学校食材配送总体方案Word文档格式.docx
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应基本符合下列要求：
①主要为特定的用户服务；
②配送功能健全;
醍善的信息网络;
④m范围小；
⑤多品种、小批昼⑥以配m为主，储存为辅。
所以，配送中心就是：
“从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。
配送活动和其他经济活动一样，也需要有专业化的组织机构来进行计划、安排和运作，所以可以说，配送中心是配送业务发展的必然产物。
配送活动有备货、存储、理货、配装和送货五大环节，因此，配送中心首先要采取各种方式去组织货源并进行合理库存，然后按照用户的多样化要求,及时分拣、加工和配货，以经济合理的方式将货物送达到客户手中。
配送中心通过对这些功能活动的科学管理和运作，以获得满意的服务质量、服务效率和经济效益。
4.2、配送中心功能
配送中心是专门从事货物配送的物流设施，即它是行使集货、理货、加工、送货等多项职能的物流基地。
它与传统的仓库不同之处在于它不仅储存保管，而且还能进行货物输送，它和一般运输的不同之处在于运货之前要进行必要的分拣、加工、配货。
所以，配送中心它所提供的是全方位、方便用户的服务。
它的主要功能有：
⑴信息交换和处理功能；
⑵存储保管功能；
⑶分拣配送功能；
⑷货物集散功能;
⑸配送加工功能。
4.3、配送中心的基木流程
整个作业过程包括：
进货：
进货作业包括把货品做实体的接受，从货车上将其卸下，并核对货物的数量及状态，然后记录必要的信息或录入计算机。
搬运：
是将不同形状的散装、包装或整体的原料、半成品或成品，在平而或垂直方向加以提起、放下或移动、运送，从而使货品能适时、适量移至适当的位置或场所存放。
储存：
储存作业的主要任务是对商品或物料进行合理的储放和保管，储存是要注意充分利用空间，还要存货的管理。
盘点：
货品不断的进出库，在长期的累积下库存资料容易与实际数量产生不符。
为了有效的控制货品数量，需要对各储存场所进行盘点作业。
订单处理：
由接到客户订单开始至准备着手拣货之间的作业阶段,称为订单处理，包括有关客户、订单资料的确认、存货查询、单据处理以及出货配发等。
拣货：
每张客户的订单至少包含一种以上的商品，拣货作业的目的就在于正确且迅速地集合顾客所订购的商品。
补货：
补货作业包括保管区域将货物移到拣货区域，并作相应的信息处理。
出货：
将拣取分类的完成的货物做好出货检查，装入合适的容器，做好标示，根据车辆趟次或厂商等指示将货物运至出货准备区，最后装车配送。
配送作业：
配送是指将被配送的物晶，使用卡车等交通工具从配送中心送至顾客手中的活动。
配送中心的性质和规模各有不同，其运行所包含的作业项目和作业流程也不完全也不完全相同，但其基木作业流程大致都相同，具体如图1所示：
图1配送中心的基本流程
4.4、配送中心的作用及意义
4.4.1、设立配送中心的作用：
1使运输成本得到控制；
2实现库存集约化；
3通过提高顾客服务水平，促进产品销售；
4有利于把握销售信息；
5有利于实现商物分离，以提高效率。
4.4.2、设立配送中心的意义
随着商品经济的发展，由于客户在服务处理的内容上、时间上和服务水平上都提出了更高的要求，而且每个客户的要求也不尽相同,所以为顺利的满足客户的这些要求，就必须运用先进的分拣设备和配
送设备，设立配送中心。
设立配送中心的意义可以用下而图2形象的表示:
图5.1设立配送中心的意义
4.5、配送中心选址的影响因素
配送中心的选址是一个复杂的问题，涉及到法律、规划、土地使用、物流设施、交通环境、自然条件等因素。
所以，在选址时，既要考虑自然地理因素，又要考虑社会人文等方而的因素。
4.5.1、自然因素
（1）气象条件
配送中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、湿度、雨季及降雨量、霜冻期、无霜期、风向等指标，如选址中要避开工矿企业的下风向，因为工矿企业的有污染废气沿着风向可能会对配送中心的食品类物质造成污染，也不能选在温度、湿度太高的地方，因为有些商品在温、湿度太高的情况下会变质。
（2）地质条件
配送中心的选址要求土地的承载能力要高，选址要避开断层地貌,以及避开地而下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良地质条件的地方。
因为配送中心必然会有大量货物堆积存放，如果土地地质条件不好，可能会在受压地段造成塌陷、沉陷等严重后果，给企业带来重大损失。
（3）水文条件
配送中心的选址要远离容易泛滥的河流、湖泊，以及有上溢地下水的区域。
此外，选址区域地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、干河道也不能使用。
（4）地形条件
配送中心选址应地势高亢、地形平坦，且具有适当的外形与而积,完全开阔平坦的“平原”地形最佳。
要避开“V”、“U”形地貌和山区陡坡地区，且不易选择狭长和不规则地形。
4.5.2、经营环境因素
