十大节油技术Word格式.docx

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铝合金车身可显著降低车重，从而更加节能

捷豹XJ采用的是铝合金车身

新一代奥迪A8L采用的是铝合金车身

另外一个影响油耗的重要车身设计因素就是车身的风阻系数。

数据显示，当车辆以80km/h的速度行驶，有60%的油耗是用来克服风阻，而随着车速的上升，这个比例还会直线上升。

车型的风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的动力就越少，同等容量的燃料实际使用的功率就越高，油耗自然就更低。

国产新奔驰E级的风阻系数仅为0.24，在同级车型中非常出色

一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28-0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

风阻系数的大少取决于汽车的外形。

毋庸置疑，流线型的车身可获得理想的风阻系数。

所以，在选购汽车时，车身的流线型的好坏也不能忽视，因为它直接影响车的油耗。

节油技术二：

改善轮胎的原材料配方，如加入硅、玉米提取物等

能使车辆的整体燃油使用量降低5%左右

思域、骐达、明锐greenline、奔驰B级、新宝马5系Li

轮胎不仅会影响车的操控性和安全性，好的轮胎更能节油。

米其林的统计显示，普通轿车，每五桶油中有一桶油是被轮胎的摩擦“烧掉”的。

减少轮胎的滚动阻力就能节油。

低阻轮胎能降低车辆油耗3%左右

车辆运行中，车身重量使轮胎与道路的接触面发生变形，这时滚动中的轮胎会发热，并且一部分由发动机传输来的能量损耗了，这就是轮胎的滚动阻力现象。

越来越多车型把低阻轮胎列为节能的一种手段

而据了解，要降低轮胎的滚动阻力最直接有效的方法是改善轮胎的原材料配方，通常是在轮胎原材料中使用加硅技术，硅加入的量很难把握，加少了起不到减少滚动阻力的效果，加多了又将影响轮胎的安全性能，所以轮胎原材料中硅土的比例是各个轮胎企业的商业机密。

也有在原材料中加入玉米提取物，这也能有效减少滚动阻力。

采用VVT-i技术的车型大概可节油10%。

本田飞度、上汽荣威550、雪佛兰科鲁兹、帝豪EC7、长城腾翼C30

VVT技术即可变气门正时技术，气门正时即进气门开启的时间。

采用了VVT技术的发动机可根据发动机的转速来调整气门正时，使发动机在不同的转速时合理分配进气开启时间，从而提高了燃油效率。

VVT技术可改善燃油的利用率，降低油耗

本田的i-VTEC发动机既可以控制进排气时间，也可控制气门升程，节油效果明显

发动机都有一个配气系统，传统发动机的配气系统只能定时开启发动机汽缸的进气，其不能根据发动机的实际运转情况及时作出调整，这就导致车在正常的行驶过程中出现气门开启过早、气门开启过多类似的情况，导致燃烧不充分。

采用VVT技术的目的就在于根据发动机的转速控制气门正时，充分发挥汽车的最佳燃油效果。

很多自主品牌也掌握了VVT技术

VVT技术最早于90年代末在丰田车型上采用，经过十多年的发展，当前汽车业界对VVT技术有很大的提升，如双VVT或DVVT，是指在特定位置既可控制进气时间也可控制排气时间，而本田的i-VTEC则既可以控制进排气时间，也可控制气门升程，该技术相对比较成熟。

节油技术四：

发动机启停技术

可降低车辆8%的油耗和二氧化碳的排放。

搭载车型：

奔驰smartfortwo、路虎神行者2代、长安CX30低碳版

在拥堵的车况下，怠速浪费的燃油是非常惊人的，据估计，就北京市目前450万辆的车辆保有量来看，在堵车的情况下，如果这些车辆怠速一小时所造成的损失就高达2000万元。

