永泰桥施工管理工作总结1212Word格式文档下载.docx
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走马塘拓浚延伸张家港市境内工程跨河桥梁工程Ⅲ标段位于张家港市乐余镇境内走马塘河道K4+053m处，由江苏淮阴水利建设有限公司承建。
在江苏省走马塘工程建设管理局、张家港市水利局、张家港市走马塘工程建设处的领导下，在地方政府的大力支持下，我公司精心组织、科学管理、规范施工，经过全体参建人员的努力，目前已完成合同工程，具备单位工程暨合同工程完工验收条件，现将工程施工管理工作汇报如下：
1.1工程简述
走马塘拓浚延伸张家港市境内工程跨河桥梁工程Ⅲ标段合同内容为永泰路桥1座。
1.2主要技术指标
本桥为走马塘拓浚延伸张家港市境内工程，为拆除重建桥梁，跨径组合为3*20+3*20+（40+60+40）+3*22+30+2*22，桥梁与河道交角104.3度，斜桥正做。
桥梁平面位于直线段上，桥梁中心桩号为K0+343.348。
永泰路桥梁总长428.28米，自北向南分为北引桥、主桥、南引桥三大部分。
北引桥为先张法空心板梁，跨径布置为3*20+3*20米；
主桥为三跨变截面连续箱梁，跨径布置为40+60+40米；
南引桥为后张法空心板梁，跨径布置为3*22+30+3*22。
桥梁全宽15米=0.5米（护栏）+14米（行车道）+0.5米（护栏）。
1.3完成工程量
永泰路桥完成的主要工程量见附件1。
1.4参建单位
建设单位：
张家港市走马塘工程建设处
设计单位：
江苏省太湖水利规划设计研究院有限公司
上海林同炎李国豪工程咨询有限公司
监理单位：
江苏省水利工程科技咨询有限公司
施工单位：
2.1投标过程
我公司于2010年11月购买了该项目的《招标文件》，我公司安排有丰富实践经验的技术人员参与该工程的投标工作，多次察看现场，多方调研，力求编制出报价合理，方案可行的投标文件，在保证效益的前提下，更好的指导工程施工。
2010年12月公司接到中标通知书，工程合同价为33952831.34元（含备用金），公司于2011年1月组织项目班子进场施工。
2.2投标书编制原则
投标书的编制主要遵守以下原则：
1）全面反映业主需求的原则；
2）科学合理的原则；
3）公平竞争的原则；
4）维护本公司商业秘密及国家利益的原则。
2.3编制依据
走马塘拓浚延伸张家港市境内工程跨河桥梁Ⅲ标段招标文件；
走马塘拓浚延伸工程永泰路桥施工图纸设计；
本工程有关的施工及验收规范和标准。
三、工场布置与施工进度管理
3.1办公及生产生活设施
在南引桥西侧的农田处租用12亩田地作为生产生活设施用地，搭盖单层彩钢板房3幢，共计30间，每间标准面积3.6m×
6.3m，试验室1间，零星混凝土拌和系统，根据木模板加工工艺的要求，设置原木、板枋材及覆塑胶合板堆场，半成品堆场及模板预拼装场地等，其它设备如钢管、网格支架、钢模及周转材料堆场采取在施工场内临时区域内集中有序堆放。
办公室、会议室、工人生活用房同时布置。
后张板梁预制场布置在办公室、会议室、工人生活用房的南侧。
3.2进度计划完成情况
工程中标后，我公司按投标文件承诺组建项目部，组织施工人员、机械设备进场、编写施工方案。
项目部施工人员投入：
管理人员8人，基础施工15人，木工20人，钢筋工15人，水石工15人，安装工6人，土方施工10人，机电工2人，食堂、警卫3人。
施工管理机构设置及主要工作人员情况表见附件2。
我单位投标书中计划开工日期为：
2011年1月8日，竣工工期为：
2012年1月7日。
现实际开工日期为：
2011年3月25日，竣工时间为2012年11月30日。
我项目部于2011年1月中旬组织人员、机械设备进场，做施工前期准备工作，于2011年3月25日工程正式开工。
各主要项目施工时间：
1）开工时间：
2011年3月20日
2）完工时间：
2012年11月30日
3）各主要项目施工时间
