某特大桥竣工试验方案Word下载.docx
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②主梁混凝土强度和质量（包括缺陷、损坏等）检测；
③裂缝观察（如有裂缝，对裂缝进行描述或绘制裂缝图）。
1.2检查方法
将按照参考检测标准⑵进行。
①采用TCA2003智能全站仪测量桥梁的线形（成桥状态结构的三维坐标）。
②采用DNA-03型精密水准仪、DISTO激光测距仪和其他普通丈量器具检查主梁、墩台和支座等结构的尺寸、平整度等外观质量。
③采用Tico数显式超声混凝土测试仪和Digi-Schmidt2000ND数显式回弹仪对主梁和墩台的混凝土强度和质量等进行检测。
④与工程监理报告结合，对隐患工程、问题工程等进行专项检查、核实。
⑤采用Endoscope裂缝显微镜、放大镜和裂缝尺等设备进行裂缝观察，如有裂缝，对裂缝进行描述或绘制裂缝图。
2.静载试验
桥梁静载试验是测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，它是了解结构实际性能如结构刚度、强度等最直接有效的办法。
在XX特大桥竣工试验中，静载试验是最主要的内容。
2.1试验荷载
本次试验的主要目的是检验结构承载能力是否符合设计要求，故采用基本荷载加载。
按惯例，取静力试验荷载的效率系数，须满足1.00.8。
（具体效率系数的取舍将由业主、设计及试验单位商定）。
2.1.1加载车辆
根据静力试验荷载效率及主要控制断面的设计弯矩值，再考虑加载车辆的特性，建议选用汽车-20级的重车，规范规定的此类车辆的轮、轴距和轴重见表2-1。
表2-1加载车辆技术参数和载重表
车型
轴距
后轮距
（cm）
前轴重
（kN）
中后轴重
总重
中后轴距
前中轴距
重车
140
400
180
60
240
300
初步估计试验用车约20～24辆（实际用车辆数有待计算确定）。
2.1.2加载位置
本次静载试验的加载位置，纵向分别为使中跨、次边跨和边跨等三个断面正弯矩最大、次边跨和中跨墩顶附近负弯矩最大以及#5、#6和#7墩墩顶和墩底轴力或弯矩最大等控制。
横向分对称和偏心作用。
（正式方案对上述加载位置将绘称立面、平面和断面图）。
2.2试验内容和测点布置
2.2.1试验内容
考虑到桥梁分左、右两幅,且这两幅在结构上又是完全一样的情况,试验将以左幅桥梁为主进行。
同时，为了对全桥结构的状况有一个较为全面了解，也将对右幅桥梁中跨的跨中断面应力、挠度和全桥的动力特性进行检测，以资比较。
以下叙述凡未特殊说明者，均指左幅桥梁。
（1）按#5和#6墩（以下称中跨）和#6和#7墩间（以下称次边跨）墩间正弯矩最大加载位置横向对称和偏心布载时主要测量
全桥挠度；
对应箱梁跨中附近断面顶板、腹板和底板的混凝土应变；
对应主墩、边墩墩顶、墩底附近墩身的混凝土应变。
（2）按#5和#6墩附近箱梁负弯矩加载位置横向对称布载时主要测量：
1对应墩附近箱梁断面顶板、腹板和底版的混凝土应变。
②对应主墩墩顶附近墩身的混凝土应变。
⑶按边跨跨内正弯矩最不利加载位置横向对称和偏心布载时主要测量
边跨箱梁正弯矩最大断面顶板、腹板和底板的混凝土应变；
⑷按#5、#6和#7墩墩顶、墩脚截面最大、最小轴力和弯矩相应加载位置对称时主要测量对应墩墩顶、墩脚附近墩身的混凝土应变。
事实上部分墩身截面内力最大最小相应的加载位置，相互之间以及它们与部分箱梁截面最不利加载位置之间有些是重复的。
所以实际加载工况中，将根据计算结果，考虑这种重复并相互兼顾。
⑸按右幅中跨跨中加载位置（与
（1）加载位置一致）横向对称布载时测量该跨跨中应变和挠度。
2.2.2测点布置
