钢便桥施工方案.docx
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钢便桥施工方案
3.3钢便桥结构形式7
5防洪防汛应急预案10
6施工完成后河道清理及堤坝的恢复工作15
7.附图16
XX高速公路XX标
跨河桥梁临时便道（便桥）施工方案
1编制说明
1.1编制依据
（1）XX至XX高速公路XX段XX标段招标文件、投标文件；
（2）《施工组织设计》
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
（4）现场勘探及调查
1.2编制原则
遵循当地水利部门的规范要求、遵照工程施工规范和验收标准。
精心组织施工，确保工程质量安全。
坚持施工全过程严格管理的原则，本桥便道及筑岛围堰施工方案的目标实现。
1.3编制范围
XX至XX高速公路XX段XX标段XX县内涉及到河流
2工程概况
XX至XX高速公路济宁至XX（鲁苏界）段是XX至XX公路的重要组成部分，同时也是山东省高速公路网规划“五纵、四横、一环、八连”“连七”的组成路段。
本项目路线全长73.44Km，呈北南走向，起自任城区蔡堂村北，经嘉祥县东、市中区西、金乡县东、XX县西，向南与济徐公路江苏段相接。
XX：
XX规划为5级航道，设XX大桥，线路与河流成48度交角，主桥桥垮采用45+80+45米的连续刚构，主墩承台位于河边，河南侧是鱼清公路（沥青路面），公路路面与目前水面高差约4.6米，水面宽约42米，大堤之间宽82米，汛期水位比目前高0.6米左右。
XX：
XX为非规划航道，主要为灌溉用，设XX大桥，线路与河流成135度交角，桥跨为20米空心板，桥墩方向与水流方向平行布置，坝顶是生产道路，泥结碎石路面，路面与目前水面高差约4米，水面宽约40米，大堤之间宽80米，汛期水位比目前高0.6米左右，与XX相连。
XX：
XX规划为5级航道，设XX大桥，线路与河流成88度交角，主桥桥垮采用35+55+35米的连续刚构，主墩承台位于河边，坝顶是土路，路面与目前水面高差约4.7米，水面宽约44米，大堤之间宽94米，汛期水位比目前高0.6米左右。
XX：
XX规划为5级航道，设XX大桥，线路与河流成78度交角，主桥桥垮采用35+55+35米的连续刚构，主墩承台位于河边，坝顶是土路，路面与目前水面高差约4.6米，水面宽约52米，大堤之间宽94米，汛期水位比目前高0.6米左右。
XX：
XX规划为7级航道，设XX大桥，线路与河流成100度交角，桥跨为35米预制箱梁，2排墩位于河流水边，坝顶是土路，路面与目前水面高差约4.5米，水面宽约35米，大堤之间宽96米，汛期水位比目前高0.6米左右。
XX：
XX为非规划航道，设XX大桥，线路与河流成90度交角，跨河部分为30米预制箱梁，7排墩位于河流中，坝顶是土路，路面与水面高差约5.5米，水面宽约215米，大堤之间宽415米，汛期水位比目前高0.6米左右。
河流现场调查表如下：
XX高速LQXX标段河流现场调查表
序号
河流名称
航道规划等级
坝顶标高（m）
二滩标高（m）
水位标高（m）
河道宽度
目前水位
河流宽
两堤之间
1
XX
五级航道
40
35.1
33.56
42
82
2
XX
非规划航道
36.8
34.99
33.56
40
80
3
XX
五级航道
38.5
35.26
33.587
44
94
4
XX
五级航道
38.74
34.93
33.52
52
94
5
XX
七级航道
38.62
34.8
33.62
35
96
6
XX
非规划航道
38.88
36.2
33.52
215
415
3施工方案
3.1总体施工方案
XX、XX、XX三条河流有通航要求，基本无水中基础施工，拟采用钢便桥通过；XX因有水中基础，拟采用填土筑岛+12米跨钢便桥通过；XX拟采用填土筑岛埋设4排圆管过水通过；XX拟采用从两侧二滩往河中填土筑岛，中间不贯通的方案，结构物施工从中间往两侧施工，施工完一处及时挖除。
3.2具体施工方案
3.2.1XX
XX大桥施工便道顺线路方向贯通，即从XX大桥起点沿线路右侧至XX大堤处，大堤处通过降坡至河边修建钢便桥，钢便桥与河流正交，长60米，过河后通过二滩与鱼清公路顺接，考虑XX大桥主墩承台开挖及施工安全，便桥顶面高程按鱼清公路路面标高低1米控制，
具体位置及便道走向及断面图见附图
3.2.2XX