钻孔灌注桩基础、接柱、系梁、盖梁、桥台：
2011年7月29日～2012年9月30日
引桥空心板预制与安装：
2011年6月20日～2012年10月25日
跨河主桥段箱梁施工：
2011年12月20日～2012年11月15日
空心板铰缝、桥面混凝土铺装层、防撞护栏：
2012年6月1日～2012年11月8日
桥面沥青混凝土铺装层：
2012年11月10日～2012年11月29日
3.3工期制约因素及应对措施
该工程主要受到以下因素的制约：
1）进场后发现有电信线杆、供电线杆、攀线、房屋、装载机、砂石料、绿化树木、自来水管道、码头建筑材料、房屋拆迁，原小泵站施工的弃土也堆积在我施工场区内，导致我部不能正常开工；
2）于2011年7月15日开始钻孔灌注桩施工，但有以下三项影响施工的障碍物需要迁移：
主承台桩基施工时遇到砂砾层及老基础砼，使得关键路线工期延长；
南桥台15#桥台处发现原地基处理的梅花形布置的方桩，由于此处受拆迁影响，于2012年7月上旬此处二跨老桥才拆除完毕，在施工此桥台桩基时主桥已快中跨合拢，处理此梅花桩基又延长了整个工程工期；
3）、施工图纸提供较迟
工程正式施工图纸于6月20日才正式下达，板梁施工图纸于7月16日提供，8月7日提供系梁立柱盖梁钢筋图。
综合以上因素，最终使得工程至2012年11月下旬才实现通车。
为了确保工程的施工进度，项目部主要采取以下措施：
1）、选用经验丰富、责任心强的各类专业管理人员，做到统一组织、统一计划协调、统一现场管理、统一物资供应、统一资金收付。
2）、健全项目管理机构，明确岗位职责，强化责任制考核，做到责、权、利的有机结合。
3）、提高作业人员的工作效率。
4）、确保设备的完好率，提高设备的使用率和劳动生产率。
5）、计划控制上采用动态网络技术，及时把握关键线路，确保本工程施工的人、物资源调配科学合理。
6）、所有工程资金做到专款专用。
4.1工程测量
项目经理部设测放组，由1名测量工程师及2名测量员组成。
测量放样仪器配备全站仪TC905一台套、水准仪2台及相配套的尺牌、钢尺等3套。
施工时，经常对使用仪器进行校核。
测量方法：
根据监理工程师提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数
据，对工程的原始资料进行校对、复测，并将结果报工程师确认。
原始资料经工程师确认后，根据确认的资料在施工现场布设测量控制网，严格按技术条款的要求控制测量控制网的闭合差。
测量轴线的布设安全可靠，便于测放；
同时在施工中做好保护、设置易识别标志，防止破坏，直至工程结束。
对于施工中确需破坏的，做好引接工作。
测放前根据施工蓝图，经精确计算并绘制出放样图，作为测放的根据，两次测设检查均无误后，绘制分部、分项工程测放成果图报监理工程师审核、批准，批准后的放样图下发各生产部门。
施工过程测量
A、施工测量前编制好测放计划。
在场地上量测好建筑物主要部位分界线的平面控制方格网点，建筑物中心十字线的延长控制点。
设点稳固、标志显著，并确保各个点位不被挖压掉。
自检无误后报监理工程师复查后进行土方开挖。
B、建筑物放样前对不同编号图纸上的高程、尺寸进行校对，无误后方可按图放样。
开工前，对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，测量控制网报监理工程师复测认可后使用。
导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。
4.2混凝土工程
引桥部分采用空心板简支桥面连续的结构体系。
主桥施工：
0#块节段在支架上浇筑施工，两侧悬浇节段，采用挂篮悬臂浇筑施工。
主桥共有3个合拢段，即两个边跨合龙段和一个中跨合龙段，每块合龙段长度均为2.0米，在吊架上施工浇筑，边跨有现浇段，在支架上浇筑施工
施工总的原则是先深后浅，先主桥后引桥，统筹安排，穿插循环作业，施工时，结合建筑物的结构特点，采用新技术、新工艺、分层分块施工，间隔循环，流水作业。