⑴挠度和转角测点
在中跨、次边跨四分点和边跨跨中断面布置挠度测点，车行道两侧各11点，共22点。
在#5、#6和#7墩墩顶断面布置转角测点，每墩两侧各1点，共6点。
在右幅中跨跨中和四分点布置挠度测点，车行道两侧各3点，共6点。
具体测量断面和测点如图2-1所示。
⑵应变测点
选中跨、次边跨和边跨等3个主梁正弯矩最大、#5、#6和#7墩附近箱梁负弯矩最大等3个箱梁断面以及#5、#6和#7等3个薄壁墩墩顶和墩脚等6个断面，共12个断面为应变测试断面。
图2-2示意了这些断面的具体位置。
另外，再选右幅中跨跨中断面为应变测试断面，测点布置参考图2-3a）。
1箱梁
在箱梁的3个正弯矩断面，沿箱梁顶板和底板宽度布置混凝土应变测点，每断面顶板和底板各5点，共10点，三个断面共30点。
在箱梁的三个负弯矩测试断面，沿箱梁腹板高度、顶板和底板宽度布置混凝土应变测点，每断面两腹板各5点（应变花）、顶板和底板各5点，应变片和应变花测点各10点；
两个断面共20点单向点和20点应变花测点。
具体位置如图2-3（a）和（b）所示。
2边墩、主墩
在三个高墩墩顶和墩底断面，沿墩身宽度（顺高度方向）布置混凝土应变测点，每墩一侧各3点、两侧6点，墩顶和墩底共12点；
3个高墩共36点。
具体位置如图2-4所示。
a）三个箱梁正弯矩断面应变测点
（每断面顶板5点、底板5点）
b）三个箱梁负弯矩断面应变测点
（每断面顶板5点、底板5点；
腹板10点应变花）
图2-3六个箱梁正、负弯矩断面应变测点布置
（共60点单向应变测点、30点应变花测点）
图2-4三个高墩墩顶、墩脚附近断面应变测点布置
（每墩12点，共36个单向应变测点）
2.3试验仪器
挠度测试：
采用Leica2003智能全站仪。
转角测量：
采用Leica2003智能全站仪和倾角仪。
应变测试：
采用电阻应变片、应变花，配2套DH3815静态数据采集系统和6台YJR5静态电阻应变仪。
2.4试验程序
试验按表2-2工况进行。
（正式方案将按计算结果确定加载工况）
表2-2静载试验工况表
工况号
加载位置
主要测试内容
1
中跨跨中正弯矩对称加载
全桥主梁挠度、中跨跨中应变
2
中跨跨中正弯矩偏心加载
同工况1
3
次边跨跨中正弯矩对称加载
全桥主梁挠度、次边跨跨中应变
4
次边跨跨中正弯矩偏心加载
同工况3
5
边跨对称加载
全桥主梁挠度、边跨应变
6
边跨偏心加载
同工况5
7
#5墩墩顶箱梁正弯矩对称加载
#5墩顶箱梁断面应变
8
#6墩墩顶箱梁正弯矩对称加载
#6墩顶箱梁断面应变
9
#7墩墩顶箱梁正弯矩对称加载
#7墩顶箱梁断面应变
10
#5墩墩顶弯矩最大对称加载
#5墩顶断面应变
11
#6墩墩顶弯矩最大对称加载
#6墩顶断面应变
12
#7墩墩顶弯矩最大对称加载
#7墩顶断面应变
13
#5墩墩底弯矩最大对称加载
#5墩底断面应变
14
#6墩墩底弯矩最大对称加载
#6墩底断面应变
15
#7墩墩底弯矩最大对称加载
#7墩底断面应变
16
右幅中跨跨中正弯矩对称加载
右幅中跨主梁挠度、
跨中断面应变
2.4.1预加载
正式加载试验前，用两辆试验重车分别对加载幅桥梁进行预加载，按结
构最不利受力特点，预加荷载对称停边跨跨中、次边跨跨中、中跨跨中、另侧次边跨跨中和另侧边跨跨中等五个断面，每断面停3分钟；
并重复一次。
预加载的目的为使结构能进入正常工作状态，同时亦检查整个试验、测试系统能否正常运行。
预加载卸载后，须等结构得到充分零恢复后，方可再进行正式加载。
2.4.2加载、卸载分级和重复加载
正式加载试验时要求分级加载，分级加载原则上要求分成3级（50%、80%、
和100%试验荷载），实际将根据车辆情况实施方便现场停放及方便对应计算的分级。
