发动机声响异常的故障诊断文档格式.docx

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d）气门杆与气门导管间隙过大。

3故障诊断

使发动机的转速由低向高变化，在气门室罩处听查异响的频率是否随转速的变化而变化。

若异响的频率随转速的升高而有所加大。

随发动机温度的升高，异响变化不大，可诊断为气门响。

拆下气门室罩逐个检查气门间隙。

若气门间隙过大，则应调整间隙过大的气门。

调整气门间隙至规定值后。

若异响消失，说明故障由此引起。

若异响存在，则可能是气门杆与气门导管磨损过量或气门弹簧脱落而引起的。

做一做：

富康988轿车气门弹簧折断

1故障现象

该车运转过程中发出不规则的声响，行驶中动力不足，且油耗增加。

2故障排除与诊断

通过诊断，该发动机异响有以下几个特征：

异响随发动机转速的增大而增加；

异响杂乱，比气门响声剧烈，但比气缸内（活塞、活塞销、活塞环）响声尖细；

异响发生时机油口没有窜气现象。

采用断缸法诊断，异响部位在3缸。

采用内窥镜观察，并测量气缸压力，气缸压力低于标准值，并观察到3缸气门有烧蚀的现象。

初步确定为3缸气门机构有故障。

拆下3缸气门，发现进、排气门弹簧均折断。

2）气门座圈响

a）冷车起动后极易出现气门座圈响。

b）声响与转速无关，只是在运转期间偶尔发出清脆的“礅门向”声响，但很快会消失。

严重时，此声响将频繁出现。

c）声响出现后，伴随着出现个别缸工作不良。

若声响消失，发动机各缸工作正常。

d）火花塞跳火一次，异响出现一次。

a）气门座的热膨胀系数过小。

b）气门座圈与缸体镶配过盈量过小而松旷。

声响出现时，会有某缸工作不良；

声响消失，发动机又恢复正常，则可诊断为工作不良缸的气门座圈松脱。

利用缸压表逐缸测量气缸压力，压力过低的缸即为异响缸。

3）发动机爆燃响

a）响声清脆，类似于气门脚响，但杂乱无章；

b）但发动机在低速状态下运转时，突然加速，或汽车全负荷爬坡及加速时响声最明显。

c）正常情况下响声和发动机温度无关，但发动机过热时容易产生此异响。

a）点火过早；

b）汽油标号过低；

c）发动机过热；

d）火花塞、汽缸盖、活塞顶、气门等零件积碳太多；

e）发动机超负荷工作。

3故障诊断

a）检查点火正时。

起动发动机进行检查：

在发动机怠速运转时突然加速，若点火正时适合，则发动机的转速会随着节气门的增大而提高。

若点火过早，则发动机气缸内会出现“咔啦、咔啦”的金属敲击声；

若点火时间过迟，发动机感觉发“闷”，并可能在排气中出现“突突”声。

汽车行驶中检查；

将发动机走热到正常温度，在平坦的道路上用直接当以正常的车速行驶，突然将加速踏板踩到底，直至车速不再提高为止，若在车速急，增时能听到微弱的敲击声，且在3—5″内消失，则表示点火时间大致正确；