4.2.1模板及支撑工程
A、模板的设计原则
模板在施工前先根据施工图纸放样，模板的施工设计、制作、安装以确保混凝土的正常浇筑和振捣密实，使其形成设计所需的准确形状、尺寸和位置。
B、模板的选用及制安
本工程以确保创优质工程为前提对工程模板进行总体规划，从模板的适用性和安全性考虑，对永久暴露的定型结构、大面积混凝土外表面：
如承台、墩台、现浇箱梁混凝土以竹胶板为主；
预制组合箱梁及立柱帽梁、悬浇混凝土采用定型钢模板，精工制作，以保证模板棱角的水平向及垂直向线条连续，现施工完成的混凝土外观光洁美观。
木质模板统一在现场木工加工场制作，定型钢模委托钢结构加工厂制作。
施工前，所有模板均采用统一脱模剂涂刷，涂刷前采用人工清铲洁净。
4.2.2商品混凝土采购控制
本工程采用商品混凝土，为确保混凝土生产质量，项目部会同监理工程师对多家商品混凝土生产厂家的资质、生产能力、生产质量、服务等进行实地考察，最后确定采用张家港现代混凝土有限公司的商品混凝土。
在确定厂家之后，我项目部会同监理处检查混凝土原材料、配合比等情况，并抽检了商品混凝土公司的混凝土试样检测抗压强度。
C50混凝土商品混凝土公司配制经验不足，按有关要求提出限制用水量，对骨料和外加剂提出质量要求，同时对C50混凝土进行验证试验。
在使用商品混凝土过程中，项目部不定期派出材料及试验人员会同监理工程师对商品混凝土公司的原材料质量进行检查，施工中未发现使用不符合规范规定的材料现象。
每车商品混凝土运抵工地均提供交货单、质量保证书及配合比单。
每车混凝土到场后均检查混凝土坍落度是否满足要求。
4.3钢筋工程
钢筋决定混凝土工程结构内在质量，所在对钢筋原材料要高标准要求。
钢筋主要采购沙钢、永钢等大厂产品，运至钢筋加工场分规格堆放。
堆放基础采用块石砌筑支撑梁，梁高出地面不少于30cm。
热轧光圆圆钢要符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13031-1991）的规定，热轧带肋钢筋要符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
每批到工钢筋都要有出厂质保书。
到工后，钢筋要按《金属拉伸试验方法》（GB/T228-2002）、《金属材料弯曲试验方法》（GB/T232-1999）、《焊接接头拉伸试验方法》（GB2651-89）等的规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验和焊接性能试验，试验要分批进行（同一炉号、同一截面的钢筋为一批，重量不大于60t），每批内选3根，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉伸试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）、一个试件用于冷弯试验、一个试件用于可焊性试验。
试验前，将提出钢筋的焊接方法和顺序及电焊工的资格证明报工程师批准。
钢筋加工前，根据施工图或工程师指示进行钢筋图施工放样，报工程师批准，并计算工程实际所用的各类不同规格品种的钢筋需用量，再安排采购。
试验合格后，将使用钢筋试验成果和加工生产出厂质保书复印件呈报工程师批准后进行场内加工，不合格钢筋清理出场。
钢筋制作和安装：
待加工的钢筋表面清洁、无损伤及严重锈蚀，加工生产经调直，断配，采用对焊电弧焊焊接成半成品，堆放待安装。
调直后的钢筋平直、无局部曲折；
采用冷拉调直的成盘钢筋，其调直冷拉率小于4%；
钢筋切断、弯折以机械为主，加工要符合现行规范的规定，弯折要在稳定均匀的压力下进行，不得急弯，严禁冲击，已弯成型的钢筋不得重新弯折再用。
对焊、电弧焊接半成品要按技术规范的要求进行外形检查，同时抽取试件做对焊强度试验，合格后方可使用。