每个加载工况要求分级卸载，分级卸载原则上要求分成二级（50%和0%试验荷载）。
每个主要加载工况均要求重复一次，重复工况不再实施分级。
2.4.3加载、卸载控制
按表2-2工况进行加载、卸载时，每个工况均要求稳定读数和回零读数。
加载、卸载的读数控制原则上均以挠度值控制，具体每个工况的加载稳定读数和卸载零恢复的读数控制方法和要求如下：
①加载后马上进行读数，以后每隔3分钟对挠度控制值进行再读数；
同一级荷载内，当最后3分钟控制断面挠度读数增量小于首个3分钟对应挠度读数增量的15%或前后两次读数差小于挠度测量最小分辨率，所有测点读数，之后进入下一加载工况。
②卸载回零读数控制，原则上与加载读数一样。
2.4.4加载试验的终止条件
加载试验时，出现以下情形之一时，应立即终止加载：
①由于加载因素，使桥梁结构整体或局部出现非正常受力损伤或损坏时。
②由于加载因素，使桥梁结构出现较大或较多裂缝，且裂缝宽度超过规范允许值时。
③控制断面变形超过桥梁规范允许值时。
2.5人员和时间安排
测试人员：
挠度2人；
应变4人；
试验指挥（包括车辆指挥）：
2人；
试验时间：
1～2个晚上。
3．动载试验
桥梁结构在移动车辆荷载作用下将产生振动、冲击等动力反应，这种反应除了与桥梁以及车辆的结构特性（质量、刚度、阻尼）有关外，还与桥梁和车辆这两个振动系统相互作用的结果、车辆的行驶速度和桥面的不平整度等因素有关。
在移动车辆荷载作用下，桥梁各构件截面除受静应力外，还承受动应力。
构件中总应力等于静态应力与动态应力之和。
从工程设计观点来看，最不利的状态是最大静态应力出现的同时发生较大的动态应力。
移动车辆荷载作用下的动态增长率一般被称为动态增量。
此次动载试验，主要内容是测量移动车辆作用下主桥结构应力和位移的动态响应。
3.1测试内容及测点布置
动荷载采用一辆和两辆载重车，以不同车速、不同情形在桥面行驶，以测量不同动荷载情况下主跨结构控制断面的动态增量。
动应变测点布置在中跨、次边跨跨中断面和边跨测试断面箱梁底部、顶部，共12个测点。
具体测点位置如图3-1所示。
3.2测试仪器及其配套框图
动应变测试采用DH3817动态数据采集系统。
动位移测试采用伺服式传感器。
3.3测试程序
3.3.1一辆重车分别以10、20、30、40、50km/h的车速驶过桥面，记录所有测点的动应变和动位移时程信号；
3.3.2两辆重车分别以10、20、30、40、50km/h的车速驶过桥面，记录所有测点的动应变和动位移时程信号；
3.3.3一辆重车分别以10、20km/h车速驶过设
有人工障碍物（断面为弓形的高5cm的长条木
板，参见右图）的桥面，记录所有测点的动应
变和动位移峰值。
3.3.4一辆重车以30km/h车速驶到中跨、次边跨和边跨测试断面附近时，突然刹车，记录所有测点的动应变和动位移峰值。
3.4人员和时间安排
2名；
现场、车辆指挥：
测试时间：
半天。
4.桥梁自振特性测试
桥梁自振特性测试主要为得到结构的自振频率、振型和阻尼比等参数。
桥梁结构的自振特性是结构的固有特性，它取决于结构本身的材料特性及结构刚度、质量及其分布规律。
自振特性的确定不仅是进行结构动力反应计算分析的前提，也可以作为结构损伤识别和质量评定的依据。
XX特大桥作为一座特高墩T构桥，它的侧向动力特性是值得研究的课题，实测大桥的自振特性既为可更好地建立结构实际动力特性方面的原始档案，也可用获得的实际自振特性校核理论分析结果。
桥梁的强迫振动与其本身的自振特性有关，判断前面“动载试验”中振动数据结果，也须先了解桥梁结构的自振特性。
