化趋势。
5、城市道路交通拥堵评价指标体系及方法应用。
结合金华市城市道路路段及交叉口交
通量调查数据，选取评价指标，应用动态综合评价分析方法对路段及交叉口拥堵状态及趋势
进行评价分析，提供全市主要路段及交叉口交通拥堵状态及动态发展趋势的分析报告。
6、城市道路交通拥堵对策分析。
结合金华市城市交通现状，依据上述交通拥堵状态的
评价分析结果，深入剖析主要路段、交叉口存在的交通拥堵问题，并分析产生交通拥堵的原
因，进而提出解决金华市交通拥堵的具体对策和建议。
3.2
关键技术问题
1、城市道路交通拥堵评价指标及评价方法应具有区域特色。
由于城市交通构成的复杂
性，不能照搬已有的拥堵评价分析的研究成果。
在研究过程中要充分考虑道路条件、车辆类
型及非机动车等情况，分析国内外城市交通的差异，将理论分析与城市交通流特征紧密结合，
进而提出实用的评价技术方法。
2、城市道路交通拥堵评价指标很多，有许多难以量化，且彼此之间相互关联，如何选
取指标以及将定性指标进行量化将是本项目研究中的核心难点。
3、量化拥堵的评价分析过程中应考虑多种因素条件的制约，如既有道路条件因素，地
理位置以及时间等因素，在量化分析时，要给予综合考虑，选取适当的量化分析方法。
4、建立行驶速度、时间与交通拥堵的关系模型，需要大量的基础数据支撑，但由于数
据收集的巨大费用和难度，如何有效地提出基本数据要素采集的实施方案是城市道路交通拥
堵状态评价分析前提依据。
3.3
主要创新点
1、综合考虑道路交通功能、城市居民出行感受以及社会经济适应性，针对交叉口、路
-5-
段和区域交通特点，提出有效的城市交通拥堵评价指标评价体系及量化方法。
2、在对已有的多种评价分析方法的适应性进行分析的基础上，充分考虑城市道路交通
拥堵特性及时序特点，结合状态分类评价方法和动态综合评价方法的特点，建立“先状态分
类后趋势分析”的城市交通拥堵综合评价分析方法。
3、通过对超饱和状态下时间和速度与流量进行分析，基于高斯混合模型，构建行驶速
度、时间与交通拥堵的数学模型，并量化模型参数的求解方法，进而客观地表达城市交通拥
堵的动态特性。
四、研究方案、技术路线、组织方式与项目组成员分工
4.1
研究方案及技术路线
1、明确本项目需要达到的总体目标，制定研究工作框架，理顺研究思路。
2、广泛收集、查阅与整理国内外有关交通拥堵的文献资料，充分发掘项目的创新之处，
进一步明确研究目标、研究内容和待解决的关键技术问题。
3、查阅国内外有关交通系统性能指标的资料，学习公路通行能力手册（HCM）、排队
论和出行时间等理论方法，并对计算过程中拟采用的基本数据进行采集。
基础资料的收集为
整个研究工作提供参考依据，使项目的研究结果具有科学性和合理性。
4、本着全局、整体和系统的观点，综合运用交通工程学、交通规划、系统工程等多学
科知识，根据拥堵管理最优原则建立评价指标体系，研究道路行驶速度和时间的计算方法以
及量化拥堵的最优方法，力争提高研究成果的实用价值。
5、理论联系实际，结合金华市城市交通的运行现状，利用上述理论的研究成果对实际
路段及交叉口的拥堵状态及变化趋势进行评价分析，并深入剖析主要路段、交叉口产生交通
拥堵的原因，并提出解决金华市交通拥堵的具体对策和建议。
具体的技术实施路线，如图
1
所示。
4.2
组织方式
①项目组织采取项目制管理制度，成立课题研究专项小组，根据制定的总体项目内容，
确定各环节技术负责人。
②编制《项目任务说明及实施计划书》，建立具体考核目标，定期举行项目专题会议，
进行进程检查、沟通协调解决出现的问题、部署下一阶段的具体任务和执行计划。
4.3
项目组成员分工
根据组织方式的要求，本项目分解为
3
个子课题，即评价分析组、模型构建组以及对策
分析组。
各子课题负责人在互相协调和合作的原则下，各负以下职责：
（1）评价分析组：
负责完成基础资料的调研，制定研究工作框架，理顺研究思路，论
证城市交通拥堵的运行现状，指出城市交通拥堵的特性及影响因素，提出评价研究内容、评
-6-
价指标体系及评价分析方法，并将研究成果进行实例应用。
该子课题具体由项目组的负责人
及第二申请人负责完成。
（2）模型构建组：
剖析路段及交叉口机动车出行速度－时间参与拥堵的关系，建立表
征机动车出行速度与拥堵、出行时间与拥堵的数学分析模型，为动态综合评价方法的实施提
供理论基础。
该子课题具体由项目组的第五申请人负责完成，并由第六、第七申请人配合其
开展工作。
（3）对策分析组：
结合金华市城市交通现状，剖析主要路段、交叉口存在的交通拥堵
问题，分析产生拥堵的原因，并提出解决金华市交通拥堵的具体对策和建议。
该子课题具体
由项目组的第三、第四申请人负责完成。
与
与
与与
图
实施技术路线
五、现有工作基础和条件
5.1
工作基础
项目主要负责人分别具有博士学位与正高级职称，长期致力于交通运输规划与管理方面
的研究，并先后参与上海、浙江、辽宁、江西、黑龙江等地区的多项城市交通响应评价及相
关项目的论证研究工作。
在长期研究中，通过国内外资料搜集，较为充分地掌握了国内外在
-7-
该领域的最新研究成果；
已熟练掌握该领域研究中所必须掌握的理论研究方法、数值分析方
法及试验测试技术；
通过理论实践分析和前期研究，已在城市道路交通拥堵评价分析方面取
得了阶段性的研究成果。
项目组主要负责人近年累计发表论文
余篇，EI
收录
篇。
这
些研究基础和成果的积累无疑对本项目的顺利开展奠定了坚实的工作基础。
5.2
工作条件
项目组成员所在单位试验室设备先进齐全，已配备五轮仪、速度分析仪、光感测速仪、
信号自动采集仪、自动平衡记录仪及触发器等设备。
近年来本单位交通运输规划与管理学科
方向发展迅速，为地方人才培养及区域经济的快速发展提供了强有利的支撑，并在发展中与
多家周边兄弟院校具有密切的学术和科研合作往来，实现了部分信息与测试设备的共享，并
与不同省份的多家
升级会员 