考试范围练习.docx

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考试范围练习

第十七条信号机夜间加挂信号灯的补充规定（《技规》第364条）遇进站或线路所通过信号机灯光熄灭或遮住以及灭灯时，夜间由车务部门按规定加挂红色信号灯向区间方向显示红色灯光。

第二十二条发布、转达行车调度命令的补充规定（《技规》第231条）

1．补充列车调度员需发布调度命令的项目。

2点

2．

（1）遇动车组部分制动力切除时，需列车调度员向沿途各站发布调度命令；

（2）遇ND5或HXN5机车逆向运行时，需列车调度员向司机和沿途各站发布准许ND5或HXN5机车逆向牵引的调度命令。

3．下列调度命令禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达：

（1）向封锁区间开行救援列车、路用列车

（2）列车中挂有超限货物的车辆

（3）发出需由区间返回或停车的列车

（4）发出挂有后部补机的列车

（5）临时变更基本闭塞法（另有特殊规定者除外）

4线路临时限速、电力机车（动车组）临时降弓运行调度命令发布和核对补充规定

（1）线路临时限速、电力机车（动车组）临时降弓运行，设备管理单位应按照单线区段由小到大，双线区段按照列车运行方向编辑起止里程

（2）限速或临时降弓里程位于站内或站内跨区间时，应该注明相关道岔编号、影响范围及相对正线里程

第二十三条回送动车组以外的客车底列车的补充规定（《技规》第233、268条）

1．动车组以外的旅客列车中编挂车辆的补充规定。

（1）整列回送的客车底列车辆数不得超过20辆，编入的车辆最低运行速度必须符合该列车的最高运行速度。

（2）、以客车底编组的列车风管压力为600kPa,以货车编组的列车或客货混编的列车风管压力为500kPa。

（3）双管供风的列车风管压力为600kPa；

2．回送客车底列车接法列车时按照货物列车办理，未按装列尾装置亦未安装列车尾部标志时，以吊起的软管作为尾部标志。

第二十八条货物列车临时减吨的规定（《技规》第247条）货物列车临时减吨时，

（1）司机根据线路状况，机车牵引力状况需使列车临时减吨时，向机务段调度员汇报，机务段调度员向机车调度汇报。

机车调度通知列车调度员，并向值班主任（副）申请，经同意后，组织列车在站内甩车或加挂机车减吨，减吨该线路牵引定数的10%-20%。

第二十九条超长列车运行办法（《技规》第247条）

1、列车计长超过列车运行图规定换算长度时，为超长列车。

但各站在接法列车时应根据到发线有效长确定是否按照超长列车办理。

2、超长列车禁止编入超限列车、限速的机车辆；

3、编组超长列车需取得列车调度员的同意，跨局运行还需取得邻局的同意，并按规定发布调度命令。

（1）禁止单台电力机车、短编动车组升双弓过电分相运行，禁止三台及其以上机车重联升弓运行。

1．切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时，应进行滚动试验。

滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，并负责滚动试验的检查确认。

2．滚动试验运行速度不得超过5km/h。

4．站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员（车站值班员）报告，在前方站停车再次检查确认。

1．机车回送的补充规定。

2．铁路救援起重机回送的补充规定。

因检修等原因必须经高速铁路回送时，必须经集团公司机务处批准，在非动车组运行时段安排回送。

2．超过20‰的下坡道，列车制动限速的规定。

第三十七条列车中编挂关门车的补充规定（《技规》第261、262条）

3．货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆截断塞门继续运行。

若关门车数超过现车总辆数的6%或编挂位置不符合规定时，司机应报告车站值班员，可运行至前方站后再处理。

4．编组站、区段站（未设货运人员的车站除外），对无列检作业但停留时间超过35min的无改编的货物列车，货运人员应根据列车到发计划或车站值班员的通知，进行货检作业。

