施密特焊机铝热焊施工组织方案.docx
《施密特焊机铝热焊施工组织方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施密特焊机铝热焊施工组织方案.docx（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
施密特焊机铝热焊施工组织方案
施密特铝热焊机现场焊接施工方案
一、适用范围：
本施工组织设计适用于施密特轨道焊机的铝热焊作业全进程。
二、编制依据：
TB/T1632-91《钢轨焊接接头技术条件》、TB/《钢轨焊接接头技术条件热处置钢轨》。
三、技术标准
一、依照施工要求：
更换铺无缝线路不同轨种之间焊接采纳铝热焊，淬火轨与一般轨之间焊接采纳铝热焊和一般轨与一般轨之间焊接，。
二、焊接接接头质量标准执行TB10413-2003《铁路轨道工程质量验收标准》，其平直度许诺误差如下表：
工地钢轨焊接接头平直度许诺几何误差
部位
标准值（mm/m）
顶面
0～＋
内侧工作面
3、待焊钢轨端头端面垂直度不大于1mm。
4、铝热焊缝距轨枕边缘不得小于40mm。
四、工艺流程（如以下图）
现场铝热焊接工艺流程图
五、施工机具及人员组织
施工机具（见下表）
施工机具表
序号
名称
型号规格
数量
单位
备注
１
锯轨机
HC355
2
台
２
液压钢轨拉伸器
LG-900
1
台
３
对正架
GR57型
1
对
４
液压钢轨推瘤机
EGH2型
2
台
５
钢轨仿型打磨机
FMG2.2A
1
台
６
钢轨超声波探伤仪
CTS-60B
1
台
７
棒砂轮机
2
台
８
角砂轮机
2
台
９
点温计
500-1000℃
2
台
10
轨端打磨机
2
台
11
对正钢直尺
2
把
12
预热设备
2
套
13
拉伸器加长杆
1.8M
2
对
14
帐篷
2
顶
劳力组织（见下表）
劳力组织表
工种
人数
备注
铝热焊轨班
12
２组
探伤
2
必须持有二级以上无损探伤证书
指挥
1
合计
15
六、施工方案
现场不同轨种之间、淬火轨与一般轨和一般轨与一般轨之间的单元焊与锁定焊采纳铝热焊工艺。
㈠到焊接现场前的预备工作
在动身到现场之前，检查并落实是不是已备齐铝热焊接所必需的所有工具、材料、设备、和资料。
1．1动力设备
1.锯轨机2.液压钢轨拉伸器3.液压推瘤器4.钢轨仿型打磨机5.棒砂轮机及打磨架6.角砂轮机。
焊接设备与机械
1.预热器及支架2.氧气、液化气瓶3.调压表、防回火塞4.气焊炬5.保温罩6.钢轨对正架7.起道器8.可调扳手9.扣件拆装器10.钢轨定位器11.捣固棒12.铁铲13.钢丝刷14.木楔子15.直撬棍16.大铁锤17.手锤18.热切凿19.侧模夹具20.金属侧模夹板21.金属底板22.废渣盘23.坩埚叉24.焊渣铁板
消耗性材料与备件
一、为每一个焊头预备一套施密斯焊剂（两箱：
一箱焊剂、一箱钳锅）2.多备用三套施密斯焊剂3.密封膏4.砂模封箱泥5.点火引信6.足够的氧气及液化气7.足够的燃油8.备用切割锯片、打磨砂轮9.备用机械易损配件。
平安防护用品
一、焊工护目镜2.焊工手套3.护腿4.急救包5.防火设施6.防护标识牌7.防风板。
测量器具
1.焊工直尺（1米）2.锥形轨缝卡3.轨温计4.跑表5.塞尺6.点式轨温计7.硬度仪8.探伤仪9.钢卷尺10.记录表格。
㈡在焊接现场的预备工作
材料及机具抵达现场后，将所有机具及工具放置到位。
对任何可能致使火灾或平安事故的隐患务必进行清除。
一、检查平安及火灾隐患将可能引发火灾的干草及灌木丛和所有易燃的物品打湿。
二、铝热焊接区域内及废渣弃置坑周围要维持干燥。
检查道碴是不是潮湿，若是钢水一旦泄露遇水可能会引发爆炸。
㈢轨道预备
采取适当的防护方法，幸免钢轨在对接、对正、和焊接的进程中发生移动。
一、检查待焊长钢轨的水平与长平。
二、检查轨缝大小（25±2mm）。
3、测量轨温。
将轨温计放在钢轨背光的一侧。
4、刨开接头轨下２００mm范围内的道碴。
五、轨端锯轨时，不垂直度＜1mm。
㈣钢轨端头的预备
认真检查钢轨端头，并做好焊接前的清理工作，使其达到铝热焊接所应具有的条件。
一、尽可能不要让轨端间隙位于基础之上。
二、用钢丝刷清洁轨端１００－１５０mm。
3、焊接区域为轨缝双侧各0.5m的范围。
4、轨面若是锈蚀，应在一米范围内清刷。
端面手砂轮除锈，幸免产生氧化层。
㈤轨端对正
