包装与运输.docx

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包装与运输

单选题:

5*2分=10分判断题:

10*1分=10分填空题:

7*2分=14分

简答题：

4→25分简述题：

1→11分计算题：

3→30分

第二章运输方式

了解：

铁路、航空运输的基础设施设备；货运合同的种类。

理解：

铁路、公路、海运和航空运输的概念，以及每种运输方式的运输种类及办理条件；货运合同的概念；几种常见的货运合同；货运保险的概念和特点。

掌握：

铁路、航空运输业务流程；铁路、公路、海运和航空运输的特点；货运合同的特点；保险金额和保险费的确定方法；水路和航空保险的责任范围。

第一节铁路运输

一、专有名词解释

（一）铁路

1、概念

铁路：

是一种陆上交通，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。

但广义的铁路尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称为轨道交通。

复线铁路：

指有两条并行铁轨的铁路，与之相对的是单线铁路。

（3）按铁路轨距分

宽轨铁路：

轨距＞1435mm的铁路，如俄罗斯、蒙古多采用宽轨。

标轨铁路：

轨距=1435mm的铁路，中、朝、韩铁路均采用标轨。

窄轨铁路：

轨距＜1435mm的铁路，如我国的一些地方铁路，其轨距就是1000mm（又叫米轨）；越南铁路轨距是1200mm。

（二）机车、车辆与列车

1、相关概念

（1）铁路机车：

是铁路运输的基本动力装置。

（2）铁路车辆：

是运送旅客和货物的工具，一般没有动力装置。

（3）铁路列车：

铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编成车列，挂有机车和规定的列车标志，配备列车服务员，并指定列车车次时（机车+车俩车列），称为铁路列车。

（4）铁路货运列车：

铁路列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车和客货混合列车。

简单来说，专门用于货物运输的列车称为铁路货运列车。

（5）列车车次：

为了判明列车的性质和等级，便于列车运行的组织和管理，每类列车都给予一定的编号，即列车车次。

原则是规定开往首都或支线开往干线的列车为上行列车，编为双号车次；反之为下行列车，编为单号车次。

三、铁路货运的种类及其办理条件

（一）整车、零担和集装箱运输

附加知识：

1、“一批”的划分：

（1）整车货物以一车为一批

（2）零担货物以每张运单所托运的货物为一批

（3）集装箱货物以每张运单所托运的集装箱数为一批，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。

2、下列情况不能“一批”办理：

（1）易腐货物与非易腐货物

（2）危险货物与非危险货物

（3）根据货物性质，不能混装运输的货物

（4）保价运输货物与非保价运输的货物

（5）投保运输险与未投保运输险的货物

（6）运输条件不同的货物

（二）直通运输与联合运输

1、直通运输——按整车托运的货物，为了方便托运人和收货人，免去在途中换装作业站或者不同产权归属的交接站办理运输手续，而使用一份运输票据完成货物的全程运输。

2、联合运输

（三）货物快速运输

1、“五定”班列：

指定点、定线、定车次、定时、定价的直达快运货物列车。

2、集装箱快运直达列车

3、鲜活货物快运直达列车（主要用于保证对港澳地区鲜活货物的及时供应）

（五）制票和承运：

制票作业：

是指根据货物运单填制货票。

货票是铁路运输的凭证，也是一种财务票据。

是有价证券，应妥善保管。

（六）货物的途中作业

1、货物的换装整理

2、整车分卸作业：

托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上的2个或最多不超过3个到站的货物和装一车时，按整车分卸办理。

第四节航空运输

一、航空运输的概念和特点

（一）航空运输的概念：

指利用飞机从空中航线运送旅客和货物的一种运输方式。

（二）航空运输的特点

1、优点：

1）速度快2）机动性大3）舒适、安全4）基本建设周期短，投资小

2、缺点：

1）装载能力有限，运载成本和运价较高2）受气象条件限制大，影响运输准时性

3）不适宜短途运输

三、航空货物运输种类及其办理条件

（二）国际航空货物运输种类

1、班机运输：

班机：

指在固定航线上定期航行的航班，即班机运输有固定的始发站、目的站和途经站，按照业务对象不同，分为客运航班和货运航班。

2、包机运输（整包机和部分包机）：

指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。

3、集中托运：

指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的港，由集中托运人在目的港的代理人收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式。