钢筋人工运至现场安装，采取人工绑扎，绑扎用金属铁丝为20～22号铁丝。
现场接长采用搭焊或碰焊联接。
搭接长度满足规范要求，受力钢筋搭接接头须错开，以保证同一截面钢筋接头数量不大于受力钢筋数量的50%。
钢筋安装除特殊要求外，底层钢筋保护层采用预制浇筑同标号砂浆或混凝土垫块支撑，面层钢筋采用预制混凝土撑柱支撑，为使面层钢筋在浇筑过程中保持不变形，沿撑柱纵横向用型钢固定架立或铁丝起吊，待混凝土浇筑至面层振捣密实后，方可拆除型钢，竖向侧面钢筋用埋设扎丝的垫块扎牢固定，局部辅以铁钉固定于模板上。
绑扎成形的钢筋的安装位置、间距及各部分规格尺寸均满足施工图纸的要求，允许偏差满足现行技术规范的规定。
钢筋工程的质量控制
A．所有进场钢筋按批次或数量抽查检验，凡检验、试验不合格的一律清退出场，切实保证钢筋质量符合规范要求。
B．保证钢筋保护层的厚度准确无误：
墙体及梁、板的钢筋与模板之间设置强度不低于结构物设计强度的混凝土垫块，垫块埋设铁丝与钢筋扎紧，垫块互相错开，分散布置，在各排之间用单箍支撑以保证位置准确，在底板下层钢筋与垫层之间亦用较高强度的垫块，上层钢筋则用混凝土支撑或钢吊钩，保证钢筋位置和保护层厚度。
C．尽可能缩短露地堆放或结构预留钢筋的时间，以免锈蚀，在混凝土浇筑过程中，粘留在上层钢筋上的砂浆即时清理干净，保证混凝土和钢筋之间的粘结力不受影响。
D．钢筋工程是隐蔽工程，每一部位钢筋绑扎完毕后均要严格检查、认真清洗，并报监理、质检部门签证后方能浇筑混凝土。
4.4基础及下部构造施工
4.4.1钻孔灌注桩施工
永泰路桥灌注桩共68根，为确保工程灌注桩成孔质量和工程工期，共投入4台套GPS-15型反循环磨盘钻机完成灌注桩施工。
灌注桩施工设备进场后，安排专门人员对钻孔设备进行维护保养，以保证钻孔设备能正常运行。
首先是测量放样。
根据设计图纸和建设处提供的控制点，用全站仪进行控制点放样，使每根桩在平面上都有坐标控制，确保钻孔桩平面位置各项偏差符合规范和设计要求。
护筒埋设的位置及高程，控制准确，护筒尽量埋深。
钻机就位后保持机身平整、稳固，钻头位置准确，在施工过程中不得倾斜移动。
为控制钻孔的深度，在桩脚手架上作出控制深度的标记，同时以钻杆的定长来控制钻孔深度，钻到设计标高时，用测绳进行深度测量。
在施工过程中控制泥浆比重，并派技术人员跟班，随时抽测泥浆比重，用泥浆池进行泥浆循环使用。
钻孔一次完成，中途不停顿，钻孔结束后，对成孔质量进行验收，并做好详细记录，并经现场工程师验收合格后，进入下步工序的施工。
及时进行清孔施工，采用连续循环换浆清渣，并随时抽查泥浆的含砂率和泥浆比重，最后报请监理工程师验收。
钢筋笼分段制作，在钢筋笼运输过程中采取相应的措施，以防止变形，安装时对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁。
骨架外围按梅花型绑扎圆形砂浆垫块，以保证保护层均匀。
钢筋笼下至设计标高后立即固定，防止钢筋笼下沉和上浮，钢筋笼之间连接采用单面焊接，焊接长度符合规范要求。
在桩孔内放入钢筋骨架后，尽快不间断地进行混凝土浇筑。
采用导管法灌注混凝土。
灌注桩混凝土坍落度控制在16~20cm，首批混凝土必须满足导管埋置深度大于1.0m，在灌注过程中，导管深埋度控制在2～6m，混凝土灌注连续进行，不中断。
严禁把导管底端拉出混凝土面，防止出现缩径和断桩现象，并用测绳对混凝土面进行测试，以控制导管提升幅度，提升导管避免碰撞钢筋笼。
控制桩顶混凝土最后浇筑高程大于设计桩头高程1~1.5m，待混凝土达到设计强度后，破桩头混凝土，这样可以保证接桩混凝土的质量。
4.4.2主桥水中承台、接柱、盖梁与桥台施工
当桥墩灌注桩施工结束后，将桥桩部位的土方开挖至系梁和桥台的底面，然后破混凝土桩头，桩头清理结束后，在系梁和桥台的底部浇10cm厚混凝土垫层，作为系梁及桥台盖梁底模。
然后，绑扎系梁及桥台钢筋，立模进行系梁及桥台混凝土浇筑。
接柱与灌注桩之间钢筋焊接采用单面焊接，使用定型钢模。
