柴哈自驾进藏Word文档格式.docx

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阿里地区:

普兰县、扎达县、日土县、噶尔县6.签订相邀出游协议。

大家因有外出旅游的共同爱好而相邀出游,为了明确各方在外出旅游期间的权利义务应签订协议。

不仅同车人需签协议,如果组成车队,队友之间也应签订协议。

7.随车用品:

除了柴哈自带的修车工具外,还应该带一把活动扳手（我因为没带活动扳手,在埃拉尔山修理撞脱落的发动机护板时,随车固定扳手小于非标螺丝,没法修理）、螺丝刀。

充气泵（带压力表）、备用油桶2个（25L/个,如果走新藏线去喀什应带3个25L的油箱）、用来顶压手油泵的木棍、拖车绳、灭火器、电缆。

2个空滤、1副雨刷、折叠铲（或工兵锹）、玻璃清洁水、机油、柴油降凝剂、柴

油添加剂。

加油卡（备现金）、指南针、地图（打印）、笔记本电脑（电子地图）、手电筒（应急灯）、GPS（含充电器）、充气护颈枕。

8.

证件:

正副驾驶2人的驾驶证、行车证、备用车钥匙、身份证、边境通行证。

9.现金、银行卡:

自驾西藏以带现金为主,因为不容易找到银行。

带一张银行卡备用。

我们出发时按每人1万元携带现金。

10.衣物、生活用品:

在高海拔地带不想洗衣服,我们带了充足的衣物。

因很多地方住宿条件差,为了卫生,最好携带并使用睡袋。

在雪山地带,要使用深色墨镜。

11.通讯、照相设备必不可少。

要准备手持对讲机。

我们下车联系住宿时,为了减少在高原来回奔走,都是用对讲机联系,告知将车开到哪一家旅馆。

12.药品:

除了自驾游常规携带的药品（黄连素、654-2、强的松、感冒药、抗生素、无极膏、抗过敏药、绷带、创可贴、活力碘、棉签、消毒纱布、胶布）外,针对高原反应还应准备去痛片、人参片、肌苷片、红景天胶囊。

硝酸甘油片、注射器、地塞米松注射液、救护车上的便携式氧气筒（这些是急救用品,一般情况下不会使用。

因为我们本身就是医护人员,如果路上遇到紧急情况,可以行使救死扶伤）。

13.食物:

防止路途不测,携带够1周使用的干粮和饮料。

进藏途中的情况:

1.路况:

武汉~映秀高速公路,路况很好。

映秀~汶川新修公路,平整,这两月暴雨有损坏。

汶川~马尔康多为泊油路,有一部分砂石路

马尔康~色达路况较差,一路上有较多的滑坡、土石路。

色达~甘孜经色达县城走6983县道去甘孜,少数破损的泊油路,大多数为土石路,坑洼不平。

有一较陡的坡,我用4L冲上去的。

有一座海拔4530米的雪山,冰天雪地的单车道宽度,很难错车,车出现高反。

到达G317后,路况仍然欠佳。

甘孜~德格甘孜出发到马尼干戈镇之前为破损的泊油路,弹坑路。

爬雀儿山为土石路,冰天雪地,危险。

此处为我们进藏最危险的路。

德格~江达从德格出发,过四川与西藏交界地,到达埃拉尔山顶均为新修的泊油路,路况好。

开始下埃拉尔山时,路况变差,为土石路。

其中有一段路,多处出现深沟,只能以走双边桥的方式通过。

此处为我们进藏最难通过的路。

下山后到江达约50km为新修的泊油路。

江达~昌都新修的泊油路。

昌都~邦达改线的G214,新修的泊油路,路况好,从左边山下走穿过隧道后回到原G214。

邦达~八宿新修的泊油路,路况很好。

翻过业拉山口,道路盘旋而下。

虽然很险,但新修的泊油路也很好走。

下到山谷后,有一长段正在修的土路。

以后到八宿的路况较好。

八宿~波密泊油路,路况较好。

波密~通麦个别地方滑坡修路绕道外,其余路况很好。

通麦~鲁朗过通麦大桥后,是排龙乡26km的土路,路况较差。

以后路况好。

鲁朗~拉萨泊油路,路况好。

拉萨~浪卡子~拉孜泊油路,路况好。

拉孜~巴嘎

G219新修的泊油路,路况极好。

我们称为天堂之路,是我们这次西藏之行走的最好的路。

拉孜到噶尔全程G219都是新修的泊油路。

巴嘎~普兰新修的泊油路,但是有多处断头路。

形成自然减速带。

G219巴尔兵站~札达正在修路。

土石路夹杂着断断续续的新修泊油路。

尤其是桥没修好,多处从桥下涉水过河。

拉孜~定日破损的泊油路,路况尚可。

进珠峰大本营102km的波浪式土石路,土中埋着尖石,易爆胎。

路况特颠簸。

是我们这次西藏之行走的最颠簸的路。

邦达~左贡路况较好。

左贡~芒康全程修路。

土石路,为了让车减速,沿路堆了不少的土坎。

芒康~巴塘出芒康26km为土石路。

以后为泊油路,其间也有少数路段因塌方出现碎石路。

路况不错。

巴塘~新都桥巴塘到海子山路况不错。

海子山到理塘修路,土石路、破损的泊油路,路况较差。

理塘经雅江到新都桥,全程修路,土石路路况较差。

新都桥~雅安泊油路,路况不错。

到泸定之前一段路正在修,为土石路。

过二郎山隧道前有一小段修路,单边放行。

雅安~成都高速公路。

2.柴油供应及油耗:

湖北境内全部加油站有柴油,0#7.35元/L,8.07L/100km。

南充、成都均有柴油,0#7.41元/L,7.43L/100km。

马尔康、色达均有柴油,0#7.67元/L,7.40L/100km。

甘孜中石油加油站有柴油,早上8:

30开始营业。

康定靠成都方向的中石油加油站有柴油,0#7.67元/L。

以下所述均为中石油加油站。

德格没有柴油。

新都桥、雅江、理塘、巴塘均没有柴油。

芒康、八宿没有柴油。

邦达镇、然乌镇没有中石油加油站。

左贡、江达、昌都中石油加油站均有柴油,0#8.76元/L,7.43L/100km。

波密有时有柴油,0#7.80元/L。

林芝~拉萨均有柴油,0#7.80元/L,-20#8.67元/L。

拉萨~拉孜均有柴油,-20#8.67元/L,7.29L/100km。

拉孜~萨嘎均有柴油,-20#8.67元/L,8.5L/100km。

萨嘎以西没有中石油加油站,仅在巴嘎和噶尔有中石油加油站。

有柴油,-20#10.34元/L,6.95L/100km。

去珠峰大本营的油耗8.66L/100km。

全程11200km,平均油耗7.5L/100km。

以上加油站均有汽油供应。

3.费用:

单车4人,总花费18200元。

油费:

6635.5元,全程耗油839.37L。

过路费:

1630元,其中:

高速—湖北境内445元

重庆境内105元

四川境内183元

鹧鸪山收费站:

25元

回程:

二郎山收费站:

30元

脚基坪收费站:

10元

雅天收费站:

10元

高速—四川境内227元

湖北境内490元

汽车保养、修车:

900元

门票:

1515元,其中:

米堆冰川

175元

珠峰大本营940元

布达拉宫

400元

剩余约7500元,用于吃住。

（这是柴油车）

汽油车每人要增加1000元左右。

4.高原反应:

高原病包括急性高原反应、高原脑水肿、高原肺水肿等。

短时间进入高原均可产生头痛、头晕、心悸、气短等反应,重者表现为食欲减退、恶心、呕吐、失眠、疲乏、腹胀、胸闷等。

体征为心率加快、呼吸加深、血压轻度异常、颜面或四肢水肿,口唇紫绀等。

对急性高原病应以预防为主。

防治高山病有两种途径,充分的适应和药物预防。

以下是进行适应性过程的基本指导方针:

A、在第一次到达高海拔地区时应尽量放松,不过分强迫自己。

白天进行一些轻微的活动比躺倒要好。

这是因为在睡眠时呼吸功能会减弱,使症状恶化。

B、避免烟酒及服用其它有镇定作用的药物如:

巴比妥酸盐类,镇定剂类及安眠药。

在睡眠中这类镇定类药物会进一步减弱呼吸系统的功能,从而使症状恶化。

C、吃含有高碳水化合物的食物（70%以上的卡路里来自于碳水化合物）。

此外也可服用药品保健品防治高原反应:

红景天及其制剂:

藏民传统的保健食品,有助于增强体质,缓解高原反应,进入高原前10天服用。

西洋参:

有助于缓解疲劳,增强体质,减轻高原反应。

速效救心丸:

高原反应紧急发作时服用,有助于缓解高原反应。

丹参丸:

治疗心血管。

有助于缓解高原反应。

葡萄糖液:

一盒五支的那种出现高原反应的住院症状时服用有一定的丰富疗效。

对于高原适应力强的人,一般高原反应症状在1-2天内可以消除,适应力弱的需3-7天。

如果能适应,可以多喝一些酥油茶,对缓解高原反应也有一定的作用。

如果症状持续无法消退或不良反应剧烈,建议及时就医以免贻误病情。

严重贫血、高血压、明显心、肝、肺、肾等疾病者,不宜上高原。

我们准备了1周剂量的红景天胶囊。

出发前一天儿子服用,老婆在色达五明佛学院吹风后受凉,有恶心等症状,担心出现高原反应,开始服用。

我和另一人没有服用红景天胶囊。

均没有出现高原反应。

4人每天均服用肌苷片,喝红糖水,含参片。

在邦达镇,海拔4114m,睡觉时有点头痛,没有使用去痛片。

以后没有再出现头痛症状。

在高海拔地带,我们下车活动时,走路均较慢。

没有做剧烈活动,没有蹦跳。

在海拔5200米的珠峰大本营,没有出现胸闷等症状,但是嘴唇发绀。

蹲下屏气拍照时,没有事。

但是,拍完照片后必须连续深呼吸几次,才能恢复平静呼吸。

建议在高海拔地带,尽量使用三脚架,减少手拿相机屏气拍照。

5.车况:

我们是第一次自己开车进藏。

以前我也知道在高海拔地区开车,动力会减弱。

2009年我开1.6L的轿车,在山西壶口瀑布往运城去的路上,爬山时明显感到动力不足（不知道海拔是多少）。

下山后,再爬坡时动力恢复。

因此,我也知道汽油车也有高反。

髙反并不是柴油车的专利。

主要还是操作经验与习惯的问题。

现在我就柴哈的动力、故障、保养、改装及驾驶技巧谈谈一点体会。

因仅有一次经历,不一定都正确,请经常跑高海拔地区柴油车的XD指正。

动力:

柴油车不像汽油车直接轰油门就来劲。

在内地,开过柴油车的人都知道遇红灯后起步时,踩油门总有延迟感。

为了省油,行进过程中常将转速保持在1200~1500转/分钟。

当转速达到1800~2000转/分钟时,就可以升档。

在高原、在西藏,由于缺氧,情况完全不同。

踩油门延迟感更加强烈,保持低转速节油的行进方式完全行不通,常常出现转速继续下降而憋熄火。

相反,我儿子喜欢用高转速轰油的习惯却很快适应了高原的开车方式。

第一次出现动力不足,是在色达去天葬场的山坡上。

由于一路过来海拔逐渐升高,动力没有表现明显不足。

上山时经验不足,采用较低的转速,3档减至2档转速仍然提不起来,再减到1档转速仍然没法提升。

停车后,更没法坡起,只能用4L将车拉上前方的缓坡,停车,改2驱继续前进。

第二次出现动力不足,是在色达去甘孜的路上,上一个陡坡（见35楼）。

当时1档2000转/分钟没能冲上去,冲坡的过程中,看着转速下降,快憋熄火时踩离合停车。

没法坡起,只能退到坡底。

没有试2500/分以上冲坡,直接改4L,很轻松上去了。

事后分析,与当时的空滤很脏也有一定的关系。

第三次出现动力不足,是在色达去甘孜的路上,上一个雪山的陡坡（见39楼）,海拔4113米,用1~2档,第一次排气管冒黑烟。

事后分析,也与当时的空滤很脏有关。

以后,总结经验,坡道行进中必须保持转速在2200转/分钟,升档时必须达到2500转/分钟,1档升2档必须达到3000转/分钟,保持空滤干净。

在雀儿山、埃拉尔山的更高海拔上也觉得动力比前几次要强。

行进中经常保持较高车速。

在阿里,虽然海拔更高。

但由于坡不陡,路况好,有很长的平路,经常使用5

档,转速在平路时也只是1200~1500转/分钟左右。

第四次出现动力不足,是在定日去珠峰的路上,上措乌拉山山顶（海拔5200m）的路上。

想用3档走,转速还没有提起来,就遇到“U”形转弯,只能降到2档甚至1档。

综上,我以为动力不足与短时间内、短距离内海拔急剧升高有关,与海拔的绝对值没有很大的关系。

换句话说,爬坡,特别是爬陡坡动力不足,在高海拔走平路动力没问题。

所以,上陡坡时必须提前降挡。

我的经验就是山路要勤换挡,陡坡提前减档。

行进中必须保持转速在2200转/分钟,升档时必须达到2500转/分钟,1档升2档必须达到3000转/分钟。

点火:

整个游玩期间,不论是白天,还是夜晚低温。

不论海拔高低,甚至珠峰大本营等海拔5200米以上的地方,均能一次点火成功。

故障:

我去西藏时是新车（出发时约6000km）,谈故障当然是购车到现在出现的所有故障,而不仅仅局限于在西藏期间。

出发前,左转向灯有时不亮,在拉萨表现更甚,更换总成。

出发前,又一次洗车后点火发动车子,动力很差,行走了约1km动力自行恢复。

到4S店检查询问,称废气循环系统控制阀没有关闭,出现这种情况,可以拔掉控制该阀的电源。

出发前,DVD突然没有声音,车子熄火,重新发动汽车,音响恢复。

有一天下班时,发现车子不能发动,听声音没有油供。

打电话4S店咨询,用力压手油泵,恢复点火。

此去西藏带有一个短棍,准备用来压手油泵。

没有发生故障,短棍没派上用场。

川藏路上,也出现了几个故障:

门锁故障。

在去珠峰大本营的路上,路较颠簸。

多次将右后门锁颠簸松开一道锁,左后门锁也松开过,次数少。

仪表盘显示门已经关好。

颠簸后发现门开了,是发现仪表盘的车门打开指示灯点亮。

这时,门缝就像有负压一样,灰尘直往车里灌。

重新关门时,发现门只锁了一道锁。

以后走平坦的泊油路,没有出现车门被颠开的情况。

走G318修路的路段,出现过一次右后门颠开一道锁。

4S店事后检查说没问题。

车后门门锁的橡胶颠破了,后门处嘎吱嘎吱响。

将门锁扣缠了胶带后,响声才消除。

油水分离指示灯点亮。

在路上,曾出现过一次油水分离指示灯点亮,持续一天。

第二天,车点火后油水分离指示灯没再点亮,到现在也没出现灯亮。

车体异响。

一路上不断出现右后方向前方传导的车体响声。

回武汉后好像没有了,不记得是何时消失的。

也许与车后门门锁的橡胶颠破了,后门处嘎吱嘎吱响有关。

刹车失灵。

在去珠峰下山的颠簸的路上,多次出现刹车失灵。

连踩几脚后,刹车恢复。

后来在其他的山路也出现过类似情况。

走平地没有再出现。

4S店给不出合理的解释。

6.保养:

出发前在武汉保养一次。

在甘孜时,空滤太脏更换一个。

原装旧空滤没扔,到达拉萨时正好1万km,换上旧空滤,正常保养。

每次加油,都加入昆仑牌燃油添加剂,按每升柴油1ml添加。

从甘孜开始,以后的路程只要使用0#柴油均使用柴油降凝剂,按每升柴油1ml添加。

7.改装:

仅仅换了发动机铝合金护板,其他方面未做任何改装。

发动机铝合金护板在武汉太平洋汽配市场购买安装的。

由于是第一次安装没有经验,安装的工人也是一外行,将螺丝装反了。

原装的塑料护板后方只有一个螺孔。

换装的铝合金护板前两个螺孔与原孔对应,直接拧上了螺丝。

板后缘伸到了横梁下,有两个螺孔对应横梁上较大的两个孔。

当时,小工将螺丝插入垫片后从上方向下穿出横梁,在下方伸出的螺丝上旋上螺母。

螺丝向下突出横梁约4cm,当时我提出影响了离地间隙,小工回答就是这样装的,我无语。

在埃拉尔山,两个向下伸出的螺丝果然影响了离地间隙,均被撞掉,导致发动机护板脱落。

在江达县城一汽车修理厂,修理工用同样的方法安装了螺丝。

我只能祈求不要再遇上像埃拉尔山上那样的路。

在拉萨和平汽修厂做保养时,遇上一辆山南的2.0L汽哈换减震器,看到该车的发动机护板螺丝安装完全不一样。

该螺丝从下向上穿过横梁,螺帽突出横梁不到1cm。

我立即花20元请工人给我重新安装螺丝。

8.驾驶技巧:

首先,熟悉山道的驾驶方法,如转弯时控制车速,山体急弯处或U形弯道白天鸣笛、夜间闪灯,转弯时不要借对方车道等等（不过我自己驾车,经常是让副驾盯着弯道前方的车道而借道行驶）。

然后,注意高原驾驶要控制在较高转速,坡道行进中必须保持转速在2200转/分钟,升档时必须达到2500转/分钟,1档升2档必须达到3000转/分钟。

在平路上,转速也可以在1200~1500转/分钟左右。

山路要勤换挡,陡坡提前减档。

9.注意事项:

保持空滤干净,保证足够的供氧。

保持较高的转速,维持足够的动力。

保持正常的胎压,减少爆胎的风险。

要带一个车用充气泵,注意测胎压。

进藏时,我在海拔2700米和3700米各放气减压一次。

出藏时,我在海拔2700米和1000米各充气一次。

用一个充气颈枕可以简单的推断胎压的高低。

修车备件:

除车自备的工具,还要另带工具。

要带空滤、雨刷等配件。

加油:

经常保持油箱是满的,只要有加油站尽量加油,即使只加几升油。

如遇前方加油站可能缺油,加油时摇动车身可以排出油箱内空气多加几升油。

防柴油凝固:

川藏线海拔变化很大,山顶的气温很低,要注意防止柴油凝固,注意柴油的标号,或添加柴油降凝剂。

防晒:

高原紫外线非常强,要注意防晒。

我见到的筑路工人都将头面部包裹得非常严实。

不惹警察:

有些警察素质较低,出远门不要招惹警察,减少不必要的麻烦。

预防高原反应:

不要剧烈运动,不要受凉,不要吃得过饱。

在未适应之前,不要饮酒。

陆风x6柴油车上高原的注意事项------个人心得,如有不对之处欢迎大家拍砖!

这次回来,发贴之后,很多朋友非常热心的回帖,同时也有很多朋友向我咨询上高原的一些事宜,于是我干脆在这里开个新贴,集中一下上高原的问题,以及我碰到的一些问题!

欢迎大家一起讨论!

注意事项:

关于车辆:

1、刹车问题,这个问题我这次碰到了,第一天上折多山,也就是川藏线第一个海拔四千的位置,水温越来越高,开始还不怎么在意,后来发现水温一高刹车没有了,一脚下去到底了,吓了一跳,赶紧找了个地方降水温,这个问题的原因是因为真空泵靠发动机太近,水温过高后导致刹车油内水分产生气阻,说白了,还是刹车油质量不行,所以上高原的车进行检查的时候一定注意将刹车油换掉,换成最好的,把空气排干净!

