桥梁定期检查报告Word格式文档下载.docx
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代表路段
小型客车
大型客车
小型货车
中型货车
大型货车
特大型货车
集装箱
汽车合计
绝对
折算
阿勒泰市:
阿拉哈克
阿勒泰G216线岔口-布尔津S227线岔口K0+000~K94+000
1008
20
50
241
12
14
1345
1542
根据上表可知，该路段交通量主要为小、大型客车，小、中、大型货车，另有少量特大型货车，折算成小客车的年平均日交通量为1542辆。
2.桥梁定期检查依据
本次定期检查及评定主要依据以下技术文件：
1）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）；
2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）；
3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；
4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）；
5）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）；
6）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；
7）《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004）；
8）《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）；
9）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）；
10）《回弹法检测混凝土强度技术规程》（JGJ/T232011）；
11）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）；
12）《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T152-2008）；
13）《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004）；
14）《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21:
2000）；
15）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；
16）《混凝土中钢筋半电池电位试验方法》；
17）相关设计、施工、养护、管理技术等文件资料。
3.桥梁定期检查目的及主要工作
3.1桥梁定期检查目的
公路桥梁是贯通公路的重要设施。
由于反复承受汽车荷载、环境因素和交通事故的侵害，尤其是交通量和重载汽车的不断增长，桥梁的质量日渐恶化，耐久性下降，如果桥梁的缺陷得不到及时发现和维修，将会逐渐丧失原有的通行能力，难以保证行车安全和公路的畅通。
因此，通过对该桥进行桥梁定期检查，达到以下目的：
1）全面调查桥梁的表观质量状况，通过对桥梁结构物进行彻底的、视觉的和系统的检查，综合评定结构的技术状况，完成桥梁的技术状况等级的评定。
2）对桥梁总体技术状况进行综合评价，分析桥梁病害形成原因，并提出相应的养护、维修、加固及改扩建等建议，为制定管理养护计划提供基本数据。
3）为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。
3.2桥梁定期检查的主要工作
1）现场校核桥梁的基本数据（桥梁基本状况卡片）；
2）调查记录各部件缺损状况并做出技术状况评分；
3）做好各部件缺损状况的影像资料；
4）按规范对构件进行实体检测（如混凝土强度、钢筋锈蚀等）；
5）调查桥梁的建设情况，历史维修加固情况，交通组成及特殊事件等情况；
6）调查特大型及大型桥梁是否设置永久观测点，并提出处理建议；