盖梁、桥台、系梁采用普通竹胶板制作模板，在接柱上预留穿芯孔，通过穿过接柱的钢棒承受盖梁的荷载。
主桥下部结构采用钢筋混凝土实体桥墩，承台采用整体式矩形承台，平面尺寸为5.4m×
14.2m，高度为2.5m，桩基础采用10Φ120cm钻孔灌注桩。
8#墩承台位于七干河河道中，现场量测现有水位3.0，承台底标高-3.0，承台在现有水面下六米，施工时先筑岛创造桩基作业平台，施工钻孔灌注桩，然后打钢板桩围堰及进行内部支撑加固，再进行承台基坑开挖。
考虑到承台北侧有三根老桩间间隔仅2.95米，采用整体围堰，矩形平面结构形式，钢板桩采用拉森Ⅲ型钢板桩，桩长12m，桩宽40cm。
围堰平面布置在承台外1.50m以上，尺寸为长26.8m，宽9.6m。
打桩采用机械手，吊距、吊高、吊重均可满足打钢板桩的施工要求。
钢板桩施工结束，进行基坑开挖时采用挖掘机倒退式开挖，自卸汽车配合运土，挖至底部挖机不好施工时，采用长臂挖掘机挖土。
至底部时在基坑布了四台针井排水，然后进行混凝土封底施工。
4.5上部构造
4.5.1引桥空心板预制和安装
本工程北侧引桥段先张法预应力空心板，项目部会同监理处考察了多家板梁预制单位，最后委托常熟水利建筑工程有限公司预制和安装，板梁生产过程中项目部会同监理定期去板梁厂，对板梁生产的各个环节进行检查和验收，并对各种原材料进行检查，空心板出厂前进行出厂验收，制造单位提供出厂合格证。
南侧引桥段后张法预应力空心板，由项目部负责预制。
空心板采用汽车运至工地，用2台50t汽车吊安装就位。
4.5.2跨河主桥施工
跨河主桥上部结构为三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续箱梁，分0号块、1#-7#块、边跨现浇段和边跨合龙段、中跨合龙段，采用挂篮悬臂浇筑法施工。
0#块、南北两侧的2块边跨现浇段采用支架现浇，1#-7#块均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工，箱梁纵向悬浇分段长度为（3*3m+2*3.5m+2*4m）。
箱梁墩顶现浇0#块长度为10m，边跨现浇段长度为8.92m，合龙段长度为2m。
现浇0#块浇筑前分别进行地基处理、支架搭设、支架堆载预压，支架验收合格后再进行模板铺设、钢筋制作安装、混凝土浇筑、养护以及预应力张拉、孔道压浆等工作。
1#-7#块分别进行钢筋制作安装、混凝土浇筑、养护、预应力张拉、孔道压浆。
南北南侧边跨现浇段分别进行地基处理、支架搭设、支架堆载预压，验收合格后再进行模板铺设、钢筋制作安装、混凝土浇筑、养护等工作。
0#块、1#-7#块、边跨合龙段和中跨合龙段在预应力张拉前均按设计要求规定的混凝土养护时间和混凝土同条件养护试块达到设计强度的90%（合龙段95%）才进行预应力张拉。
4.6桥梁总体及桥面系施工
在空心板安装后，进行铰缝混凝土浇筑，然后对桥面进行清理，安装桥面铺装层钢筋网片，再浇筑桥面C50混凝土。
桥面防撞护栏施工采用成套钢质模板，分段浇筑完成。
伸缩缝安装前清除伸缩缝的垃圾、碎渣等杂物，将伸缩缝型钢定位筋与预埋钢筋焊接于一起，检查正确后再浇筑混凝土。
4.7接线道路施工
4.7.1桥台填土施工
在桥台灌注桩施工结束后，按设计要求进行桥台土方回填。
回填时分层夯实，摊铺均匀，采用蛙式打夯机夯实。
当回填土方达到桥台底部后，进行桥台的施工。
桥台耳墙内填土采用蛙式打夯机夯实。
4.7.2路基施工
路基施工前先划出施工红线，进行场地清理，施工放样，放出接线的中线、边线，现场高程控制点等。
北侧接线采用水泥搅拌桩基础，施工过程中控制桩位、水泥掺入量和桩长，桩施工结束后委托检测单位对成桩质量进行检测。
接线石灰土、素土送试验室进行重型击实试验，确定现场控制压实度。
接线土方施工机械为YZ18J震动压路机、3Y18/21光轮压路机、SH500旋耕机、东方红-650型稳定土拌和机，土方路基根据设计断面，分层填筑，分层压实，每填一层，经压实且检测合格后，再填上一层。