采用在河内填土加12米便桥方案，施工完成后再行挖出。
便道顺线路左侧方向填筑，顶面高程按35米控制，路面顶宽5米，填土高度约5米，两侧按1：
1放坡，在第8孔位置搭设12米简易便桥，以便流水，填土路基两侧抛石防止冲刷。
7#、8#墩台采用填土筑岛形成工作平台，平台宽8米，长约40米。
具体位置及便道走向及断面图见附图
3.2.3XX
便道设置在线路左侧从小里程0#桥台起，至3#墩过生产路，4#墩过约10m宽灌溉渠，5#墩-7#墩均在排水渠中，且便道在6#墩位置左侧过一水闸，为保持水流通畅，计划在此设置4.5m*12m钢便桥,7#墩过小里程坝顶至河边，考虑高差过高，以坝顶为中心分别向两侧开挖去土15米，降坡1.5米，便桥位于线路左侧，与河流正交，便桥长48米，至大里程二滩过坝顶到大里程21#桥台，过大坝处以坝顶为中心分别向两侧开挖去土15米，降坡1米左右。
便道均设置在线路左侧。
具体位置及便道走向及断面图见附图
3.2.4XX
便道由XX大桥小里程0#桥台开始修筑，至6#墩-9#墩经过2个鱼塘，该段便道用渣土填筑在线路左侧，9#墩往大里程方向至XX大坝，以坝顶为中心向两侧分别填筑15米，降坡1.5米至河边10#墩，因10#墩在水中，需从河边向河里填筑工作平台，填筑尺寸为15m*30m;跨XX便桥位于线路左侧，与河流正交，便桥长48米至大里程二滩过坝顶到大里程18#桥台，过大坝处以坝顶为中心分别向两侧开挖去土15米，降坡1米左右。
便道均设置在线路左侧。
具体位置及便道走向及断面图见附图
3.2.5XX
从XX小里程河边开始填筑便道，填筑位置为桥梁右边红线开始向右侧填筑上口宽度为6m，下口宽度为8m的施工便道，填筑长度约为30m。
便道填筑到高出水面0.5m左右位置处，在中间位置反开挖至河底，然后埋设4排Φ１.5m圆管，每排5节、每节2m长，埋设完成后填料压实；便道填筑材料为建筑垃圾或渣土，填筑到设计位置后（高出水面1.3m左右），改后砂晶填筑面层。
陆上便道部分在两侧堤坝处需降坡顺接便道处理，降坡1米左右。
便道均设置在线路右侧。
具体位置及便道走向及断面图见附图
3.2.6XX
墩布置情况，对XX水中筑岛围堰分两个部分同时进行：
第一部分从XX小里程河边开始填筑，先填筑顶宽为6m水中便道至9#墩，然后以9#墩为中心填筑10×30m的筑岛围堰施工平台，然后便道填筑至10#墩，以10#墩为中心填筑10×30m的筑岛围堰施工平台，便道填筑至11#墩，以11#墩为中心填筑10×30m的筑岛围堰施工平台，便道填筑至12#墩，以12#墩为中心填筑10×30m的筑岛围堰施工平台，至12#墩中心向大里程方向5m该段填筑完成；第二部分与第一部分同时进行，从XX大里程河边开始填筑先填筑顶宽为6m水中便道至15#墩，然后以15#墩为中心填筑10×30m的筑岛围堰施工平台，然后便道填筑至14#墩，以14#墩为中心填筑10×30m的筑岛围堰施工平台，便道填筑至13#墩，以13#墩为中心填筑10×30m的筑岛围堰施工平台，填筑至13墩中心向小里程方向5m该段填筑完成。
考虑XX河流水面宽度比较宽，汇水面积较大，水流流速慢，便道筑岛围堰不贯通，在第一部分与第二部分之间置留20m距离以便河流过水。
因XX大桥桥梁为左右幅施工，左幅与右幅系梁边间距为5.45m,平台宽度为10m不能满足左右幅同时施工，考虑在9#、10#、11#、12#墩小里程侧，13#、14#、15#墩大里程侧向外填筑5×20m平台，保证左右幅同时施工，尽快完成水中墩的施工。
具体位置及便道走向及断面图见下图
3.3钢便桥结构形式
3.3.1便桥采用钢管桩基础，上承式贝雷片承重体系；便桥宽度采用4.5，跨度12m，结构高度1.85米。
⑴承重梁
便桥采用4排单层贝雷桁架，使用135型标准贝雷花架进行横向联结；
⑵桥面系
I12.6工字钢和δ=8mm防滑钢板焊接而成的定型组合结构；I22a桥面横向分配梁间距150cm；
⑶桩基础
钢管桩选用原则：
考虑到钢管桩接长及打设费工、费时，设计中尽量选用直径较大的钢管桩，以减小桩的数量，另外考虑到运输方便（大小管可套装）钢管桩选择φ529×8mm、φ630×8mm两种直径。
钢管桩基础采用单排2根φ630×8mm钢管桩或双排4根φ529×8mm钢管桩；因单座钢便桥跨度不大，在两端桥头设置桥台，中间不设制动墩；为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体，墩顶横梁采用双拼I32a工字钢；