（1）经营环境
配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响；
数量充足和素质较高的劳动力条件也是配送中心选址考虑的因素之一。
（2）商品特性
经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域。
如生产型配送中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
（3）物流费用
物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。
大多数配送中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。
（4）服务水平
服务水平是配送中心选址的考虑因素。
由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因此，在配送中心选址时,应保证客户可在任何时候向物流中心提出物流需求，都能获得快速满意的服务。
4.5.3、基础设施状况
（1）交通条件
配送中心必须具备方便的交通运输条件。
最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。
（2）公共设施状况
配送中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。
4.5.4、其他因素
（1）国土资源利用
配送中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。
配送中心一般占地而积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此地价的高低对布局规划有重要影响。
此外，配送中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其它要素。
（2）环境保护要求
配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。
对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。
（3）周边状况
由于配送中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施（如木材加工、冶金企业）附近，也不宜选择居民住宅区附近。
4.6、配送中心选址
综合上述论述，配送中心选址如下图所示：
4.7、仓库
4.7.1仓库布置图
仓库总而积300平方米，长20米，宽15米；
仓库是用木板做垫底，用就地排放的方式进行仓储管理。
一区长15米，宽5米；
面积是75平方米；
二区长15米，宽3米；
面积是45平方米；
三区长10米，宽3米；
面积是30平方米；
办公室而积为长3.8米，宽2米，面积7.6平方米；
工具区长3米，宽2米，面积6平方米；
待发货区长4米，宽2.5米，而积10平方米；
加工包装区长3米，宽2.8米，而积8.4平方米。
仓库总平面布置图
通道
待发货区
二区特粳米
一区特一粉面
丄具区
4.7.2、仓库内部设计原则
（1）仓库内部布局设计能够更合理地使用仓库的可用空间。
对货物进行合理的存放，减少通道的而积，从而增加仓库的可用空间。
（2）仓库内部布局设计可以避免重复流程，减少工作量。
（3）仓库内部布局设计可以选择最有效的搬运和操作程序，提高仓库作业的效率。
（4）仓库内部布局设计可以最大限度地利用仓库，达到最合理的
摆放货物产品，同时也可以更方便的进行存货和取货等作业。
4.7.3、确定仓库作业流程图
4.7.4、粮油库存管理：
1存放在阴凉、通风、干燥的室内。
2存放时离地而保持一定的高度，避免受潮，控制仓库内的温度、湿度，防止光照；
3堆放时不宜过高，过重；
为了便于管理，存放要分品种、有次序的堆放。
4发货时按照“先进先出”的方法进行发货。
5、运输系统规划
5.1、运输目的
以配送中心为起点，每周根据实际的需求情况向各个学校运送一定数量的米而油产品。
每次运输采用最佳行驶路线以达到最低成本，使运输的经济效益达到最优化。
5.2、运输方式
本方案采取的运输方式：
公路运输。
所采取公路运输的原因：
公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、水路等运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。
而我们所要运送的货物都具有短途运输的功能，货物的性质和经济性都符合公路运输的特点。
公路运输的优点和缺点见表5.1
表5.1公路运输的优缺点
优点
缺点
可以直接把货物从发货地送到收货地
不适宜大批量运输
适于近距运输，且近距离运输费用较低
长距离运输费用相当昂贵
容易装车
易污染环境和发生事故
适用性强
消耗能量多
5.3、运输路线