3．凡局管内始发编组的空重混编货物列车（含单机挂车），列车尾部最后一辆不准编挂空平板、空散装水泥车和空油罐车。

4．特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。

2．旅客列车中途摘挂车辆的规定。

旅客列车摘挂车辆原则上在始发、终到站进行。

遇特殊情况需在中间站进行时，需有车站干部到现场把关，必须全部连接软管，在距离停留车10m处一度停车，连挂车辆时限速3km/h。

第六十六条越出站界调车作业的补充规定（《技规》第302条）第四点和第七点

越出站界调车时，不准将车辆停放在区间，不得越过区间第一架通过信号机。

区间没有通过信号机时，不得越过相邻车站进站（预告）信号机、预告标。

调度集中区段，在车站调车操作方式下，越出站界调车时，应征得列车调度员同意后方可办理。

第六十七条跟踪出站调车作业的补充规定（《技规》第303条）第二点：

哪些情况禁止跟踪出站调车？

2点

（1）自动闭塞区间或双线自动站间闭塞区间；

（2）先发列车是特运、旅客、军运列车

普速铁路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按普速铁路规定执行；高速铁路车站（线路所）向普速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按高速铁路规定执行。

第七十二条自动站间闭塞的行车办法（《技规》第311、317、318条）

1．改按半自动闭塞法的规定。

（1）（3）（4）

答：

（1）装有半自动闭塞设备的区间自动计轴设备的自动站间闭塞区间，在两端站确认区间空闲后，改用半自动闭塞法行车；（3）自动站间闭塞法与半自动闭塞法切换时，在区间两端站确认区间空闲后，根据列车调度员的命令，切换。

（4）自动站间闭塞法改半自动闭塞法或电话闭塞法行车时，CTC中心操作方式或车站调车操作方式时需要切换为半自动闭塞法行车时，应确认区间空闲后，改为车站操作方式。

第七十四条故障按钮使用的补充规定（《技规》第312、318条）

1．遇下列情况，需使用故障按钮办理闭塞机复原。

（1）、接车站轨道电路故障；

（2）闭塞设备停电后恢复供电

（3）列车因故退回原发车站

（4）接车站使用引导信号接车或因故使用调车进路接车

②线路所车站值班员在进路准备妥当后，使用列车无线调度通信设备（须语音记录装置作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、线路所绿色许可证为编号的最后3位数）通知司机。

列车司机凭线路所车站值班员的通知通过线路所。

需要交付调度命令时，应将调度命令一并向司机转达。

1．装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重6000t及以上的货物列车在该信号机前可不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。

1．使用电话记录号码的补充规定（《技规》第322条）。

（1）下列情况应使用电话记录号码。

七点

答：

1、按照电话闭塞法行车时；

2、单线区间同意邻站越出站界调车、跟踪出站调车，双线区间同意邻站反方向越出站界调车或正方向跟踪出站调车；

3、自动闭塞区间旅客列车在线路所上下旅客完毕同意后方站发车时；

4、自动闭塞区间装卸料的列车在区间停车装卸完毕后同意后方站发车时；

5、承认轻型车辆时，（运行全区间时必须取得前方站同意的电话记录号码）

6、自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时。

7、其他需要使用电话记录号码的情形时。

（9）特快货物班列以及回送客车底的列车运行按货物列车列车办理。

军用列车是否按旅客列车办理，应在日版计划中确定。

第八十二条开闭信号机的补充规定（《技规》第354、355、412条）

2．进站（进路）信号机开放后关闭信号、变更进路的规定。

（1）关闭信号、变更进路的限制。

进站（进路）信号机开放后，除发生危及行车或人身安全的情形外，禁止变更旅客列车进路；需要变更非旅客列车进路时，在不满足《站细》规定的准备进路或开放信号机的时间时，亦禁止变更（发生危及人身或行车安全的情形除外）

2．旅客列车禁止经由辙叉号小于12号的道岔侧向运行。

特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应报告列车调度员并预告司机，预告不到时，应使列车停车再开放信号。