7）技术状况评定结果及初拟的方案应充分征求管养单位的意见；
8）应调查桥位河道及周围环境状况变化，分析其对桥梁使用状况及改造方案的影响；
9）检查评定中，应明确区分日常养护内容，提出明确的养护建议；
10）凡经复核或核查类别与原技术状况评定类别不一致的应对比，说明差异原因；
11）编写定期检查报告并提出维修加固建议。
4.工作的组织
4.1人员组织
为了确保项目能顺利、优质的完成，依据委托要求，我院按要求组建项目技术组，承担项目的现场检测工作及内业分析工作，项目负责人、技术负责人及组长必须具备相应的桥梁检测及桥梁设计的经验，组员中至少有3名以上人员参与过桥梁检测项目及桥梁设计项目。
具体人员组成见下表。
表2检测人员组成
序号
姓名
职务、职称
备注
1
宿春燕
高级工程师、试验检测工程师
项目负责人
2
李轮
技术负责人
3
王华
高级工程师、公路工程检测工程师
4
郭新玉
高级工程师
5
敬麒麟
6
郭社锋
7
李璟璟
工程师
8
曹宽
9
冯玲军
10
李山丽
11
郝宇麟
助理工程师
潘刚
13
吴帅
周磊
15
柳斌
16
贾登辉
17
刘朋朋
18
陈阳阳
技术员
19
胡文强
4.2仪器设备
为了保证桥梁定期检查工作质量和技术要求，提供现场检测所用仪器设备及性能指标和数量详见下表。
表3检测仪器设备及性能指标
规格
数量
精度
钢筋保护层测定仪
ZBL-R660
1mm
数显碳化深度测量器
JW-STH
0.01mm
裂缝宽度测试仪
ZBL-F101/F103
混凝土回弹仪
ZC3-A
钢筋锈蚀测定仪
GTJ-XSY
手持激光测距仪
强光手电筒
笔记本电脑
数码相机
水准仪
全站仪
钢卷尺
检查专用梯
高倍望远镜
常用工具等
若干
5.桥梁详细检查
5.1桥梁检查顺序
1）按里程增长方向，从右至左的顺序检查。
检查顺序如图2、图3所示。
2）从下往上的顺序检查。
即首先检查桥梁的下部结构，然后检查上部结构，顺序检查支座，最后检查桥面系及引道。
图2检查顺序示意图
图3桥梁构件编号示意图
5.2桥梁检查的记录要求
1）桥梁检查中应查出宽度超过0.05mm，长度超过10cm的裂缝以及超过5cm2的其它缺损。
2）对每一缺损的位置、范围、性质、程度和成因应做详细的文字描述，并附图，以表明大小、尺寸及其与结构相关的几何图形的位置，典型缺损辅以拍照的方式进行记录，所拍的照片要能够反映缺损大小及其与结构的相关位置。
3）桥梁检查记录中应标出需进行详细检查的缺损或潜在缺损。
5.3桥梁检查内容
5.3.1桥梁下部结构检查
按桥梁下部结构（桥墩、桥台、基础、翼（耳）墙、锥（护）坡、河床及调治构造物）组成部分依次检查。
1）桥墩
桥墩检查包含墩身及盖梁两部分，桥墩墩身主要检查有无蜂窝麻面、剥落露筋、空洞孔洞、钢筋锈蚀、混凝土碳化腐蚀、磨损、圬工砌体缺陷、位移及裂缝；
桥墩盖梁主要检查有无蜂窝麻面、剥落露筋、空洞孔洞、钢筋锈蚀、混凝土碳化腐蚀及裂缝。
2）桥台
桥台检查包含台身及台帽两部分，桥台台身主要检查有无剥落、空洞孔洞、磨损、混凝土碳化腐蚀、圬工砌体缺陷、桥头跳车、台背排水状况、位移及裂缝；
桥台台帽主要检查有无破损、混凝土碳化腐蚀、裂缝及空洞孔洞。
3）基础
应对基础及河底铺砌的缺陷状况进行详细检查，以了解构件的损伤、损坏情况。
基础主要检查有无冲刷掏空、剥落露筋、冲蚀、河底铺砌损坏、沉降、滑移和倾斜、裂缝。
4）翼（耳）墙
翼（耳）墙主要检查有无破损、位移、鼓肚及砌体松动、裂缝。
5）锥（护）坡
锥（护）坡主要检查有无缺陷及冲刷。
6）河床
河床主要检查有无堵塞、冲刷、河床变迁。
7）调治构造物
调治构造物主要检查有无损坏、冲刷及变形，能否正常发挥作用。
5.3.2桥梁上部结构检查（梁式体系）
按桥梁上部结构（主要承重构件、一般构件、支座等）组成部分依次检查。
1）主要承重构件
应依据桥梁上部结构的基本形式及受力状况不同进行全面检查，现浇钢筋混凝土矩形板、预制矩形板、空心板、I型组合梁、T型梁、箱梁及连续梁等混凝土梁式桥的主要检查指标有：
混凝土蜂窝麻面、剥落掉角、空洞孔洞、混凝土保护层厚度、钢筋锈蚀、混凝土碳化、混凝土碳化、混凝土强度、跨中挠度、结构变位、预应力构件损伤及裂缝。