由于每周每个学校，粮油需求量较大，且各个学校分布较为分散,而且路况多为山区道路，运输困难，所以采用多车单程运输方式，即可以同时向多个目的地运输货物，每辆车只对一个目的地负责，保证货物迅速、准确，并且易于管理。
SI.S20为配送中心到各学校之间的路线，其分别为XX
5.4、车辆情况
5.4.1、车辆类型及信息
车辆的具体内容见表5.2;
5.5、车辆类型的选择、管理及调度
5.5.1、车辆类型的选择
车辆类型的选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择。
针对不同类型货物的运输需要采用对应的专用车辆，可以保证货物的运输途中的完好无损，减少劳动消耗量，改善劳动条件，提高行车安全以及运输的经济效益。
专用运输车辆。
这主要包括•带有液压卸车机构的自卸车；
带有进、卸粮口的散粮车；
货箱封闭的标准挂车或货车，即箱式车；
顶部敞开的敞车；
平板车，即没有顶部和侧箱板的挂车；
罐式挂车；
冷藏车；
能够增大车箱容积的高栏板车；
设计独特具有特殊用途的特种车。
专用车辆主要用于运输特殊货物，或者是在有利于提供运输工作效率的前提下装置随车辆装卸机械，并可用于运输一般货物。
某些情况下，采用专用车辆可以获得显著的经济效益。
例如采用面粉专用运输车与采用通用汽车运输袋装而粉相比,运输费用可降低50%左右。
综上所述，同时考虑到一般配送中心用车多是小型汽车（2〜3吨）和普通汽车（5〜12吨），所以我们所选择的车辆为北铃牌食品运输车和长安微型货车。
其中北铃牌食品运输车的数量为2辆，长安微型货车的数量为3辆，车辆的详细参数如表5.2所示
表5.2车辆的具体内容:
北铃牌食品运输车
长安微型货车
型号
BBL5049XSPC
SC1022BB23D
装载重量（t）
6.8
2.0
车厢尺寸（mm）
4050X1980X1770
3860X1485X1870
额定载重量（kg）
6955
2000
最高车速（km/h）
90
100
5.5.2、车辆管理及调度
为了更好地完善配送中心的内部管理，明确司机及车辆的规范化
管理，增强配送中的凝聚力。
1）车辆由公司指定人员负责管理。
2）车辆由公司指定驾驶员，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，造成后果由司机木人承担。
3）车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定地点，任务完成后及时将车辆开回指定场所。
4）严禁在运输途中私自携带他人上车。
5）司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司管理人员。
6）司机须积极参加安全学习会，进一步加强安全行车意识。
7）司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。
严格遵守交通规则，进出码头相关制度，不能超速、乱抢道等违章行车。
8）司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。
9）在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。
车辆跟踪：
建立起了车辆与系统用户之间迅速、准确、有效的信息传递通道，及时向客户反馈送货情况。
同时，及时反馈车辆及货物在途情况，填写车辆追踪单据，还可以对车辆进行远程控制，为车辆提供服务信息，提高车辆运输效率。
货物合理配载：
信息系统根据货物送货地点，自行查询可供调用车辆，车辆调度员根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。
保证客户订单快速、准确的得到处理，同时可以快速的分析为用户选择合理的路线。
车辆信息化管理：
公司需要对车辆进行集中统一的信息化管理，包括车辆的基本信息：
车牌号、车辆类型、吨位、颜色、保险信息、安全纪录、事故借款等。
5.6、运输成本计算
5.6.1、运输成本的概念
运输成本是指以货币的形式来反映完成一定运输工作量的全部耗费。
主要包括：
1运输生产过程中所消耗的燃料、润滑料、轮胎等费用；
2支付公路管理单位的养路费；
3固定资产的折旧费、修理费；
4进行科学研究、技术开发所发生的不构成固定资产的费用；
5按国家规定列入成本的职工工资、福利费、特定原材料节约奖、技术改进和合理化建议奖；
6按规定比例计算提取的工会经费和按规定列入成本的职工教育经费；
7生产营运过程中发生的事故损失和残损赔偿费，经同级财政机关批准核销的坏帐损失；
8财产保险费，契约、合同公证费和鉴证费、咨询费、专有技术使用费以及应列入成木的排污费；
9流动资金贷款利息；
10广告费和营运业务费；
办公费、差旅费、劳动保护用品费、冬季取暖费、仓库经费、展览费等管理费等。
除此以外，应在基本建设资金、各种专项基金和专项费用中开支的费用，以及与本企业生产经营活动无关的其他费用等，均不得列入成本。
5.6.2、公司运输成本的控制
（1）公司运输成本控制的重要性自上世纪六七十年代以来，运输成木逐渐成为发达公司成木的重点之一。
对运输成木的控制成为公司新的利润增长点。