正确做好轨端间隙的设定，垂直对正和水平对正，并排除钢轨端头间的不等倾斜。
一、在进行单元焊轨端对正时，被焊钢轨在12.5m范围内至少有三个支承，以轨顶面和作用边为准对齐端头，绝对幸免错牙。
二、安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位（触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓）。
3、用直尺检查轨端对正情形，按对正架操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端（水平对平，纵向对直扭转对正）。
4、调尖峰
、将直尺置于钢轨顶面、并以轨缝居中。
轨缝居中（有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧）。
4.6.5.6套上侧模夹具，注意不要使劲过度而夹裂侧砂模。
4.6.5.7将砂模上部开口盖住。
4.6.5.8用封箱泥封堵裂缝，外面再加一层封箱泥进行加固。
4.6.5.9放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥。
在灰渣盘底部，垫一层干砂。
4.6.5.10在轨枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂。
4.6.5.11预备两根堵漏棒（在末棍端部包以封箱泥）。
㈦预热
4.6.6.1测量并记录轨温。
天气严寒时，若是轨温低于１５℃，那么应用焊炬加热至３７℃，焊缝双侧应加热范围见表。
表4.6.1
轨温
两侧各应加热的长度mm
－9℃─15℃º
760─910
－15℃─－9℃
910─1220
若是轨温低于15℃，那么双侧钢轨加热后用毯状物或保温罩予以保温，并在推瘤以后用保温罩扣在焊缝之上保温十分钟。
4.6.6.2安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。
4.6.6.3氧气及丙烷气压力调剂
一、在氧气及丙烷气钢瓶上，将调剂器的压力完全释放，使压力表指针归零。
二、将气焊炬的两个阀门完全打开。
3、慢慢地而且完全地打开氧气和丙烷气瓶，利用调剂器增大压力，
、用楔形垫板在轨缝双侧的轨枕上（胶垫已去除），将轨端上调（轨底的双侧同时打进楔形垫板，以防钢轨侧移）。
亦可用对正架调尖峰。
、尖峰值暂定为ｍｍ，即直尺为水平状态时，直尺两头尺下间隙均为1.6mm，注意不得用直尺一端贴紧钢轨，而另一端翘起3.2mm的方式来检查尖峰值（如此检测容易轻忽两边的钢轨不均匀上抬的因素）。
五、从头检查一遍，轨缝间隙、尖峰值、纵向对直、钢轨无扭转。
㈥砂模的预备
4.6.5.1检查砂模无受潮，无裂纹，无变形，各组件不缺件，状态良好。
4.6.5.2将侧砂模在轨缝处进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。
4.6.5.3将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模双侧的槽中，将底砂模与金属底板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧金属底板的固定螺丝（同时在底板下侧轻轻敲打，以使底板与钢轨密贴）。
4.6.5.4最后一次确认轨端的对正。
4.6.5.5将双侧的砂模装入侧模夹板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中（有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧）。
4.6.5.6套上侧模夹具，注意不要使劲过度而夹裂侧砂模。
4.6.5.7将砂模上部开口盖住。
4.6.5.8用封箱泥封堵裂缝，外面再加一层封箱泥进行加固。
4.6.5.9放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥。
在灰渣盘底部，垫一层干砂。
4.6.5.10在轨枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂。
4.6.5.11预备两根堵漏棒（在末棍端部包以封箱泥）。
㈦预热