现浇钢筋混凝土矩形板、预制矩形板、空心板、I型组合梁、T型梁、箱梁及连续梁等挠度和变形检查是上部结构检查的重点，主要是通过目测观察以及仪器设备的配合，判断其梁板挠度（下挠）和变形（扭曲、侧屈、位移等）、动荷载作用下的竖向震动和横向震动，并结合仪器设备检测数据判断是否存在重大安全隐患。
2）一般承重构件
桥梁上部结构的整体性是靠基本构件的横向联系来保证的，因此，应根据梁板的横向连接体系的不同进行重点检查。
横向联系的构件检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。
主要是对预制板的铰缝连接处以及同部位反射到桥面铺装层的检查；
对I型组合梁、T型梁和箱梁等的湿接缝处以及同部位反射到桥面铺装层的检查；
对I型组合梁、T型梁和箱梁等有横隔板（或横向连接）处的连接及钢构部件的检查，主要检查内容是横向连接构件是否开裂、连接钢构部件是否外露、断裂及锈蚀现象等。
检查时要与桥面铺装层检查相结合，将桥面铺装有长纵缝的作为重点检查对象。
3）支座
（1）对于较小的简支板（梁）桥，不设专门支座结构，而梁板的端部支撑采用多层油毡的简易垫层，使梁板端部平整密贴，保证支撑受力面均衡，检查重点是油毡铺垫是否密贴，油毡是否老化脱落。
（2）对于设置专门支座结构，一般采用板（盆）式单支座或双支座，保证梁板端部支点受力点均衡，检查重点是支座是否完好、清洁，是否断裂、错位、脱空；
若有支座垫石时，混凝土是否裂纹和破损；
橡胶支座是否老化、开裂；
是否有过大的剪切变形或压缩变形，位置是否正确，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。
5.3.3桥面系
按桥面系的组成部分（桥面铺装、伸缩装置、人行道、护栏、排水系统、交通设施等）依次检查。
1）桥面铺装
检查桥面铺装是否变形、泛油、破损、裂缝（龟裂、纵横裂缝），检查桥面纵、横坡是否顺适，防水层是否漏水等。
2）伸缩缝装置
检查伸缩缝是否堵塞、挤压、失效；
锚固区连接是否牢靠，连接件是否松动，锚固区混凝土是否局部破损；
密封条（橡胶带）是否老化、失去弹性、异常变形或开裂；
伸缩缝是否有不正常的响声或异常的伸缩量；
伸缩缝是否平整等。
3）人行道（包括安全带、路缘石）
检查人行道（安全带）是否撞毁、缺损、裂缝、变形过大、金属腐蚀等；
检查路缘石是否破碎，人行道（安全带）与桥面连接的牢靠程度等。
4）护栏
检查柱式栏杆、扶手是否撞毁、破损及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱落；
检查波形梁式钢制构件是否变形、金属锈蚀和脱漆，以及缺件等；
钢筋混凝土墙式护栏是否撞毁、破损，若有钢制构件是否有变形、金属腐蚀和脱漆，以及缺件等。
5）桥面排水设施
检查桥面排水是否顺畅，是否积水；
泄水管是否完好、排水是否畅通、管口是否被堵塞；
桥头排水沟是否完好等。
6）交通安全设施
检查交通安全标志、标线是否损坏、老化、失效，是否需要更换。
照明设备是否损坏、缺失，是否需要更换。
5.4特殊检查方案
结构的特殊检查是在一般检查和详细检查的基础上，由专业检查工程师借助一定的物理、化学或无破损手段对桥梁一个或多个组成部分进行的结构材料特性测定，包括测强、测伤或测缺，旨在提出检查中发现的病害缺损的程度、范围和产生原因以及一般检查和详细检查中未能发现的损伤，分析各种缺损或损伤所能造成的后果或潜在缺损可能会对结构带来的危害。
5.4.1混凝土强度
混凝土强度检测，在主要承重构件或主要受力部位布设测区，应用回弹仪，采用回弹法进行检测。
具体检测方法参照《回弹法检测混凝土强度技术规程》执行。
5.4.2钢筋锈蚀
钢筋锈蚀的检测，在主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或钢筋可能存在锈蚀的部位布设测区。
应用铜-硫酸铜为参考电极的半电池电位法进行检测，测点布置距边缘的距离不宜小于50mm，如相邻量测点的自然电位测读值相差超过150mv,应在其间加密测点，测量值读取时，应保证测点读数变动不超过2mv，重复测读相差不超过10mv。