而启停技术就非常适合在这样严重的拥堵状态下使用，减少堵车和路口等红灯时的怠速油耗损失。

启停系统越来越多的出现在新款的车型上，特别是在欧洲市场，这一系统可能在不久后成为标准配置。

启停技术会防止怠速时的燃油浪费

“启停系统”在十字路口长时间等待时节油效果明显

启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。

驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。

这时候，Start/Stop系统自动检测：

发动机空转且没有挂挡；

防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；

电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。

满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

搭载启停技术的奔驰smartfortwo

而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。

驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。

在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

节油技术五：

发动机停缸技术

综合油耗可以减少多达20%。

本田雅阁V6车型、吉普指挥官、大切诺基

这项技术主要被应用在V6或者V8这样的多缸发动机上，该技术的工作原理即在汽车匀速行驶或遭遇长时间堵车时，通过关闭部分发动机气缸以减少油耗。

当汽车的时速超过每小时三十公里，发动机转速在3000转以下时，发动机只需要其中的四个气缸正常工作；

而当加速或需要更大功率时，被停掉了的气门和燃油喷射系统会被瞬间激活。

克莱斯勒与戴姆勒合作开发的5.7LHEMI发动机在必要时可关闭四个气缸

搭载5.7LHEMI发动机的新大切诺基

“汽车停缸控制节油装置”的控制电脑根据汽车负载情况（节气门位置、发动机转速、车速、档位、水温、空调等）确定该什么时候停缸如何停缸。

在需要停缸时，通过停缸机构立即关闭进、排气门，同时相应的喷油系统也被关闭。

本田3.5LV6发动机可在三、四、六缸状态下运行

戴姆勒克莱斯勒最早于2005年向市场投放了配备停缸技术的5.7升HEMIV8发动机，成为全球首家推出该技术的车企。

目前已有包括通用、克莱斯勒和本田在内的三家汽车巨头推出了这项技术。

节油技术六：

增压直喷技术

油耗能有20%的降幅，同时能减少15%左右的二氧化碳。

大众除捷达等老车型外的全系车型、别克新君威、沃尔沃XC60、福特新福克斯（未上市）

对于这项技术国内消费者应该非常熟悉，大众的TSI做了一个很好的启蒙教育，原理也并不复杂，通过给自然吸气发动机加装涡轮增压装置，利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将更多的空气压缩进入气缸。

使缸内的燃烧更加充分，实现小排量大功率输出的目的。

TSI发动机是国内消费者最熟悉的直喷增压动力

缸内直喷技术是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内，以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制，以及活塞顶形状的特别设计，进一步提高喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，真正做到精准地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀的混合，从而实现燃油的充分燃烧。

福特的直喷增压技术

沃尔沃2.0GTDi发动机也采用直喷增压技术

这项技术的采用使得动力的提升不再依赖于排量的增加，小排量发动机也能迸发出更加强劲的动力，同时由于燃烧更加充分，供油更加精准，所以能显著降低燃油的消耗。

增压直喷发动机体积更小、质量更轻，却拥有更出色的动力输出及更为清洁的排放。

节油技术七：

能量回收系统

可改善燃油效率最多达3%

宝马新5系、2011保时捷Panamera

顾名思义，能量回收系统就是在车辆制动时回收车辆的动能并将其转化为电能。

电能被储存在蓄电池中，给车载电子设备提供供电。

在车载电子设备越来越多后，车辆的电能损耗越来越大，能量回收系统能将以往被浪费的动能转化为电能，自然能降低发动机的负担，降低油耗。

制动能量回收系统，燃油经济性可提高3%

搭载了制动能量回收系统的车型上，发电机仅在脚离开油门或制动时启动，以往会被浪费掉的动能现在得以有效利用。

当踩下油门时发电机关闭--因此发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上，增加了燃油效率，同时提高了驾驶动感。