若能听到明显的“咔啦、咔啦”，的金属敲击声，则表明点火时间过早；

若感到在加速时有些发“闷”，且无敲击声，则说明点火时间过迟。

b）检查使用的火花塞型号是否合适。

大功率、高压缩比而后高转速的发动机，应选用“冷型”火花塞；

功率小、转速小、压缩比小的发动机，应选用“热型”火花塞。

若“热型”火花塞换用“冷型”的火花塞后，则火花塞电极容易积碳，从而失去自洁作用，造成发动机起动困难或运转不稳的故障；

反之，“冷型”的火花塞“热型”后，则火花塞电极上产生炽热，造成电极过早的烧蚀，易产生在电火花点火前的炽热点火，可燃混合气自行燃烧从而引起爆燃。

c）检查火花塞的性能。

消除火花塞表面的积碳，锉光电极表面，检查并调整火花塞电极间的间隙，检查火花塞的密封性能和跳火能量。

d）若车辆长时间的超载、爬坡，会出现发动机过热和爆燃，待温度正常后爆燃自然消失。

e）是否选用正确的汽油牌号。

f）以上检查均属正常，则应检查汽缸盖、活塞顶、气门等零件是否积碳过多，造成压缩比过大。

2发动机中部有异响

1）活塞敲缸响

活塞敲缸响是指在做功行程开始的瞬间，活塞在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞。

通常是由于发动机严重磨损或发动机修配不当造成的。

活塞敲缸的响声为一种清脆而有节奏的金属敲击声。

位于发动机的中部。

低温时有敲击声，当温度正常后响声减弱或消失。

怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”敲击声，当转速提高后响声消失。

某单缸断火试验，声响减弱或消失。

a）气缸磨损严重造成活塞与气缸配合间隙过大。

b）发动机大修时修配不当造成活塞与气缸配合间隙过大。

c）活塞方向装反、

d）活塞与活塞销配合过紧，使活塞出现反椭圆形。

e）连杆轴承配合间隙过小。

f）缸壁润滑不良

a）将发动机转速控制在声响明显的转速区域，查看机油加注口是否冒烟、排气管是否冒蓝烟。

并用螺丝刀抵触机油加注口处一侧的缸壁，查听是否有振动的敲击声。

若有响声，则为活塞敲缸。

b）断火试验。

将发动机转速控制在声响明显的转速区域，对各缸进行断火试验。

若某缸断火后，异响明显减弱或消失，则为该缸敲缸。

c）加机油诊断。

拆下有声响的火花塞，将少许机油注入该缸内活塞上方，装上火花塞，摇转曲轴数转后，再起动发动机试验。

如果在刚起动时声响消失或减弱，但过不久响声有出现，即可确认为该缸敲缸。

发动机冷车的时候有轻微的敲缸声，热车后响声消失，说明故障尚轻，车辆可继续使用；

若发动机热车后响声随有减弱，但仍较明显，特别是大负荷低速时听得非常清楚，说明故障较为严重，应拆修发动机。

红旗CA7180E发动机有“嗒嗒”异响。

发动机工作时有“嗒嗒”响声，冷车起动时更加明显。

2故障诊断与排除

听诊判断异响来自3缸中部，3缸断火后，异响消失，于是判断3缸拉缸或3缸连杆轴承轻微烧伤。

3缸恢复点火后，急踩几下加速踏板，异响无变化，可能是拉缸。

拆下火花塞，用内窥镜观察3内活塞顶明显烧蚀，缸孔拉伤。

解体发动机，发现各活塞顶部都烧蚀，活塞环至活塞顶部之间部分拉毛，裙部烧伤，其中3缸最为严重。

2）活塞销响

活塞销异响是由于磨损或修配不当，使活塞销与活塞销座孔之间或活塞销与连杆衬套之间的间隙过大，在气体作用力和活塞往复惯性力作用下，活塞销与销座孔或连杆衬套孔发生的冲击声响。

a）发动机怠速时，有节奏而又清脆，当突然加大节气门开度时，响声也随之加大。

但发动机转速升高后响声污浊不清。

b）冷车时响声不明显，热车后响声增大。

c）单缸断火后试验时，响声减弱或消失，而恢复工作的瞬间，响声突然恢复。

a）活塞销与连杆衬套磨损过甚。

b）活塞销与活塞销孔座松旷。

c）活塞销锁脱落导致活塞销窜动。

d）活塞销折断。

a）使发动机处于怠速位置，抖动节气门进行试验。

若响声能灵活地随转速的变化而变化，并且没抖动一次节气门，都能听到明显、清晰的“嗒、嗒”声响，则为活塞销响。

将发动机稳定在响声相对较明显的转速上，逐缸进行断火试验。

若某刚断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又发出一个或连续2个较强的响声，则可诊断为该缸活塞销异响。

