《露天矿运输设备》复习题1DOC.docx
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《露天矿运输设备》复习题1DOC
《露天矿运输设备》复习题
露天矿主要运输方式及其特点、各运输方式采用的主要设备。
露天矿运输工作的特点：
“三大”——运输量大、运输距离长、高差大；决定了：
露天矿主要运输方式及其特点：
主要运输方式：
铁道运输：
准轨、窄轨——矿用机车和车辆
优点：
成本低、运量大、经济运距长、受气候影响小；
缺点：
爬坡能力小（30～40‰、3°）、要求采场尺寸大、基建量大、开采强度低、规模受限、运输管理复杂、劳动效率低；
适用条件：
地形平坦、矿床简单、采场尺寸大；以前广泛应用，现逐渐被淘汰。
带式输送机运输：
连续运输——带式输送机
优点:
运输能力大、爬坡能力大（300‰、16°）、安全、可靠；
缺点：
投资大、对物料要求严；
适用条件：
地形复杂、“三大”、与汽车组成联合运输；发展最快、应用看好。
汽车运输：
间断运输——矿用自卸汽车
优点：
机动灵活、转弯半径小、运输组织简单、爬坡能力介于前两者之间（80～100‰、6°）、基建量小、建设速度快；
缺点：
运输成本高、经济运距短、维修复杂、受气候影响大、深露天矿大气污染；
适用条件：
地形、矿床产状复杂、矿床分散、选采要求高、建矿要求快、分区开采、联合运输；广泛应用。
矿用机车与车辆：
1.准轨矿用车辆按车体形状分为敞车、平车、篷车及漏斗车。
2.准轨矿用车辆按卸载方式分为非自卸式和自卸式。
其中自卸式又分为车体不动式和自翻车两种。
3.反映准轨矿用车辆技术经济性能的主要参数有载重、自重、质量系数、轴重、线性尺寸、车体容积。
4.车辆实际质量系数与其质量系数有何区别。
减小矿用自翻车质量系数的意义和途径有哪些。
为什么自翻车的质量系数比一般货车大。
质量系数：
实际质量系数：
质量系数只表示车辆自重与标记载重的关系，由于车辆有时未被完全利用，所以质量系数不能充分反映车辆运用质量的优劣，从这方面讲，更有意义的是实际质量系数。
减小矿用自翻车质量系数能够提高车辆的利用程度，从而提高车辆的技术经济性能。
实际工作中，根据所运输的物料密度，选择相应的矿用车辆，使实际载重与标记载重相接近，以减小实际质量系数。
（自翻车需要专门的动力装置使整个车体翻转一个角度，把货物卸向侧方，从这个角度理解，自翻车自重增大，质量系数增大。
）
5.用同一规格的自翻车运送松散密度相差很大的矿物和岩石是否合理。
为什么。
试讨论为金属露天矿和露天煤矿分别设计制造不同规格自翻车的必要性。
不合理；（质量系数越小，表示车辆技术经济性能越好，车辆利用程度越高，实际工作中，根据所运输的物料密度，选择相应的矿用车辆，使实际载重与标记载重相接近，以减小实际质量系数。
）
当采装硬岩时，所用自翻车应是重型结构，质量系数往往较大（﹥0.5）；
当采装软岩时，自翻车可以做成轻型结构，其质量系数也可大大减小（～0.2）；
6.准轨矿用自翻车的基本组成部分包括车体、车底架、走行部分、制动装置、连接缓冲装置、倾翻装置；这些部分的作用。
7.准轨矿用车辆的转向架如何与车底架连接。
转向架的作用是什么。
转向架的主体是转向架构架，转向架构架以心盘和中心销同车底架连接；有转向架的车辆把行走部分安装在转向架构架下面，构成转向架，此时，转向架构架也成为车辆行走部构件之一；
转向架可相对于车底架作自由转动，可使车辆圆滑地通过曲线，减小曲线运行阻力。
8.准轨矿用电机车有哪几种类型。
各自的特点。
？
？
电机车分为：
直流电机车、交流电机车；
9.准轨矿用直流电机车有哪几种类型。
各自的特点。
架线式：
由架空电网接受电能，设备和电路系统简单，使用维修方便，缺点是电网对采矿工程造成一定影响，对于移动坑线更为复杂；
蓄电池式：
由安装在自身上的蓄电池向电动机供电，主要优点是不需架线，但蓄电池容量有限；
架线蓄电池式：
移动坑线上不架线，由蓄电池供电，固定坑线上从架线电网获取电能，同时蓄电池充电；