4、航空快递：

指具有独立法人资格的企业将进出境的货物从托运人所在地通过自身或代理的空运网络运达收货人的一种快速运输方式，是目前国际航空货运中最快捷的运输方式。

其主要业务形式有：

1）机场到机场2）桌到桌或门到门3）派专人送货

四、航空货运业务

（一）航空货物运输流程（出口）

1、托运注意事项

1）凭有效证件办理托运；

2）托运政府限制运输的货物以及需要办理公安和检疫手续的货物，需提供有效的证明文件；

3）托运货物的重量、体积、包装、标记等应符合民航的规定；

4）在货物中不得夹带政府禁运和限运的物品及危险品；

5）每张货物托运书只能托运到一个地点一个收货人的货物；

6）运输条件不同的货物、运价不同的货物不得用同一托运书托运。

2、预配舱、预订舱及配舱、订舱

（1）预配舱、预订舱：

航空货运公司根据发货人的委托书，计算出托运货物的重量、体积、件数，结合航空公司的机型要求，制定出预配舱方案，并向航空公司预订舱。

（大宗货物、紧急货物、易腐货物、危险品、鲜货、贵重物品等）

（2）配舱、订舱：

指需要运输的货物都已入库后，核对货物实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别，根据航班机型和要求进行配载，并向航空公司正式提出运输申请并订舱位。

订舱后，航空公司签发舱位确认书，即舱单。

3、制单和制签

1）制单，主要是根据发货人的托运书，填制航空总运单和分运单。

2）制签，主要是为了方便操作，为托运的货物制作标签，分为识别标签、特种货物标签、操作标签等。

4、提（集装）箱、板与装货

1）集装板是一块平面的铝板。

货物放置在板上，由绳网固定。

2）对大宗货物，集中托运的货物，尽可能将整票货物装在一个或几个集装箱/板内运输，多出的尽可能拼装在同一箱/板上，防止散乱、遗失。

5、货物的到达与交付

（1）到货通知

（2）货物的保管期限和保管费

二、联合运输的分类（根据是否存在负责全程运输组织的MTO）

第三节国际多式联运

二、国际多式联运经营人

（五）国际MTO的责任

1、责任期间：

《国际多式联运公约》的规定：

MTO的责任期间为从接收货物时起至交付货物时止，承运人掌管货物的全部期间。

2、MTO的赔偿责任形式：

（1）责任分担制

（2）单一责任制（网状责任制和同一责任制）

3、MTO的赔偿责任限制：

承运人的赔偿责任限制，一般是指在承运人掌管货物的期间对应承担赔偿责任的货物灭失、损害和延误交货等造成货方损失进行赔偿的最高限额的规定。

•单一赔偿标准，即只规定单位重量（毛重每公斤）货物的赔偿限额。

•双重赔偿标准，即不但规定单位重量货物的赔偿限额，也规定每一货损单位（每件或每一基本运输单元）的赔偿限额。

（1）货物发生灭失、损坏时

（2）延迟交付时（3）货物的灭失、损坏与延迟交付同时发生时

第四章运输费用

了解：

各种运输方式的运价表现形式；运价结构；航空非公布直达运价

理解：

运价的特点；铁路、航空运费的构成；公路运费的相关内容；航空公布直达运价

掌握：

铁路、航空运费的计算

第一节运输价格概述

一、运价

（一）运价与运费的含义

1、运价：

是运输价值的货币体现，表现为运输单位产品的价格（单位元/吨）。

2、运费：

承运人向托运人收取的运输报酬，或托运人向承运人支付的运输费用。

3、运价与运费的关系：

运费（F）=运价（P）×运量（Q）

（二）运价的特点

1、运价与货物的重量和运送的距离有关2、运价只有销售价格一种形式

3、运价随所运货物的种类及所选的运输方式的不同而变化。

（三）各种运输方式运价的形式

1、铁路运价形式

（1）统一运价

（2）特定运价（3）浮动运价

（4）地方铁路运价（5）新路新价（6）合同运价（也称“协议运价”）

2、公路运价形式

（1）计程运价

（2）计时运价（3）长途运价/短途运价（4）加成运价

4、航空运价形式：

（1）国内货物运价

（2）国际货物运价

二、运价结构

1、运价结构的概念：

指运价内部各组成部分的构成及其相互间的比例关系。

2、运价结构的类型

（1）距离差别运价结构：

1）单一运价2）比例运价3）递减运价

（2）货种差别运价结构：

1）等级运价2）协议运价3）综合运价

第二节铁路运输费用

一、铁路运费的构成

1、货物运费（由发到运费和运行运费构成）2、杂费3、专项和代收费用

二、影响铁路运费的主要因素

1、运价里程

2、运价号（我国铁路货物运价实行分号运价制，把运输条件大致相同、运输成本接近的货物归为一类，配给一个号，叫做运价号）

（1）整车货物运价号

（2）零担货物运价号（3）集装箱货物运价号（4）冷藏车货物运价号

3、运价率

（1）发到基价：

指货物在发站和到站进行到发作业时，单位重量（箱数）的运价，它只与计费重量有关，与运价里程无关。

（2）运行基价：

指货物在途期间单位重量（箱数）货物每一运价里程的运价，它既与计费重量有关，也与运价里程有关。

4、计费重量

（1）整车货物:

单位为吨，吨以下四舍五入.

（2）零担货物:

单位为10千克，不足10千克的进整。

（3）集装箱货物：

单位为箱。

五、零担货物运费计算

（一）计费重量

1、有规定计费重量的货物，按规定计费重量计费（见P117表4-5）

2、按货物重量计费。

如童车、室内健身车等

3、按货物重量和体积折合重量择大计算。

（除上述两种情况外）

折合重量（kg）=300×体积（m3）

（二）运价率

1）运价率不同的零担货物在一个包装内或按总重量托运时，按该批或该项货物中运价率高的计算。

2）在货物运单内分项填记重量的零担货物，应分项计费，但运价率相同时，重量应合并计算。

练习题：

实例1：

某托运人从兰州——乌鲁木齐托运一批零担货物，其中收音机130个，电饭锅60个，总重量710kg，总体积1.86m3。

已知兰州至乌鲁木齐的运价里程是2568km，电饭锅运价号是21，收音机运价号是22。

运费是多少？

实例2：

某托运人从兰州——乌鲁木齐托运一批零担货物，其中电动剃须刀重211kg，体积为0.6m3；收音机重106kg，体积为0.8m3；电饭锅重230kg，体积为1.6m3，分栏填记。

已知电饭锅和电动剃须刀对应的运价号都是21，收音机的为22，运费是多少？

第四节航空运输费用

一、航空货物运价分类及使用规则

（二）航空货物运价使用规则

1、择优使用航空货物运价

（1）协议运价＞公布直达运价＞非公布直达运价

（2）SCR＞CCR＞GCR

（3）比例运价＞分段相加运价

2、公布的运价只是一个机场到另一个机场的运价，而且只适用于单一的方向。

3、使用航空运价时，按照“从低原则”计算航空运费

4、起码运费（M）

（1）中国民航的最低运费是按货物从始发港—目的港之间GCR

（2）45kg运费为基础或根据民航和其他外国航空公司洽谈的最低运费率征收的。

二、航空运输费用的构成

1、航空运费2、货物声明价值附加费3、其他费用

三、航空运费的计算

（一）计费重量：

以实际重量和体积重量择大计算

（二）适用GCR的运费计算

1、计算公式：

运费=适用的运价×计费重量（6000cm3=1kg）

2、运费的收取方式：

将根据货物重量和适用的运价计得的运费与其较高重量分界点的重量与适用的运价计得的运费比较，取低者作为货物的运费。

实例1：

从北京到斯特拉斯堡的运价分类如下：

N：

18元/kg，Q：

14.8元/kg，300kg：

13.54元/kg，500kg：

11.95元/kg。

有一件普通货物38kg，从北京运至斯特拉斯堡，计算其运费。

实例2：

从北京到伦敦的运价分类如下：

N：

37.25元/kg，Q：

26.66元/kg，300kg：

24.30/kg，500kg：

19.71元/kg。

一件重285kg、体积为1500000cm3的普通货物，从北京空运至伦敦，计算其运费。

实例3：

Routing：

BEIJING，CHINA（BJS）toAMSTERDAM，HOLLAND（AMS）

Commodity：

TOYGrossWeight：

27．9kgsDimensions：

80X51X32CM

计算该票货物的航空运费，公布运价如下

（三）适用CCR的运费计算

2、计算程序

（1）根据货物品名判断其是否使用于CCR

（2）用适用的GCR运价×附加（附减）百分比得到CCR运价

（3）航空运费=CCR运价×计费重量

（4）比较计算出的航空运费与最低运费M，取高者

3、实例分析:

从北京—伦敦，空运一件重285kg的贵重物品，已知北京—伦敦的运价分类如下：

N：

37.25元/kg，Q：

26.66元/kg，计算航空运费？

（四）适用SCR的运费计算

1、SCR的使用条件

•运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价；

•托运人所交运的货物，其品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合；

•货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。

从中国始发的常用指定商品代码，主要是从北京始发如下：

0007水果，蔬菜0008新鲜的水果蔬菜0300鱼（可食用），海鲜、海产品等

2、计算步骤

第一步：

先查询运价表，如运输始发地至目的地之间有公布的SCR，则考虑使用SCR。

第二步：

查找国际航协的运价手册的品名表，找出与运输货物品名相对应的指定商品代号。

第三步：

计算计费重量。

此步骤与普通货物的计算步骤相同。

第四步：

找出适用运价，然后计算出航空运价。

此时需要比较计费重量与SCR的最低重量：

（1）如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量，则优先使用SCR作为商品的适用运价，此时：

航空运费＝计费重量×适用运价。

（2）如果货物的计费重量没有达到SCR的最低重量，则需要比较计算：

①按普通货物计算，适用运价为GCR的N或Q的运价

②按指定商品运价计算，适用运价为SCR的运价，

③比较①和②计算出的航空运费，取低者。

第五步：

比较第四步计算出的航空运费与最低运费M，取高者。

实例1：

Routing：

BEIJING，CHINA（BJS）toOSAKAJAPAN（0SA）

Commodity：

FRESHORANGES

GrossWeight：

EACH71．5kgs，TOTAL6PIECES

Dimensions：

113X40X24CMX6计算航空运费,公布运价如下：

实例2:

Routing：

BEIJING，CHINA（BJS）toNAGOVA，JAPAN（NGO）

Commodity：

FRESH0RANGESGrossWeight：

EACH65.4kgs，TOTAL4PIECES

Dimensions：

128X42X36CMX4计算航空运费,公布运价如下：

四、声明价值附加费的计算

（一）声明价值的规定

1.当托运人托运的货物价值超过100元/kg（按毛重），可以办理货物声明价值手续。

2.声明价值是针对整件货物而言，不允许对货物的某部分声明价值。

3.《华沙条约》规定，承运人的最高赔偿责任限额为毛重20USD/kg。

（二）声明价值附加费的计算公式

声明价值附加费=（整批货物的声明价值-货物毛重×20USD/kg）×声明价值附加费率（0.5%）

例1.北京-伦敦运价分类如下：

N：

37.25元/kg，Q：

26.66元/kg，300kg：

24.30/kg，500kg：

19.71元/kg。

某人从北京—伦敦空运一批毛重450kg的货物，声明价值5万USD，若按0.5%的声明价值附加费率，且无其他杂费，计算声明价值附加费和运费？

例2.某人从大连——哈尔滨（950km）经铁路托运一批零担货物，其中电熨斗重250kg，体积1.2m3；电热杯重50kg，体积0.4m3；日光灯重150kg，体积0.8m3，分栏填记。

其中，电熨斗和电热杯的运价号都是21，日光灯的运价号是22。

运费是多少？

例3.北京到斯特拉斯堡的运价分类如下：

N：

18元/kg，Q：

14.8元/kg，300kg：

13.54元/kg。

一件普通货物重250kg，体积0.12立方米，从北京运至斯特拉斯堡，计算其运费。

例4.某托运人从大连——哈尔滨（950km）托运一批重55吨的整车货，使用60吨的铁路货车托运。

若该批货对应的运价号有7、8两个，且该批货属于一级超限货须加成50%，货主采用自备车装运减成20%，计算铁路运费。

测试题：

1.某托运人从大连至北京（850km）托运一批货，使用60吨的铁路货车托运。

（1）若该批货重65吨对应的运价号有6、7两个，且属于一级超限货物，运送时运价率加成50%，同时托运人要求快运，应按运价率的30%加收快运费，此时运费是多少？

（2）若该批货物按总重量710kg，总体积1.86m3的零担货托运，对应运价号有21、22两个，此时运费又是多少？

2.从北京至大阪托运一批可食用的鱼（0300），总重450kg，体积为1200000cm3，该批货物可使用SCR，运价如下所示。

计算航空运费？

北京（元）

中国（元）

北京（kg）

大阪

日本

0008

0300

M

330.00

N

47.51

45

38.13

300

28.80

500

30.61

第六章包装、包装技术与包装管理

理解：

运输决策相关内容；包装材料的性能要求、选用；几种主要的包装技术（技术参数、包装试验等）；物流包装模数。

掌握：

包装材料的性能要求；包装标准化的意义；包装不合理的具体表现；包装合理化的主要措施

第二节储运包装技术

二、包装标准化

（二）物流包装标准化的意义

1、是提高物流包装质量的技术保证2、便于识别和计量

3、是供应链管理中，核心企业与节点企业及节点企业之间无缝链接的基础

4、是企业间横向联合的纽带5、是合理利用资源和原料的有效手段

6、可提高包装制品的生产效率7、有利于促进国际贸易的发展，增强市场竞争力

三、包装合理化

（一）物流包装合理化的概念：

所谓包装合理化，是指在包装过程中使用适当的材料和适当的技术，制成与物品相适应的容器，节约包装费用，降低包装成本，既满足包装保护商品、方便储运、有利销售的要求，又要提高包装的经济效益的包装综合管理活动。