当发动机出现活塞销异响时，应拆下所有的活塞连杆组，更换变小的活塞销或将活塞和活塞销及连杆衬套一同更换，以恢复活塞销或座孔及衬套孔之间的配合间隙。

2）活塞环异响

活塞环异响有两种：

一种是活塞环敲击异响，另一种是活塞环漏气异响。

活塞环敲击异响的特征是：

在发动机中部有钝哑的“啪、啪”声，随发动机转速的升高响声随之加大，并且不变成杂碎的声音。

单缸断火试验时，响声减少但不消失。

活塞环漏气异响的特征：

响声类似于敲缸响，打开机油加注口盖有大量淡蓝烟冒出。

单缸断火试验时，响声明显减少。

a）活塞环敲击异响的原因有：

活塞环折断；

活塞环槽磨损，使活塞环在环槽内松旷；

活塞环撞击气缸口台阶。

由于气缸磨损严较大，在缸套顶部未磨损部分与磨损严重部分之间形成了明显的台阶，此时若连杆轴承间隙和连杆衬套间隙较大，活塞在运动到上止点时就会由于惯性力的作用而使活塞环与台阶产生撞击，从而产生“啪、啪”的响声。

b）活塞环漏气异响的原因:

气缸和活塞环磨损后活塞环开口端隙过大；

气缸壁磨损后出现沟槽；

由于积碳使活塞环粘结在环槽内失去密封；

活塞环弹性太弱；

活塞环质量不好或活塞环失圆。

a）进行单缸断火试验。

如果断火后声响减弱但不消失，将螺丝刀放在火花塞上细听，有“唰、唰、唰”的响声则为活塞环折断，如果感到有明显的振动则为活塞环碰撞气缸口台阶响。

b）打开机油加注口盖检查，发出“嘣、、”的响声，转速升高时响声随之增大；

发动机温度升高后，响声逐渐消失或减少，做单缸断火试验时响声消失，恢复工作后响声随即出现，即可诊断为活塞环漏气异响。

3发动机下部有异响

1）连杆轴承响

发动机由怠速突然加速到中速运转时，在机油加注口处，可听到明显连续的“当当”敲击声，短而坚实，随发动机转速升高而响声增大，急加速时更为突出；

突然减速，声响突出；

怠速运转时，声响减弱。

而发动机水温变化时，声响不变化。

2故障诊断

a）发动机转速由怠速向中速过渡，声响越加清晰。

随着转速的增高，敲击声更为突出，则可诊断为连杆轴承响。

b）对某缸进行断火试验，声响减弱或消失，则说明该缸连杆轴承响。

c）发动机不论转速和温度的高低，都发出严重而无节奏的“当当”声响，且发动机伴随振动，做断火试验声响不变，则可诊断为连杆轴承合金烧蚀。

3故障原因

a）连杆轴承与轴颈磨损过大，径向间隙过大。

b）连杆轴承紧固螺栓松动。

c）连杆轴承合金烧蚀、脱落。

d）连杆轴颈失圆。

e）连杆轴承润滑不良。

奥迪2001·

8T发动机有“当当”异响。

发动机有“当当”异响

仔细听诊，异响来自发动机后部，缸体中部声音最大，发动机以稍高转速运转或急踩加速踏板时异响更大，3缸断火后异响减轻，但不能完全消失，说明异响在3缸内部。

拆下3缸火花塞，用内窥镜检查，看不到拉缸现象。

向3内倒少许机油，再起动发动机，异响无变化，由此断定是3缸连杆轴承响。

解体发动机，故障如上所述。

更换3缸连杆轴承，故障排除。

2）曲轴主轴承响

1故障现象

发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续“当当”响声，并伴随缸体产生抖动；

响声随发动机的转速升高而增大。

在机油加注口处听，或用听诊器触及缸体两侧接近曲轴位置处，响声明显。

随发动机负荷的增加响声增大，但发动机温度变化时，响声无变化。

发动机在怠速、略低于中速运转时响声较明显，高速时变的杂乱。

单缸断火时，声响无大的变化，而相邻两缸断火时，声响明显减弱。