架线内燃机式：
装有辅助内燃机，工作方式同上
10.准轨矿用电机车的主要组成部分。
每一部分的构成及作用。
由电气部分、压气部分、机械部分组成；
（1）电气部分：
牵引电动机、辅助机械（压气机、通风机、发电机等）、受电弓、蓄电池、高低压控制和保护装置，通过这些设备完成电机车的起动、调速、换向、电气制动等控制；
（2）压气部分：
由压缩空气管路、各种阀组成的系统，包括：
制动系统——服务于机车和车辆制动；翻车系统——向自翻车翻车风缸提供压气；控制系统——控制电路元件、电器动作；辅助系统——辅助作业，如撒沙、鸣笛等。
（3）机械部分：
由上部的车体和下部的转向架组成；车体用途：
装设各种电器设备、辅助机械和司机室；转向架：
电机车重要组成部分，利用转向架，各动轮轴上的重力得以均匀分配，使机车顺利通过小半径曲线。
11.准轨矿用电机车压缩空气系统的组成及每一部分的作用。
（见上题）
压气部分：
由压缩空气管路、各种阀组成的系统，包括：
制动系统——服务于机车和车辆制动；
翻车系统——向自翻车翻车风缸提供压气；
控制系统——控制电路元件、电器动作；
辅助系统——辅助作业，如撒沙、鸣笛等。
12.准轨矿用电机车机械部分的组成及每一部分的作用。
由上部的车体和下部的转向架组成：
车体：
装设各种电器设备、辅助机械和司机室；（矿用电机车的车体有时制成亭式，有时也和国铁一样，制成箱式。
）
转向架：
电机车重要组成部分，利用转向架，各动轮轴上的重力得以均匀分配，使机车顺利通过小半径曲线；（主要组成部分：
转向架构架、弹簧悬挂装置、轮对、轴箱、牵引电机悬挂装置、齿轮传动装置、基础制动装置、中间连接装置、支承装置、撒沙装置等；）课件P36--P44
13.准轨矿用电机车牵引力是怎样产生的。
影响牵引力的因素有哪些。
由作用于主动轮上的转矩Tn产生；
Fn—牵引力或轮缘牵引力。
Fn同时是粘着力，即摩擦力，其最大值：
电机车牵引力的大小受两方面的限制：
（1）电动机功率的限制——电机车电动机牵引力；
（2）电机车粘着条件的限制——电机车粘着牵引力。
14.列车的制动力是怎样产生的。
制动力受哪些因素限制。
列车制动力与列车运行方向相反，可以人为控制；列车在制动状态下运行时，常用机械制动装置以闸瓦紧压滚动着的车轮轮缘产生摩擦力来实现制动作用。
BT是一个轮对所产生的制动力，FT增大，BT相应增大，列车能较快地制动，但BT同样也受到粘着条件的限制，
15.画图说明列车制动的原理。
16.什么是列车的制动率。
列车各制动闸瓦上的总压力与列车重力之比。
17.电机车牵引中，列车有哪几种工作状态。
列式说明不同工作状态下列车受力情况及相应的列车运行状态。
牵引状态、惰行状态、制动状态
1）牵引状态：
若F＞W，列车在加速；若F＜W，列车在减速；若F=W，列车在匀速运行或停止不动
2）惰行状态：
若W＞0，列车在减速惰行；若W＜0，列车在加速惰行；若W=0，列车在匀速惰行
3）制动状态：
若B+W＞0，列车在减速制动；若B+W＜0，列车在加速制动；若B+W=0，列车在匀速制动。
18.简述确定列车质量的原则。
1）合理的列车质量应使各主要生产工艺环节的综合经济效果最佳—总体最优；
2）由于露天矿列车经常出现意外停车，确定列车质量时，要保证列车在规定的制动距离内安全停车，并在原地能够顺利起动；
3）为减少列车摘挂作业，加快设备周转，矿、岩或不同品种矿物要分装分运，列车组成应力求一致；
4）矿山线路曲线多，半径小，列车又经常推送运行，确定列车质量时，要考虑司机的视线良好，以保证安全。
19.列车制动距离由空走制动距离和有效制动距离组成。
20.什么是列车空走制动距离和有效制动距离。
（列车制动距离为空走制动距离与有效制动距离之和。
）
空走制动距离指从迅速开动列车制动系统的瞬间起，至列车中各制动轮轴的闸瓦压紧轮缘的瞬间为止；之后到列车完全停车运行的距离为有效制动距离。
矿用自卸汽车部分：
1.矿用自卸汽车按卸载方式分为自卸式和底卸式；按结构分为刚性连接和铰接式。