（二）不合理的物流包装表现形式

1、物流包装不足

▪物流包装强度不足

▪物流包装材料不能承担防护作用

▪物流包装容器的层次及容积不足

▪物流包装成本过低，不能有效包装

2、物流包装过剩

（1）包装强度设计过高

（2）包装材料过剩

（3）包装技术过高（4）包装成本过高

（5）包装层次过多，体积过大

（三）物流包装合理化的主要措施

1、掌握物流实况，发挥包装最经济的保护功能

2、包装材料减量化、轻薄化

3、强化环保意识、减少包装污染

4、物流包装设计标准化、方便作业化

5、包装费用与内装物价值相适应

6、物流包装方式集装化

第六章航空运价与运费

一、重点提示

（一）航空运价基础知识

（1）基本概念：

货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用，不包括其他费用。

货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。

（2）运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物（千克或磅）（kgorlb）所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。

货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布。

（3）计费重量。

货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。

包括：

①实际毛重：

包括货物包装在内的货物重量。

②体积重量：

体积重量的折算，换算标准为每6000立方厘米折合1千克。

③计费重量：

采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。

国际航协规定，国际货物的计费重量以0．5千克为最小单位，重量尾数不足0．5千克的，按0．5千克计算；0．5千克以上不足1千克的，按1千克计算。

（4）最低运费。

货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。

（二）航空运价的种类

目前国际航空货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。

国际航协运价是指IATA在TACT运价资料上公布的运价。

国际货物运价使用IATA的运价手册（TACTRATESBOOK），结合并遵守国际货物运输规则（TACTRULES）共同使用。

按照IATA货物运价公布的形式划分，国际货物运价可分为公布直达运价和非公布直达运价。

公布直达运价包括普通货物运价（GeneralCargoRate）、指定商品运价（SpecificCommodityRate）、等级货物运价（CommodityClassificationRate）、集装货物运价（UnitloadDeviceRate）。

非公布直达运价包括比例运价和分段相加运价。

（三）我国国内航空运价体系

（1）最低运费（运价代号M）。

（2）普通货物运价（运价代号N或Q）。

普通货物运价包括基础运价和重量分界点运价。

基础运价为45千克以下普通货物运价，费率按照民航总局规定的统一费率执行。

重量分界点运价为45千克以上运价，由民航总局统一规定，按标准运价的80％执行。

（3）等级货物运价（运价代号S）。

（4）指定商品运价（运价代号C）。

（四）普通货物运价（GCR）的计算步骤

1．术语：

Volume（体积）、VolumeWeight（体积重量）、ChargeableWeight（计费重量）、ApplicableRate（适用运价）、WeightCharge（航空运费）。

2．计算步骤

第一步：

计算出航空货物的体积（Volume）及体积重量（VolumeWeight）。

体积重量的折算，换算标准为每6000立方厘米折合1千克。

即：

体积重量（千克）＝

第二步：

计算货物的总重量（GrossWeight）：

总重量＝单个商品重量X商品总数

第三步：

比较体积重量与总重量，取大者为计费重量（ChargeableWeight）。

根据国际航协规定，国际货物的计费重量以0．5千克为最小单位，重量尾数不足0．5千克的，按0．5千克计算；0．5千克以上不足1千克的，按1千克计算。

第四步：

根据公布运价，找出适合计费重量的适用运价（ApplicableRate）。

（1）计费重量小于45千克时，适用运价为GCRN的运价（GCR为普通货物运价，N运价表示重量在45千克以下的运价）。

（2）计费重量大于45千克时，适用运价为GCRQ45、GCRQl00、GCRQ300等与不同重量等级分界点相对应的运价（航空货运对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均用“Q”表示）。

第五步：

计算航空运费（WeightCharge）:

航空运费＝计费重量X适用运价

第六步：

若采用较高重量分界点的较低运价