⑷护栏
护栏采用I10工字钢做为立柱，立柱上打孔纵向布置Φ43钢管做为栏杆，高度1.0m。
3.3.2技术标准
1）设计桥面标高及便桥位置：
根据现场实际情况分别确定，具体为：
XX：
大里程侧鱼清公路路堤向小桩号填筑10米，降坡0.5米，桥下净空2.3米，汛期在1.7米左右；便桥位于大桩号侧左边，与河流正交，具体位置待将主墩承台位置放样后现场再确定，便桥长60米。
XX：
两侧坝顶向河内分别填筑15米，降坡0.8米，便桥位于线路左侧，与河流正交，具体位置待将主墩承台位置放样后现场再确定。
便桥长60米。
XX：
两侧坝顶向河内分别填筑15米，降坡0.8米，便桥位于线路左侧，与河流正交，具体位置待将主墩承台位置放样后现场再确定。
便桥长60米。
2）设计桥面宽度4.5m；
3）设计控制荷载：
①、便桥运营期间：
施工重车荷载主要表现在8m3混凝土罐车、25t汽车吊及土方运输车辆，其中：
砼罐车自重15t+砼重20t；25t汽车吊行驶状态自重约26t，最大吊重按25t计；计算时考虑车辆冲击系数及偏载影响，取用1.4冲击系数。
便桥设计中取用50吨罐车荷载用于验算桥面系及桥面分配梁的验算。
②、便桥施工期间，施工工艺利用50t履带吊车采用“钓鱼法”施工，50t履带吊自重50t+吊重15t,计算时考虑履带吊自重、车辆冲击系数及偏载影响，取用1.3安全系数，便桥设计中选用85t履带吊荷载进行便桥主梁及钢管桩基础荷载验算。
4）、设计行车速度10km/h；
钢便桥结构图详见附图
4、安全、文明施工及环保保证措施
4.1、便道及钢便桥施工时邀请水利部门和其他相关管理机构工作人员到现场检查指导工作，保证施工期间航道安全。
4.2、施工期间派专职安全工程师1名，负责日常安全管理工作。
4.3、施工前30天到水利局办理发布作业审批手续。
4.4、涉及其他安全要求的，到相关部门办理相关手续，并遵照执行。
4.5、机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。
定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。
机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。
加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。
4.6文明施工措施
严格执行业主和地方政府有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，做好现场的各项管理工作。
4.7施工环保、水土保持措施
建立与质量、安全保证体系并行的环保、水土保持体系，成立环境保护领导小组，同当地环保和有关部门协作，无条件接受环境保护部门的指导和监督，执行国家和地方政府的环保政策、法规，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的环境保护措施，避免人为破坏和污染环境事件的发生。
5、防洪防汛应急预案
5.1组织指挥体系及职责
5.1.1组织机构
防洪、防汛领导小组
分工
姓名
职务
电话
组长
副组长
副组长
组员
组员
组员
组员
组员
组员
组员
应急小组下设办公室，负责日常工作。
办公室主任由综合办主任担任，办公室设在综合办。
5.1.2职责
当发生险情时，应急班组长应按要求汇报项目部应急小组组长，并视当时具体情况在第一时间，做出快速、准确、必要的反应，如先撤出施工人员等。
应急小组组长（副组长）接到险情后，分析紧急状态，确定相应报警级别，启动应急预案程序，应急抢险救援指挥系统立即投入运作,在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。
通讯联络人员：
负责内外的通讯联络，要配备通讯联络工具，随时保持联系畅通。
物资保障人员：
负责抢险防汛物资的保管、发放。
配足雨衣、雨鞋、水泵、照明、镐铲、草袋、绳索等抢险用品。
应急抢险人员：
汛期要确保应急队伍保持随时待命状态，各类抢险车辆保持油料充足、运行良好。
一旦险情到来，确保人员、设备及时到位，抢险及时。
卫生救护人员：
设立抗洪抢险队伍医疗救护点；做好现场救护工作，组织好卫生防疫工作，防止传染病的传播。
