各档位的转速及车速的关系docWord格式文档下载.docx

各档位的转速及车速的关系docWord格式文档下载.docx

《各档位的转速及车速的关系docWord格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《各档位的转速及车速的关系docWord格式文档下载.docx（17页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

到那

时，你的爱车就想不肉也难了。

交通台的JC那天举例子说：

“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高

级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态

下降等等不良现象先后出现。

部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产

品质量。

老德来了以后，先自己开着车在院子里转了

2圈，

又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档

时机等等，

并打开车的机器盖子大概看了看。

然后老德对领导说：

星期

天（当时还没有双休日）早上

6：

00，请你们司机把车加满

油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。

星期天早上司

机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德

怎么在这儿

修车？

6：

00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机

说：

你跟着我，别拉下。

说完转身上车狂奔，车速很快达到

了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约

200KM）。

德国老头下了车笑眯眯地对中国司机

车已经

修好了。

司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。

老德解释

你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的

车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，

使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等

部位都糊住了。

今天咱们开这么快，转速会在

4500－5000

以上，油的流量

也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。

所以车又

好开了。

”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC

说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。

3.关于如何省油：

长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不

充分。

油耗自然会上升。

咱们国家的司机，

原来就是这么

学

的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄

在40年以上，他对我谆谆教诲：

车一动就加二档！

），低转

速加档，是为了省油和省车。

也确实省油，为什么？

我看和

当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动

机全

拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要

求显然不允许这样。

而且当时中国的发动机和整车，

从材质、

设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的

考验，所以只能低转速低速度。

现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑

720KM坦坦的

（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也

都是以高转速下为参考值设计

的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，

抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。

自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣

也就荡

然无存。

我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有

劲儿，超车时想拿谁拿谁。

呵呵。

5.关于加减档的平稳和噪音问题：

加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。

我3000RPM

加档，平稳得很。

你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？

而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：

“你难

道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？

”呵呵，我开

的是他的车，瞧把他心痛的。

发动机什么转速下声音好听，

恐怕也是个观点问题。

再有一个原因就是，咱们的车太差

了。

我坐过的最好的车是BENZS600，发动机转速再高也听

不见。

别克也不错啊。

再有，档位越高加减档越平稳是正常

现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。

6.关于一档加二档时需要特别注意的：

老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转

的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人

人都这样。

一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这

还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我

看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，

宝时捷设计时速300多，6个前进档）。

后来详细问了才知

道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特

别高。

道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某

DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力

对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我

的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的

热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要

尽量发挥。

而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动

机工作在2000RPM以下。

7.看看转速表可能也会有帮助：

我不知道富康车的转速表现在啥样？

但是我的捷达车的转

速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知

什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－

健康转速。

在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在

以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速

恐怕会在5000以上。

想一想就会明白，五档时跑140－

150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会

这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？

顺便说一句，我

为什么选择3000RPM作为加档转数？

因为我的车

3000转加

档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作

在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！

2000

转换档是下限的下限，一般应该在

2500-3000，因发动

机而异。

比较简便的测换档转速方法是先在2档（或3档）上

开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点

油门车就会往前串。

记住这时的转速。

比方说在3000转。

那么换档就该在3500左右。

经济一点的

3200就可换档了，猛一点的可到

3800再换。

匀速行驶时可以再增一档（省油）。

比如还是那个3000转，三

档，50KHM，如果匀速行驶（50KMH），可挂到四档，想加速

时再减回三档。

切忌托档给油，伤发动机。

反到高转对发动

机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于

4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接

推五档。

2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门

容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，

这种方法不适合新手。

本人意见：

提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车

说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，

没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的

话，反而大伤发动机！

2000转换挡，是不是连勉强都够不上？

真的不行！

不管是日

本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，

而是伤害！

其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，

最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭

距的转数就行，换挡不能低于它！

我在3挡上，有时也经常开到

80，4

挡有时到

100，有时还跳过一挡直接进入

5挡。

就象

田径比赛中的4X100接力跑一

样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。

没什么好说的了，反正这样对发

动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位

会使发动

机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的

正常工作。

为什么不加档超车？

超车根本的问题还是速度嘛。

加挡不是提速了吗。

车的速度（包括加速度）与变速箱挡位是没有直接的关系的，并不是说你把车挂五挡车

就会跑一个五挡的速度；

而是与发动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门

有着直接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率（动力）

就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。

功率的极限数值决定车速最高能跑多

快，而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。

值的注意的是，这两个极限是随

着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值

时出现的，这就是我们常看到的“功率：

XXX千瓦--5500

转/分；

扭矩：

XXX牛*米--4200转/分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机

转速超过4200转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低，

就是速度的提升越来越慢；

发动机转速继续上升超过

5500

转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动机转速更高，车速也不会

有相应的提升。

但通常情况下这种

极限情况不会发生，高档轿车一般在车速

250公里时电脑就

会自动截油（别克是

190公里，各车型不同）。

接着说换挡，如果你能把上面的东西搞明白，那接下来就好

说了。

你开一部车，先是挂一挡起步，这时发动机转速迅速

上升，如果你一直踩着油门就会发现，

转速表指针指向

6000

转，发动机发出刺耳的声音，

而车速也不会有更大的提升

（事

实上，一般的中低档国产车转速超过

4000转时，发动机的

声音就非常难听了

）

。

这时你就要换2

挡，你会发现转速表的

指针回落到大约

2000-3000

转，继续加油，车速提升，发动

机转速也迅速提升，换

3挡，依次类推。

你会发现，你换挡

并不是为了“提速”

，而是为了使发动机的转速保持在一个

比较合适的水平上，而对于我们一般常见的轿车来说，这个

比较适合的水平是

2000-3500

转（或者是上边例子里那个

4200转）之间，在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段，

也就是加速度最快的一个阶段。

当你换到5挡，并且令发动

机转速保持在这一区间内，车速基本上在100-180之间（因车

而异）。

所以，通常高速路上的超车只要深踩油门就行，因为

发动机正处于加速性最好的阶段。

但在市区开车，很难将转速冲到2000转以上，通常就是挂5

挡，转速1800转左右速度巡航，车速是80-100，在这时如

果你想迅速超越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间

内把车速提高到120-140，但这时因为发动机没有达到扭矩

输出的最佳点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须

降一挡，将转速拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰，这时

的加速度就可以满足你超车的需要了。

再把上边这个过程反

着做一遍，在转速2000转时，从5挡降到4挡，松开离合，

你会感觉车身猛地挫动一下（如果你在松离合前轰一脚油门，

这种情况不会出现），但转速将迅速提高到3500转左右，这

时你再加油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后再

挂上5挡继续巡航。

同样，4挡降到3挡超车也是经常会出

现的。

最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果

你在4挡时冲速不足，甚至你加5挡后发动机转速会低于

1500

转，这时你根本得不到任何加速度。

但还有一种情况是

你用低挡超车，转速用尽（上例中超过5500转）但也无法超越

前车，那你就只有加挡，假如根据上例来说，你在转速超过

4200转时就该加挡了。

开车最重要的是自己慢慢体会，什么时候该超车，什么时候

不该超车......但一定记住一点，安全第一，技术高低并不只

体现于你超越了多少辆车，而在于你是否能在最短的时间内

安全抵达你的目的地。