据多年的资料统计显示在运输成木的组成中，运输成木占据物流总成本的44%左右。
这就意味着,控制运输成木在很大程度上取决于对运输成木的控制。
此外,运输也是公司产品得以实现生产地和消费地连接的基础条件。
运输的合理与否，不仅关系公司的收益和利润，也影响着物流的配送效率，进而影响公司整个供应链的效益乃至公司的信誉和发展前景。
因此，从这个层面上来看，对运输成木的控制是非常重要和必要的。
（2）公司运输成本的构成从运输成本的构成来看,运输成木由变动成木、固定成本、联合成木和公共成木四部分构成。
变动成本是指随运输数量、运输里程而变动的成本，包括运输工具运行时消耗的动力等。
固定成木是指不随着运输情况发生变化的成木，比如运输路线的建设成本等。
联合成木指承运方和购买方共同承担的成本，比如空车回程共同承担的费用。
公共成本是指付给管理部门的费用支出。
运输成木的核算和会计处理是控制运输成本的数据来源和基本信息资料。
（3）运输成木控制中存在的问题分析
a.不合理运输的现象严重不合理运输多是由管理因素造成的。
由于管理不科学，造成货物运输对流现象，同种产品或可替代的产品在相对的方向上运输。
由于公司配送安排的不合理，出现货物从消费地运输到产地的回流现象，以及空车回程现象。
运输需要运筹,无论是生产公司、商业公司还是物流公司，一个共同的特点就是车辆空驶率非常高，数据研究表明，57.9%的生产公司以及51.7%的物流公司车辆空驶率在30%至50%之间。
在运输工具的选择上,可利用第三方运输公司但不利用,选择自有运输。
在可以选择水路或铁路的情况下，放弃运费较低的船运或铁路运输,而使用运费较高的空运或公路运输。
有些情况下，对于距离近，形成不了距离经济效益的，却选择了靠规模效应或距离效应的水运,反而由于交通工具之间的时间衔接以及装卸搬运费用反而成木更高。
b、会计核算和监督的问题由于公司的物流在公司财务会计制度中没有单独的项目，运输成本不单独核算。
所以运输成本的支出是混杂在生产成本、销售费用及财务费中的。
比如:
公司在购买原材料时支付的运费是包括在原材料的采购成本里，随着原材料的使用，又转化为产品的生产成本。
难以区分真实的采购运输成木。
5.6.3、运输成本的计算方法及成本的宏观分析
（1）运输总成本二运输支出+辅助营运费用+营运间接费
（2）单位运输成本计算
某运输成木计算对象的单位运输成本二（该成本计算对象的当月运输成木总额）/（该成本计算对象当月运输周转量）
（3）成本的宏观分析
a、单位成木比计划降低额二计划单位成木-实际单位成木*单位成木
b、单位成木计划完成程度二实际单位成木/计划单位成木*100%
c、单位成本降低率=100%.单位计划完成程度
d、总成本降低额二计划总成木.实际总成本
e、总成本降低率二单位成木降低率
5.6.4、成本核算程序：
运输成本的核算程序，可归纳为以下8个方面。
（1）明确运输（物流）范围
（2）确定物流功能范围
（3）审核原始记录
（4）确定运输成本核算对象
（5）确定成本项目
（6）处理跨期费用的摊提工作
（7）进行运输成本的归集和分配
（8）设置和登记成本明细账
5.6.5运输成本的具体计算过程
运输总成木二运输支岀+辅助营运费用+营运间接费+管理费用
（1）每公里运输费用
运输支出（每车每天）二养路费+运管及货运附加费+车辆折旧费+燃油费用+过路过桥费用+司机工资+修车费用=150元
辅助营运费用（每车每天）二保养费+修理费=30元
营运间接费（每车每天）二工人工薪+服装费+折旧费+修理费+
办公费+通讯费+资料费+水电费+差旅费+保险费+机物料消耗二180
（2）运输计划
每周从星期一至星期五，每天分别派出4辆车向4个目的地
运输，且每辆车只向其目的地负责。
（3）运输成木计算（除寒暑假3个月）
运输成本二（150+30+180）X4X161二23.18万元
6、装卸搬运
6.1、装卸搬运概念
装卸搬运是指将不同形态的散装、包装或整体的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移动，使物品能适时、适量移至适当的位置或场所存放。
以往装卸搬运是用人力较多的作业，近年来追求机械化、自动化、省力化，以及无人化等方法以减少劳动力和降低成本。
这种趋势是提高装卸搬运效率的方向。
6.2、装卸搬运注意事项
（1）尽量减少装卸次数
要使装卸次数降低到最小，要避免没有物流效果的装卸作业
（2）提高被装卸物料的纯度
物料的纯度，指物料中含有水分、杂质与物料本身使用无关的物质的多少。
物料的纯度越高则装卸作业的有效程度越高。
（3）包装要适宜
包装是物流中不可缺少的辅助作业手段。
葡萄酒包装要采用大型集装箱运输。
（4）缩短搬运作业的距离
物料在装卸、搬运当中，要实现水平和垂直两个方向的位移，选择最短的路线完成这一活动。
6.3^机械设备
6.3.1、搬运装卸机械设备概念
搬运装卸机械设备是指用来搬移、升降、装卸和短距离输送货物或物料的机械。
它是物流系统中使用
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