4.6.6.1测量并记录轨温。
天气严寒时，若是轨温低于１５℃，那么应用焊炬加热至３７℃，焊缝双侧应加热范围见表。
表4.6.1
轨温
两侧各应加热的长度mm
－9℃─15℃º
760─910
－15℃─－9℃
910─1220
若是轨温低于15℃，那么双侧钢轨加热后用毯状物或保温罩予以保温，并在推瘤以后用保温罩扣在焊缝之上保温十分钟。
4.6.6.2安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。
4.6.6.3氧气及丙烷气压力调剂
一、在氧气及丙烷气钢瓶上，将调剂器的压力完全释放，使压力表指针归零。
二、将气焊炬的两个阀门完全打开。
3、慢慢地而且完全地打开氧气和丙烷气瓶，利用调剂器增大压力，使得丙烷气的压力为（0.7kg/cm2）,氧气压力为（4.9kg/cm2）。
4、关掉气焊炬上的两个阀门（现在压力调剂完成，若是钢瓶上的调剂器不被调乱，那么不必再重复此调剂进程）。
4.6.6.4火焰调剂
一、在砂模外稍许打开焊炬的丙烷阀门，点燃火焰并将丙烷阀门再稍许开大些。
二、慢慢打开焊炬的氧气阀门，调整两个阀门的开度，直到丙烷气阀门完全打开，而氧气阀门也开到一个适当的程度，使得焊炬的火焰取得一个在约12mm长的焰心（一样为蓝色）。
3、将焊炬迅速放在支架上，并将焊炬置于砂模的中央定位，火焰从砂模的双侧均匀地冒出来（假设火焰的声音发生改变时，关掉焊炬的氧气阀门，并从头打开约三分之一转）。
4、火焰稳固之时，按下跑表计时，60kg/m轨预热时刻为５分钟。
4.6.6.7将分流塞置于砂模边缘进行加热，有刻字的一侧朝向火焰，并使其靠近火焰但不在火焰中。
4.6.6.8不中断地注视整个加热进程，到规定的预热时刻，（跑表按停，确认时刻，填入表中），将焊炬从砂模中掏出，现在轨头，轨腰应为颜色发红。
注意不要预热过度。
4.6.6.9将分流塞放到砂模顶部的中央开口处，并用木棒轻轻捣实。
4.6.6.10确认预热问题，先关氧气阀门，再关丙烷气阀门。
4.6.6.11在低温和大风的天气中应采取适当的保温与防风方法。
㈧焊药的预备（与预热同时进行）
4.6.7.1检查钳锅不得受潮，无损伤，钳锅内无杂物。
4.6.7.2检查焊药包是不是有破损或受潮。
揭下焊药编码标签，并将其贴在焊接报表中。
4.6.7.3将自熔塞安在其位（钳锅底部中央）。
4.6.7.4打开焊药包，将焊药倒入钳锅内，用手将焊药搅匀，并将其顶部做成锥形。
4.6.7.5插入点火引信，将钳锅盖上。
㈨浇注
4.6.8.1将钳锅放在砂模上，并使其在砂模上居中。
4.6.8.2打开钳锅盖，点燃点火引信，将点火引信插入焊药中（最深为２５mm）从头盖上钳锅盖（在预热终止后，焊药必需在３０秒钟之内点燃）。
4.6.8.3手持防漏棒，站在双侧预备堵漏。
4.6.8.4浇注完毕，当废渣停止流入灰渣盘（砂模中流出最后一滴多余钢水）时，按下跑表开始计时。
㈩拆模及推瘤
4.6.9.1浇注以后５分钟开始拆模作业。
１．撤走钳锅及灰渣盘。
２．拆走侧模夹具，夹板和金属底板。
３．用热切凿切除焊头的顶部，推入铁铲中、并清理轨顶面、侧面的封箱泥。
４．将外侧钢柱敲掉。
５．安装好推瘤机。
4.6.9.2浇注以后６分半钟开始推瘤（６分半钟未到之前不要推瘤）。
4.6.9.3将小钢柱从轨侧推开，并从柱基处切除。
（十一）热打磨
4.6.10.1浇注后十分钟，能够对焊缝进行热打磨，打磨时穿着好防护用品（防护眼镜、护腿等）。
4.6.10.2热打磨后，焊缝顶面及内侧面必需高出轨面0.8mm以上。
4.6.10.3浇注后１５分钟，撤掉调尖峰用的楔形垫板，以便让焊缝冷却至水平（对正架亦在１５分钟后拆除）。
4.6.11冷打磨
4.6.11.1浇注后１小时可进行冷打磨作业．此至尖峰应完全消失，经冷打磨后，焊缝外形尺寸应符合设计标准的要求，即轨顶面不平度＜0.3mm/m，轨内侧工作面不平度＜±0.3mm/m,轨底不平度＜0.5mm/m。
4.6.11.2冷打磨作业进程不得显现使钢轨发蓝的现象。
4.6.11.3现场打磨钢轨（含粗打磨与精打磨）采纳仿形打磨机，打磨钢轨时必需严格按操作规程进行操作（操作人员必需持有上岗证）。
4.6.11.4打磨轨底利用棒砂轮，利用打磨架对轨底进行反向打磨，用镜面反照监督打磨的全进程并检查打磨的质量，操作人员必需经岗前培训，持证上岗。
4.6.12扫尾工作