另一方面，通过对结构总体刚度和质量分布重要指标之一的右幅频率的测试，可对右幅桥梁结构的整体刚度进行评价，并对左、右两幅桥梁结构进行对比校核。
4.1测试方法
采用环境随机振动法测定桥梁的竖向和扭转振动频率、振型和阻尼比。
具体做法是，在全桥范围内布置多个侧向和竖向测点，用加速度传感器测得这些测点处的振动加速度时域信号，再用专用分析设备进一步求得桥梁的振型、自振频率和阻尼比。
4.2测点布置
在主桥桥面车行道两侧的中跨和两个次边跨的四分点、两个边跨的三分点布置侧向和竖向测点，每侧13点，共26个测点。
具体如图4-1所示。
4.3测试仪器及其配套框图
V-935型
加速度传感器
INV306型
信号处理仪
SV-326型
滤波放大器
4.4测试程序
选取主跨四分点断面为参考断面，利用多通道测振系统，分工况测试。
4.5人员和时间安排
4名。
1天。
5.预计检测成果
外观检查结果将对桥梁成桥的质量进行描述和评价。
混凝土质量检测将包括对实际结构材性的定量评估。
静载试验将得到桥梁控制断面的变形和强度数据等结果。
自振特性测定将获得桥梁结构的固有频率、振型和阻尼比等振动参数。
动载试验将得到桥梁在车辆荷载作用下的结构响应（如应力、位移动态增量等）。
结合试验将进行一系列的结构计算分析（包括静、动两方面）。
对试验结果和相应计算分析结果的比较分析，可以对XX特大桥主桥的设计、施工和监理质量进行综合评定意见。
6.准备和配合工作
现场测量和试验准备工作是整个检测工作成败的关键环节，必须足够重视。
东营黄河公路大桥检测的准备工作主要有两部分：
6.1落实加载车辆
采用符合试验加载要求的车辆，经试验单位认可后，应确定并联系好车辆的具体型号、数目、载重物、吨位以及过磅地点、租用时间等细则。
6.2工作脚手架
静载试验箱梁应变测点基本在箱梁内部，所以要在箱梁里面搭设工作脚手架，其中几个墩顶断面的脚手架尺寸较大。
墩顶或墩身的测点布置尽可能利用施工支架和设备，也可能需要搭设专用脚手架。
6.3静载试验技术准备
在确定具体静载试验日期后，测试单位提前15天进入现场，做试验技术准备（这之前，有关试验用仪器、设备等技术准备等工作必须已经就绪）。
6.4电源及照明
在试验准备和测试过程中，测试仪器需用220V单相电源。
箱梁内部需要照明。
加载试验如果在晚上进行，为方便工作人员操作，桥上桥下需要提供足够的照明。
6.5检测现场秩序和安全
外观检测和加载试验准备阶段所有参加测试人员或辅助人员必须遵守施工现场的秩序和安全要求。
每人配备安全帽，登高者佩安全带等。
加载试验时，需要对桥上通行进行封锁（或管制）。
6.6保险计划
项目为每位参加人员投人身意外险二十万元。
7.时间计划
测试人员提前15天进入现场，之前要求脚手架已搭设完成。
加载试验准备工作期间，①完成外观检测的大部分工作（特殊检查可安排在加载试验后进行）；
②进行自振特性测试。
正式试验2天（含静载河动载试验）。
现场作业完成后，按合同要求时间提供竣工试验报告。
XXXX建设工程质量检测站
二○○四年二月
XX特大桥竣工试验报价表
分项
名称
价格（元）
计费说明
静载试验
测试
100000
含材料、人工费
仪器折旧费
18000
1200000×
1.5%
数据整理分析
20000
含计算
加载车辆租用
180000
1500（台班费）×
24×
（估计费用）
脚手架
50000
估计费用
自振特性测定
7000
470000×
数据分析处理
动载试验
30000
3000
200000×
差旅、食宿
报告、文挡等
10000
小计（元）:
508000
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