每层的压实厚度15cm-20cm。
路基压实宽度每侧放宽50cm，以保证修整路基边坡后的路基边坡有足够的压实度。
为使新、老路基结合，旧路必须挖成阶梯以利分层搭接。
路基如遇“弹簧土”须翻挖凉晒，且翻挖厚度不小于50cm，并用6%石灰土分层回填压实。
4.7.3路面施工
接线水泥稳定碎石和沥青混凝土路面摊铺采用机械摊铺，机械碾压，水泥稳定碎石基层保湿养护7天。
沥青混凝土路面施工程序为：
施工准备→拌合→摊铺→初碾压→复压→压实度检验。
采用固定式沥青拌合机，进行厂拌，由沥青摊铺机一次整幅摊铺，压路机分次碾压。
4.8桥下河道土方施工
桥下河道土方水上部分采用挖掘机开挖、汽车运输，水下部分采用挖泥船施工。
五、施工质量管理
5.1质量保证体系及执行情况
走马塘拓浚延伸工程，是国家重点工程，质量至关重要，项目部本着“百年大计、质量第一”的施工宗旨，以创优质工程为质量目标，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理领导小组，负责组织、推动、决策质量创优工作，负责对现场施工质量进行定期不定期的检查，落实质量领导小组的决策。
通过实行“三检制”逐级质量验收，从而使分项合格率达100%，没有出现质量事故。
5.1.1施工质量组织管理措施
在本工程的施工中，项目部成员从项目经理到各分部工程施工员，都签订责任状，明确各自的质量安全生产责任制，项目部配备专门的质检人员负责工程质量管理；
材料试验、混凝土强度检验委托专业检测单位；
设立施工测量组，负责工程施工测量工作，各部门、各施工队分工负责，相互协调，形成了完善的质量管理网络，使工程全过程、全方位处于质量受控状态。
5.1.2施工质量控制措施
项目部严格执行“三检制”及质量奖罚制度。
每道工序均实行由施工班组初检，现场施工员复检，项目部专职人员终检，三级自检合格后，按规范要求填写工序质量评定表，报请监理人员验收。
在施工过程中，由施工员认真做好每天的施工记录、质量检查记录、测量放样记录。
并定期进行整理，发现问题及时纠正。
在施工中，发现质量问题及时加以解决，同时追究相关人员的责任，实行处罚。
5.1.3施工质量保证措施
为了保证施工质量，项目部经常组织施工技术人员、质检员认真学习设计文件、施工规范和技术标准。
在施工中进行层层技术交底，对于设计图纸、文件中不清楚、不明确之处及时向监理或设计单位提交报告，做到切实了解和掌握工程的要求和施工技术标准，在施工中严格按照程序及规范施工，对于重要的分部工程，项目部技术负责人组织人员编制详尽的技术方案，编写施工工艺并进行技术交底，以确保工程质量达到要求。
对于关键工序施工，都安排技术人员进行跟班指导施工作业，质检人员跟班实施过程监控，为了保证施工质量，对于进行焊接、模板、钢筋及混凝土浇筑作业的技术人员，均选用技术好，有操作证的熟练工人。
所有施工技术人员、质检人员及各部门负责人均实行挂牌上岗，以利于现场管理。
5.1.4物资设备质量保证措施
项目部严格控制物资材料的质量。
选用责任心强、业务水平高的人员负责物资采购、验货、保管和发放。
所有物资材料在供货质量、信誉、供货能力等方面进行认真评价后选择从有良好信誉的企业、正规厂家采购，所有材料均有出厂合格证及检验合格资料，物资管理从进货、检验、试验、进库、登记、标识、出库、使用等各个方面层层把关，确保材料质量。
项目部选派技术素质好、责任心强的人员负责设备管理，配备满足工程需要的各类设备，各种设备在进场前均进行了检验和认可，证明可以满足施工需要方投入使用，使用过程中严格执行设备操作规程和维修保养规定，确保正常运行使用。
5.2质量事故及处理
在工程施工中，遵循质量先于进度，在保证施工质量的情况下加快施工进度的原则，坚持
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