2.矿用自卸汽车的主要传动方式有机械传动、液力机械传动和电力传动。
3.上述三种传动方式的特点。
（1）机械传动：
发动机—离合器—变速器—传动轴—差速器—半轴—车轮；
结构简单，制造容易，使用可靠，用于低吨位汽车上（30t以下）；随着吨位增加，汽车换档变得困难，但这对于矿山来讲，又是必须的，机械传动无法满足要求；
（2）液力机械传动：
发动机—液力变矩器、机械变速器—传动轴—差速器—半轴—主动车轮；
机械传动的汽车传动效率高，动力性能好，在坡道上显出较好的性能，爬坡能力强，在平道上运行速度较高，制动性能好，加速性能好，并能适应路面条件的变化。
机械传动车的机械配件比较容易得到，特别是一般机械配件较容易在本地区获得。
机械故障一般地说比电气故障更容易查找；
（3）电力传动:
发动机——发电机——控制系统——电动机——车轮；
电力驱动汽车牵引功率大、能实现电制动、无级变速，发动机和传动部分所受冲击小，寿命长；对于电动轮汽车，汽车停在地面上就可以就地进行维修，取下轮毂罩后就可容易地维修换向器、电刷、制动闸等，轮架和轮胎保持原位；燃油消耗、故障率略高，比机械传动多了一次能量转换（机械能—电能—机械能），效率低6～10%，随露天矿深度和坡度增加，难以满足汽车要求的牵引力，制造需要大量的铜；但电力传动汽车可以采用双能源，在干线上采用摩电辅助系统，从电网上获得电源，可以减少柴油消耗和废气污染，降低运输成本。
4.矿用自卸汽车在结构上应具备哪些特点。
（1）由于电铲装车和颠簸行驶时，冲击载荷剧烈。
因此，车体和底盘结构应具有足够的坚固性，并有减震性能好的悬挂装置；
（2）运输硬岩的车体必须采用耐磨而坚固的金属结构；
（3）卸载应机械化，而且动作要迅速；
（4）司机棚顶上应有保护板，以保证司机的安全，对于含有害矿尘的矿山，司机室要密闭；
（5）制动装置要可靠，起步加速性能和通过性能应该良好；
（6）司机劳动条件要好，驾驶操纵轻便，视野开阔。
5.矿用自卸汽车总体构造主要有车体、发动机和底盘三部分。
6.矿用自卸汽车底盘包括传动系统、行驶系、转向系、制动系和举升系等。
7.液力机械传动系统的主要组成部分及其作用。
（离合器、变速器、液力变矩器、万向传动、减速器、差速器、半轴）。
8.电力传动的矿用自卸汽车主要有电动桥和电动轮汽车两种。
9.国外大型矿用自卸汽车的主要生产厂家有哪些？
列举各厂家的1-2个产品。
（1）英国：
特雷克斯尤尼特·瑞格设备公司（Terex-UnitRig）：
MT-4400，载重260t，13.9×7.3×7.0m；
MT-5500，307t；MT-5900：
326t，15.4×9.5×7.7m，空车232t；电动轮-交流。
（2）美国：
小松矿用设备公司（KMS-KomatsuMiningSystem）：
（685E：
172t）；（730E：
191t）；（830E：
218t）；（930E：
290t，15.6×8.7×7.4m）；（930E-2：
326t，电动轮-交流）。
（3）美国利勃海尔采矿设备公司（Liebherr）：
T282：
327t，14.5×8.7×6.5m；T282B：
363t，车厢举升后，总高度达13.9m，电动轮-交流。
（4）美国卡特彼勒公司（Caterpillar）：
CAT777：
86t；CAT785：
136t；CAT789：
177t；CAT793：
218t，CAT797：
327t；CAT797B：
345t，14.53×9.761×7.6，轮胎直径4.03m，重5.3t，造价2.9万美元；机械传动。
（5）尤克利德-日立（Euclid-Hitachi）：
EH4500：
254t，电-交流；EH5000：
318t，电-交流。
10.汽车车箱容积可分为平装容积和堆装容积。
11.画图说明汽车车箱的平装容积和2:
1堆装容积。
12.汽油机与柴油机有哪些不同？
汽油机：
空气和雾化汽油的混合物进入气缸，被压缩，火花塞点火，燃烧作功，点燃式；
柴油机：
气缸内的空气被压缩，向缸内喷入高压雾化柴油，燃烧作功，压燃式
