道路施工方案施工组织设计1.docx

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道路施工方案施工组织设计1

程概况

1.1.1工程概况

xx路_立交桥位于xxx市东南部_，xxx_处，工程概要情况为：

xx_路中央

3.5_米

二环路主桥宽31.6_米，双向八_车道；立交匝道主要布置在i、n象限，所有机动车匝道均为7.5_米宽路面，外侧辅路根据周边用地情况路面宽分别为6-8_米不等；

为2_米宽的隔离带，两侧分别为12.25_米宽的机动车道，在匝道出入口范围内另加宽的变速车道。

一、下部结构形式：

桥台：

桥台均为U形桥台。

1.6X0.8_

桥墩：

主桥桥墩为三_根柱上接预应力盖梁，下接双桩承台，墩柱截面均为

米方形。

匝道桥公用墩为双桩柱式砼盖梁（内加型钢），柱径1.0_米，下接桩，有系梁。

匝道桥中墩均为独柱，柱径为1.2_米，柱下接双桩承台。

桩长分别为10,16，25，28,31_米。

中墩采用抗震固定盆式支座。

承台：

尺寸为2.5X5.5X1.5_米。

桩基：

均为钻孔灌注桩，桩径1.2_米。

支座：

盖梁及桥台处均采用板式橡胶支座，

二、上部结构形式：

1.

，桥跨二至四孔，横断面为单箱单室。

现浇预应力砼连续箱梁结构（含异型）

2.预制钢混简支预弯梁结构，单跨38.5_米，梁高1.2_米。

3.预制先张预应力砼简支板结构，单跨23_米，板高0.95_米。

4.现浇预应力砼简支或现浇异型箱梁结构，单跨23_米，板高0.95_米。

5.钢筋砼门式框架结构净跨10_米。

三、道路结构形式：

机动车道路面结构厚度为73_厘米，其中窑灰土（10%）厚18厘米，二灰土（石灰：

粉煤灰：

土10:

20:

70）厚20厘米，水泥石灰粉煤灰稳定碎石厚20厘米，三层沥青砼厚15厘米，其中面层4厘米中粒式沥青砼采用改性沥青。

桥梁路面结构为水泥混凝土铺装10cm，防水层1cm，改性沥青砼5cm。

程特点

1.1.2工程特点

1.本工程规模宏大，结构复杂，匝道多（八_个匝道）

曲线丰富、层次鲜明。

其磅礴的气势和优美的造型将为哈

市增添一道靓丽的风景。

2.预应力钢筋砼现浇连续箱梁工程量大，支撑体系需

求量大。

由于工期短，支撑无法周转，一次性投入量大。

3.该工程桩基数量大，桥梁乂乂_根，通道乂乂_根。

该工

序做为主导工序，对整个工程的进度、质量影响较大。

由

于现况各种地下管线及地下障碍物所示不详，在施工中如

不能及解决，将对工期造成严重影响。

4.钢混预弯梁制作难度大，砼挡土墙预制板工程量大，

需采取技术措施，缩短预制周期，保证供应。

预制板梁、

支座及钢绞线由业主供货，须提前提出供货计划，签定供

货协议及时供货，确保工期。

5.由于该工程地处市区，道路两侧尚有为数众多的居民住宅，要做好社会交通疏导和防止施工扰民工作。

主要实物工程量-道路工程第2页共14页

2）道路工程

窑灰土：

xxm3

二灰土：

xx_m3

三灰碎石：

xxm3

粗粒式沥青砼：

xx_m3

改性沥青砼：

xx_m3

挖方：

xxm3

填方：

xxm3

编制依据第3页共14

1.2.1编制依据

1.XXX市XX工程XX路立交道路（桥梁）工程设计图纸。

2.现行公路、市政桥梁工程及道路工程的有关标准，规范、规程及地方和国家有关法律、法规等。

编制原则第3页共14

1.2.2编制原则

1.遵循设计文件，规范和质量验收标准的原则，在编

写主要项目施工方法中，严格按设计要求，执行现行的规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。

2.坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，坚持科

学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。

3.根据项目法施工原则组织本工程的施工，通过与业

主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。

实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。

4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在桥梁施工中的先

导作用。

现场平面布置

1.3现场平面布置

本着布局合理、利于施工、便于管理、方便生活、安全

可靠的基本原则，使临时设施的布局符合工艺流程，最大限

度的缩短工地内的运输距离，尽量减少现场临时设施。

1.项目经理部设置在XXX;现场办公室设置在xxx_,中

心试验室及现场混凝土搅拌站（xxx_m2设置在第一象限匝

道内_，桥梁施工队生活区（2000_m2在施工区域外租用，

钢筋加工场（1200_m2和模板加工场（800_m2设置在南直

2．施工现场用水、电已与有关部门联系引至现场，在现场

器，

设置变压器，现场配备壹台120KW发电机组作为备用电源。

施工临时用水、电管线由干管（线从水（电源引出，沿线布设，为了方便混凝土结构的施工和养护，由支线引导各需用点。

期目标

2.1工期目标

开工日期：

年月日竣工日期：

年月日

总工期：

XX日历天。

施工进度计划的指导思想

2.2.1制订本工程施工进度计划的指导思想

为确保实现2xxx年xx月xx日_竣工的目标，针对本工程的

特点，考虑到中建八局的人才、设备、物资、资金方面的优势，确定编制本工程计划的指导思想为：

“关死后门、倒排工期”，配备高水平的项目管理班子和高素质的作业队伍，高度重视施工准备工作，加大人力、设备、工具、资金的投入，以主桥（第一、

、三号桥）、现浇匝道桥（Z1、Z2、Z4、Z6、Z7、Z8）和通道、

道路为同时施工的三条主线，平面展开，立体穿插，紧张有序，前期抓紧桩基施工先导关键工序，后期组织好沥青面层这一最后关键工序，确保实现2xxx年xx月xx日_竣工的工期目标。

程进度主要控制点

2.2.2工程进度主要控制点：

根据本工程工期要求，设定以下控制点。

、匝道桥工程主要控制点：

年月日

、桩基：

、承台：

、墩柱：

、桥台：

、现浇箱梁：

、现浇异形板：

、防撞护栏和桥面砼铺装：

、主桥工程主要控制点：

年月日

桩基：

桥台：

承台：

墩柱：

盖梁：

板梁吊装：

预弯梁加工：

预弯梁施工：

防撞护栏和桥面砼铺装：

通道、挡土墙工程主要控制点年月日

2，5号通道：

2，5号通道回填：

1，3号通道：

4号通道：

挡土墙加工：

挡土墙基础：

挡土墙安装：

四、道路工程主要控制点：

年月日

、xxx路至三灰碎石：

、F1至三灰碎石:

、F2至三灰碎石:

、F3至三灰碎石:

、Z1至三灰碎石:

、Z2至三灰碎石:

、Z3至三灰碎石、Z4至三灰碎石:

、Z5至三灰碎石:

、管理措施

1、项目经理部建立职责明确的岗位责任制，工期责任

目标分解落实到各位分管领导、各部门、各管理人员、各

专业作业队、各班组，下级对上级单位负工期责任。

2、加强本工程的计划管理，除了编制详细的工程施工

总进度计划外，准确编制项目的季、月度施工进度计划，

制定详细的周、日作业计划。

短期计划保中期计划，中期

计划保长期计划。

3、以网络计划技术和微机应用相结合为基础，探索信

息化施工管理新技术，对施工计划实行动态管理。

明确主

要的工程形象进度控制点，围绕总进度计划，各部位工序

工程的实际进度按计划要求进行，每个计划周期根据前期

的计划完成情况，并预测各种可能的变化因素，对当前计

划及时调整，确保阶段性工期目标和总的工期目标。

4、加强项目经理部与业主、监理、设计单位协调，及

时解决施工中遇到的各种问题，保证施工顺利进行。

5、加强与地方政府、政府主管部门、工程现场周边单位以及周边老百姓的沟通，取得他们的谅解和支持，为施工创造良好的外部环境。

二、技术措施.