5.4.3混凝土碳化
混凝土碳化深度的检测，在钢筋可能存在锈蚀的部位及混凝土强度检测区处布设测点。
在需测定碳化深度的混凝土部位应用冲击钻进行钻孔，一般一个测区宜布置三个测点钻孔，三个测点可沿梁高成“品”字形布置，应用1～2%酚酞酒精溶液试剂（酸碱指示剂）喷洒在混凝土新鲜破损面，根据新鲜破损面上指示剂颜色变化的交界位置用游标卡尺量测混凝土的碳化深度。
5.4.4钢筋保护层厚度
钢筋分布的检测，应用钢筋保护层测试仪对结构主要承重构件的主要部位、钢筋可能锈蚀的部位、钢筋发生锈胀的部位、混凝土碳化深度测区部位及对内部质量存在怀疑的部位测定其混凝土内钢筋分布、走向及其保护层厚度，在每测区用电磁式混凝土保护层测定仪先测定钢筋位置和走向，标注在测区表面并进行记录，然后再测定其保护层厚度。
保护层厚度应避免在钢筋交叉点进行，一般应连续取２-３个稳定读数，取其平均值。
6.桥梁技术评定方法
根据《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/TH21-2011（以下简称《标准》）第3.1条确定的评定方法，明确指出评定应包括的内容、评定的办法和评定的先后次序。
公路桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。
公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构、下部结构分别进行评定，最后对桥梁总体技术状况评定。
6.1分层综合评定
当单个桥梁存在不同的结构形式时，可根据结构形式的分布情况划分评定单元，分别对评定单元进行桥梁技术状况的等级评定。
具体分层综合评定流程如下图所示：
图4桥梁技术状况评定指标
6.2单项指标控制
依据《公路桥梁技术状况评定标准》第4.1.6条款及第4.3条款对桥梁技术状况单项指标的要求进行评定。
在实际桥梁检查过程中，遇到下列规定中的任意一种情况时，即可直接将桥梁评定为5类桥并及时关闭交通。
1）梁式桥上部承重构件出现落梁、断裂、全截面开裂、异常位移及出现大于规范值的永久变形；
2）拱式桥桥面板出现严重坍塌、主拱圈严重变形、拱脚严重错台、位移砌体断裂及拱上结构的严重破损；
3）系杆结构桥梁的系杆或吊杆出现严重锈蚀或断裂；
4）悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀或断丝；
5）斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀或断丝；
6）桥墩桥台基础结构出现严重滑动、下沉、位移、倾斜及冲刷。
6.3桥梁技术状况分类
表4桥梁技术状况分类界限表
桥梁技术状况评分
桥梁技术状况等级Dj
1类
2类
3类
4类
5类
Dr
（SPCI、SBCI、BDCI）
［95，100］
［80，95）
［60，80）
［40，60）
［0，40）
6.4其他规定
在桥梁的技术状况评定过程中，会有一些比较少见的特殊情况出现，主要有以下两种情况：
1）当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分为40≤Dr＜60（按照分数区间为4类桥）时，桥梁总体技术状况等级可评定为4类，但如果桥梁的上部结构和下部结构技术状况较好，仅是桥面系状况较差时，该桥也可评定为3类，因为主要部件没有大的问题却把桥梁评定为4类显得不合理，所以对于这种情况除了按照公式计算外，还应考虑桥梁现场的实际情况来最终评定桥梁的技术状况等级。
2）全桥总体技术状况等级评定时，当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况进行评定，按主要部件最差的缺损状况评定方法突出了桥梁结构的主要结构部件的重要性及对桥梁整体安全使用的影响。
7.桥梁技术状况评定
7.1上部结构（梁式体系）
7.1.1上部结构构件划分
表5上部结构构件数统计表
部位
评价部件
构件数n
上部结构
上部承重部件（空心板）
每一跨11个构件，共11个。
上部一般构件
每一跨10个构件，共10个。
支座