13.柴油机的类型（按行程、冷却方式、气缸的排列方式）。
按行程二行程、四行程；按冷却方式风冷、水冷；按气缸的排列方式直列式、V型式。
14.二冲程柴油机的工作原理。
（从网上找的只做参考：
第一冲程：
当活塞从下止点向上止点运动时，活塞起着一个上挤下吸的作用。
在运动中活塞关闭了换气孔和排气孔，在活塞的上部使进入气缸内燃机混合气受到压缩。
当活塞继续上升，活塞的下部将进气孔打开时，开始吸气，由于曲轴箱的容积不断增加，产生吸力，化油器中的可燃混合气便被吸入曲轴箱。
第二冲程：
当活塞接近上止点时，火花塞点燃被压缩的可燃混合气，活塞起着上推下压作用。
在活塞上方燃气膨胀产生的压力使活塞向下移动而作功。
当活塞继续向下移动时，在活塞的下方首先关闭气孔，使曲轴箱内的可燃混合气受到挤压，当继续向下移动时，排气孔被打开，气缸中的废气受到燃气压力的作用自行排出。
当活塞再向下移动时，换气孔被打开，曲轴箱内受挤压的可燃气体经换气孔进入气缸，并帮助驱扫废气。
该扫气过程实际上是排气和进气两个工作过程的结合，一直到活塞经过下止点后，再向上运动将换气孔和排气孔封闭后才结束。
由此可知，二冲程汽油机没有一个单独的进气和排气冲程，进气和排气过程分别是与压缩和作功的过程同时进行的。
所以，二冲程汽油机曲轴转一圈，活塞走两个冲程即完成一个工作循环。
）
15.四冲程柴油机的工作原理。
进气行程：
进气门打开，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，空气进入气缸；
压缩行程：
进气门、排气门都关闭，活塞由下止点向上止点移动，空气被压缩；
作功行程：
喷油器向燃烧室喷入高压雾化柴油，燃烧，燃气膨胀，进气门、排气门都关闭，活塞由上止点向下止点移动，将动力输出；
排气行程：
进气门关闭，排气门打开，活塞由下止点向上止点移动，废气排出；如此循环往复。
16.二冲程柴油机和四冲程柴油机的主要区别。
四冲程内燃机的曲轴旋转两圈，活塞经过了四个冲程才完成一个工作循环；而二冲程内燃机的曲轴转一圈，活塞经过两个冲程就可完成一个工作循环，这是四冲程与二冲程内燃机的基本区别。
17.柴油机总体构造的“两大系统”、“四大机构”，组成部分及各自的作用。
两大机构：
机体和曲柄连杆机构、进排气系统和配气机构；
（1）机体和曲柄连杆机构
机体：
气缸体、气缸盖、油底壳；
曲柄连杆：
活塞连杆组—活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承，输出动力、完成其它三个行程；
曲轴飞轮组—曲轴、飞轮，输出动力、克服非作功行程的阻力。
（2）进排气系统和配气机构
进排气系统：
空气滤清器、进气管、排气管、消声器、增压器、废气净化器等，将空气滤清、增压，净化废气；
配气机构：
进气门、排气门、气门挺杆、凸轮轴、气门推杆等，定时开闭进气门或排气门，使空气及时进入气缸，并及时排出废气。
四大系统：
燃油供给系、冷却系、润滑系、起动系。
燃油供给系：
喷油泵、喷油器、滤清器等；将洁净的燃油定时、定量地喷入燃烧室；
冷却系：
使工作中的发动机得以适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作；
润滑系：
为保证发动机正常工作，必须对相对运动的表面加以润滑，也就是在摩擦表面上覆盖一层润滑油（机油），使金属表面间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力，降低功率消耗，减轻机件磨损，延长发动机使用寿命。
起动系：
在发动机起动时，对曲轴施以外力，使其进入正常的工作循环；
18.为什么“过热”或“过冷”都将导致柴油机无法正常工作。
若发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率将下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损；但若冷却过度，一方面由于热量散失过多，使转变为有用功的热量减少，另一方面由于燃烧室温度低，引起燃烧不良，也将使功率下降，磨损加剧。