接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理。

在自动闭塞区间，通知不到时，车站值班员应汇报列车调度员，使列车在前方站处理。

机车（动车组）仅头灯、标志灯之一不能使用时，继续运行；机车（动车组）前部头灯、标志灯均不能使用时，应适当降速维持运行到前方站停车处理。

如均不能修复时，不能继续运行。

第九十八条列车运行中晃车的处理规定（《技规》第335、336条）三点：

司机、车站和列车调度员、工务

1．转为非常站控模式的规定。

遇下列情况可转为非常站控模式：

五点

1、调度集中设备故障

2、行车设备施工、维修需要时

3、行车设备故障需现场准备进路时

4、自动站间闭塞设备的车站因故改为半自动闭塞法行车

5、其他发生危及行车安全的情况需要时

1．使用自动闭塞法行车时，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值；按LKJ方式运行时，进入闭塞分区的凭证为出站（通过）信号机显示允许运行的信号。

6、隔离模式，以不超过40km/h速度（从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知，司机以在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行）越过出站信号机后立即停车，动车组列控车载设备转为目视（接码时，为部分监控）模式行车，越过应答器后，司机确认列控车载设备转为完全监控模式。

2．基本闭塞法停用时，装备LKJ的动车组根据调度命令列车将列控车载设备隔离，按lkj运行；未装备LKJ的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式运行，运行速度不超过40km/h，运行至前方站进站信号机，按其显示的要求执行。

3．司机将列控车载设备转入“目视行车模式”，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，

第十章行车应急处置

第一百二十七条处理列车扒乘人员的规定（《技规》第205、407条）

1．报告、通知及处理的要求。

2．遇车顶扒乘人员需接触网停电处理时，按下列规定进行处置：

（1）现场处理人员

（2）供电人员

（3）现场处理人员

（5）车站值班员

1．救援列车的出动办法。

（1）救援列车的出动由调度所调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在内开出。

2．向封锁区间开行救援列车的补充规定。

请求救援的司机按规定采取防溜、防护措施后报告车站值班员，车站值班员接到请求救援的司机已、的报告后，方可向封锁区间开行。

一端站开行两列及以上路用列车时，第一列路用列车在到达指定地点并按规定后，抢修负责人方可通知驻站联络人员转告车站值班员开行同方向路用列车进入封锁区间。

③两列及以上路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持m及以上安全距离。

5．车辆故障处置规定（《技规》第371条）。

二点

第一百四十一条向施工封锁区间开行路用列车的补充规定（《技规》第382条）

6．1．向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列。

特殊情况需超过时，应遵守下列规定：

5点

2．同时封锁站内线路和区间开行施工作业车的运行组织办法。

（8）对站间距离不足5000m的短小区间，为满足线路大修、淸筛、换轨等作业要求，需同时封锁两个车站以及相邻区间正线时，可按以下方法进行作业：

五点

第十二章设备故障应急处理

第一百四十五条通信设备故障应急处理的补充规定（《技规》第335、336、403、406条）

1．有线调度通信系统设备故障后的处置办法。

2．地面GSM-R设备故障后的处置办法。

3．450MHz无线列调设备车站台故障后的处置办法。

4．运行途中机车综合无线通信设备故障处理规定。

第一百四十七条动车组列车空调失效时应急处置规定（《技规》第336、341条）

1．空调失效超过min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向车站值班员（列车调度员）提出在前方停车的请求，车站值班员报告列车调度员。

列车调度员安排列车在前方停车。

列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括）及沿途各站发布打开车门限速km/h（通过邻靠高站台的线路时限速km/h）运行的调度命令。

4．需要组织旅客下车或换乘其他列车时，应在车站进行。

必须在站内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时，需经集团公司批准。

第一百五十六条发生弓网故障时的处理规定（《技规》第403、407条）四点

第一百五十七条接触网停电排查故障电力机车、动车组的规定（《技规》第403、407条）

第一百五十八条接触网上挂有异物的处置规定（《技规》第407条）

本规则自年月日起施行。