5.1.3防汛抢险制度
1）发生险情后，根据应急小组的安排，立即组织人力，物力，全力以赴投入抢险，确保工程安全，最大限度的减少损失。
2）服从统一指挥，统一调度，不得各行其是。
3）要树立全局思想，局部利益服从全局利益。
4）要互相配合、密切协作、团结一致、齐力抢险、打好应急抢险总体战。
5.2信息报告
5.2.1信息报告由综合办公室负责，通过调度系统及时准确上传险情、命令、通知等，并及时准确上报最新情况。
5.2.2信息报送程序：
险情发生后及时上报班组长、八工区有关成员或专职安全员。
5.3预防措施
5.3.1分析、认识的危险性，复杂性、突发性、在预防为主的前提下，贯彻统一指挥，分级负责，单位自救与社会救援相结合的原则
5.3.2设立抢险紧急救援中心，包括：
办公室、紧急抢险队。
5.3.3为保证抢险工作的有效实施，各部门都应做好应急装备的配置和保管工作，保证装备处理良好的使用状态；一旦发生险情就能立即投入使用。
基本应急装备可分为两大类：
基本装备和专用装备。
基本装备，一般指所需的通讯装备、交通工具、照明装备和防护装备、医疗装备等；专用装备，主要指各专业队伍所用的专用工具物品。
5.3.4为保证抢险工作的有效实施，各部门都应好应急物资的配置和保管工作，如：
工作锹、铲、镐、电工用品，雨鞋，帐篷，麻袋、安全绳、安全帽、救生圈、氧气抢救设置等。
5.3.5抢险的准备。
（1）做好防洪应急装备及应急物资的储备与保管工作，在XX、XX、XX、XX、XX河道两岸设置汛期材料堆放区，设专人负责保管和汛期调度使用。
。
（2）做好防洪的宣传和人员培训工作。
（3）做好气象及施工现场资料的收集。
（4）做好抢险预案的预演工作。
5.3.6加强组织领导，统一部署，按照重点时段、早落实、早部署的原则，开展工作。
5.3.7根据工程特点，对职工进行针对性的防洪抢险安全知识教育，增强全员防患意识。
5.3.8如在汛期内，要坚持昼夜值班制度，加强同地方防汛、气象及水利部门联系，密切注视汛情趋势，及时准确通报气象、水文情况。
5.4处理措施
5.4.1一旦发生灾害，要立即组织人员赴现场进行抢险，值班人员应尽快将灾害发生时间、地点、灾情、人员伤亡及抢险情况调查清楚及时上报。
5.4.2根据险情大小，立即组织人员安排人员撤离到安全地带。
5.4.3组织推土机、装载机、车辆等机械设备建坝防洪、排险。
5.4.4组织挖掘机、人员，挖出一道排洪沟以减轻防洪坝的御洪压力。
5.4.5对于被围困人员要组织会有经验的人员，使用现有的工具进行救援，如无法处理，应首先保证人员安全，做好现场的清理工作，以便专业救援队伍实施救援。
5.4.6防洪、防汛、抢险人员的安全防护。
（1）应备好工作服及救援装备。
（2）抢险人员在救援行动中，应时刻注意现场态势的变化，做好自身防护，注意安全，避免发生伤亡。
（3）执行抢险任务时，应2～3人为一组，集体行动，互相照应；
（4）带好通讯联系工具，随时保持通讯联系。
5.4.7工程救援队在救援抢险过程中，尽可能地和技术人员等协同作战，以便熟悉现场情况，有利救援工作的实施。
5.5堤坝降坡处专项施工方案
5.5.1防汛材料的准备
施工区域内便道降坡开始施工前，应把汛期内所需材料准备充分，放置在防汛材料堆放区内，其中包括沙袋、工作锹、铲、镐、雨鞋，帐篷，麻袋、安全绳、安全帽、救生圈等。
沙袋的准备数量要大于降坡开挖的土方量。
5.5.2防汛材料的管理
各桥梁施工段内防汛材料要设置专人管理和汛期内调度施工，对管理人员做好防洪的宣传和人员培训工作，定期举行汛期抢险演练。
其他汛期方案要求同上所述。
6、施工完成后河道清理及堤坝的恢复工作
6.1河道的清理工作
XX大桥在施工过程中要施工水中边道，待桥梁铺设完成，水中便道不在使用时及时对河道中填筑的材料及所埋设的圆管全部清理，恢复河道的原貌。
XX、XX、XX在施工过程中，因有墩柱承台在河边，为满足施工要求需向河内修筑水中工作平台，在承台及墩柱施工完成后，对所占用的河边区域及时清理完成恢复河道原有地貌。
6.2堤坝的恢复工作
XX、XX、XX、XX、XX因在施工过程中为顺接水中钢便桥或水中便道需对两侧堤坝做相应的降坡处理，待桥梁施工完成后及时清除便道、加高被降堤坝，恢复堤坝原有的标高及坡度。
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