a）主轴承盖紧固螺栓松动，导致轴颈与主轴承间隙过大，造成曲轴在变载荷的作用下，弯曲面撞击主轴承。

b）曲轴主轴颈与主轴承磨损严重，而使配合间隙过大，主轴颈受到变化的作用力产生变形，致使发动机缸体抖动。

c）曲轴弯曲或轴向间隙过大，使曲轴在运转过程中伴随前后窜动，而止推端面撞击止推片而发响。

d）装配不当以及机油规格牌号不合要求。

a）发动机在低、中速状态下抖动节气门，从缸体的下半部位，发出明显而沉闷的连续敲击声，同时发动机伴随振抖现象。

b）进行单缸断火试验，声响变化不大，而相连两缸断火时，声响明显减弱或消失，则可诊断为两相邻缸之间的曲轴承发响。

c）高速运转的发动机，机体振动较大，同时伴随有机油压力显著下降，则可诊断为曲轴轴承与轴颈间隙过大或轴承合金脱落。

d）当踩下离合器踏板时，若响声减弱或消失，则表明是由于曲轴的轴向间隙过大而引起的发响。

红旗CA7200E发动机异响。

该车累计行驶22000KM，在高转速大油门时发动机下部有“吭吭”的响声。

轻踩加速踏板时响声消失，除此之外车辆工作正常。

将车进行路试，在高转速大油门时发动机下部确实有“吭吭”的响声。

根据响声的特点及修理经验，判断为曲轴主轴承响。

升起汽车，踩加速踏板时，发现响声出现在发动机下部中间位置，于是确诊为曲轴主轴承发响。

解体发动机，发现曲轴主轴承与主轴颈均磨损，两者均有划痕，配合副超差比严重。

对曲轴主轴颈进行磨轴处理，更换了全部主轴承，重新装复发动机，试车，发动机异响消除。

4发动机前部有异响

1）传动带打滑异响

传动带打滑异响是一种尖锐、刺耳的“吱、吱”如口哨般响亮的响声，经常发生在发动机刚起步时、加速运转时、起动空调时。

a）传动带的张紧力太小；

b）传动带磨损或老化；

为确定发动机的异响是传动带打滑，可在发动机熄火后各个传动带上洒少许清水，然后起动发动机。

如果异响减小或消失，则说明刚才异响是传动带打滑。

当发动机有传动带打滑异响时，应先检查各个传动带的张紧力。

不同发动机各传动带张紧力标准都不完全相同，一般是用大拇指以50—100Ｎ的力垂直作用于两个传动带轮之间的传动带中部时，传动带的挠度应在10㎜左右。

不同的发动机各传动带的张紧力标准都不完全相同，如果张紧力太小，应予以调整。

如果调整后传动带仍有异响，说明传动带已老化，则应更换。

2）发电机轴承异响

发电机轴承异响是一种响声较轻的“沙沙”声，发动机转速升高时，声响随之变得尖锐。

a）发电机轴承损坏；

b）发电机轴承内缺少润滑油。

由于发电机轴承异响较轻，往往会和发动机的运转噪声混杂在一起而难以诊断。

为确定是发电机轴承异响，可在发动机熄火后，将发电机传动带拆下，然后起动发动机，如果异响消失，则说明原来的异响是发电机轴承响。

3）动机转向泵异响

动力转向泵轴承异响与发电机轴承、水泵轴承异响相似，发动机转速升高时，响声频率及强度随之变化，转动方向盘时响声更加明显，将长柄起子或听诊器触在动力转向泵壳上听，有明显的异响。

动力转向液压泵齿轮或叶片异响的特征：

在故障的早期，未打方向盘时，无异响，用力打方向盘时出现连续的“噶嘎”的声响，转动方向盘的力越大，响声越严重。

4）水泵异响

异响位于发动机前方，声音清晰，随着发动机转速升高，响声增大；

响声的大小与发动机温度无关。

a）水泵轴承磨损松旷；

b）水泵轴承缺少润滑油

c）由于水泵水封损坏，冷却液进入轴承而导致轴承损坏。

3故障诊断

确定水泵轴承是否异响时，在水泵壳上进行异响查听，若有明显的异响或有轻微的震动感，即为水泵异响。

也可以拆除水泵传动带后运转发动机，若异响消失，则为水泵异响。