我的刹车油后来在拉萨热狗那换掉了,但是后来上纳木错的坡还是出现刹车问题,所以后来爬坡我都是打热风到底,反正也不热,建议大家都注意一下,以免出事情。

2、水温问题,上高原水温容易升高,同时引起刹车出问题,问题的症结还是水箱,建议大家上高原前把水箱彻底清洗一次,或者更换更大的水箱,或者增加中冷,如果实在不想弄,可以象我这次一样,上坡打热风到底,但是前面有车的话灰会很大,注意准备头巾蒙脸。

还有个办法,就是把空调压缩机的线拔掉,让电子扇转而空调不转,这样电子扇加热风,效果会好很多,但是上坡的时候大家还是要注意刹车,要不时的踩上几脚感觉一下。

3、前杠问题,我的车前面是改装过钢制前杠,相信很多兄弟都有改装,这东西平时在平原上用用也就罢了,如果准备上高原,能不改尽量不改,能换回原杠尽量换回,因为前杠会导致两个问题,一是水温,TM的还是水温,在高速上速度一上去水温跟着上,原因是这种前杠将进风口堵掉了一半,造成通风不畅,第二个问题是在烂路上容易将前杠螺丝颠松掉,这个问题好多兄弟不注意,有可能出大事故,我在理塘自己检查过,四颗螺丝都松掉了。

4、背胎问题,这次我的背胎架子直接断掉了,理塘后的路程背胎都是放车里的,所以如果有兄弟准备进藏,背胎最好拆下来,放哪里都可以,就是别挂在后面。

5、胎压问题,很多兄弟上高原都知道放点胎压,事实上到了高原至少应该放两次胎压,泸定一次,放到2.5（以陆风标准锦湖轮胎为例）,第二次,雅江,一定要检查胎压,如果高了一定要放掉。

6、关于油耗,以前听过不少兄弟说上了高原油耗会减少,但是我亲身经历后发现,那都只是传说,我的车在进入高原后左贡加油,由于全是山路,油耗12升多点,第二次在林芝,路好点,油耗9.33升,反而到了平原上,油耗骤降,在格尔木油耗居然只有8.02升了。

7、关于黑烟,柴油车上了高原不冒黑烟那简直不可能,但是也有个好处,基本上将这几年所有的积炭全部清除了个干净,回来的路上,黑烟基本就没有了,上了高速,油门稍微不注意就140,动力比以前强劲了许多!

吼吼

8、关于四驱,其实基本上没用到,我全线总共用了三次四驱,第一次,通麦天险,因为前面有大货车靠内侧停靠,路面湿滑,挂上四驱过去更稳当;

第二次,可可西里,车队有车陷车,拖车;

第三车,昆仑山,前车电台呼叫,说外面温度为零度,为防止意外,挂上四驱,注意,是晚上12点左右哦。

所以,有没有四驱不重要,只要你不象我们一样下路基疯就行,川藏线还是挺好跑的,我一路上看到有长安奔奔、马3、奥托都过来了,正应了e族的一句名言:

没有怂车,只有怂人!

放心的来吧,这里真的是天堂!

关于费用:

这次我这个车全车费用大概1万6左右（20天）,包含所有费用,油费、过路费、吃、住、零食等等,当然如果有兄弟放开了手脚花,那也没个谱,这个大概就这样了

关于安全:

1、芒康到左贡段有一个叫如美的地方,大家过那需要注意小孩拦车,非常凶狠,并且是有组织的,直接扑过来往车轮下钻,给文具收,给糖果收,就是不走,因为他们的目的是钱,当然也不多,20元以内搞定,应对办法,学一句藏语:

怕拉就（有兄弟记成:

怕了酒）,藏语滚开的意思（温柔点就是走开,凶恶点就是滚开）,我当时恶狠狠的大吼一声:

怕拉就!

那小孩吓的一楞,我就立马溜了

2、高尔寺山翻过后,会有藏民拦车,传说那里出现过打劫的情况,拦车是这样的,一个女的在前面拦,后来几个男的跟着,我亲眼看到一个女的前面拦车,后面几个男的躲路基下面,建议这地方高速通过,不做停留!

3、基本上每个山口,都会有藏民过来找你打招呼,问你要不要买虫草,应对办法,别理他们,他们说扎西德勒,你回一句就完事,别理他们就行,尽量不要单车停靠,尽量车队停靠,或者车上男人多点也没事。

4、纳木错那一带民风已经严重不淳朴了,停车拍照的时候会有藏民围上来要这要那,还会用眼睛恶狠狠的瞪你,