1、认真学习设计文件、技术规范，及时解决与设计有

关的各种问题，不把问题带到工程施工中去，防止因此造

成停工窝工损失。

2、与业主、监理、设计单位紧密配合，及时了解设计

变更情况，提前掌握设计变更的内容，保证工程施工在及

时、正确的方案指导下进行，避免延误工期。

3、根据各部位工序工程的特点，合理的安排其人员和机械设备（如：

采用先进的旋挖成孔施工工艺；采用大模板施工工艺；优化砼的配比，在砼中掺加高效减水剂，提高砼的早期强度，缩短施工工期等。

人力资源保障措施

三、人力资源保障措施

1、配备实践经验丰富，工作能力强，满足“三高”要

求的项目管理班子。

2、选择局内部以工人技师和技术工人为主组成的，各工种配套的、满足本工程需要的专业作业队伍。

机械保障措施

四、机械保障措施

1、为保证桩基施工进度，选用德国产宝峨悬_挖钻机

两_台；

2、根据现浇混凝土量比较大的特点，选用我局自有的

德国产每小时75立方米_全自动化混凝土搅拌站，配备两

台混凝土输送泵。

3、运输机械、吊装机械、筑路工程机械、钢筋加工机械等。

五、三大工具保证措施

1、轮扣式脚手架800_吨；扣件式脚手架300_吨。

2、用在现浇连续梁底、侧面的全新双面塑化竹胶板80

00_平方米；

、现浇连续梁内侧木模板5200_平方米；

、墩柱专用定型钢模板11_套；

、预制挡土墙定型钢模板24_套；

6、定型小钢模3000_平方米。

目：

1）确定桥的纵轴线和两端桥梁端点的位置、及每个

匝道的终点位置，并计算各相关端点间的距离；

测出各墩台的中心位置，以及相邻纵轴的横向中

心线；

根据桥梁的大小，设置一定数量的半永久性及临

时水准点；

根据桥梁的形式，应设置必要的导线点，并作好

拴点；

测定墩台基础、墩台和基桩位置；

根据施工平面布置图，测出作业场地、临建、交

通道路等的位置；

以上工作应有专人负责施工测量及放样，并将所测结

果要为保管备查，同时绘制现场测量放线图纸。

3.施工测量前要做好调查研究，认真审查施工图纸，

核对各部位尺寸数据，了解地形、建筑物情况。

4.绘制定线图，在图上载明定线基点位置和水准点，及临时水准点的位置，并载明相互间的距离、标高，角度或大地座标编号等。

测量标桩应编号。

临时设施第11页共14页

3.2临时设施

根据施工总平面图，铺设施工现场的临时用水、用电

管线，作好大型机械设备的基础施工和安装并及时调试,以便为下一步顺利施工创造条件。

临时道路：

利用XX路及南直路现况道路做为临时交通

便线，并沿匝道内侧修临时施工道路。

经理部现场办公室及工地试验室设在第一象限匝道内。

临时用水：

根据现场的具体情况，南直路的供水干线，

从主管道引两_根DN50进水管，解决施工现场用水及生活用水的需要。

临时电源：

在施工现场的西北角安装一台500KW的变压

器，以解决施工现场用电，同时自备壹_台120_KW发电机以备应急。

丿1、O

4.1测量方案

一、控制网布设

1.桥梁控制精度分析

桥梁施工阶段的主要测量工作是建立施工控制网和进

行施工放样。

控制网应以怎样的精度来建立，才能即保证工程施工的精度要求而又不会造成不必要的浪费，我们从放样桥墩方面进行分析。

根据市政桥梁工程质量验评标准（CJJ2-90）所列墩、台

允许偏差（-5mm~10m）m，我们以其位置中误差不大于5mm

作为控制网的点位精度控制限差。

2.平面网布设

布设控制网的目的主要是为了放样桥墩的位置、确定

道路中线，因此控制网布设遵循以下几点：

1）控制点之间视野应开阔，通视良好。

2）控制点布设在安全地点，尽量防止有外来损害的威

胁。

3）控制网图形要简单，控制点基础具有足够的强度。

为保证施工过程中，控制点尽量保持完好，网点尽量

布设在比较牢固且通视良好的的地方，为了防止施工过程中造成损伤，尽量选在房顶等比较高的地方。

通过对勘测院提供的控制点复测，初步发现各点间相

对精度不高，考虑到当前施工工期紧，急于决定桩基位置，

为此，先采用独立控制网测设施工控制网，用于桥桩基础

放样。

为保证桥梁控制网的整体精度，以南直先锋点、南

直卫星点为固定坐标点，用PCS21全站仪采用一测回对向

测边，按测边网进行测设、平差，得出各控制点的平差坐

标和点位精度，以此放样桩基位置。

为保证桥台、墩柱的精确定位，进一步精测控制网。

为此,在施工区内,根据工程需要共布设11个控制点（XF0

1〜XF11）,其中XF01、XF04布设在二层平房顶上，其它点

布设在不受施工影响的空地上，用C30砼浇筑，因为施工期

间，现场设备、临建多，为保证控制网的高精度，使观测

不受现场条件约束，决定在施工区内布设GP腔制点。

根据

勘测院提供的控制点：

南直先锋点、南直卫星点作为本测

区GP控制网的起算数据，以南直辽河点作为检测点，使用

南方公司出品的“NGS20型”GPSS收机，对11个控制点，

2个起算点及1个检测点进行观测，共测量13个时段。

根据C

H2001-92《全球定位系统（GPS测量规范》，要求卫星高

度角》15°,有效观测卫星数》3,观测时段长50min，数

据采样间隔15sec，几何图形强度因子PDO陡10。

为保证接

收信号质量,观测采用最佳观测时间,并将观测时段提高

为60min。

整个施工区共布设E级GP控制点11个，根据规范

要求，E级控制点的基线边长要求如下:

为防止基准点在施工过程中遭受损坏，需对各主要基

准点进行拴桩保护（如图二所示）。

万一基准点损坏，可

通过拴桩点迅速恢复。

3.水准网布设

在桥梁施工阶段，除了建立平面控制网，还要建立高

程控制网。

为满足工程需要，水准网布设如下图所示。

本工程既有桥又有路。

桥梁水准点高程同道路线路高程采用同一系统，沿道路部分每100m布设一点。

根据勘测院提供的M2

M3M5水准点布设一水准网，共布设24个水准点，桥区范围内

有11点，其中9个点（XF02、XF03、XF05、XF06、XF07、XF08、

XF09XF10XF11）为平面控制网点。

我们采用三等水准测量标

准施测，在施测前先进行i角误差检验，确保仪器状态良好，采用宾得产AL300水准仪，3M对尺，采用双摆站往返观测，闭合差＜12（L为水准路线长度，以km为单位），水准视线长度v75m

（使用测绳测定），测站前后视距差不大于2m累积差不大于5m视线离地面最低高度＞0.3m，变动仪器高所测两次高差较差

＜3mm所测数据通过平差得到各水准点的平差高程，作为施工过程中的高程控制。