柴油机过热和过冷都属于不正常：
过热——增加热负荷，加剧零部件磨损，导致异常燃烧和事故；
过冷——燃烧不良，热损失加大；使柴油机动力性、经济性恶化——事故；
19.国外矿用自卸汽车柴油机的主要生产厂家。
目前国外几种大型机械传动汽车大多采用康明斯（Cummins）或底特律（Detroit）发动机。
只有卡特彼勒公司（Caterpillar）的汽车及其所有工程机械全部使用本公司制造的发动机。
卡特：
CAT3524B——2648kW；CAT3516——1715kW；
德国MTU：
MTU396——2000kW；
底特律：
16V149TIB——1640kW;
康明斯：
KTTA-50——1342kW;
小松：
SSDA18V170——2611kW;
底特律与MTU：
MTU／DDC16V4000——2013kW;MTU／DDC20V4000——2720kW;
MTU／DDC4000II——2796kW;
小松与康明斯：
QSK78/2619kW
20.根据美国主要大型矿用汽车制造厂的经验，每一短吨载重能力的汽车大致需要10马力（7.5kW左右）的发动机。
21.除润滑外，润滑油还有冷却、密封、净化、防锈等功能。
22.柴油机的起动方式按所使用的能源不同分为人力起动、电力起动和压缩空气起动等。
23.矿用自卸汽车行驶系的作用。
（1）把整个汽车连接成一个整体，并支承全车重力；
（2）接受传动系传来的扭矩，并通过驱动车轮与路面的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，使汽车行驶；
（3）传递并承受路面作用于汽车车轮上的各向反力及其所形成的力矩；
（4）吸收和缓和振动和冲击，并配合转向系控制汽车行驶方向。
24.矿用自卸汽车行驶系的组成及各组成部分的作用。
车架、车桥、车轮、悬挂装置。
25.矿用自卸汽车前桥分为整体式前桥和烛式悬架前桥。
26.无内胎充气轮胎按帘线结构可分为斜交轮胎和子午线轮胎两种。
27.国外矿用汽车轮胎的主要生产厂家。
法国米其林公司（Michelin）、日本桥石公司（普利斯通-Bridgestone）、美国古德伊尔公司（Goodyear）
28.轮胎的负荷速度值。
轮胎的负荷速度值TKPH：
轮胎的平均负荷与每小时的自卸车平均速度之乘积，单位为t·km／h——每小时吨公里数；P238
29.如何用好矿用自卸汽车轮胎。
科学的维护是用好轮胎的基本保障：
a、防止轮胎过热：
头号敌人，如轮胎温度过高，可适当降低车速，自然冷却
b、保持合适的气压：
气压过大，会使帘线产生过大的应力，从而降低受冲击时的抗爆裂能力，并增加被石块刺破的危险；气压过低，使轮胎变形增加，产生过度挠曲，会引起胎纹不均匀或斑状磨损，胎壁径向破裂，帘布层剥离，轮胎内帘线松驰或断裂等结果；双胎时，一胎缺气，另一胎则严重超载。
以上这些情况都会严重影响轮胎寿命；
c、轮胎的合理搭配与定期换位：
装于同一车轴上的轮胎必须是同规格、同花纹类型、同层级的轮胎；双胎拼装时，直径小的装在内侧，新胎装在外侧；同一车辆装用的轮胎严格来讲是在不同的条件下工作的，通常前轮磨耗较后轮轻，左侧和右侧轮胎以及后轮的内外档轮胎因道路的具体特点各自的磨耗也不尽相同。
为使磨耗均匀，应当定期换位，换位法一经选定并进行后，就应一直按此法顺序换位；
d、正确装载：
按允许装载量装载，严禁超载，超载对轮胎的损害特别大；均匀装载，不偏载；
e、正确存放：
存放时避开光、热、油、污物、潮湿等；无内胎轮胎应立着存放，以免压迫胎壁，造成充气困难；长期停放的车辆，要将车驾起，防止轮胎局部受压而损坏；
f、养护好道路:
长期以来，道路修筑和养护是我国露天矿山的薄弱环节，不良路面对轮胎的破坏作用极大。
30.矿用自卸车的悬架基本采用三种形式：
橡胶悬架、硅油悬架、油气悬架。
31.矿用自卸汽车动力转向系的类型。