新保时捷Panamera将搭载制动能量回收系统

作为安全预防措施，制动能量回收系统也监视蓄电池的充电水平，并在必要时--即使正在加速，也持续为蓄电池充电，以防止蓄电池电量完全放光。

节油技术八：

混合动力

从弱混到重混，节油效果为10%到40%。

普锐斯、雷克萨斯RX400h、LS600hL、混合动力思域、奔驰S400

对于混合动力系统，国内消费者自然也不陌生，最在丰田普锐斯上搭载，混合动力系统与制动能量回收系统有一定的相似，不过与后者不同的是，混合动力系统搭载的电动机更加强大，在回收制动或减速时能量的同时也可以参与动力的输出，降低发动机负荷，从而提高燃油经济性。

这在走走停停的拥堵路况下节能最为有效。

丰田的混合动力

混合动力与制动能量回收系统的原理类似

依据电动机在整个动力系统的角色不同，混合动力分为并联、串联、混联，依据对电能的依赖程度，可分为弱混合动力、中度混合动力、重度混合动力，节油效果也从10%到40%不等。

混合动力凯美瑞

搭载混合动力的奔驰S400和奥迪A8混合动力

另外还有一种节油效果更加明显的可插电式混合动力，这种车型一个最大的特点是可以对车载的电池进行充电，可以在短距离内完全依赖电动机行驶，降低对发动机动力的依赖程度，进一步降低车辆的油耗。

这种车型的节油程度要依据车辆的使用状况来定，如果完全在纯电动模式下行驶，节油效果100%。

节油技术九：

纯电动技术

理论上可达100%

比亚迪E6、日产聆风、三菱i-MiEV

纯电动车是终极节油的方法，完全不依赖石化燃料，做到零排放。

传电动车完全采用电动机驱动，从已经量产的纯电动跑车来看，纯电动车型在性能上丝毫不亚于内燃机，而且还拥有大扭矩输出的特点，而电动机往往被安装在四个车轮上，做到了真正的四驱。

而纯电动车型在零部件数量上也大大减少，如果不是电池的价格较高，纯电动车型在成本上也会很有优势。

纯电动车比亚迪E6

目前困扰纯电动车型发展的最大的阻碍是电池技术的不成熟，首先是容量有限，而且制造成本高昂，在目前来看还不符合大规模量产的要求。

另外电池在制造和报废过程中也会产生污染。

如果不能找到有效、清洁、低廉的储能器件，电动车的发展也会因此受到迟滞。

日产的纯电动技术

日产聆风

另外，目前的电能很大一部分也由火力发电提供，而电动车的大量普及和应用也会消耗掉大量的电能，这等于间接增加了燃煤的消耗，只是将燃油的消耗变成了燃油，实际上也不是非常符合环保节能的要求。

当然如果依目前的电价，从经济上来讲，对个人还是很有利的。

节油技术十：

CVT无级变速箱

比同级别自动变速箱省油约10%

新天籁、长城腾翼C30、帝豪EC7、菱悦V3、比亚迪G3

变速箱作为连接发动机与车轮之间的连接装置，目前市场上主流的变速箱种类包括MT手动变速箱、AT自动变速箱、AMT手自一体变速箱、CVT无级变速箱以及DSG双离合器变速箱等五种变速箱。

基于节油的效果以及使用的普及度而言，CVT无级变速箱的表现比较突出。

CVT变速箱在自主品牌车型上大量采用

奥迪CVT变速箱

搭载CVT变速箱的奥迪A4L

CVT又称为连续变速式机械无级变速箱，与传统变速箱最大的区别是采用两组传动轮和传统带进行变速，取代了传统的组合齿轮传动。

突出的优点是这种变速箱体积小、重量轻，与自动变速箱相比运行效率较高、油耗较低。

另外在驾驶过程中，传动的变化是无级进行的，车内乘员不会有换挡的感觉，动力变化也更为平顺。

驾驶过程中减少了转速的不必要变动，因此也对省油作出一定贡献。

但CVT变速箱也有缺点，其输出扭矩有限，因此多应用在小型车身上。