4.6.12.1恢复轨道、道床的原有状态。
4.6.12.2废弃物不得乱扔，收入蛇皮袋中统一处置。
4.6.12.3做好焊接接头的标识，注意区分单元焊与锁定焊，位置不得倒错。
4.6.12.4清理所有设备、机具。
4.6.12.5认真及时填写铝热焊接头焊接记录表。
其中接头编号一栏的填写应注意编号的完整性（以确保接头编号的可追溯性），即在现场接头编号的基础上增加单元轨节的流水号与股别号。
例如（见图示）：
现场“008D1”的接头编号应填写为“343右008D1”；“343S008”应填写为“343S008左”等等。
4.6.13其它几种情形
一、现场铝热焊要求必需进行正火，那么在热打磨以后，当焊缝处轨温降至500℃以下时，再用专用的正火加热装置在焊缝周围均匀地加热，使焊缝处轨温升至850℃─950℃（通过型式实验确信具体值）．焊缝的冷却速度（从850℃─950℃降为560℃之前）不得大于3℃/s。
二、连入焊时假设轨缝宽度大于27mm，那么需用钢轨拉伸器将前面的钢轨尾端往回拉伸，每拉伸１mm需松开25m钢轨的扣件（暂定），拉轨时，轨下应每隔10m垫入一个滚筒（轨底面高出胶垫10mm以上）。
拉够长度后随即撤除滚筒，上好轨距块及弹条再检查轨缝宽度，轨缝宽度稳固，不变后，才能进行焊轨作业。
3、天气严寒时，松开无孔钢轨接头后应注意轨缝的转变，轨缝宽度转变不稳固，不能进行焊接作业。
4、假设在利用钢轨拉伸器的同时，需要进行焊轨作业，那么轨温必需降至370℃以下，才许诺撤除钢轨拉伸器，而且在焊轨作业进程中，拉轨器必需保压良好，必需附有压力表，失压不得超过原有压力的1％。
七、临近既有线施工平安方法
一、维持行车设备处于完好状态
因施工阻碍既有线通信、信号等设备时，应事前通知有关电务部门派员配合，施工前必需与车站值班员联系，经同意并办理记录要点手续后方可施工。
在站内施工，当信号机开放后，应停止有关工作，严禁扳动（或摇动）已锁闭的道岔，严禁人为的造成轨道电路不能正常工作。
不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管等设备上抛掷杂物，搭挂各类临时线。
施工前要查明地下管线埋设位置，并作好标志。
对阻碍施工的要提早通知有关部门迁移及防护。
因施工造成既有设备零部件损坏和设备处于不正常状态时，施工人员应及时采取方法，并当即通知设备治理部门派员进行修复，确保既有线和车站运营平安。
二、认真执行铁路限界的规定
为了避免运营列车撞击新线施工中的堆积物或其它设备，按规定给在既有线上行驶的车辆留下必然空间，不得侵入运营车辆限界之内。
既有线旁施工时，设置明显的标志和隔离带，将既有铁路和施工区域隔离开，避免列车行驶中落物伤人和施工人员进入行车区域。
施工中堆放材料、机具等都必需认真执行铁路限界的规定。
3、及时正确显示和利用信号
在站内正线及道岔改换施工时，采纳移动防护进行平安防护。
施工中碰到有自然灾害或其它阻碍列车运行平安的紧急情形，要求列车紧急停车时，采纳响墩及火炬信号防护。
4、严格按规定封锁、开通线路和完工验交
铺轨、换枕、换碴、换岔及架空等施工需封锁线路时，向铁路有关部门提早报打算申请，经批准后按打算执行。
封锁或慢行施工时，按规定设好防护后，方可动工。
在施工慢行地段必需安装地面测速仪，监视列车运行，如发觉超速要及时通知行车调度所。
封锁施工开通线路前，施工负责人要对线路质量情形及机具下道等进行严格检查，达到放行条件时，才能撤除防护，并向车站办理消点手续。
线路平平稳固后按有关规定，会同有关单位和部门进行完工验交，并记录验交情形签字认可。
五、与运营单位增强联系、确保旅客和行人平安
在区间站及路局调度室派驻联络员，负责工点与车站调度的联系，把握旅客人员动态。
在站改及站线轨道施工时，要用彩色塑料布搭建围挡及挂好夺目平安标志，确保旅客和行人不误入施工现场而造成损害，搭建围挡位置要报车站批准后实施；宽度不能少于４ｍ。
在旅行旺季及春运期间，在车站内天天派出平安员，协同车站客运部门，保护上下旅客秩序，对下车的旅客及时疏导出站，以避免造成人员拥堵而造成损害。
严禁行人在轨道中间行走，一经发觉当即劝其下道在路肩上行走。
站内每施工点应配备防护人员，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。
列车行驶进站前五分钟应停止工作，撤离至平安区域。
升级会员 