按动力能源液压式、气压式；按液流的形式常流式、常压式；按加力器与转向器的相互位置整体式、分置式。
32.看图解释矿用自卸汽车常流式动力转向系统工作原理。
滑阀7装在转向螺杆11上，其两端装有止推轴承；滑阀7长度比阀体9的宽度稍大一些，故两止推轴承端面与阀体端面之间有一定的轴向间隙h，间隙h就决定了滑阀7作轴向移动时的行程；在滑阀7上有两道环槽，分别与阀体9上的环槽相配合，在阀体上有油道，分别与进油管、回油管、动力缸15左、右腔室相连通；
当汽车沿直线行驶肘（图a），滑阀7依靠装在阀体9内的定中弹簧（回位弹簧）10保持在中间位置；由油泵3输送出来的工作油，从滑阀和阀体环槽边缘的环形缝隙进入动力缸的左、右两腔室，同时又通过回油管回到油箱；这时，油路保持畅通，油泵的负荷很小，只需克服管路阻力，油压处于低压状态，因此这种型式称为常流式液压动力转向；由于动力缸左、右腔室内油压相等，活塞保持在中间位置；
当开始转动方向盘时，因为转向阻力很大，转向螺母保持不动；此时，作用在转向螺杆上有一个轴向力。
如果这个轴向力大于定中弹簧的预紧力及作用于反作用柱塞上的油压作用力，转向螺杆就必然要克服间隙h产生轴向移动。
其移动方向决定于转向螺杆螺纹的方向及方向盘转动的方向。
因此，滑阀也随之作轴向移动，使油路发生变化；
当汽车向右转向时（图b），左旋转向螺杆顺时针方向转动，则螺杆和滑阀克服间隙h向右作轴向移动；此时，动力缸左腔与进油道相通，而右腔则与回油道相通；动力缸左腔在压力油作用下推动活塞向右移动，转向螺母随之向左移动，并通过转向垂臂及纵拉杆带动转向轮向右偏转；
当方向盘转过一定角度而保持不动时，螺母不能再继续相对于螺杆左移。
但动力缸中活塞在油压作用下，继续向右移动，从而带动螺母、螺杆和滑阀一起左移，直到滑阀位于中间稍偏右的位置；此时活塞的推力与回正力矩相平衡，动力转向系统停止工作，转向轮便不再继续偏转，而以某一不变的转向角转向；汽车向左转向时的情况如图c所示，此时滑阀左移，动力缸加力方向相反。
33.矿用自卸汽车制动器的类型：
鼓式、盘式。
34.看图解释矿用自卸汽车制动器工作原理。
答：
该矿用自卸汽车制动器属于鼓式制动器，工作原理为：
制动鼓固定在车轮上，随车轮转动，摩擦片固定在制动蹄上分别交接在鼓内的制动地板上。
当需制动时，踩下制动踏板带动推杆推动主缸活塞从而向油管注油，带动轮缸活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片向两边张开压向制动鼓发生摩擦制动；当不需制动时，松开制动踏板，油压解除，由回位弹簧拉动制动蹄回位，没有制动。
35.露天矿汽车运输计算的主要内容和步骤。
内容确定汽车运输道路的最大坡度；
确定制动效果；
确定各段道路上行车速度和行车时间；
选择车型、确定汽车数量。
步骤：
汽车受力分析——建立行驶方程——分析、计算——解决问题。
36.汽车的牵引力是怎样产生的。
限制汽车牵引力的因素有哪些。
汽车行驶时，动力来自于它的发动机，发动机动力输出轴上的转矩经传动系传给驱动轮，若驱动轮上的转矩为M，则车轮在M的作用下，产生一对地面的圆周力Fo，当车轮不打滑时，则产生一Fo的反作用力Fq，这个力从驱动轮传到车架使汽车前进—汽车的牵引力（轮周牵引力）：
Fq=M/R，R——驱动轮半径。
汽车的轮周牵引力除受发动机功率限制外，还受车轮与路面间的粘着条件限制，即为防止驱动轮打滑空转，轮轴牵引力不应大于粘着牵引力。
37.汽车的行驶阻力有哪些。
影响这些阻力大小的因素有哪些。
汽车在道路上运行，牵引力全部用于克服汽车运行中的各种阻力，包括：
滚动阻力Wg、空气阻力Wk、坡道阻力Wi、曲线阻力Wr、惯性阻力Wj等；
（1）滚动阻力成因：
轮胎与道路的变形、路面不平引起的冲击、轮胎与路面之间的滑移；
式中ωg——单位滚动阻力
（2）空气阻力成因：
汽车迎面的空气阻力、车后空气稀薄而产生的吸力、空气在车身表面的摩擦力；
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