44
共44个。
7.1.2上部主要承重构件（空心板）
根据规范要求，本次主要承重构件检查项目有砼强度（回弹）、碳化深度、保护层厚度、挠度（变形）、钢筋锈蚀及外观等。
检查频率满足规范要求。
1）砼强度：
按照《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）的要求，采用回弹法对主要承重构件进行了强度检测，具体检测结果详见下表：
表6混凝土强度检测结果表
检测
平均强度（MPa）
标准差（Sn）
推定强度P1（MPa）
构件设计极限抗压强度（MPa）
推定强度匀质系数Kbt
平均强度匀质系数Kbm
强度评定标度
空心板
49.2
0.70
48.0
40
1.20
1.23
2）钢筋保护层厚度：
按照《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJT/152-2008）及《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的要求，采用钢筋保护层测定仪测定空心板钢筋净保护层厚度大于该桥板底钢筋净保护层设计值40mm，保护层厚度满足要求，评定标度为1。
3）碳化深度：
按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的要求，采用酸碱指示剂测定混凝土的碳化深度，对空心板板底进行了混凝土碳化深度的检测，平均碳化深度为0.4mm，小于混凝土保护层厚度，评定标度为1。
4）挠度：
采用水准仪测量了桥梁的各跨跨中挠度，各板的跨中挠度均为负值，表示跨中为上挠，板体无变形，挠度满足规范要求，评定标度为1。
5）外观检查
6）上部主要承重构件（空心板）病害一览表
构件编号
病害类型
病害尺寸
缺损情况
1-1
横向裂缝
0.22mm/10.0m
共10条，间距0.3m，裂缝0.22mm/1.0m。
纵向裂缝
0.22mm/3.5m
共1条，裂缝0.22mm/3.5m。
1-2
0.16mm/20.0m
共20条，间距0.3m，裂缝0.16mm/1.0m。
1-3
0.22mm/24.0m
共24条，间距0.2m，裂缝0.22mm/1.0m。
1-4
0.2mm/32.0m
共32条，间距0.2m，裂缝0.2mm/1.0m。
0.14mm/3.0m
共2条，裂缝0.14mm/1.5m。
1-5
0.2mm/27.0m
共27条，间距0.15m，裂缝0.2mm/1.0m。
0.2mm/8.4m
共2条，裂缝0.2mm/4.2m。
1-6
0.18mm/32.0m
共32条，间距0.18m，裂缝0.18mm/1.0m。
1-7
0.12mm/1.8m
共3条，间距1.0m，裂缝0.12mm/0.6m。
0.22mm/1.9m
共1条，裂缝0.22mm/1.9m。
1-8
0.22mm/22.0m
共22条，间距0.2m，裂缝0.22mm/1.0m。
0.3mm/10.5m
共2条，裂缝0.3mm/7.0m。
1-9
0.24mm/52.0m
共52条，间距0.12m，裂缝0.24mm/1.0m。
0.32mm/12.4m
共1条，裂缝0.32mm/12.4m。
1-10
0.2mm/45.0m
共45条，间距0.15m，裂缝0.2mm/45.0m。
0.3mm/10.0m
共1条，裂缝00.3mm/10.0m。
1-11
0.2mm/52.0m
共52条，间距0.15m，裂缝0.2mm/1.0m。
上部主要承重构件评定结论详见下表：
表7上部主要承重构件（空心板）评定表
序列x
构件检测指标
检测指标标度
检测指标扣分
Ux
构件得分
部件得分
裂缝
35
35.0
65.0
56.6
45
45.0
55.0
图5空心板状况
7.1.3上部一般承重构件（铰缝）
全桥铰缝均未见病害。
上部一般承重构件评定结论详见下表：
表8上部一般承重构件（铰缝）评定表
构件（11个）
未见病害
100.0
图6铰缝状况
7.1.4支座
该桥采用圆板式橡胶支座，共44个支座
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